Seda kergristlejate klassi kutsuti ka "kolooniateks". Eeldati, et nende laevade esmane ülesanne on kaitsta laevandust, mis asub kaugel metropolist, kolooniates, mida Suurbritannial oli palju. Ja teiseks - tegevus eskadroni või koosseisu osana.
Täna tagasi vaadates võib kindlalt väita, et need laevad kuulusid kergeristlejate klassi parimate esindajate hulka. Paljudel põhjustel, mida me nüüd kordama hakkame.
Loomulikult võlgnevad laevad oma välimuse Londoni kokkuleppele, mis piiras 1936. aastal veeväljasurve kaheksa tuhande tonnini. Põhimõtteliselt oli Suurbritannia admiraliteet selle kõigega rahul ja seetõttu, olles ajutiselt loobunud raskete ristlejate ehitamisest, mis riigis juba oli, koondati kõik jõupingutused uue kergeristleja loomiseks. Selline laev oli lihtsalt väga vajalik, kuna Esimese maailmasõja lõpus olid Briti kaotused Saksa ründajatelt väga käegakatsutavad.
Ilmselt tundis keegi sõjaväeosakonnast, et tulevikus läheb see ainult hullemaks …
Üldiselt määrati Briti disainerid 8000 tonni töömahuga ja 152 mm peakaliibriga kerge ristleja projekti. Ja siin oli kõige olulisem küsimus "kui palju tünnides riputada?"
Võeti aluseks ristleja "Southampton" projekt, sealt võeti palju, kuid uus ristleja pidi olema 1000 tonni kergem. Üldiselt töötati "Southampton" välja vastusena jaapanlaste "Mogami" -le, nii et uus laev kavandati jaapanlaste suhtes teatud pilguga, kuna nad ei allkirjastanud lepingut ja nad said kavalusele tugineda kõigele, mis nende mõistus. Jaapani oskusi ehitada midagi epohhiloovat tuli võtta tõsiselt. 10 000 tonni mahutada 15 155 mm relva oli palju, nii et pidin ringi vaatama.
Algul otsustasid disainerid uuele ristlejale paigaldada nelja püstoliga tornid, kuid sellega kaasneks töömahu suurenemine 500 tonni võrra. Idee oli paigaldada kümme relva nelja torni, nagu Pensacolale, kaks kolme relvaga torni ja kaks kahe püstoliga torni. Otsustati võtta õhutõrjerelvastus ja broneerimisskeem Gloucester-klassi ristlejalt. Kuid see otsus kaalus ka ristlejat kuni 8900 tonnini.
Järgmine projekt koosnes kolmest tornist, millest igaühel oli kolm relva. Broneeringut vähendades suutsid disainerid kõik 8000 tonni mahutada, soomukile jäi vaid 1200 tonni.
Seejärel algas sõit, mille tulemusel kaal vähehaaval kokku hoiti. Mängisime soomusvöö paksusega, elektrijaamaga, torni soomuse paksusega.
Tulemuseks oli ristleja, mille töömaht oli 8500 tonni, kiirusega 32,5 sõlme ja võimsusega 77 000 hj, relvastatud kaheteistkümne 152 mm püstoliga kolmekuulistes tornides.
Üldiselt, nii palju kui oli muudatusi ja arendusi, ei olnud ilmselt nii palju ühtegi Briti ristlejat. Muutusid jõuseadmed, abikaliibritega relvade, katapultide ja lennukite arv. Kokku pakkus Admiraliteedikomisjon kaalumiseks 34 selle klassi ristlejate projekti!
Selle tulemusel asus mereväe juhtkond laevale, millel oli kaheteistkümne 152 mm püstoliga kogumaht 8360 tonni, kuid vaja oli 8000 tonni. Seetõttu otsustati 8000 tonni piiri sisenemiseks vähendada barbettide ja mõnede vaheseinte paksust 50 mm -lt 25 mm -ni. Samuti vähendati tornide eesmist soomust 89 -lt 51 mm -le.
Uue 8170 -tonnise töömahuga ristleja lõplik disain esitati kinnitamiseks novembris 1937. Sarjas oli plaanis ehitada üheksa laeva. Esimese viie ristleja ehitamist rahastati 1937-1938 eelarve järgi, ülejäänud neli aasta hiljem.
