Eile tuli Indiast ebameeldivaid uudiseid. Ründekopterite ostmise hanke võitis mitte Venemaa Mi-28N, vaid ameeriklane Boeing AH-64D Apache Longbow. Hoolimata mõningatest ebasoodsatest prognoosidest selle tulemuse osas lõppes "pika kannatusega" võistlus siiski, isegi kui mitte Venemaa helikopteriehitajate kasuks. Tuletame meelde, et New Delhi teatas esimest korda oma soovist osta 22 ründekopterit juba 2008. aastal. Seejärel esitas Venemaa Ka-50 ning Euroopa ettevõtted EADS ja Augusta Westland tegutsesid konkurentidena. Veidi hiljem liitusid võistlusega ameeriklased Bellist ja Boeingist. Üldiselt oli võistluse tulemus ettearvamatu. Kõik lõppes aga nii, nagu keegi poleks osanud oodata: vähem kui aasta pärast algust kärpisid indiaanlased hanget. Tõsi, mõne kuu pärast seda jätkati, kuid uue osalejate koosseisuga.
Mi-28N osales juba uuenenud võistlusel Venemaalt ning USA esitles oma Apache Longbow. Pärast dokumentide ja esitatud helikopterite võrdlemist võttis India sõjavägi konkreetse positsiooni. Ühelt poolt jäid nad rahule Vene Mi-28N-ga. Teisest küljest oli potentsiaalsete klientide avaldustest ja tegudest selge, et tõenäoliselt ei osta nad seda helikopterit. Nende "topeltstandardite" selgituseks tuuakse mõnikord indiaanlaste vastumeelsust osta relvi ja sõjatehnikat vaid ühest riigist. See on arusaadav: India on praegu maailma suurim relvaostja. Loomulikult ei taha New Delhi relvi tellida ainult Venemaalt ja saada mitmeid konkreetseid probleeme, mis on seotud varuosadega jne. Selle tulemusena, nagu juba mainitud, valiti võitjaks Ameerika projekt. Lähiaastatel saab Boeing umbes poolteist miljardit dollarit ja saadab Indiasse üle kahekümne uhiuue ründekopteri.
India pakkumise tulemus tundub Vene avalikkuse jaoks kurb. Loomulikult algasid kohe meie Mi-28N oodatud kuulujutud ja võrdlused Ameerika Apachega. Tegelikult on need arutelud kestnud juba üle aasta ja nüüd on nende järgmine "ring" alles alanud. Proovime võrrelda neid masinaid, mis on õigustatult kahe riigi helikopteritööstuse kõige arenenumate tehnoloogiate kehastus.
Tehnilised kirjeldused
Kõigepealt tuleb puudutada rakenduse kontseptsiooni, mille kohaselt Mi-28N ja AH-64 loodi. Ameerika helikopter oli mõeldud kandma ülitäpseid relvi, mis on loodud vaenlase varustuse ja objektide ründamiseks. Tulevikus plaaniti see varustada iga ilmaga töötamiseks vajalike seadmete ja uute relvadega. Kõik see mõjutas otseselt valmis auto välimust. Nõukogude / Vene helikopter jätkas omakorda ründelennuki kontseptsiooni, helikopterit vägede otseseks toetamiseks. Kuid erinevalt eelmisest rünnakust Mi-24 ei tohtinud Mi-28 sõdureid vedada. Sellele vaatamata tähendas Nõukogude projekt laia valiku relvade paigaldamist, mis olid mõeldud nii vaenlase tööjõu vastu võitlemiseks kui ka soomusmasinate alistamiseks. Põhitööd mõlema projekti kallal alustati umbes samal ajal, kuid mitmed tehnilised probleemid ja seejärel majanduslikud raskused "hajutasid" kopterite seeriatootmise alustamise aja rohkem kui kahekümne aasta võrra. Alates tootmise algusest on mõlemas helikopteris loodud mitmeid modifikatsioone. Neist ainult AH-64D Apache Longbow ja Mi-28N läksid suuresse sarja.
