Kergete kahepaiksete perekond USA lasti tarnimiseks sisaldab kolme tüüpi kergeid kahepaikseid, kes on võimelised liikuma maismaal ja merel LARC V, LARC XV ja LARC LX, mis on võimelised kandma vastavalt 5, 15 ja 60 tonni kasulikke koormaid. Kerge amfiibvarustussõiduk (LARC V, Lighter, Amphibious, Resupply, Cargo) on väike amfiibsõiduk, mis on mõeldud peamiselt standardkonteinerite (CONEXE) ja muu kaubaalustele paigutatud kauba transportimiseks. Amfibiavarustuslaev LARC XV on pisut suurem kui LARC V, kuid seda kasutatakse samadel eesmärkidel nagu LARC V. Suurimat kolmest LARC LX -ist kasutati Vietnamis laialdaselt. Ta suutis kanda kahte 20 -tollist konteinerit või ühte 40 -tollist konteinerit. LARC-5 ja LARC-15 vedasid kuni kolm neljandikku kogu vajalikust veosest, LARC-60 ülejäänud kvartali. 1980ndate keskpaigaks pandi enamik neist kahepaiksetest reservi ja võeti teenistusest välja. Kuigi neid ei toodeta enam, on kolme suurusega kahepaiksed (LARC-5, LARC-15 ja LARC 60) endiselt kasutusel nii sõjaväes kui ka "kapitalistlikus majanduses".
Brigaadikindral Frank Schaffer Besson alustas Teist maailmasõda insenerleitnandi auastmega. Muuhulgas organiseeris ta Lend-Lease alusel NSV Liitu tarnitud seadmete raudteetranspordi. Oma tähelepanuväärsete võimete eest tõusis ta sõja lõpuks brigaadikindrali auastmele. 1948. aastal Ameerika Ühendriikidesse naastes töötas ta peaaegu viis aastat armee transpordipeadirektori asetäitjana. Besson ülendati 1950. aastal kindralmajoriks ja võttis 1953. aastal üle Fort Estis armee transpordikooli. Sellel ametikohal algatas ta arvukalt projekte, mis olid seotud armee transpordisüsteemi tõhususe ja tulemuslikkuse parandamisega. Eelkõige on see kasutusele võtnud tavapäraste konteinerite, kraanata laadimis- ja mahalaadimislaevade (RO-RO) aktiivse kasutamise ning parandanud rannikul asuvate transpordilaevadelt lasti mahalaadimise võimalust. Lisaks on suuresti tänu temale arenenud transpordilennundus ja isegi USA kiirteede võrk. Tähelepanuväärsed projektid on köisraudteed, mis ühendavad kaablitega suusatõstukite põhimõttel kalda külge spetsiaalse praami 25-meetrise torniga, aga ka eelnevalt valmistatud demonteeritavad kaid, mis on kasutusel siiani. Siiski pööras ta kõige suuremat tähelepanu armee võimele paigutada oma jõud kahepaiksete abil otse laevadelt ettevalmistamata kaldale. Tänu temale loodi LARC (Light Amphibians for Cargo Supply). Kindralmajor B. Frank Bessonist sai esimene neljatärniline kindral USA armee transpordikorpuse ajaloos. Nüüd kannab suur dessantlaev USAV GEN Frank S. Besson, Jr. Bessoni nime. (LSV-1) Logistika tugilaev.
LARC-60 / LARC-LX / BARC
BARC -i amfiibtransport ja -pargas, hiljem nimega LARC LX (kerge amfiib lasti tarnimiseks, rooma number LX tähendab ka kandevõimet) on ette nähtud kuni 60 tonni lasti vedamiseks ning seda kasutati ratastega ja roomikutega sõidukite, sealhulgas inseneride transportimiseks seadmed sillapea maandumise ettevalmistamiseks. See oli ainus armee käsutuses olnud amfiib, mis suutis surfamise ajal maanduda. BARC laaditi kaubalaevadele raskeveokitega, et transportida välismaale lähetuspiirkonda. BARC võiks töötada raputavatel muldadel, mille täismass on 145 tonni (kasuliku koormusega 55 tonni). Sellest piisas 40-meetriste konteinerite transportimiseks, mida sai seejärel kraana, kitsaste konteinerveokite või transpordilennukite mahalaadimisel kasutatavate rullide abil LARCist maha laadida.