Esimese ristlejate rühma kuulusid Fidži, Keenia, Mauritius, Nigeeria ja Trinidad. Ehitust alustati 1937. aasta lõpus. Teine ristlejate rühm koosnes Tseilonist, Jamaical, Gambias ja Ugandas, mis alustas ehitust 1939. aasta märtsis.
Ehituse ajal on ristlejate nihkumine üsna ootuspärane; see suurenes veidi. Väikeste asjade jaoks kaasaegsem katapult, torpeeditorud, radar … Tundub, et kõik on teemas, kuid Fidžil oli ehituse lõpetamisel plaani järgi 8250 tonni asemel veeväljasurve 8631 tonni.
Kuid see oli alles algus. Aeg läks, sõda jätkus ja seetõttu ilmus üha rohkem erinevaid kasulikke asju, millest keeldumine oli ebareaalne. Seetõttu oli näiteks jaanuaris 1942 kasutusele võetud ristleja "Uganda" veeväljasurve juba 8846 tonni ja täislastis veelgi suurem - 10 167 tonni.
Katsetel näitas "Fidži" väga head kiirust 32, 25 sõlme ja 80 000 hj, mille andis välja elektrijaam.
Ristleja eripäraks võib pidada suurepäraselt organiseeritud ja mugavat käsusilda. Tõsi, fotode järgi otsustades võis ristleja hõlpsasti osaleda ka kõige koledama silla konkursil. Kuid see on nii, kui ilu on hea ja mugavus parem.
Muide, mugavuste kohta. Briti meremehi ei saa süüdistada liigses naiselikkuses. Need mehed ei vajanud eritingimusi. Kuid Fidži-klassi ristlejad polnud eriti külalislahked. Seadmete väiksus ja ülerahvastatus ei muutnud elamistingimusi eriti mugavaks. Tekid olid enam kui ülerahvastatud.
Kolmas põhiaku torn ei olnud seeria kolmele viimasele ristlejale paigaldatud. Selle asemele paigaldati täiendavalt õhutõrjerelvad.
Tegelikult olid sellised ristlejad nagu Fidži või Colony Southamptoni kompaktsem versioon. Lühem ja kitsam, kuid ei kaota midagi tänu sellele, et kõigi süsteemide ja seadmete paigutamine osutus kompaktsemaks.
Tavaline veeväljasurve oli 8666 tonni, kogumaht 10 617 tonni.
Kere kogupikkus on 169, 31 m, laius - 18, 9 m, süvis - 6, 04 m.
Broneerimine
Peamine broneering oli 89 mm paksune soomusvöö suurtükikeldrite piirkonnas, vähenedes masinaruumis 82,5 mm -ni.
Soomustekk läks üle soomusrihma, selle paksus oli 51 mm, roolikambri kohal - 38 mm.
Tornid olid soomustatud 50 mm esiosas, 25 mm külgedel.
Elektrijaam
Peamine elektrijaam koosnes neljast Parsonsi turboülekandest ja neljast kolmekollektorilisest Admiraliteedi tüüpi aurukatlast. Ja vastavalt neli võlli kruvidega.
Ideaalsetes tingimustes testide ajal näidatud maksimaalne kiirus oli 32,25 sõlme, merel tehtud mõõtmised näitasid veidi väiksemat kiirust, 30,3 sõlme.
Reisiulatus 16 sõlme juures oli 10 600 km. Ringluse raadius oli kiirusel 14 sõlme 686 m.
Meeskonna arv rahuajal oli 733 inimest, sõjaajal kasvas see 920 -ni.
Relvastus
Peamine kaliiber koosnes 12 152 mm / 50 BL Mark XXIII püstolist. Püstolid paigaldati lineaarselt kõrgendatud kolme püstoliga tornidesse, kaks vööri ja kaks ahtrisse.
Püstolite tulekiirus on 6-8 lasku minutis, mürsu koonukiirus on 841 m / s, laskeulatus relva 45-kraadise nurga all on 23,2 km.
Fidži-klassi ristlejate lisatükivägi koosnes kaheksast 102 mm Mk XVI universaalpüstolist neljas kahekordses aluses.
Universaalrelvade tulekiirus oli 15-20 lasku minutis, mürsu koonukiirus oli 811 m / s.