AH-64D Apache, USA armee 101. õhurügement Iraagis
Alustame helikopterite võrdlemist nende kaalu ja suuruse parameetritega. Tühi Mi -28N on peaaegu poolteist korda raskem kui "ameeriklane" - 7900 kg versus 5350. Sarnast olukorda täheldatakse tavalise stardimassiga, mis on Apache puhul 7530 kg ja Mi puhul 10900 kg -28 N. Mõlema helikopteri maksimaalne stardimass on tavapärasest ligikaudu tonni suurem. Ja ometi on lahingumasina jaoks palju olulisem parameeter kasuliku koorma mass. Mi -28N kannab oma vedrustustel peaaegu kaks korda rohkem kaalu kui Apache - 1600 kilogrammi. Suurema kandevõime ainus puudus on vajadus võimsama mootori järele. Seega on Mi-28N varustatud kahe turvavõlli TV3-117VMA mootoriga, mille stardivõimsus on 2200 hobujõudu. Apache mootorid-kaks General Electric T-700GE-701C, igaüks 1890 hj. stardirežiimis. Seega on Ameerika helikopteril suur erivõimsus - umbes 400-405 hj. tonni normaalse stardimassi kohta kui Mi-28N.
Lisaks tuleb arvestada kruvi koormusega. Rootori läbimõõduga 14,6 meetrit on AH-64D 168 ruutmeetri suurune ketas. Suurem Mi-28N propeller läbimõõduga 17,2 meetrit annab sellele helikopterile kettapinna 232 ruutmeetrit. Seega on Apache Longbow ja Mi-28N pühkimisketta koormus normaalse stardimassi korral vastavalt 44 ja 46 kilogrammi ruutmeetri kohta. Samal ajal, vaatamata propelleri väiksemale koormusele, edestab Apache Longbow Mi-28N kiiruse poolest ainult maksimaalse lubatud kiiruse poolest. Hädaolukorras võib Ameerika helikopter kiirendada 365 km / h. Selle parameetri järgi jääb Vene helikopter maha mitukümmend kilomeetrit tunnis. Mõlema rootorlaeva reisikiirus on ligikaudu sama - 265-270 km / h. Lennupiirkonna osas on siin juhtpositsioonil Mi-28N. Oma tankide täieliku tankimisega suudab see lennata kuni 450 kilomeetrit, mis on 45–50 km rohkem kui AH-64D-l. Vaatlusaluste masinate staatilised ja dünaamilised laed on ligikaudu võrdsed.
Mi-28N tahvel nr 37 kollane näitusel MAKS-2007, Ramenskoje, 26.08.2007 (foto-Fedor Borisov,
Tünnitud ja juhtimata relvad
Tuleb märkida, et kaalu- ja lennuandmed on tegelikult vahend relvade kohaletoimetamiseks nende kasutamise kohas. Kõige tõsisemad erinevused on relvastuse ja sellega seotud varustuse koostises Apache Longbow ja Mi-28N vahel. Üldiselt on relvakomplekt suhteliselt sarnane: helikopteritel on automaatkahur, juhitavad ja juhitavad relvad; laskemoona koostis võib sõltuvalt vajadusest erineda. Kahurid jäävad mõlema helikopteri relvade muutumatuks osaks. Kopteri Mi-28N vööris on mobiilne kahuripaigaldis NPPU-28 koos 2A42 30 mm püstoliga. Vene helikopteri automaatkahur on muuhulgas huvitav selle poolest, et see laenati maapealsete lahingumasinate BMP-2 ja BMD-2 relvastuskompleksist. Selle päritolu tõttu võib 2A42 tabada vaenlase personali ja kergelt soomustatud sõidukeid vähemalt kahe kuni kolme kilomeetri kaugusel. Maksimaalne efektiivne tuleulatus on neli kilomeetrit. Ameerika helikopterile AH-64D on omakorda paigaldatud mobiilseadmesse 30 mm läbimõõduga kettpüstol M230. 2A42 -ga sama kaliibriga erineb Ameerika relv selle omaduste poolest. Niisiis, "Ketipüstolil" on suurem tulekahju - umbes 620 padrunit minutis 2A42 500 vastu. Samal ajal kasutab M230 30x113 mm mürsku ja 2A42 30x165 mm mürsku. Kuna mürskudes on vähem püssirohtu ja lühem tünn, on Ketipüstolil tõhusam tulekahjuulatus lühem: umbes 1,5–2 kilomeetrit. Lisaks tuleks arvestada, et 2A42 on gaasiventilatsioonisüsteemiga automaatkahur ja M230, nagu nimigi ütleb, on valmistatud välise ajamiga automaatkahuri skeemi järgi. Seega vajab ketipüstol automaatika käitamiseks välist toiteallikat. Nagu näitab praktika, on selline süsteem elujõuline ja tõhus, kuid mõnes riigis arvatakse, et lennukipüstol peaks olema "isemajandav" ega vaja mingeid väliseid energiaallikaid. Helikopteri Mi-28N relvastus on selle kontseptsiooni toode. Ainus parameeter, mille võrra Apache Longbow kahur ületab NPPU-28 paigaldust, on laskemoona koormus. Ameerika helikopter kannab kuni 1200 mürsku, Vene oma - neli korda vähem.
