Jätkates vestlust autode tarnimisest NSV Liitu, tulime välja veel ühe legendaarse autoga. Jah, mitte ainult auto, vaid selle kolm hüpostaasi, mis on välja pandud UMMC sõjavarustuse muuseumis Verhnyaya Pyshma linnas. Kuulus ameerika "Jimmy", keda ümbritseb armastus ja hoolitsus, on täna meie kangelased.
Enamik lugejaid, keda isegi sõjavarustus ei huvita, tunneb seda autot arvukatest Hollywoodi märulifilmidest. Pealegi on paljud näinud seda autot isegi Venemaa ja välismaa muuseumides ning sõjaväe ajalehtedes. Nad nägid … ja ei näinud.
Eelmises artiklis rääkisime legendaarsest džiipist. Ja siis oli mitte vähem legendaarne GMC CCKW-352/353, teise nimega "Jimmy", Teise maailmasõja kõige massiivsem sõjaväeauto. Koos džiibiga oli see USA armee "tööhobune".
Nende autode arv, mida toodab USA autotööstus, on hämmastav. 562 750 ühikut! Koguse poolest on see rohkem kui iga Willise tootmisettevõte (Willis ja Ford). Tõsi, Wilise autode koguarvu arvestades toodetakse ikka rohkem. Ja rohkem metalli läks Jimmyle, nii et meil on selline tootmispariteet.
"Jimmy" (autol on veel üks sõduri nimi - "kaks ja pool") eksisteeris mitmel kujul. Tavalisest veoautost, kuigi sõna “tavaline” on siin raske omaks võtta, kuni mobiilse operatsioonisaalini. Kallurist pommikandjaks. Tõepoolest, kõikehõlmav. Auto kõigeks.
Selle auto ajaloo algust tuleks otsida mitte autotehaste disainibüroodest, vaid Pentagonist. Just USA sõjaväeosakond kinnitas sõjaväe sõidukite klassid lõplikult eelmise sajandi 30ndate lõpus.
Peamine ja mitmekülgne taktikaline veoauto pidi olema 2,5 Ameerika tonni (2270 kg) kandevõimega ja 6x6 rataste paigutusega sõiduk. Lisaks kaupade ja personali transportimisele võiks auto olla ka kergeväe suurtükiväe traktor.
Juba auto nime järgi on selge, et General Motors Corporation tegeles veoki arendamise ja tootmisega. Esimene seeriaauto ilmus loomulikult selle ettevõtte Yellow Truck & Coach divisjonis 1940. aastal. See oli veoauto GMS ACKWX-353.
Kohe tekib küsimus numbrite 352/353 kohta. Materjal tundub olevat umbes 352 ja lugu umbes 353. Asi on erinevates šassiipikkustes. Sellest lähemalt allpool. Vahepeal esimese sarja "Jimmy" kohta.
Autol oli universaalne kaubaplatvorm ja esialgu kommertstüüpi kabiin, mille radiaatorit kaitses grill. USA armee jaoks ehitati 2466 üksust.
Huvitaval kombel äratas uus veok peaaegu kohe Euroopa tarbijate huvi. Pariisist saabus sõjaväeline delegatsioon, kes pärast testimist allkirjastas lepingu 1000 sellise sõiduki tarnimiseks Prantsuse armeele.
Paraku polnud prantslastel õnne. Algas Teine maailmasõda ja Prantsusmaa okupeeriti. Kuid "prantsuse tuhat" ei kadunud Ameerika preeriale. Autod toimetati Inglismaale.
Ameeriklased muutsid sel ajal veokit. Ilmus tõeliselt sõjaväeline sõiduk GMC CCKWX-353. Võhikul on sellest tähe- ja numbrikomplektist üsna raske aru saada. Seetõttu tasub Ameerika autode tähtede tähised dekrüpteerida.
Nii GMC. See on selge. General Motors Corporation, tootja tegelik nimi ja auto nimi.
Esimene täht on mudeliaasta (A - 1940, C - 1941).
Teine on kabiini tüüp (C - kapott, F - mootori kohal).
Sellest piisas kommertsmudelite jaoks.
Kuid sõjaväe sõidukite jaoks tuli lisada rohkem tähti. Niisiis, täht K tähistab vedavat esitelge, W - et autol on kolm telge, X - et auto on varustatud "võõrkeelse" käigukastiga. Digitaalne indeks on šassii kood ja mida raskem mudel oli, seda suurem oli see näitaja.
