Ameerika Ühendriikide teadlased on juba mitu aastat tegelenud raudteepüstoli projektiga (seda nimetatakse ka ingliskeelseks terminiks railgun). Paljutõotav relvatüüp tõotab mürsu algkiiruse häid näitajaid ning sellest tulenevalt ka laskeulatust ja läbitungimisnäitajaid. Selliste relvade loomisel on aga mitmeid probleeme, mis on peamiselt seotud relva energiaosaga. Selliste tulistamisnäitajate saavutamiseks, mille korral rööbaste püstol ületab tulirelva märkimisväärselt, on vaja sellist elektrit, et relv pole veel laborist kaugemale jõudnud. Või õigemini väljaspool katserajatist: nii relv ise kui ka toitesüsteemid hõivavad tohutuid ruume.
Samal ajal kavatsevad Pentagon ja disainerid juba viie aasta pärast laevale paigaldada praktiliselt kasutatava rööppüstoli esimese prototüübi. Selle kompleksi katsetulemused suudavad näidata raudteerelvade tööomadusi liikuvatel platvormidel, näiteks laevadel. Vahepeal pakub huvi veel üks küsimus, millest on hiljuti osa võtnud ka kliendid ja projekti autorid. Rööppüstolist mürsku - sealhulgas metallist toorikut - saab lennata hüperhelikiirusel ja sellel on piisavalt energiat, et tabada sihtmärki märkimisväärsel kaugusel. Lennu ajal puutub mürsk aga kokku mitmete mõjutustega, nagu gravitatsioon, õhutakistus jne. Sellest tulenevalt suureneb sihtmärgi ulatuse suurenemisega ka mürskude hajumine. Selle tulemusena võivad kõik rööppüstoli eelised väliste tegurite mõjul täielikult "ära süüa".
Viimastel aastatel on tünni suurtükiväes visandatud üleminek juhitavale laskemoonale. Juhitavatel kestadel on võimalus oma trajektoori korrigeerida, et säilitada soovitud lennusuund. Tänu sellele suureneb tulekahju täpsus märkimisväärselt. Hiljuti sai teada, et Ameerika raudteerelvad tulistavad täpselt korrigeeritud laskemoona. Ameerika Ühendriikide mereväe mereuuringute büroo (ONR) teatas programmi Hyper Velocity Projectile (HVP) käivitamisest. Selle projekti raames on kavas luua juhitav mürsk, mis suudab tõhusalt tabada sihtmärke suurel kaugusel ja suure lennukiirusega.
Hetkel on kindlalt teada vaid see, et ONR soovib näha GPS -positsioneerimissüsteemil põhinevat juhtimissüsteemi. Selline lähenemine trajektoori korrigeerimisele ei ole Ameerika sõjateaduse jaoks uus, kuid sel juhul muutub ülesanne keerulisemaks tänu relvast tulistatud mürsu kiirendamise ja lendamise eripärale. Esiteks peavad projekti töövõtjad võtma arvesse koletuid ülekoormusi, mis kiirenduse ajal mürsku mõjutavad. Tünnitüki mürsul on paar sekundi murdosa, et saavutada kiirus 500–800 meetrit sekundis. Võib ette kujutada, millised ülekoormused sellele mõjuvad - sadu ühikuid. Rööppüstol peab omakorda mürsu kiirendama palju suuremale kiirusele. Sellest järeldub, et mürsu elektroonika ja selle kursuse korrigeerimissüsteemid peavad selliste koormuste suhtes olema eriti vastupidavad. Loomulikult on juba mitmeid reguleeritavate suurtükiväe mudeleid, kuid need lendavad oluliselt väiksema kiirusega, kui relvapüstol suudab pakkuda.
Teine raskus kontrollitava "rööpa" mürsu loomisel seisneb relva töömeetodis. Rööppüstolist tulistades tekib rööbaste, kiirendusploki ja mürsu ümber tohutu võimsusega magnetväli. Seega peab mürsu elektroonika olema ka elektromagnetilise kiirguse suhtes vastupidav, vastasel juhul muutub kallis "tark" mürsk kõige tavalisemaks toorikuks juba enne suurtükist lahkumist. Selle probleemi võimalik lahendus on spetsiaalne varjestussüsteem. Näiteks enne mürsu laskmist elektroonikaseadmetega pannakse omamoodi alamkaliibrilise laskemoona kaubaalusele, mis kaitseb seda rööbastel liikudes elektromagnetiliste "häirete" eest. Pärast koonust väljumist eraldatakse vastavalt varjestuspann ja mürsk jätkab lendu iseseisvalt.