Ülejäänud mõlema helikopteri relvastus on paigaldatud neljale püloonile tiiva alla. Universaalsed hoidikud võimaldavad riputada mitmesuguseid relvi. Tuleb märkida, et vaadeldavatest helikopteritest on ainult Mi-28N võimeline kasutama pomme. Fakt on see, et NATO riikides saadaval olevad juhitavad pommid on liiga rasked, et AH-64D neid piisavas koguses võtta. Samal ajal ei võimalda 1600 kg suurune Mi-28N kandevõime riputada rohkem kui kolme 500 kg kaliibriga pommi, millest enamiku ülesannete jaoks selgelt ei piisa. Väärib märkimist, et isegi Apache projekti arendusetapis loobusid Ameerika insenerid ja sõjavägi pommikopteri ideest. Kaaluti juhitavate pommide kandmise ja kasutamise võimalust, kuid helikopteri suhteliselt väike kandevõime ei võimaldanud lõpuks seda ideed täielikult ellu viia. Sel põhjusel nii kasutavad AH-64D kui ka Mi-28N peamiselt raketirelvi.
Helikopterite iseloomulik tunnus on juhitavate rakettide valik. Ameerika Apache Longbow kannab ainult 70 mm Hydra 70 rakette. Sõltuvalt vajadusest saab helikopteripylonitele paigaldada kuni 19 juhtimata raketi (M261 või LAU-61 / A) kanderaketti. Seega on maksimaalne varu 76 raketti. Samal ajal soovitatakse helikopteri käitamise juhistes võtta koos NARiga mitte rohkem kui kaks ühikut - need soovitused tulenevad maksimaalsest kasulikust koormusest. Mi-28N loodi algselt lahinguvälja helikopterina, mis mõjutas juhitavate relvade valikut. Ühes või teises relvade konfiguratsioonis võib Vene helikopter kanda suurel hulgal juhitavaid õhusõidukite rakette. Näiteks rakettide S-8 plokkide paigaldamisel on maksimaalne laskemoona maht 80 raketti. Raskemate S-13-de kasutamise korral on laskemoona koormus neli korda väiksem. Lisaks saab Mi-28N vajadusel vedada kuulipildujate või kahuritega konteinereid, samuti juhitavaid pomme ja vastava kaliibriga süütepaake.
Mi -28N pardal # 08 sinine lennubaasis Budennovskis, 2010. Kopter on varustatud täiskomplekti pardakaitsesüsteemidega - infrapunapüüduritega konteinerid, ROV -andurid jne. (foto - Alex Beltyukov,
Juhitavad relvad
See ülekaal juhitavate relvade osas tuleneb helikopterite kasutamise algsest kontseptsioonist. "Apache" ja seejärel "Apache Longbow" loodi vaenlase soomusmasinate jahimehena, mis mõjutas ennekõike kogu selle välimust ja relvastust. Arengu algfaasis nähti tulevase ründekopteri kavandatud kasutamist järgmiselt. Kopterikompleks on vaenlase mehhaniseeritud konvoi ettenähtud teel ja ootab luuresignaali või otsib ise sihtmärke. Kui vaenlase tankid või muud soomukid lähenevad, hüppavad maastiku voldikute taha peitunud helikopterid stardipunkti välja ja teevad rünnaku tankitõrjerakettidega. Kõigepealt oli vaja välja lüüa õhutõrje iseliikuvad relvad, misjärel oli võimalik muud varustust hävitada. Esialgu peeti juhitavaid rakette BGM-71 TOW AH-64 peamiseks relvastuseks. Nende suhteliselt lühike vahemaa - mitte üle nelja kilomeetri - võib aga pilootidele kaasa tuua kohutavaid tagajärgi. Seitsmekümnendate keskel olid NSV Liidul ja tema liitlastel juba sõjaväe õhutõrjesüsteemid, mis olid võimelised sellistel vahemaadel sihtmärkidega võitlema. Seetõttu ähvardas ründav helikopter TOW raketti sihtides alla tulistada. Selle tulemusena pidid nad otsima uut relva, milleks oli rakett AGM-114 Hellfire. Selle raketi varajastes modifikatsioonides kasutati poolaktiivset radarijuhtimist, kuid siis alustati erinevatel põhjustel katseid teist tüüpi sihtimisega. Selle tulemusena võeti 1998. aastal kasutusele