Esimesed BARC uuringud viidi läbi Fort Lawtonis, Washingtonis 1952. Neli eksperimentaalset BARC -i ehitas LeTourneau Inc, mis on spetsialiseerunud tootma palju rohkem seadmeid kui BARC -id, sealhulgas avamere naftaplatvormid. BARC oli mõeldud ühe 60-tonnise tanki- või jalaväekompanii transportimiseks täisvormidega (120 inimest) laevalt ettevalmistamata kaldale või tagasi. Hädaolukordades võis see vedada kuni 100 tonni kaupa (piiratud ülekoormus, piiratud ülekoormus) või kuni 200 inimest (Vietnami sõjaveteranide mälestuste kohaselt õnnestus neil laadida kuni 130 tonni). Selle auto mõõtmed on muljetavaldavad, pikkus 19,2, laius 8,1 ja kõrgus 5,9 meetrit. BARC tühimass oli 97,5 tonni, nelja ratta läbimõõt oli 3,2 meetrit, mis andis kliirensiks 0,9 meetrit. Seadmete ja personali iseseisvaks laadimiseks võis kahepaiksete esiosa langetada ning see oli varustatud ka kokkuklapitava kaldteega. Kaubaruumi tagaosas asuv 12,7-tonnine vints võimaldas ühe 12-meetrise (20-jala) või kahe 6-meetrise (20-jala) konteineri veeremisjuhikuid mööda kaubaruumi iseseisvalt vedada. BARC-i saab transportida poolveealustel laevadel, dessantlaevade dokikambris.
BARC jõuallikaks on neli GMC kaheksasilindrilist kahetaktilist diiselmootorit, mille maht on seitse liitrit ja igaüks 165 hobujõudu (kiirusel 2100 p / min). Maismaal töötasid kõik need mootorid ühe rattaga läbi kolmekäigulise automaatkäigukasti. Vee peal juhtis mõlemalt poolt kahte mootorit üks kahekordne propeller läbimõõduga 1,2 meetrit. Maksimaalne kiirus oli maismaal 32 kilomeetrit ja vee peal seitse ja pool sõlme. Juht asus sõiduki tagaosas vasakul küljel väikeses kokpitis. Kokku oli elektrijaamas 12 käigukasti, 2 õhukompressorit, 8 hüdropumpa ja 2 generaatorit. Kõik mootori juhtimissüsteemid olid pneumaatilised ja roolimine hüdrauliline. Suur probleem oli õhukompressorid. Need asusid allpool mootoriruumis sõukruvi käigukasti kõrval. Mehaanikud pidid sageli nende kompressoritega nokitsema. Kogu süsteem rippus õhurõhul ja pärast mõlema õhukompressori tõrkeid tekkis tõsiseid probleeme.
BARC -i esimestel versioonidel, mille sabanumbrid olid 6. -20., Asusid kabiinid (roolikambrid) kahepaiksete vööris. Järgmiste versioonide vee peal juhitavuse parandamiseks viidi kabiin ahtrisse. Maal kahepaikset sõites polnud aga ahtris kokpitis asunud juhil praktiliselt mingit nägemust auto ees ning seetõttu pidi ta lootma vaid vööris paikneva signaalija žestidele. Kõiki BARC -seadmeid saab juhtida kokpiti kaudu, välja arvatud eesmine kaldtee, mida juhiti amfiibi vööri kaudu.