Mürsk pidas ülekoormusele vastu, selle elektroonika ei põlenud läbi ja see lendab sihtmärgi poole. Mürsu "aju" märkab kõrvalekallet nõutavast trajektoorist ja väljastab tüüridele vastavad käsud. Siit tekibki kolmas probleem. Vähemalt 100-120 kilomeetri laskeulatuse saavutamiseks peab mürsu koonukiirus olema vähemalt poolteist kuni kaks kilomeetrit sekundis. Ilmselgelt muutub nende kiiruste juures lennujuhtimine tõeliseks probleemiks. Esiteks on sellise kiiruse juures aerodünaamiliste roolide juhtimine väga -väga raske ja teiseks, isegi kui on võimalik siluda aerodünaamilist juhtimissüsteemi, peab see töötama väga suurel kiirusel. Vastasel juhul võib rooli kerge kõrvalekalle, isegi mõne kraadi võrra saja sekundi jooksul, mürsu trajektoori suuresti mõjutada. Mis puudutab gaasirooli, siis need pole ka imerohi. Sellest tulenevad üsna kõrged nõuded mürsuarvuti juhtmehaanikale ja kiirusele.
Üldiselt seisavad teadlased silmitsi lihtsa ülesandega. Teisalt on aega veel piisavalt - ONR tahab mürsu prototüübi saada alles 2017. aastal. Veel üks lähteülesande pluss puudutab mürsu üldilmet. Suure kiiruse tõttu ei pea see kandma plahvatusohtlikku laengut. Ainuüksi laskemoona kineetilisest energiast piisab paljude sihtmärkide hävitamiseks. Seetõttu saate elektroonika jaoks anda veidi suuremaid ruume. Mõned konkreetsed arvud nõuetest olid vabalt kättesaadavad, kuigi ametlikku kinnitust veel ei olnud. Umbes kahe jala pikkune (~ 60 sentimeetrit) kest kaalub 10-15 kilogrammi. Lisaks sellele saab mitteametliku teabe kohaselt kasutada uusi juhitavaid mürske mitte ainult rööppüssides, vaid ka „traditsioonilises” tünni suurtükiväes. Kui see on tõsi, siis saab paljulubava laskemoona kaliibri kohta teha järeldusi. Praegu on USA mereväe sõjalaevad varustatud suurtükisüsteemidega vahemikus 57 mm (LC-projekti laevadel Mk-110) kuni 127 mm (Mk-45, paigaldatud Arleigh Burke projekti hävitajatele ja Ticonderoga ristlejatele). Lähiajal peaks projekti Zumwalt juhtiv hävitaja saama 155 mm kaliibriga AGS suurtükiväe. Kogu USA mereväe suurtükiväe kaliibrite valikust on 155 mm kõige tõenäolisem ja mugavam juhitava mürsu jaoks. Lisaks on olemasolevate Ameerika juhitavate suurtükiväe - Copperhead ja Excalibur - kaliiber täpselt 6,1 tolli. Täpselt sama 155 millimeetrit.
Võib -olla saavad juba loodud juhitud mürsud mingil määral paljulubava aluse. Aga sellest on veel vara rääkida. Kogu teave HVP projekti kohta piirdub vaid mõne teesiga, millest mõnel pole lisaks ametlikku kinnitust. Õnneks võimaldavad mitmed rööppüstolite omadused teha projekti kohta umbkaudse otsuse ja juba selle algusjärgus ette kujutada raskusi, millega mürsu arendajad silmitsi seisavad. Tõenäoliselt jagab mereuuringute administratsioon lähitulevikus avalikkusega mõningaid üksikasju oma nõuete kohta või isegi paljulubava mürsu täielikku välimust sellisel kujul, nagu nad seda soovivad saada. Kuid praegu jääb kasutada ainult olemasolevaid andmete jääke ja väljamõeldisi sellel teemal.