rakett AGM-114L Longbow Hellfire, mis on loodud spetsiaalselt helikopterile AH-64D Apache Longbow. See erineb varasematest modifikatsioonidest eelkõige varustusseadmete poolest. Hellfire perekonnas on esmakordselt kasutatud inertsiaalsete ja radarijuhtimise originaalset kombinatsiooni. Vahetult enne starti edastab kopteri pardavarustus raketile sihtmärgi kohta andmed: suund ja kaugus selleni, samuti helikopteri ja vaenlase sõiduki liikumise parameetrid. Selleks on helikopter sunnitud mõneks sekundiks oma looduslikust varjupaigast "välja hüppama". "Hüppe" lõpus lastakse rakett õhku. Hellfire Longbow siseneb iseseisvalt inertsiaalset juhtimissüsteemi kasutades ligikaudsele sihtpiirkonnale, misjärel lülitab sisse aktiivse radari, mis jäädvustab sihtmärgi ja selle lõplikud juhised. See juhtimismeetod võimaldab tegelikult stardiraadiust piirata ainult raketi reaktiivmootori omadustega. Praegu lendab põrgutuli umbes 8-10 km kaugusel. Uuendatud raketi Hellfire iseloomulik tunnus on see, et helikopter või maaüksused ei vaja pidevat sihtmärkide valgustamist. Samal ajal on AGM-114L palju kallim kui selle raketi varasemad modifikatsioonid, kuid laskemoona maksumuse erinevust kompenseerib rohkem kui vaenlase soomuk.
Mi-28N helikopter loodi omakorda õhutoetuseks, sealhulgas soomustatud sihtmärkide hävitamiseks. Sel põhjusel on selle relvad mitmekülgsemad kui spetsialiseeritud. Vaenlase soomukitega võitlemiseks võib Mi-28N varustada Shturmi juhitavate rakettidega või uuemat tüüpi Attack-B-ga. Kopteripylonid mahutavad kuni 16 ühe või teise mudeli raketti. Vene tankitõrjeraketid kasutavad teistsugust juhtimissüsteemi kui Ameerika. "Shturm" ja selle sügav moderniseerimine "Attack-B" kasutavad raadiokäskude juhtimist. Sellel tehnilisel lahendusel on nii plusse kui ka miinuseid. Rakendatud käsusüsteemi positiivsed omadused on seotud raketi lihtsuse ja madala hinnaga. Lisaks võimaldab raskete seadmete enesejuhtimiseks vajaduse puudumine valmistada kas kompaktsemaid rakette või varustada need võimsama lõhkepeaga. Selle tulemusel annab kompleksi Ataka 9M120 baasrakett tandem -kumulatiivse lõhkepea, mille läbitungimisvõime on vähemalt 800 mm homogeensest soomusest kuni kuue kilomeetri kaugusel. On teavet raketi uute modifikatsioonide olemasolu kohta, millel on parem soomuste läbitungimisvõime ja ulatus. Neil omadustel on aga oma hind. Raadiokäskude juhtimine nõuab kopterile suhteliselt keeruka varustuse paigaldamist sihtmärgi tabamiseks ja jälgimiseks, samuti raketile käskude genereerimiseks ja saatmiseks. Niisiis ei ole helikopteril raketi saatmiseks ja juhtimiseks võimalust tankitõrjerelvi "hüppeliselt" kasutada. Raadiojuhtimise juhtimine nõuab suhteliselt pikka viibimist vaenlase vaateväljas, mis seab helikopteri vastulöögi ohule. Selleks on helikopteri Mi-28N pardaseadmetel võimalus muuta juhtkiirguse suunda. Edastava antenni ja raketijälgimisseadmete pöördüksus võimaldab helikopteril manööverdada pöördes 110 ° raadiuses stardisuunast ja kallutada kuni 30 ° horisontaaltasapinnast. Muidugi võivad sellised võimalused teatud tingimustel osutuda ebapiisavaks, mida aga kompenseerib raketi piisav ulatus ja selle suur kiirus. Teisisõnu, asjaolude eduka kombinatsiooni korral suudab tankitõrjeraketi Ataka-V hävitada vaenlase õhutõrjerelva enne, kui tal on aega vastuseks raketti lasta. Samal ajal ei tohiks unustada viimaste aastate suundumusi, mis tähendab täielikku üleminekut „tule ja unusta” kontseptsioonile.