Iga ratast läbimõõduga 3200 mm saab sõltumatult juhtida. BARC võib libiseda ("krabi") paremale või vasakule 30 kraadi võrra, seda saab juhtida kas esi- või tagarattapaariga või korraga. Kuid isegi sellest hoolimata oli selle kahepaikse pöörderaadius 23 meetrit, mis pole nii suure auto puhul sugugi halb. Probleem ratastega jäi rummu külge. See on kahepaiksete puhul tavaline probleem, kuid kuna BARC rattad olid tohutud, tekkisid nendega ka vastavad probleemid. Ratta rummust eraldamiseks kasutati korraga mitut hüdraulilist tungrauda, samuti kütuseauto külge kinnitatud kaablit ja ainult nii oli enam -vähem normaalselt võimalik ratas maha tõmmata. Tähelepanuväärne on see, et BARC -l oli jäik vedrustus, teisisõnu, seda lihtsalt polnud. Rattad olid jäigalt kere külge kinnitatud. Summutusfunktsiooni täitsid edukalt madala rõhu ja suure läbimõõduga rehvid.
LARC võttis esmalt osa lahingutest Vietnamis, kuhu nad saadeti 1967. aastal toetama 101. õhudessantdiviisi ja seejärel 1968. aastal 1. soomusratsaväe diviisi. Juulis 1968 töötasid Wunder Beachis BARCid 24 tundi päevas. 5. mehhaniseeritud diviisi varustus: džiibid, veoautod, soomustransportöörid M113 ja tankid M-60 saabusid Ameerikast suurte laevade nimega Seatrain. Laevad heitsid ankruid ranniku lähedale, BARC sildus külgedel, kus need laaditi tankile M-60 või kahele soomustransportöörile M113, misjärel BARC toimetas need viivitamatult rannikule, kust varustus läks rannikule. Vietnam läbi BARC avatud kaldteede.
BARC hooldus osutus väga lihtsaks. Vaja oli vahetada vaid kütuse-, õli- ja õhufiltrid ning siis töötas praam laitmatult. Vietnamis kadusid aga kolm BARC -i, kõik mehaaniliste probleemide tõttu. Kui nad rannas liiva sisse jäid, ei saanud neid kuidagi välja tõmmata. Sõdurid proovisid kõike, ka buldoosereid ja helikopter-kraanasid, kuid liivale istunud rasket BARC-i oli juba võimatu välja tõmmata.
Vietnamisse lähetatuna sõitsid kahepaiksed Vung Ro -lt Tui Hoale kauba transportimisel umbes kümme miili ja nad tegid seda alati paarikaupa. Neile, kes olid mõeldud veose transportimiseks laevalt kaldale, oli see pikk reis ja igaks juhuks võtsid meeskonnad alati kaasa 15-meetrise õhuvooliku. Sellest hoolimata oli BARC ainus kahepaikne, kes oli võimeline tegutsema isegi 4 -punktilistes lainetes ja maanduma isegi surfi ajal. Ka kahepaiksete üldine ellujäämine oli rahuldav, see suutis liikuda ka pärast kahe mootori kaotamist ja vee peal isegi kolme mootori kaotamist neljast.
