Tänapäeval nimetavad paljud "eksperdid" (peamiselt välismaalased) ja mõned tõelised eksperdid Shermani keskmist tanki Teise maailmasõja parimaks lahingumasinaks, tõstes selle Nõukogude kolmekümne nelja ette.
See on muidugi maitse küsimus, see tähendab täiesti vastuoluline. Vaidleme järgmisel korral, kumb tank oli parem, kuid nüüd ütlen, et need kaks tanki olid kindlasti teineteist väärt ja on lahingujõu ja soomuskaitse poolest võrreldavad. Kuid on põhjust mõelda.
Nii nagu õde-vend T-34, oli ka M4 Teise maailmasõja ajal Ameerika armee peamine keskmine tank. Tank sai oma nime (nagu kõik kaasmaalased) Ameerika kindrali William Shermani auks.
See on üks ajaloo kolmest massiivseimast tankist. Vaid kolme aastaga (1942–1945) valmistasid ameeriklased ligi 50 000 (49 234) tanki. Auväärne kolmas koht T-34 ja T-55 järel.
On selge, et ameeriklased kasutasid sellist hulka tanke, nagu peaks - nad jagasid liitlastega. Eriti pärast Teist maailmasõda. M4 -d olid Iisraeli armees teenistuses Vabadussõja ja kuuepäevase sõja ajal. 1965. aasta Indo-Pakistani konflikti ajal kasutasid neid lahingumasinaid nii India kui ka Pakistan.
Aga tagasi Suure Isamaasõja juurde.
Lend-Lease raames sai NSV Liit üle 4 tuhande tanki M4 Sherman.
Meie tankistide sõiduk "sisenes". Tank sai hüüdnime "emcha" (nimetusest M4) ja armastas teda. M4 peamiseks eeliseks peeti meeskonna töömugavust. Meeskondade mugavus eristas M4 T-34-st soodsalt; autor suutis seda ise hinnata, olles mõlema masina sees olnud, ehkki eri aegadel. T-34-s on väga raske navigeerida isegi siis, kui paak lihtsalt seisab. Liikvel, lahingutingimustes, on see midagi lihtsalt transtsendentaalset.
M4 -l oli väga suur võitlusruum. Jah, kõrguse tõttu, kuid isegi kui võrrelda seda T-34-ga (M43-l 2743 mm ja T-34-l 2405 mm), pole see väga kriitiline.
Loomulikult oli Shermanil väga kõrge töö tase. Mis ma oskan öelda, tankid valmistasid Detroitis üsna kvalifitseeritud mehed. Nagu kogu Ameerika tehnoloogia, oli ka M4 -l suurepärased instrumendid ja suurepärane raadiojaam.
Üldiselt oli auto idarinde tingimustega võrreldes konkurentsivõimeline. Seetõttu võitis ta Nõukogude tankistide lugupidamise.
Kuid Sherman alustas oma lahinguteed Põhja -Aafrikas, lõpetades Rommeli osad, alles pärast Aafrikas lahingus katsetamist pääses M4 idarindele, seejärel maabusid liitlased Normandias ja sõjategevus kogu Euroopas. Loomulikult pidin võitlema Vaikse ookeani saartel.
Loomise ajaloost. M4 loomise ajalugu on samal ajal Ameerika tankivägede loomise ajalugu. Siinkohal pean ütlema, et ameeriklased lähenesid Teise maailmasõja algusele mitte ainult ilma tankiväeosadeta, nad isegi põhimõtteliselt ei kaalunud tankide ehitamise küsimust!
Ja seda lihtsalt veetleva (vt artikleid autode kohta) autotööstuse juuresolekul. Kuid tanke polnud vaja. Usuti, et sõjategevuse käigus hävitatakse vaenlase tankid iseliikuvate relvade ja suurtükiväe tulega.
Iseliikuvad installatsioonid (lood neist on ees) ameeriklaste seas said kuulsaks.
Kuid tanke USAs ei arvestatud. Töö viidi läbi, pealegi said Ameerika disaineri Christie tankidest platvorm inglise "Crusader" ja Nõukogude BT loomiseks.