Lasketiirus pinna sihtmärkidel - 18, 15 km;
Lasketiirus õhu sihtmärkidel on 11, 89 km.
Väikesekaliibriline õhutõrjekahur koosnes kahest neljakandilisest 40 mm kuulipildujast "pom-pom" Mk VIII (QF.2 pdr)
Tulekiirus on 115 padrunit minutis, mürsu algkiirus on 701 m / s, laskeulatus on 3, 47 kuni 4, 57 km.
Ristlejate miinitorpeedorelvastus koosnes kahest 533 mm kolme toruga torpeedotorust, üks kummagi külje kohta.
Lennukite relvastus
"Fidžil" oli katapult ja kahelt ("Uganda", "Newfoundland", "Ceylon") kolmele (kõik teised seeria laevad) supermarine "Walrus" luurelennukid.
Lennuk, nagu ütleme, ei hiilganud omadustega, kuid lähedase luurevaatlejana võis see toimida üsna normaalselt.
Ristlejad varustati tõrgeteta radaritega. Need olid 279, 281, 284, 285 tüüpi kompleksid.
Niipea kui sõda algas ja selgus, et lennunduse roll on selgelt alahinnatud, hakkasid ristlejad moderniseerimise käigus saama õhutõrjerelvi.
"Fidži" sai vahetult enne surma kaks neljakordset kuulipildujat "Vickers" ja tüüpi 284 radari.
"Keenia" oli moderniseerimise mõttes kõigist ees. 1941. aastal varustati see kahe 20 mm kuulipildujaga "Oerlikon" ja kahe radariga, tüüp 273 ja 284. Aastal 1942 paigaldati üksikute "Erlikonide" asemel kuus paaris 40 mm automaatset "Boforit" ja aastal paigaldati veel kaks. 20 mm "Erlikonovi" paarisinstallatsioon. 1945. aasta aprillis eemaldati kõrgendatud ahtritorn ja selle asemele paigutati kaks kahekordset 40 mm Boforsi paigaldust ning pom-pommid asendati kahekordse Boforiga. Oerlikonid asendati ka Boforsiga. Selle tulemusena koosnes ristleja õhutõrjerelvastus 18 40 mm tünnist (5 x 2 ja 8 x 1).
"Mauritius" sai 1942. aastal neli ühekordset 20 mm "Erlikonit" ja 273, 284 ja 285. tüüpi radareid. 1943. aasta juunis eemaldati lennukikatapult ja selle asemele paigutati 20 (!) Ühetünnilist "Erlikonit" ja kaks quad -kinnitust kuulipildujatele MG.
"Nigeeria" sai 1941. aastal neli 20 mm ründerelva, 1942. aastal lisasid nad radarid 273 ja 284, kaks nelikveekuulipilduja kinnitust. 1943. aastal eemaldati kõik õhutõrjerelvad ja nende asemele paigaldati kaheksa 20 mm läbimõõduga „Erlikonovi” installatsiooni.
"Trinidad" suutis enne surma saada kaks üksikut 20 mm kuulipildujat.
"Gambias" veebruaris 1942 oli kuus üksikut 20 mm kuulipildujat. 1943. aastal eemaldati lennundusseadmed, pom-pom-püstolid ja üksikud 20 mm õhutõrjerelvad ning nende asemele pandi kümme paaris 20-mm Erlikoni.
"Jamaica" sai 1943. aastal kaheksa kaksikut ja neli singlit "Oerlikons".
Bermuda, viimane ehitatud tüüpi laevadest, telliti kümne 20 mm Oerlikoniga. 1943. aasta septembris paigaldati ristlejale veel kuus sellist installatsiooni. 1944. aasta kevadel asendati lennundusseadmed ja kaksteist üksikut 20 mm ründerelva kaheksa 20 mm paigaldisega. Suure kapitaalremondi käigus aastatel 1944-45 kaotas ristleja oma kolmanda torni ja sai selle asemel kolm neljakordset ja neli ühekordset Bofors 40 mm paigaldust.
Kokku läks kolmanda torniga lahku neli laeva: Bermuda, Jamaica, Mauritius ja Keenia.
Võitluskasutus
"Fidži".
Esimene astub teenistusse, lahkub esimesena. 1. augustil 1940 sai ta Saksa allveelaevalt torpeedo ja seisis pikka aega remondi eest.
