90ndate alguseks oli Vene laevastikul 2 õhudiviisi, 23 eraldi lennundusrügementi, 8 eraldi lennundusmalevat ja 1. lennugrupp. Nende hulka kuulusid: 145 Tu-22M2 ja M3, 67 Tu-142, 45 Il-38, 223 Ka-27, Ka-25 ja Mi-14, 41 Ka-29. Kokku üle 500 lahingulennuki ja helikopteri, välja arvatud transport, luure-, pääste- ja elektrooniline sõjapidamine. 2012. aasta seisuga jäi merelennundusse 7 lennubaasi ja üks eraldi 279. merelennundusrügement, mis oli määratud Kuznetsovile.
Lennukipargis on umbes 300 lennukit: 24 Su-24M / MR, 21 Su-33 (lennutingimustes mitte üle 12), 16 Tu-142 (lennutingimustes mitte üle 10), 4 Su-25 UTG (279. koht) mereväe õhurügement), 16 Il-38 (lennutingimustes mitte rohkem kui 10), 7 Be-12 (peamiselt Musta mere laevastikus, lähitulevikus lõpetatakse tegevuse lõpetamine), 95 Ka-27 (mitte rohkem kui 70 heas töökorras), 10 Ka-29 (määratud merejalaväelastele), 16 Mi-8, 11 An-12 (mitu luure- ja elektroonilises sõjas), 47 An-24 ja An-26, 8 An-72, 5 Tu-134, 2 Tu-154, 2 Il-18, 1 Il-22, 1 Il-20, 4 Tu-134UBL. Neist tehniliselt korras, võimeline täitma lahinguülesannet täies ulatuses, mitte rohkem kui 50%. Iga -aastane lennuaeg meeskonna kohta on keskmiselt 30 tundi.
Esitatud arvudelt on näha, et mereväe lahingumasinate ja helikopterite arv on vähenenud 3 korda. Tu-22M merelennundusrügemendid ja mereründelennukid likvideeriti täielikult. Üldiselt vähenes 92. aastaga võrreldes allveelaevade vastaste lennukite lennukipark 73%, lennukite koguarv 70%, helikopterid 74%. Allveelaevade vastane lennundus jätkab kahe tüüpi lennukite Il-38 ja Tu-142MZ / MK opereerimist. Need nelja mootoriga lennukid on kasutusel kahe "suure" lennukipargiga - Põhja- ja Vaikse ookeani. Nende peamine ülesanne on vaenlase allveelaevade leidmine, avastamine, jälgimine ja hävitamine.
Tuleb märkida, et need funktsioonid tähendavad ka reaalsete rahuaja ülesannete täitmist - nn "lahingupatrullid", mille käigus lennukid otsivad ja jälgivad allveelaevu rahvusvahelistes vetes. Need lahingud võivad olla "solvavad" ja "kaitsvad". Esimesed hõlmavad potentsiaalse vastase SSBN patrulltsooni, peamiselt Ameerika allveelaevu. Teisel juhul hõlmab Venemaa allveelaevade vastane lennundus oma strateegiliste raketikandjate tõenäolise patrullimise alasid, jälgides vaenlase allveelaevade tegevust, mis võib olla ohus Venemaa SSBN-idele nende valveloleku ajal.
Näiteks tegid toona sarnaseid lende Tu-142 ja Il-38 ümber Kamtšatka poolsaare, kus tavaliselt asuvad Venemaa SSBN-id. Patrull- ja allveelaevade vastane lennuk Tu-142 töötati välja strateegilise pommitaja Tu-95 baasil spetsiaalselt pikamaaoperatsioonideks ookeanivetes. Vahemik on 4500 km. Lennuk võeti kasutusele 1972. aastal, praegused Tu-142MK ja Tu-142MZ modifikatsioonid võeti kasutusele 1980. aastatel. ja toodeti kuni 1990ndate alguseni.
Mõlemal lennukipargil on üks eskaader neid lennukeid. Lennuki kere kasutusiga on endiselt üsna märkimisväärne, kuid nende kaasajastamist ei kavandata. Viimane Tu-142 lõpetatakse tõenäoliselt 2020. aastaks. Nende lennukite lennud peatati, pärast 6. novembril 2009 toimunud katastroofi Tu-142MZ, mis kuulub Vaikse ookeani laevastiku (Mongokhto, Habarovski) 568. eraldi segalennundusrügementi. Territoorium, Kamenny Ruchey lennuväli). 9. novembril leiti lennuki allakukkumispaigast (kodulennuväljast 26 km kaugusel) otsingu- ja päästeoperatsiooni käigus lennuki konstruktsiooni ja surnukehade osi. Tu-142MZ pardal oli 11 sõjaväelast. 2011. aasta kevadel (see tähendab peaaegu poolteist aastat hiljem) lõpetati katastroofi uurimine. Ametlik põhjus on "inimtegur".
Il-38 on Vene allveelaevade ja patrulllennukite teine tüüp. Algselt "Kesk-ookeani tsoonis" toimimiseks mõeldud lennuk võeti kasutusele 1968. aastal, mis loodi tuntud reisija Il-18 baasil. Ülejäänud näited ehitati 1960ndate lõpus ja 1970ndate alguses. teenistuses on üks Põhjalaevastiku ja kahe Vaikse ookeani piirkonna eskadrill.