Enesekaitseks võivad mõlemad helikopterid kanda juhitavaid õhk-õhk rakette. Sel eesmärgil on Mi-28N varustatud nelja lühimaa-raketiga R-60, millel on infrapuna sihtimispea; AH-64D-sarnaste juhtimissüsteemidega AIM-92 Stinger või AIM-9 Sidewinder raketid.
Meeskond ja kaitsesüsteemid
Helikopterite Mi-28 ja AH-64 loomisel avaldasid kliendid soovi saada lahingumasinaid kaheliikmelise meeskonnaga. See nõue tulenes soovist hõlbustada helikopteripilootide tööd. Seega koosneb mõlema rootorlaeva meeskond kahest inimesest - piloodist ja navigaator -operaatorist. Teine helikopterite ühine omadus puudutab pilootide asukohta. Mil ja McDonnell Douglase (ta töötas Apache välja enne Boeingi ostmist) disainerid koos sõjaväega jõudsid meeskonnatööde optimaalse paigutuse osas järeldusele. Kahe kabiini tandem -paigutus võimaldas vähendada kere laiust, parandada nähtavust töökohtadelt ning varustada mõlema piloodi ka täieliku relvade juhtimiseks ja / või kasutamiseks vajaliku varustusega. Tähelepanuväärne on see, et vaadeldavaid helikoptereid ei ühenda mitte ainult meeskonna majutamise idee. Mõlemal helikopteril asub kokpit relvaoperaatori kabiini taga ja peal. Ka kabiiniseadmete koostised on ligikaudu sarnased. Niisiis, kopteri Mi-28N või AH-64D piloodi käsutuses on kogu lennuinstrumentide komplekt, samuti mõned vahendid relvade, peamiselt juhitavate rakettide kasutamiseks. Navigaatoritel-operaatoritel on omakorda ka võimalus lendu juhtida, kuid nende töökohad on tõsiselt varustatud igasuguste relvade kasutamiseks.
Eraldi tasub peatuda turvasüsteemidel. Olles vaenlasest lühikese vahemaa kaugusel, on lahinguvälja helikopteril oht sattuda vaenlase õhutõrjekahurite pihta või saada juhitavate rakettide sihtmärgiks. Selle tulemusena on vaja teatud kaitset. Mi-28N peamine soomuselement on metallist "vann", mis on valmistatud 10 mm alumiiniumist soomustest. Alumiiniumkonstruktsiooni peale on paigaldatud keraamilised plaadid paksusega 16 mm. Metalli ja keraamilise kihi vahele asetatakse polüuretaanist lehed. See komposiitrüü talub NATO riikide 20 mm kahurite tulistamist. Uste konstruktsioon kaalu vähendamiseks on kahest alumiiniumplaadist ja polüuretaanplokist koosnev "võileib". Kabiini klaas on valmistatud silikaatplokkidest paksusega 22 mm (külgaknad) ja 44 mm (ees). Kajutite esiklaasid peavad vastu 12,7 mm kuulide löögile ja külgaknad kaitsevad püssi kaliibriga relvade eest. Reservatsioonidel on ka mõned olulised struktuuriüksused.
Juhul, kui raudrüü ei päästnud kopterit kriitilistest kahjustustest, on meeskonna päästmiseks kaks võimalust. Üle saja meetri kõrgusel pinnast lastakse maha rootori labad, nii kajutite uksed kui ka tiivad, misjärel pumbatakse spetsiaalsed pallid, mis kaitsevad piloote konstruktsioonielementide eest. Seejärel lahkuvad piloodid iseseisvalt langevarjuga helikopterist. Õnnetuse korral madalamal kõrgusel, kust pole võimalik langevarjuga pääseda, on Mi-28N-l meeskonna päästmiseks veel üks abinõu. Õnnetuse korral alla saja meetri kõrgusel pingutab automaat pilootide turvavööd ja kinnitab need õigesse asendisse. Pärast seda laskub helikopter autorotatsiooni režiimis vastuvõetava kiirusega. Maandumisel võtavad helikopteri maandumisseade ja spetsiaalselt Pamiri pilootide istmed, mis on välja töötatud Zvezda tuumaelektrijaamas, üle enamiku maandumisest tekkivast ülekoormusest. Ülekoormus suurusjärgus 50-60 ühikut koos konstruktsioonielementide hävitamisega kustub kuni 15.-17.