Uuest autost sai tõesti sõjaväeauto. Välimus on muutunud askeetlikumaks. Kokpiti asustatud osa jäi samaks, kuid kapuuts ja poritiivad lihtsustati. Ka kaitseraud on muutunud teistsuguseks - massiivse kangi kujul. Autod olid varustatud 6-silindrilise karburaatoriga GMC 270 mootoriga mahuga 4416 cm3. vaata ja mahuga 94 liitrit. koos.
Korporatsiooni võimalused võimaldasid toona toota absoluutselt meeletu arvu autosid. 1940. aasta oktoobrist kuni 1941. aasta veebruarini toodeti 13 188 ühikut. Enamiku autode põhi oli 4166 mm. Kuid nende seas oli 250 sõidukit, mis olid mõeldud suurtükiväele. Suurtükitraktorid.
Nende sõidukite teljevahe oli lühem - 3683 mm. Muide, nende välimus "tappis" pealkirjas oleva tähe "X". Just need autod said pärast mõningast moderniseerimist veebruaris 1941 nimetuse CCKW-352. Tulevikus tarniti Lend-Lease'i raames enamik neist autodest NSV Liitu.
Sellest hetkest algas masstootmine. 1943. aastal toodeti 130 843 sõidukit. See oli kirjeldatud auto tootmise tipp. Samal aastal ühendati Chevrolet'i divisjon GMC CCKW väljalaskmisega ja ettevõte Yellow Truck & Coach muudeti GMC Truck & Coach divisjoniks.
Armatuurlaua kaks kummalist asja on tuled. See on valmistatud väljaspool paneeli ja pole meile seadme sees tuttav.
Tootmise ajal tehti disainis mitmeid muudatusi rohkem kui üks kord, kuid see praktiliselt välimust ei mõjutanud. Alates 1943. aasta aprillist said veokid pehme katusega kabiini nimega "troopiline". Tõsi, selle põhjustas ennekõike metalli puudus, mitte kliima eripära.
Iga neljas veok oli varustatud kuulipilduja paigaldamiseks mõeldud rõngastorniga, mis asus kabiini katusel.
Aastatel 1941-1943 toodeti GMC CCKW-353 mudeli mittevedava esisillaga varianti. See määrati GMC CCW-353 ja tarniti peamiselt laenulepingu alusel. Neid masinaid toodeti kokku 23 500.
Alates 1943. aasta juulist asendati metallist kajutid presendiga, kangasuksed ja läbipaistvast plastist külgaknad. Sellisel kabiinil võrreldes metallist oli kaks tõsist eelist - esiteks vähendas see nappide metallide tarbimist ja teiseks vähendas masina üldist kõrgust ja mahtu, mis oli merelaevadega transportimisel oluline.
Kuid Vene talve tingimustes tekitasid veoautode "Lend-Lease" riidest kabiinid põhjendatud kriitikat. Kokku paigaldati GMC -sse viie tüüpi kajutid:
- tüüp 1574 ja hilisem tüüp 1608 - CCW ja CCKW mudelitel kasutatav metallist kabiin;
- tüüp 1615 - AFKWX -il kasutatav metallist salong;
- tüüp 1619 - troopiline kabiin tentkattega CCKW mudelitele;
- tüüp 1620 - lõuendist troopiline kabiin AFKWX mudelitele.
Peamine kere tüüp oli universaalne kaubaplatvorm, mida ameeriklased nimetasid Cargoks. Lisaks sellele olid seal prügikastid (sama universaalne platvorm, kuid visiiri ja hüdrotõstukiga), kütuse- ja veepaagid, kompressorjaamad, kaubikud erinevatel eesmärkidel, kraanad ja õhupommilaadurid.
Eraldi võime märkida CCKW -l põhinevaid improviseeritud lahingumasinaid. USA armees paigaldati need veoautod põllule raketiheitjatele, õhutõrje kuulipildujatele Browning 12, 7 mm ja 40 mm õhutõrjerelvadele Bofors.
Need autod sattusid ka NSV Liitu, ehkki napis koguses, kuna saime Studebaker US6 veokeid tohutult. Sellele vaatamata olid mõned CCKW-d varustatud isegi raketiheitjatega BM-13.
Vaatame autot lähemalt.
GMC -autode juhtimisseadmed tundusid tänapäeval üsna traditsioonilised. Kuigi Ameerika autode Nõukogude juhtide jaoks oli see ebatavaline, kui skaalad olid mittemeetrilises süsteemis gradueeritud. Tsiteerides 1944. aastal avaldatud GMC veoauto kasutusjuhendit:
"Spidomeetril on järgmised jaotused: 0; 16 km / h; 32 km / h; 48 km / h; 64 km / h; 80 km / h; 96 km / h. Termomeeter näitab veetemperatuuri jahutussüsteem. Veetemperatuur võib olenevalt teeoludest muutuda, kuid see peaks jääma vahemikku 60-85o C, kui veetemperatuur tõuseb 100o C-ni, peatage auto kohe ja uurige ülekuumenemise põhjus."