Kõrged sõjaväeametnikud on vähemalt kaks korda väitnud, et LARC-LX-l on LACV-30 hõljukiga võrreldes teatud eelised ja seda tuleks käsitleda alternatiivina uuele amfiibile. 1979. aastal oli armee käsutuses juba 36 kahepaikset LARC-LX. Oma tehnilises aruandes number 225 teatas armee, et vaatamata väikesele kiirusele pole LARC-LX-l tõsiseid vigu ja see on ehk kõige mitmekülgsem kerge amfiib. Kütusekulu oma 60-tonnise kandevõimega oli oluliselt väiksem kui 30-tonnise LACV-30 oma. Nimikoormusel oli LARC-LX-s 144 liitrit diislikütust tunnis, võrreldes LACV-30 lennukikütusega 984 liitrit tunnis. LARC-LX võib vedada kahte sõjaväekaubikut või ühte 40-jalast kaubakonteinerit ning piiratud ümberlaadimisrežiimis võib vedada ka tanki või muud kuni 100 tonni kaaluvat last, mida LACV-30 ei saanud teha. LARC-LX-i ei mõjutanud kerged nõlvad ja ebatasane maastik, mis põhjustas LACV-30 juhtimis- ja juhitavusprobleeme. Lisaks suutis BARC tõusta 60%gradiendiga. Kahepaikset LARC-LX võiks juhtida tavaline sõdur, mida ei saa öelda LACV-30 hõljuki kohta, kus meeskonnaliikmed ja mehaanikud valiti spetsiaalselt "eriti andekate" hulgast. "LACV-30 keerukus ja kõrge hind viitab sellele, et mõnda süsteemi peavad juhtima" andekad "ja kõrgelt koolitatud võitlejad." Lisaks pakuvad LARC-LX neli mootorit LACV-30 kahe mootoriga võrreldes suuremat vastupidavust. Lõpuks olid nende kahepaiksete esialgsed kulud ja ülalpidamiskulud väga erinevad, mitte hõljukite kasuks. Aruandes kritiseeriti ka LACV-30 poolt sõjaväebaasi sisenemisel tekkinud tolmutorme.
BARC -e ehitati Treadwell Construction Co Midlandis, Pennsylvanias, Great Lakes Engineering Works in River Road, Michigan ja Transval Electronic Corporation. Kokku ehitati neid umbes 60. Nimi BARC muudeti LARC -ks 1960. Fort Storeyst sai LARC-60 hoolduskoht. 1950. aastatel kasutati seda alust esmakordselt BARC praamide hoolduskohana, mis lõppes 1964. aastal. 1982. aastal moderniseeriti teenindusbaasi LARC-60, ehitati tohutu betoonplatvorm BARC hooldamiseks ja pesemiseks. Praegu võib BARC -i leida muuseumidest, eriti General George Marshalli muuseumist Liberty Park Overloonis Hollandis või armee prügimäelt. Müüki pannakse ka liikvel olevad kahepaiksed, sellist seadet saab osta vaid 65 000 dollari eest.
LARC-60 / LARC-LX / BARC tööomadused
Meeskond: 2
Kaal: 100 tonni
Korpuse materjal: keevitatud teras
Elektrijaam: 4 diiselmootorit GM 6-71 võimsusega 265 hj iga
Kütuse maht: 2x 1135 liitrit
Reisiulatus: 240 km
Navigeerimisulatus: 121 km
Pikkus: 19,2 m
Laius: 8,1 m
Kõrgus: 5,9 m
Teljevahe: 8,7 m
Kliirens: 0,9 m
Toide: 24 V
Sõidukiirus (vee peal): tühi - 12,1 km / h; 60 tonni - 11 km / h; 100 tonni - 10,5 km / h
Kiirus (maismaal): tühi - 24,5 km / h; 60 tonni - 23 km / h; 100 tonni - 20,52 km / h; tagurpidi: 60 tonni - 4,5 km / h
Pöörderaadius: 23 m
Gradiendi ületamine: 60%
Töötemperatuuri vahemik: -30 ° C kuni + 50 ° C
LARC-XV / LARC-15
15-tonnine kerge kahepaikne lasti LARC-15 tarnimiseks (või LARC-XV, kus rooma number XV tähendab ka kandevõimet) võeti kasutusele 1960. aastal. Täpselt nagu LARC-LX, on ka kahepaiksete eesmärk transportida laevad laevadelt ettevalmistamata kaldale ja edasi maismaale sihtkohta. See on võimeline kandma 13,5 tonni lasti kuni 3 meetri lainekõrgustel. Tüüpiline veos võib sisaldada 155 mm Ml14 järelveetavat haubitsat. Samal ajal kannab teine LARC-15 tavaliselt 2,5-tonnise traktori (6x6) haubitsat ja laskemoona. Amfiibseadme LARC-15 (nagu väiksem mudel LARC-V, millest hiljem kirjeldatakse) kujundas Borg-Warner Corporationi Ingersoll Kalamazoo osakond ja tootmine asutati Freuhaufi korporatsiooni tehastes. Peamine erinevus LARC-5 ja LARC-15 vahel on mootoriruumi ja juhtimisseadmete asukoht LARC-15 taga. Seda tehakse selleks, et võimaldada rööpa- ja ratastega sõidukite peale- ja mahalaadimiseks hüdrauliliselt juhitavat vöörrampi.