Kopteri AH-64D soomuskaitse sarnaneb üldiselt Mi-28N soomusega, selle erinevusega, et Ameerika helikopter on kergem ja väiksem kui Vene oma. Selle tulemusena kaitseb Apache Longbow kokpit piloote ainult 12,7 mm kuulide eest. Tõsisemate kahjustuste korral on kajutite vahel soomustatud vahesein, mis kaitseb kuni 23 mm kaliibriga kestakildude eest. Ülekoormuse vähendamise süsteem sarnaneb üldiselt Vene helikopteril võetud meetmete kogumiga. Selle töö tulemuslikkust saab hinnata mitme tuntud fakti põhjal. Niisiis levitati selle aasta alguses Internetis Afganistanist pärit video, kus Apache peal asuvad Ameerika piloodid tegid õhukest mägiõhku vigursõitu. Piloot ei võtnud arvesse mõningaid atmosfääri parameetreid, mistõttu sõitis helikopter sõna otseses mõttes mööda maad. Hiljem selgus, et meeskond pääses kerge ehmatuse ja paari marrastusega ning pärast lühikest remonti läks helikopter uuesti teenistusse.
Helikopter Mi-28N pardal number 50 kollane helikopteripartiist, mis viidi õhuväebaasi lennuväebaasi 344 TsBPiPLS AA 8. oktoober 2011, Torzhok, Tveri piirkond (foto autor Sergey Ablogin,
Elektroonilised seadmed
Mi-28N ja AH-64D Apache Longbow projektide üks põhielemente on elektroonikaseadmed. Sõjaliste õhukaitsesüsteemide omaduste suurenemine tõi kaasa asjaolu, et ründekopteri kontseptsioonis ilmus veel üks punkt: uued masinad pidid suutma suhteliselt pikal kaugusel kiiresti sihtmärke tuvastada ja tuvastada. Selleks oli vaja varustada kopter radarijaama ja uute arvutisüsteemidega. Esimese sellise moderniseerimise viisid läbi ameeriklased, kes paigaldasid AH-64D-le Lockheed Martin / Northrop Grumman AN / APG-78 Longbow radari.
Selle jaama kõige nähtavam osa on selle antenn, mis asub propelleri rummu kohal olevas raadios. Ülejäänud Longbow radariseadmed on paigaldatud kerele. Radarijaam võib töötada kolmes režiimis: maapealsete sihtmärkide, õhu sihtmärkide ja maastiku jälgimiseks. Esimesel juhul "skaneerib" jaam sektorit, mille laius on 45 ° paremale ja vasakule lennusuunas ning tuvastab sihtmärgid kuni 10-12 kilomeetri kaugusel. Nendel vahemaadel saab jaam jälgida kuni 256 sihtmärki ja samaaegselt määrata nende tüübi. Peegeldunud raadiosignaali iseloomulike nüansside järgi määrab jaam AN / APG-78 automaatselt kindlaks, millisest objektist see tuleb. Radari mälus on allkirjad tankidest, õhutõrje iseliikuvatest püssidest, helikopteritest ja lennukitest. Tänu sellele on relvaoperaatoril võimalus eelnevalt kindlaks määrata prioriteetsed sihtmärgid ja eelkonfigureerida rakett AGM-114L, edastades sellele valitud sihtmärgi parameetrid. Juhul, kui objekti ohtu on võimatu täpselt kindlaks määrata, paigaldatakse raadiosagedusliku interferomeetri antenn Longbow radari raami alumisse ossa. See seade võtab vastu teiste lahingumasinate poolt väljastatud signaale ja määrab nende allika suunas. Seega, võrreldes radarijaama ja interferomeetri andmeid, saab relvaoperaator leida suure täpsusega kõige ohtlikuma vaenlase soomuki. Pärast sihtparameetrite tuvastamist ja sisestamist teeb piloot "hüppe" ning navigaator käivitab raketi.