Aga algas Teine maailmasõda ja siis said ameeriklased aru, mida sakslased oma tankikoosseisudega teevad. Tõepoolest, see, mida Wehrmacht 1939–1941 kampaaniates demonstreeris, oleks kellelegi muljet avaldanud.
Sõja alguses oli USA armee relvastatud vaid mõnesaja M2 tüüpi kerge tankiga, mis olid pehmelt öeldes endiselt koletised. Ja neid ei saanud võrrelda Euroopa suurriikide tankidega.
See, mida ameeriklased 1939. aastal võidurelvastumisele hüppasid, on tehnoloogiline saavutus. Jah, tee M2 -lt M4 -le ei olnud lihtne, täis katsetusi ja vigu, millest peamine oli jube veider M3 "Lee". Samuti räägime teile sellest tankist, mida oleme õigustatult nimetanud "ühishauaks".
Ja nii läks 1942. aastal M4 seeriatesse. Keevitatud kerega paagi modifikatsioon sai tähise M4 ja valatud - M4A1.
Esialgu oli plaanis tank varustada uue 76 mm M3 püstoliga, kuid relval polnud aega sõjaks, mistõttu tuli tarnida M3 "Li" 75 mm relv.
Kuid oli ka võimalusi.
Näiteks "puhas" M4. Sõidukil oli keevitatud kere, karburaatormootor ja kaks relvavalikut. Selle modifikatsiooni tankide koguarv on 8389, millest 6748 olid relvastatud M3-ga ja 1641 105 mm haubitsaga.
M4A1. Sellel oli survevalu ja Continental R-975 mootor. Toodetud sõidukeid oli kokku 9677, millest 6281 olid relvastatud M3 kahuriga ja 3396 tanki said uue 76 mm M1 püssi.
M4A2. Huvitav modifikatsioon, kus keevitatud kere külge jäi kahe General Motors 6046 diiselmootoriga elektrijaam. Selle modifikatsiooni toodetud sõidukite koguarv on 11 283 tükki, millest 8053 relvastati M3 kahuriga, 3230 sõidukit said M1 kahur. Põhimõtteliselt, muide, need tankid läksid meile.
M4A3. Keevitatud kere ja Ford GAA bensiinimootor. Kokku 11 424 ühikut, millest 5 015 -l oli M3 püstol, 3 039 ühikut (M4A3 (105)) relvastati 105 mm haubitsaga ja 3370 ühikut (M4A3 (76) W) püstoliga M1.
M4A4. Keevitatud piklik kere ja elektrijaam, mis koosneb viiest (!!!) auto bensiinimootorist. Seda modifikatsiooni toodeti kokku 7499 sõidukit. Kõik nad olid relvastatud relvaga M3 ja erinesid pisut teise tornikuju poolest, tagumises nišis asus raadiojaam ja torni vasakul küljel oli luuk isiklike relvade laskmiseks.
Lisaks tavalistele M4 keskmistele tankidele olid sellel sõidukil ka spetsiaalsed tankid. Näiteks Sherman Firefly-modifikatsioonide M4A1 ja M4A4 tankid, relvastatud inglise 17-naelase (76,2 mm) tankitõrjepüstoliga või Sherman Jumbo-ründetank tugevdatud soomuse ja 75 mm M3-ga kahur.
Väga huvitavad sõidukid olid nn raketitankid: Sherman Calliope ja T40 Whizbang, mis olid varustatud raketiheitjatega.
Shermani baasil loodi miinitõrjevahendid (Sherman Crab), inseneritööd (M4 Dozer) ja leegiheitja tankid.
Struktuurselt on Shermani paak valmistatud vastavalt nende aastate Saksa tankihoonele tüüpilisemale skeemile: selle ülekande- ja juhtimisruum asuvad kere ees ning mootoriruum taga. Võitlusruum asub nende vahel.