LARC-15 testid toimusid Fort Storeys aastatel 1959–1967, mille tulemusel hinnati seda kõrgelt ja kiideti heaks masstootmiseks. Oluline näitaja oli LARC-V-ga paljude üksuste ja sõlmede kõrge ühinemisaste, mis hõlbustas oluliselt logistikat, remonti ja vähendas mõlema masina maksumust.
LARC-15 jõuallikaks on kaks 270 hobujõulist Cumminsi diiselmootorit. Mõlemad mootorid koos kõigi abisüsteemidega asuvad täielikult suletud kabiini all, mille saab vajadusel täielikult eemaldada. Mootorid ühendatakse kardaanülekannete abil pöördemomendi muundurite kaudu tagurpidikäigukastidega, mida kasutatakse sõidusuuna muutmiseks (edasi või tagasi) maismaal ja vees. Kaheastmeline diferentsiaaliülekandekarp on varustatud jõuülekandega ühele 4-teraga, 914 mm läbimõõduga sõukruvile, mis asub juhtotsikus kere tagakülje süvendis. Propelleri tõukejõud on 34,3 kN. Pöördemoment propellerile tarnitakse mõlemalt mootorilt ülekandekasti ja jõuülekande kaudu. Käigukasti kaudu suunatakse pöördemoment telgidevaheliste diferentsiaalide ja piduritega lõppvedudele, millest kardaanide abil iga ratta kaldkinnitusseadmetele ja seejärel rataste teljevõllidele. Kütusekulu vähendamiseks saab esiveo keelata.
Kahepaiksed on varustatud kahe sõltumatu hüdrosüsteemiga. Põhisüsteem teenindab võimsuse juhtimismehhanisme, pilsipumba ajameid ja vöörrambi jõusilindreid. Abisüsteem teenib kõiki teisi kahepaiksete servomehhanisme, sealhulgas pidurisüsteemi mehhanisme. Laevakere alumises osas oleva merevee väljapumpamiseks on kolm hüdrauliliste ajamitega veepumplat.
Kaalu vähendamiseks valmistati amfiibkorpus alumiiniumisulamist lehtedest. Sellel on neli rattakoopat, alandatud nina ja 2,75 meetri laiune kaldtee, mis on langetatud hüdraulilise ajami abil, mida kasutatakse ratastega ja roomikutega sõidukite ja muude kaupade peale- ja mahalaadimiseks.
Sarnaselt LARC-60-ga ei ole ka sellel kahepaiksel pehmet vedrustust ja 24.00x29 mõõtmetega torudeta rehvid toimivad maal sõites amortisaatoritena. Ja nagu LARC-60 puhul, saab mõlemat rattapaari iseseisvalt juhtida, kas ainult esirattaid või kõiki nelja ratast vastassuunas või kõiki rattaid samas suunas ja libisemise jaoks võrdsed nurgad või nn "krabi" …
Suletud juhtkabiin asub kahepaiksete ahtris. Liikumine maismaal toimub ahtri suunas. Sel eesmärgil asuvad reguleeritav iste, rool ja pidurihoob erilisel viisil. Kui kahepaiksed liiguvad läbi vee, kasutatakse teist istet, mille juhthoovad on suunatud auto nina poole. Sellega seoses võimaldavad armatuurlauad nende näitude lugemist igalt poolt. Vajadusel saab kahepaikset tõrjuda vee peal seistes. Sellisel juhul paigaldatakse juhi töökoha kohale spetsiaalne orgaanilisest klaasist poolkerakujuline lamp.