Õhu sihtmärkide radari AN / APG-78 töörežiim eeldab ringvaadet ümbritsevale ruumile koos kolme tüüpi sihtmärkide määratlusega: õhusõidukid, samuti liikuvad ja hõljuvad helikopterid. Mis puutub maastiku jälgimisrežiimi, siis sel juhul pakub Longbow lendu madalal kõrgusel, sealhulgas ebasoodsate ilmastikutingimuste korral. Huvitav on kuvada teavet pinna kohta: nii et piloot ei segaks tähiste massi, kuvatakse radariekraanil ainult need takistused, mille kõrgus on ligikaudu võrdne või kõrgem kui kopteri lennukõrgus. Tänu sellele ei raiska piloot aega nende objektide ja maastikuelementide väljaselgitamiseks, mida saab nende ohutuse tõttu lihtsalt ignoreerida.
Väärib märkimist, et lisaks uuele AN / APG-78 radarijaamale sisaldab Apache Longbow avioonika muid, tuttavamaid süsteeme. Integreeritud relvajuhtimissüsteem võimaldab vajadusel kasutada TADS, PNVS jne seadmeid. Lisaks on helikopteritel AH-64D uus sõbra või vaenlase tuvastamise süsteem, mis muu hulgas blokeerib automaatselt katsed rünnata enda objektina tuvastatud objekti. See funktsioon lisati seoses korduvate juhtumitega streikideks oma ja liitlasvägede vastu luure ja sihtmärgi määramise tõttu. Erinevate hinnangute kohaselt on Longbow radariga varustatud helikopteri AH-64D lahinguefektiivsus baassõidukiga võrreldes kuni neli korda kõrgem. Samal ajal suurenes ellujäämismäär peaaegu seitsmekordseks.
Kopteri Mi-28N pardal olevate raadio-elektrooniliste seadmete alus ja selle peamine "esiletõst" on Ryazani osariigi instrumenditehase (GRPZ) välja töötatud radar N-025. Väärib märkimist, et kodumaise helikopteri radari osas on mõningane segadus. Seoses Mi-28N seadmete valiku üsna keerulise ajalooga mainivad mitmed allikad NIIR-i "Phazotron" juures loodud radari "Arbalet" kasutamist. Nagu AN / APG-78 Longbow puhul, asub ka H-025 jaama antenn pearootori rummu ümbrise sees. Samal ajal on erinevusi. Esiteks on need seotud rakendusmeetoditega. Erinevalt Longbow'st on kodumajaamal ainult kaks töörežiimi: maapinnal ja õhus. GRPZ -i tehasearendajad on kohapeal töötades uhked selle omaduste üle. Jaamal N-025 on AN / APG-78-ga võrreldes aluspinna laiem vaateväli, selle laius on 120 kraadi. Radari maksimaalne nähtavusulatus on 32 kilomeetrit. Samal kaugusel suudab radarijaama automaatika koostada piirkonna ligikaudse kaardi. Sihtmärkide tuvastamise ja tuvastamise osas on need H-025 parameetrid ligikaudu võrdsed AN / APG-78 vastavate omadustega. Suured objektid nagu sillad on "nähtavad" umbes 25 kilomeetri kauguselt. Tankid jms soomukid - poolelt distantsilt. Radari töörežiim "õhk-pind" tagab vigursõidu madalal kõrgusel kõikides ilmastikutingimustes ja igal kellaajal. Selleks on H-025 võimeline tuvastama väikseid esemeid, nagu puud või elektriliinide postid. Veelgi enam, umbes 400 meetri kaugusel on Mi-28N radar võimeline ära tundma isegi üksikuid elektriliine. Veel üks huvitav kaardistamissüsteemi omadus on kolmemõõtmelise pildi loomise funktsioon. Vajadusel saab meeskond kasutada radarit helikopteri ees oleva maastiku “tulistamiseks” ja seda ekraanil kuvatava 3D -mudeli näitel hoolikalt uurida.