Üldiselt tekitas instrumentide ja instrumentide mittemeetriline kalibreerimissüsteem Nõukogude Liidu juhtidele ja komandöridele üsna palju pahandust. Juba mainitud "käsiraamat" on kirjutatud sõna otseses mõttes "samm -sammult". Vastasel juhul on näiteks autot lihtsalt võimatu parandada.
Nüüd kapoti all. Juba mainitud mootorile GMC 270. Karburaatoriga 6-silindriline mootor GMC 270, maht 4, 416 liitrit (silindri läbimõõt 101, 6 mm, käik 96, 04 mm). Mootori võimsus oli 102–104 hobujõudu (SAE) kiirusel 2750–2800 p / min.
Tippkiirus maanteel on 72 km / h (45 miili), kütusekulu on maanteel 31–35 liitrit 100 kilomeetri kohta ja ebatasasel maastikul 65–75 liitrit 100 kilomeetri kohta.
Pöördemoment edastati ülekandele otse hooratta taga asuva kuiva ühekettalise siduri sisevee 754379 kaudu. Selle kolmeteljelise mudeli üks väheseid puudusi oli ilmselt vajadus siduri sagedase reguleerimise järele.
Libisemiskäigukasti valmistas Warner. Sellel oli 5 kiirust edasi ja 1 tagasi (viies ülekäik) ning see asus otse siduri taga karteriploki taga.
Käigukasti vasakul küljel oli jõuvõtuvõll lisavarustuse - vintsi, hüdropumba ja muude seadmete jaoks. CCKW-353 ja CCKW-352 kasutasid kahte erinevat tüüpi veotelge, mille tootjad olid Timken-Detroit Axle Co ja Banjo (viimast toodeti juba Chevroleti veoautode jaoks masstootmises).
Eraldi tagatelje- ja bandoajamitega veoautodel oli käigukast oluliselt erinev (erinevad diferentsiaalid, ülekandekarbid, kardaanvõllid). Sõltumata teljevahest, teljetüüpidest ja kabiinist võis veok olla varustatud vintsiga.
Vints paigaldati külgmiste osade vahele radiaatori ette esikaitseraua taha. Seda juhtis käigukastist sõukruvi võll.
Nüüd kehade kohta. Sellel on ka oma nüansid. Kirjeldatud mudelite veoautodele paigaldati kolme tüüpi rongiplatvorme. Esimest kasutati kuni 1942. aasta augustini. See oli valmistatud terasest ja koosnes 10 või 14 väljalõigatud tembeldatud osast.
Augustist 1942 kuni veebruarini 1944 olid surnukehad puidust. Toodetud mööblivabrikutes. Põhjus on lihtne: kokkuhoid metallist, mis iga kere puhul oli kuni 450 kg.
Alates veebruarist 1944 on kehad muutunud universaalseteks. Küljed olid metallist, kuid põrand jäi puidust. Saalomoni lahendus! Muide, igat tüüpi keredele paigaldati personali jaoks spetsiaalsed kokkupandavad istmed.
Noh, CCKW-352/353 traditsioonilised taktikalised ja tehnilised omadused:
Väljaandmise aastad: 1941-45.
Mootor: GMC 270, bensiin, karburaator, reas, kuuesilindriline, madala ventiiliga.
Mootori võimsus: 104-106 hj
Üldmõõtmed: 6928 x 2235 x 2200 mm
Kliirens: 250 mm
Maksimaalne kiirus: 72 km / h
Kütusekulu: 38 liitrit 100 km kohta
Paagi maht: 150 liitrit
Sõiduki kaal: 5100/4540 kg
Ja viimane asi. Artikli alguses kirjutasime, et mõned lugejad nägid seda autot "isiklikult", kuid "ei tundnud seda ära". See on üsna tavaline juhtum. Kui võrrelda kahe veoki, väikese Jimmy ja arvuka Studebakeri fotosid, siis kõik loksub paika.
NSV Liitu tarniti laenulepingu alusel kokku 477 785 autot, millest umbes 300 000 maastikuautot. Ja kõik need autod olid esirinnas tõesti oma kulda väärt. Sealhulgas CCKW-352.