Kahepaikset juhitakse vee peal, pöörates samaaegselt rattaid ja sõukruvi taga asuvat kolme labaga vesirooli. Platvormi küljed on varustatud eemaldatavate tugevdatud kummeeritud kangaga, mis kaitsevad kaubaplatvormi pritsimise eest madalate vabaplaatide kaudu. Kauba peale- ja mahalaadimiseks tõstuki abil külgedelt demonteeritakse kaitseraamid.
Alumiiniumisulamitest valmistatud konstruktsiooniosade kasutamise tõttu osutus auto liiga kalliks ja vaid poole odavamaks kui hiiglaslik LARC LX. LARC-XV maksumus oli 1968. aasta juuni hindades 165 tuhat dollarit. LARC XV ei muutunud massiliseks kahepaikseks, selle tulemusena toodeti vähem kui 100 ühikut. Lisaks USA armeele oli LARC-XV teenistuses Bundeswehris.
LARC-15 tööomadused
Meeskond: 2 inimest
Kogumass: 34,1 tonni
Kandevõime: 13,6 tonni ehk 53 inimest
Pikkus tõstetud huulega: 13,7 m
Sisemine kaldtee laius: 2,7 m
Pikkus allapoole kaldteega: 15,8 m
Laius: 4,47 m
Kõrgus: 4,67 m
Vabaparras: 0,38 m
Varikatuse kõrgus: 4,55 m
Raami kõrgus: 4,2 m
Jõuseade: kaks 270 hobujõulist Cumminsi diiselmootorit
Korpuse materjal: alumiinium
Kütuse maht: 1360 liitrit
Reisiulatus: 482 km
Navigeerimisulatus: 160 km
Jahutusvedeliku maht: 123 liitrit mootori kohta
Maksimaalne kiirus maismaal: 48 km / h
Maksimaalne kiirus vees: 15,3 km / h
Majanduskiirus: 11-14 km / h
Maksimaalne lubatud lainekõrgus: 3,5 m
Gradient ületatud @ 1,6 km / h: 40%
Keskmine süvis vees: 1,5 m
Pöördering vee peal: 23,5 m
Pöörderaadius maismaal: välimine 11,1 m, sisemine 8 m
Kliirens sõukruvi all: 0,4 m
Teljevahe: 6,25 m
Kaubaplatvormi mõõtmed: 7,28x3,6x0,98 m
Töötemperatuuri vahemik: -32 ° C kuni + 52 ° C
Toide: 12 V
Patareide arv: 4
LARC-V / LARC-5
5-tonnine kerge amfiibsõiduk lasti tarnimiseks LARC-5 (või LARC-V, kus rooma number V tähendab ka kandevõimet) on armee amfiibsõiduk, mida kasutati algselt 1960ndatel iseliikuvate laevade transportimiseks laevadelt ettevalmistamata kaldal ja edasi lähetuskohtadesse … Lisaks hõlmavad LARC V eesmärgid järgmist: otsingu- ja päästeoperatsioonid rannikualal, kaablite tõmbamine ujuv- ja luhtunud veesõidukite pukseerimiseks, takistuste kõrvaldamine navigeerimisel, navigeerimisvahendite paigaldamine, evakueerimine, inimeste (väed, sõjavangid,põgenikud ja ohvrid), tuletõrje rannikul, sukeldumisplatvormide kasutamine, hüdrograafiline abi, üleujutuste leevendamine ja muud eriolukorrad.