Mi-28N seerianumber 07-01 tahvel nr 26 sinine Rostovis Vene õhulaevastiku päeval, 19.08.2012 (foto-ErikRostovSpotter, Kui pardal olev radar lülitatakse "õhk-õhk" režiimi, alustab antenn ringikujulist pöörlemist, skaneerides kogu ümbritseva ruumi asimuudina. Vertikaalne vaateväli on 60 ° lai. Lennukitüüpi sihtmärkide avastamisulatus jääb 14-16 kilomeetri piiresse. Õhutõrje- ja lennukiraketid on "nähtavad" umbes 5-6 km kauguselt. Režiimis "üle õhu" saab radar N-025 jälgida kuni kakskümmend sihtmärki ja edastada nende kohta andmeid teistele helikopteritele. Tuleks teha reservatsioon: teavet õhu sihtmärkide kohta nii Mi-28N kui ka AH-64D kohta kasutatakse ainult võimalike riskide analüüsimiseks ja andmete edastamiseks teistele lahingumasinatele. Enesekaitseks kavandatud õhk-õhk-tüüpi raketid R-60 või AIM-92 on varustatud infrapuna-sihtimispeadega ja seetõttu ei nõua helikopterisüsteemidelt andmete esialgset edastamist. Lisaks radarijaamale N-025 on Mi-28N-l integreeritud relvastuse juhtimissüsteem, mis võimaldab erinevates tingimustes kasutada kõiki olemasolevaid relvaliike.
Kes on parem?
Kopterite AH-64D Apache Longbow ja Mi-28N võrdlus on üsna spetsiifiline ja keeruline asi. Mõistagi kuuluvad mõlemad rootorlaevad ründekopterite klassi. Siiski on neil nii sarnasusi kui ka erinevusi. Näiteks ebateadliku inimese jaoks näevad mõlemad helikopterid üsna sarnased välja. Kuid lähemalt uurides on suuruse, relvade jms erinevus silmatorkav. Lõpuks selgub kõnealuste helikopterite ajalugu uurides, et need erinevad isegi rakendusmõiste tasemel. Sellega seoses loodi kaks üsna erinevat helikopterit. Kui te ei lasku tehnilistesse üksikasjadesse, on Apache Longbow suhteliselt väike ja kerge helikopter, mille ülesanne on vaenlase tankide "tulistamine" kaugelt. Lisaks sai helikopteri AH-64 uusim versioon võimaluse operatsioone läbi viia igal kellaajal ja ilmastikutingimustes, muidugi siis, kui on võimalik õhkutõusmist teha. Mi-28N loodi omakorda oma "suure venna" Mi-24 olulise ümbertöötlemisena, mis ei saanud küll kaubaruumi, vaid soetas uued relvad. Selle tulemusena osutus Mi-28N üsna suureks ja raskeks, mis võimaldas suurendada nii laskemoona kui ka olemasolevate relvade valikut. Samal ajal sai Vene helikopter, võttes arvesse pöörlevate tiibadega lennukite arengu praeguseid suundumusi ja välismaa kogemusi, oma radarijaama, mis suurendas oluliselt selle lahingupotentsiaali. Samal ajal säilitas Mi-28N vaatamata ründeulatuse uutele võimalustele võime „hõljuda“vaenlase pea kohal ja rünnata lühikestelt distantsidelt. Mis puudutab helikopterite võitluspotentsiaali, siis seda on üldiselt võimatu võrrelda - vaadeldavatest masinatest osales tõelistes lahingutes vaid Apache Longbow.
Seega on AH-64D Apache Longbow ja Mi-28N mõlemad sarnased ja mitte samal ajal. Pole raske arvata, et peamised erinevused on seotud relvadega ja nende kasutamisviisiga. Sellest tulenevalt peaksid just need helikopterite omadused olema peamised tegurid, mis mõjutavad võitja valikut seadmete hangetel. Tundub, et kahe suurepärase variandi vahel räsitud India sõjavägi otsustas sellegipoolest soetada kergemad helikopterid, mis olid "teritatud" vaenlase soomukitega tegelemiseks. Kuid Iraak, erinevalt Indiast, eelistas ilmselt Mi-28N isikus mitmekülgsemat löögimasinat. Hiljuti kinnitasid Venemaa ja Iraagi administratsioonide ametlikud allikad, et lähiaastatel saab araabia riik kolm tosinat Mi-28N helikopterit ekspordimuudatuste tegemisel ning üle neljakümne õhutõrjeraketi ja suurtükisüsteemi Pantsir-C1. Lepingute kogumaht ületas neli miljardit USA dollarit. Nagu näete, on helikopterid AH-64D ja Mi-28N head. Ja igaüks on omal moel hea, mis aga ei takista neil uusi kliente leida.