Tulevikus osales ristleja Atlandi ookeanil Saksa rüüstajate otsingutel, seejärel viidi ta üle Vahemerele, kus ta liitus A1 formeerimisega, mis kattis konvoid Itaalia laevade rünnakute eest.
22. mail 1941 sattusid formatsiooni laevad (ristlejad Fidži ja Gloucester, 4 hävitajat) Saksa lennunduse massilise rünnaku alla. Hävitaja Greyhound uputati, seejärel sai Fidži mitu tabamust. Ristleja jäi liigutamata ning Luftwaffe jätkuvate rünnakute korral jätsid "Fidži" teised laevad tegelikult maha. Ka Gloucester oli uppunud ning meeskonnad korjasid pinnale jäänud hävitajad üles.
"Keenia"
Ta teenis Atlandi ookeanil, patrullis ja saatis konvoisid. Kui admiral Hipper purustas WS5A konvoi, kogus ta konvoi kokku ja abistas kahjustatud laevu.
Koos ristleja Auroraga võttis ta osa Bismarcki jälitamisest. 3. juunil komistasid ristlejad Saksa tankeri Belchen (6367 brt) otsa, mis tankis allveelaeva U-93. Tanker uputati suurtükitule ja ristleja torpeedode tõttu.
1. oktoobril 1940 tabas "Keenia" koos ristlejaga "Sheffield" Atlandi ookeanil Saksa varustuslaevu. Selle avastas Keeniast pärit vesilennuk, transport "Kota Penang" võeti kinni ja uputati.
Keenia osales arktiliste konvoide saatmisel. PQ-3 ja QP-4, PQ-12 ja QP-8, PQ-15 ja QP-11. Tarnis NSV Liidust Suurbritanniale varude eest tasumiseks 10 tonni kuldmetalle.
Sõja teise poole "Keenia" veetis Vaikses ookeanis, osaledes paljudes Briti laevastiku ja liitlaste operatsioonides, nimekiri on üsna pikk, nii et "Keenia" karjäär väärib eraldi kaalumist.
"Nigeeria"
Ajateenistuse algus toimus Atlandi ookeanil, kus koos erinevate laevadega ("Repals", "Hood", "Nelson") otsis ristleja Saksa rüüstajaid.
1941. aastal viidi ta üle Põhjalasse, kus osales Saksa meteoroloogilise laeva "Lauenburg" uppumises. Teravmägedel ja Karul toimunud haarangutest osavõtja. 1941. aasta septembris uputas ta koos ristleja Auroraga Saksa laeva Bremse. Konvoide PQ-8, 9, 10, 11, 13, 14, 15, 17 ja tagasisaatekonvoide QP-7, 8, 9, 10, 11, 12, 13 liige.
Siis viidi ta 1943. aastal Malta regiooni Vahemere äärde, kus ta sai Itaalia allveelaevalt torpeedolöögi.
Remont jätkus kuni 1944. aastani, misjärel läks ristleja itta, kus osales sõja lõpuni erinevates liitlaste operatsioonides.
"Mauritius"
Aastatel 1941–1944 teenis ta esmalt idalaevastikus, seejärel viidi ta üle Vahemerele. Ta osales konvoide saatmisel, vaenlase konvoide pealtkuulamisel ja ründejõudude katmisel. Ta lõpetas sõja Vaikses ookeanis.
Trinidad
Saadi tule ristimine PQ-8 konvoi ja tagasipöördumise QP-6 osana.
23. märtsil 1942 sõitis ristleja koos hävitajate Eclipse'i ja Furyga saatjaks PQ-13 konvoile. 29. märtsil toimus lahing Saksa hävitajatega Z-24, Z-25 ja Z-26, mis pidasid konvoi kinni ja uputasid transpordi "Bateau". Lahingus uputas "Trinidad" hävitaja Z-26.
Lahingu ajal sai ristleja kahjustusi: rikutud torpeedo saatuslikust juhusest, mille ristleja vabastas, kirjeldas ringlust ja tabas katlaruumi vasakut külge. Puhkes tulekahju ja ristleja kaotas kiiruse. Kuid miinipilduja "Harrier", hävitajad "Oribi" ja "Fury" võtsid ristleja vedama ja tõid Murmanski, kus Nõukogude spetsialistid võtsid "Trinidadi" remondi enda kätte.