Disainerid pidid tegema palju ajutööd, pannes korpusesse sõukruvivõlli, mis läks ahtris olevast mootorist paagi ees oleva käigukasti juurde. Seetõttu tuli mootor paigutada nurga alla, peaaegu vertikaalselt, mis suurendas veidi paagi kõrgust.
Kere esiosas oli juhtimisruum, milles juhi ja tema assistendi / kuulipilduja istmed asusid ülekande taga.
Võitlusruum asus juhtimisruumi taga. Selles asusid sõiduki ülem, laskur ja laadur. Seal asusid ka relva laskemoonalaeng, tulekustutid ja akud. Tornis olid relv, vaatlusseadmed, koaksiaalkuulipilduja ja raadiojaam.
Mootoriruum asus paagi tagaosas, mis oli lahingust eraldatud spetsiaalse vaheseinaga.
"Shermanil" oli valatud torn, millel oli väike ahtri nišš, selle esisoomuse paksus oli 76 mm, külgedel ja ahtril oli soomus 51 mm ning relvamantlil oli reserveering 89 mm.
Torni katusel oli kahetiivaline komando luuk, mille abil evakueeriti kõik lahinguruumi meeskonnaliikmed. Luuk on piisavalt suur ja vajadusel võiks tõepoolest kolm inimest väga kiiresti autost lahkuda.
Auto hilisemates seeriates lisati sellele teine laaduri luuk.
Esialgu oli peamine tanki laskemoon poritiibades, mille välisküljel oli täiendav soomus. 88 mm Saksa õhutõrjerelvad läbistasid aga riiulid ja plahvatasid laskemoona. Ja alates 1944. aastast viidi see lahingukambri põrandale ja kasutati niinimetatud "märga laskemoonaraami": kestad täideti veega, lisades etüleenglükooli.
Paagi veermik koosnes mõlemast küljest kuuest üksikust ratast, need ühendati paarikaupa kolmeks pöördvankriks, millest igaüks oli riputatud kahele vedrule. Lisaks oli mõlemal küljel kolm kandurulli, eesmine veoratas ja tühikäigurattad.
Kuidas šermanid võitlesid.
Esimesed tankid hakkasid vägedesse sisenema 1942. aasta keskel, kuid Ameerika tankimeeskondadel ei õnnestunud uut tehnoloogiat omandada. Churchill ulgus, sest Aafrikas ostis Rommel regulaarselt inglastele kaupa. Seetõttu läks esimene partii "Shermante" täpselt brittidele Aafrikasse.
Nii said "šermaanid" tuleristimise Egiptuses, kus nad viidi üle võimsa jõu, koguni 318 tükki, ja läksid peaaegu kohe lahingusse.
Rommel ei hinnanud seda, kuna M4 oli enamiku Saksa tankide jaoks liiga karm. Ja "Akht-komma-aht" ei saanud kõigil saitidel kohal olla. Ja tegelikkuses võib öelda, et šermaanid andsid El Alameinis võidule väga suure panuse.
Ameerika tankimeeskonnad "Shermansis" astusid esmakordselt lahingusse Tuneesias maandumise ajal. Lahingukogemuse puudumise tõttu esimestes lahingutes kaotati palju sõidukeid, kuid ameeriklased said pärast õppimist oma M4 -d väga tõhusalt kasutada. Ajaloolased märgivad "Shermanide" suurepärast kohanemisvõimet just kõrbes kasutamiseks.
Eufooria lõppes veebruaris 1943, kui Sherman kohtus esimest korda Tiigriga. Kohe selgus, et "Sherman" "Tiger" on üks kihvt.
Kuid absoluutselt polnud kuhugi minna, nii et M4 osales sõjas USA armee põhitankina.
Kuid Normandias olid "Shermanid" veelgi hullemad. Sakslased kasutasid aktiivselt pantereid šermanide vastu, mille vastu oli M4 -l veelgi vähem võimalusi. Lääne -Euroopa karm maastik ei võimaldanud šermaanidel näidata oma parimaid omadusi: kiirust ja manööverdusvõimet.