Transpordikorpuse juhile Paul Yountile tehti 1956. aastal ülesanne ehitada paat, mis võiks liikuda ka maismaal. Prototüüp ehitati 1959. aasta juulis ja lõplik projekt kinnitati 1963. aastal. Seeriatootmine viidi läbi ettevõttes Consolidated Diesel Electric Corporation. Aastatel 1962–1968 toodeti umbes 950 autot. Lisaks USA armeele olid LARC-5-d kasutusel Austraalias, Argentinas, Portugalis ja Filipiinidel. Nad osalesid 1982. aasta sissetungil Falklandi saartele, kuid mitte otseselt lahingutes.
LARC V on ühe rootoriga neljarattaline iseliikuv diiselmootoriga amfiibsõiduk. Kere on valmistatud alumiiniumisulamist ja pole varustatud karastavate külgedega, vaid ainult külgsuunas pingutatud kummeeritud kangaga. Tagantpoolt avatud juhikabiin asub vööris ja elektrijaam ahtris. Kabiin on varustatud istmetega juhile ja kahele reisijale ning on varustatud magnetilise kompassi, raadiojaama, küttekeha, esiklaasi soojendaja ja kaasaskantava tulekustutiga. Vajadusel saab kabiini tagaosa katta veekindla lapiga. Käigukasti komponendid asuvad põhja all, mistõttu kahepaiksed osutusid üsna kõrgeks ega võimalda sõidukeid iseseisvalt peale- ja maha laadida (see on võimalik ainult spetsiaalsest põllist). Mootoriruum on täielikult suletud ja varustatud tulekustutussüsteemiga.
Esimesed kahepaiksete proovid olid varustatud bensiinimootoriga, hiljem asendati need diiselmootoritega. Kahepaikset toidab neljataktiline kaheksasilindriline Cummins V-903C diiselmootor, mis toodab 295 hobujõudu maksimaalse 2600 p / min juures, tühikäigul 650 p / min. Ta suudab navigeerida maismaal 4x4 või 4x2 skeemis (kütust säästes). Vee peal liigub kahepaikset nelja teraga propeller läbimõõduga 0,762 m ja tõukejõuga 14,52 kN, mis asub keevitatud alumiiniumist kere tagumises tunnelis. Tõhususe suurendamiseks on propeller varustatud otsikuga. Mootor asub propelleri taga, ühendatud kahepaiksete keskel asuva ülekandekastiga, edastades pöördemomendi kõigile neljale veorattale ja / või propellerile. Laevakere alumises osas oleva merevee väljapumpamiseks on kolm hüdraulilise ajamiga pilsipumpa, aga ka manuaalsed pilsipumbad.
LARC V kandevõime on 4,5 tonni ja see on võimeline kandma kuni 20 täisvarustuses sõdurit. Kaubaplatvorm on ülevalt täiesti avatud, kuid veose külgedelt tekkivate pritsmete eest kaitsmiseks võite paigaldada kaabliraamile venitatud kummeeritud kangast küljed. Kahepaikset saab kabiini tagaosas varustada ka hüdraulilise jõuallikaga, kuni 2,5 -tonnise tõstevõimega kaubaveoga.
Reisiulatus on 360 km maismaal ja 40 miili vees. Ta on võimeline kiirusele maismaal kuni 48 kilomeetrit ja merel 8,5 sõlme. Praegu on 12 LARC V -d paigutatud Advance Storage Force (MPF) laevade pardale. Väikese suuruse tõttu võis LARC V iseseisvalt LARC LX -i siseneda.
Kahepaiksed on võimelised tegutsema parasvöötmes, troopilises ja arktilises kliimas, liiva- ja korallrannikul, ebatasasel maastikul, maastikul ja manööverdama 3-meetriste lainete korral.