13. mail lahkus ristleja Murmanskist, kaasas hävitajad Foresight, Forester, Matchless ja Somaalia. Järgmisel päeval allutati laevade üksus Saksa lennukite tohututele rünnakutele. "Trinidad" sai vibusse 4 pommi, mis mitte ainult ei hävitanud kogu remonditulemust, vaid põhjustas ka uusi tulekahjusid. Päev hiljem, 15. mail, selgus, et meeskond kaotab lahingu laeva pärast. Otsustati ristlejalt lahkuda. Eskorthävitajad võtsid meeskonna üle ja nad istutasid Trinidadi pardale kolm torpeedot.
Üldiselt näitas inglaste praktika põhjas, et nad lahkusid laevadelt väga rahulikult. Nii Edinburghi kui ka Trinidadi hävitasid britid ammu enne seda, kui ristlejatel oli elujõulisus otsa saanud.
"Gambia"
Teenindus algas India ookeanis, ristleja osales dessandil Madagaskaril, seejärel toimus teenindus Vaikses ookeanis. Ta hõlmas saartel dessantoperatsioone, viidi Uus -Meremaale ja sai Uus -Meremaa laevastiku koosseisu. Esindas Uus -Meremaad Jaapani mereväe alistumistseremoonial.
"Jamaica"
Ta alustas lahinguteenistust põhjas, kattes maandumise Svalbardil. Seejärel viidi ta üle Vahemerele, kus osales maandumisoperatsioonis Oranis. Osales Prantsuse Vichy valitsuse hävitajate rünnakute tõrjumises, kes üritasid operatsioonile vastu hakata. Üks Vichy hävitaja (Epervier) keelati.
Edasi viidi ristleja uuesti põhja poole, kus ta osales 31. detsembril 1942 uusaastalahingus, kui 2 kergeristlejat, 6 hävitajat ja Briti miinipilduja läksid kokku 2 Saksa raskeristleja ja 6 hävitajaga.
"Jamaica" oli "Admiral Hipper" hittidega tähistatud ja oli hävitaja "Z-16" "Friedrich Eckholdti" uppumise kaasautor.
Aasta hiljem, 26. detsembril 1944, oli Jamaica Scharnhorsti uputanud laevade hulgas.
Ristleja kohtas Vaikse ookeani sõja lõppu.
"Bermuda"
Ta alustas oma lahingutegevust, kattes liitlasvägede dessandi Põhja -Aafrikas, seejärel viidi ta üle põhja ja kattis põhjakonvoid. Osales 8 põhjakonvoi saatjas.
Projekti hindamine
Fidži osutus maailma tasakaalustatumaks kergeristlejaks. Soomustest puudu, nagu Prantsuse La Galissonier tüüpi laevadel või itaallase Raimondo Montecuccoli kiirusel, on tegelikult Fidžist saanud relvade ja merekõlblikkuse poolest väga tõsised laevad.
Laevade pikk kasutusiga ainult kinnitab seda. Newfoundland ja Tseilon teenisid Peruu mereväes kuni 1972. "Nigeeria" teenis India mereväes kuni 1985. aastani, olles kergesti üle elanud KOLM (!!!) kokkupõrget teiste laevadega.
Nii kummaline kui see ka ei tundu, kuid ristlejate ja ökonoomsuse tingimustes ehitatud ristlejad (erinevalt igas mõttes luksuslikumast, aga ka kallimast "Belfastist") osutusid väga tugevateks ja tõhusateks laevadeks.
Võime öelda, et Briti disainerid tegid suurepärase töö universaalse kerge ristleja loomisel.
Fidži-klassi ristlejate ainus puudus oli võib-olla kõige tihe paigutus. Kui saabus aeg õhukaitset tugevdada, oli selle huvides vaja lammutada kas üks torn või lennutehnika. Ja nagu praktika on näidanud, on sellise laeva jaoks väga vajalikud täiendavad "silmad" skaudi kujul.
Paljud analüütikud peavad Fidži Teise maailmasõja parimaks kergeks ristlejaks ja pean ütlema, et mitte ilma põhjuseta. Puuduvad silmapaistvad omadused, kuid mitmekülgsus ja tasakaal tegid seda tüüpi laeva just selliseks.