Shermanid põlesid, kuid nad tegid oma tööd edasi. Valikuid polnud. Üheksa kuu jooksul pärast maandumist kaotas vaid USA 3. pansioonidiviis 1348 sõidukit. Õigluse huvides märgime, et väga suured kahjud olid "faustpatroonidelt".
Nagu juhtus idarindel.
Esimesed M4 jõudsid Nõukogude Liitu novembris 1942, strateegiliselt väga õigel ajal. Meile tarniti peamiselt diislikütuse modifikatsiooni M4A2. Miks diisel on lihtne. Ameerika mootorid ei seedinud meie kodumaist bensiini eriti hästi ja Ameerika kütusevarud olid lennukitele vaevalt piisavad.
Shermanid võitlesid kõikjal, põhjast Kaukaasiani. Kuid kuna tarnete tipp saabus 1944. aastal, langes M4 peamine kasutus sõja teise poole lahingutele. Kõige massilisemalt kasutati šermane operatsiooni Bagration ajal.
Meie tankistid armastasid Shermanit. See erines oma eelkäijast, M3 "Li" -st hämmastavalt nii palju, et tundus lihtsalt meistriteosena.
"Shermanide" vaieldamatu eelis olid head vaatamisväärsused ja võimas raadiojaam. Soomuki ja relvastuse tase oli Teise maailmasõja keskmise tanki jaoks piisavalt kõrge.
Eraldi tuleb märkida, et Ameerika tanki püstolil oli stabiliseerumine, mis suurendas sõidu ajal täpsust.
Kuid oli ka varjukülgi. Aafrikas end hästi tõestanud tank polnud Vene muda ja sellele järgnenud talve tingimustes kuigi hea. Selline oli rööbaste disain, mis ei olnud mõeldud sellistes tingimustes kasutamiseks.
Nõrk veojõud ja väga võimas mootor tõid kaasa sagedase libisemise. "Shermani" miinuseid ma ei omistaks kõrgele siluetile, millele paljud eksperdid tähelepanu juhivad, 30 sentimeetrit - mitte jumal teab mida. Aga mida on näha isegi fotol, oli "Sherman" pikk ja kitsas. Kui siia lisada veel mitte eriti edukad rajad, siis kõik kokku viis sageli masina ümberminekuni.
M4 teine suur eelis oli selle töökindlus tänu kõrgele ehituskvaliteedile. Arvestades, et kuni 1939. aastani ei mõelnud USA tööstus tankidele üldse, tasub tunnistada, et sellise tanki nagu M4 Sherman loomine nii lühikese ajaga on ameeriklaste tohutu saavutus, mis väärib austust.
TTX M4A2 "Sherman"
Võitluskaal, t: 30, 3
Meeskond, inimesed: 5
Välja antud, tk: 49 234
Mõõtmed:
Kere pikkus, mm: 5893
Laius, mm: 2616
Kõrgus, mm: 2743
Kliirens, mm: 432
Broneerimine
Soomuse tüüp: terasest homogeenne
Keha otsmik, mm: 51
Kereplaat, mm: 38
Korpuse sööt, mm: 38
Alumine, mm: 13-25
Torni otsmik, mm: 76
Püstolimask, mm: 89
Torn, mm: 51
Relvastus
Püstoli tüüp: vintpüss, 75 mm M3 (M4 jaoks), 76 mm M1 (M4 (76) jaoks), 105 mm M4 (M4 (105) jaoks)
Laskemoon: 97
Kuulipildujad: 1 × 12, 7 mm M2HB, 2 × 7, 62 mm M1919A4
Liikuvus
Mootoritüüpi radiaalne üheksasilindriline õhkjahutusega karburaator
Mootori võimsus, hj alates: 400 (395 Euroopa hj)
Kiirus maanteel, km / h: 48
Kiirus ebatasasel maastikul, km / h: 40
Kruiisimine maanteel, km: 190
Müüri ületamine, m: 0, 6
Läbipääsetav vallikraav, m: 2, 25
Fordist üle saamine, m: 1, 0