Täpselt nagu suuremad kolleegid, oli ka kahepaikne varustatud jäiga vedrustusega (st vedrustus lihtsalt puudus ja rattad olid kerega jäigalt ühendatud) ning amortisaatoritena toimisid madalrõhurehvid 18,00x25 tolli. Tänu suurtele ratastele ja 0,406 -meetrisele kliirensile ning allalülitusele on kahepaiksel hea manööverdusvõime.
Maal käsitsemist pakkus klassikaline skeem koos eesmiste juhitavate ratastega. Värava minimaalne raadius on 8 meetrit. Kahepaikset juhitakse vee peal, pöörates samaaegselt rattaid ja sõukruvi taga asuvat kolme labaga vesirooli. Minimaalne ringlusraadius on 11 meetrit.
LARC V kasutusele võtnud lahingutranspordiettevõtted on 165., 305., 344., 458., 461. kohal. LARC-5 maksumus oli 1968. aasta hindades 44,2 tuhat dollarit. Lähteülesande kirjutamisel eeldati, et LARC V -d kasutatakse peamiselt jõesuudmetes. Sellele vaatamata kasutati kahepaikset aktiivselt merel ja seetõttu põhjustasid sellega kaasnevad koormused süsteemide ja mehhanismide ning konstruktsioonielementide suurenenud kulumise. Selle tulemusel tekkis LARC V -l veojõuprobleeme ja mõningaid mehhanismi tõrkeid. Samuti kasvasid ülalpidamiskulud pidevalt ja mõned osad olid selleks ajaks lihtsalt lõpetatud. Mingil etapil tekkis küsimus nende kahepaiksete edasise kasutamise otstarbekuse kohta ning kaaluti nende mahakandmise ja asendamise küsimust. Paljud LARC -id määrati 35 reservfirmale. Kahepaiksed on üle 35 aasta vanad ja vajavad põhjalikku remonti. Õhuke alumiiniumkorpus, teise mootori puudumine ei saanud mõjutada kahepaiksete ellujäämist. Selle tulemusena jäi peaaegu 1000 ehitatud sõidukist kasutusele mitte rohkem kui kolmsada LARC V -d.
LARC-5 / LARC V tööomadused
Meeskond: 2 inimest
Kogumass: 13,6 tonni
Tühimass koos kütuse ja meeskonnaga: 8,6 tonni
Kandevõime: 4,5 tonni (ogranichenno do 5 tonni) või 20 inimest
Pikkus: 10,6 m
Laius: 3,05 m
Kõrgus: 3,1 m
Vabaparras: 0,254 m
Jõuseade: Cumminsi diiselmootor, igaüks 295 hobujõudu
Korpuse materjal: alumiinium
Kütuse maht: 2x 272 liitrit
Kütusekulu: 75 liitrit tunnis
Reisiulatus: 402 km
Navigeerimisulatus: 151 km
Jahutusvedeliku maht: 123 liitrit mootori kohta
Maksimaalne kiirus maismaal: 48 km / h
Maksimaalne veekiirus: 9,5 sõlme
Majanduskiirus: 12,8 km / h
Maksimaalne lubatud lainekõrgus: 3,5 m
Gradiendi ületamine @ 1,6 km / h: 60%
Keskmine süvis vees: 1,5 m
Pöördering vee peal: 23,5 m
Pöörderaadius maismaal: välimine 11,1 m, sisemine 8 m
Kliirens: 0,9 m
Kliirens sõukruvi all: 0,4 m
Teljevahe: 4,88 m
Kaubaplatvormi mõõtmed: 7,25x2,97x0,7 m
Töötemperatuuri vahemik: -32 ° C kuni + 52 ° C
Toide: 12 V
Kokku ehitati 968 kahepaikset. Vähemalt 600 neist uputati, kui USA 1970ndatel Vietnamist lahkus. 15. oktoobril 2001 saadeti laiali 11. transpordipataljoni 309. transpordikompanii (LARC LX). See oli USA armee viimane amfiibkompanii. Armee on nüüd täielikult sõltuv tavapärastest dessantlaevadest.