Vaatamata nende vanusele jääb purilennukite kasutusiga väga oluliseks ja tegevuskulud on suhteliselt madalad. Osa parki peaks nende võimaluste suurendamiseks kaasajastama. Kuid täna on nende lennukite lahinguvalmidus äärmiselt madal, 2011. aasta augustis juhtusin nende lennukite lende jälgima Nikolaevka lennuväljalt, mis asub Partizanski linnast kaugel Primorski territooriumil. Lennuväljal viibinud kaheksast sõidukist on märkimisväärne osa väga inetu seisukorras, pooled neist suudavad kõige rohkem õhku tõusta.
Selge pole ka mereväe luurelennunduse tulevik, ka Il-20 luurelennuk, 70ndate hooned, mis on samuti loodud Il-18 baasil, on füüsiliselt ja moraalselt vananenud. Tema asendamiseks loodud luure Tu-214R arv otsustati piirduda paari tükiga.
Nagu sõjavägi ütles, pole see neile eriti sobiv, kuna see ei ole võimeline patrullrežiimis madalal kiirusel ühtlast lendu sooritama. Õhus veedetud aeg pole samuti rahul, selle parameetri järgi jääb see Il-20-le alla. Ilmselgelt on nende nõuete jaoks sobivam turbopropelleriga mootor. Küll aga jättis 2011. aasta visiit Vozdvizhenka lennuväljale Ussuriiskisse eriti ebakorrektse süvise. Omal ajal leidsin sealt veel mereväe Tu-16 lende. Need asendati 90ndate alguses ülehelikiirusega Tu-22M3-ga. Praegu pole need vanad autod, need on "konserveerimisel", vabas õhus. Nende tänast seisundit saab hinnata fotode järgi.
Üldiselt on merelennunduse tulevik meie riigis väga ebamäärane. Võimulistel pole selgeid prognoose olnud, eelseisva vanadusest tingitud lennukite massilise mahakandmise taustal pole selle arengut tulevikuks teatatud. Lähitulevikus on kulumise tõttu plaanis tekile paigaldatud Su-33 asendada MiG-29K-ga.
Ja ka osa Il-38 kaasajastamine. Ja selleks korraks kõik …
Keegi võib öelda, et meie riik ei vaja üldse merelennundust, kõiki ülesandeid saab lahendada õhuväe raames.
Aga vaatame, kuidas lähematel "tõenäolistel sõpradel" läheb.
USA mereväe lennunduses, võttes arvesse reservis olevaid, on umbes 2000 lennukit, mis on võrreldav kogu Venemaa õhuväe laevastikuga, millest ainult allveelaeva vastane R-3 Orion (Il-38 analoog), rohkem kui 150.
Lennu ajal baaspatrullid: R-8 Poseidon ja R-3 Orion
Boeing-737 baasil loodud uue baaspatrulli P-8 Poseidon tarnimine mereväele on alanud. Mere droonide teema areneb aktiivselt.
USA mereväe juhtkond kavatseb sõlmida lepingud vedajapõhiste mehitamata õhusõidukite (UCLASS) loomiseks nelja Ameerika ettevõttega: Boeing, General Atomics, Lockheed Martin ja Northrop Grumman. Flightglobali teatel sõlmitakse lepingud tekipõhise drooni loomise ja tarnimise hanke raames.
Hiina tugevdab ka oma merelennundust. Merelennunduse laevastiku arv, välja arvatud transport ja abi, ületab 400 lennukit ja helikopterit. Vananenud proove asendatakse ja kaasajastatakse. Kõige lahinguvalmis olevad loetakse meie riigi tarnituks ja ehitatakse kohapeal: 50 Su-30MK2, meie enda disainitud hävitajad: 24 J-10A, hävituspommitajad, mis on kohandatud löömiseks mereväe sihtmärkide vastu: 54 JH-7A.
Loodud lennukikandjate baasil oma vedajapõhised lennukid. Lennukipommitajaid esindab Tu-16-Khun-6 Hiina analoog (H-6). Mereväe modifikatsioonis olev hun-6 sai tuntuks kui hun-6D ja suudab kanda õhk-laev rakette S-601 ja S-611, mille lennuulatus on kuni 200 km.
Lisaks on lennukipargi lennundusel Hun-6D tankerlennuki modifikatsioon, mis suudab õhus olevat varustust tankida.
India pöörab suurt tähelepanu ka oma merelennundusele. Eriti tähelepanuväärne on see, et selle riigi mereväe lennukid on relvastatud Nõukogude ja Venemaa ehitatud varustusega. Hiljuti sõlmiti Venemaaga lepingud olemasolevate Tu-142 ja Il-38 kaasajastamiseks, varustades pardal asuva otsingu- ja vaatluskompleksi "Sea Serpent".
Tu-142 India merevägi
Google Earth satelliidipilt: Il-38, Tu-142 India merevägi, Goa lennuväli
Samuti loodi P-8A "Poseidon" baasil India mereväele P-8I ekspordiversioon.
P-8I "Poseidon" India merevägi
Esimesed 12 sõidukit alustavad India mereväe lennunduses 2013. aastal. Kokku on indiaanlastel plaanis vastu võtta kuni 24 merejumala
Lennukikandjatele kasutamiseks osteti partii MiG-29K-sid.
Nagu näete, areneb merelennundus jätkuvalt aktiivselt välismaal, kuna ilma selleta ei suuda merevägi talle määratud ülesandeid piisavalt ja täielikult täita.
