Nõukogude tankide ehitamise ajalugu hõlmab keerukaid ja mitmetähenduslikke protsesse koos tõusude ja mõõnadega. Üks neist lehekülgedest on T-64 tanki väljatöötamise ja moodustamise ning selle põhjal T-72 ja T-80 loomise väga raske ajalugu. Selle ümber on palju spekulatsioone, oportunistlikke avaldusi ning faktide ja asjaolude moonutamist.
Selles etapis sündis tõeliselt revolutsiooniline tank, mis määras nõukogude tankiehituse arengu aastakümneteks. Ajalooline õiglus nõuab nende tankide loomise protsessi objektiivset kaalumist. Veelgi enam, kui Venemaal kolmest konkureerivast disainibüroost on jäänud vaid üks, siis mõnikord ohverdatakse objektiivsus konjunktuuri huvides.
Nende tankide loomise ajalugu hõlmab tohutut perioodi Nõukogude tankide ehitamisel, sellele on hirmutav mõelda - rohkem kui 50 aastat! Alates taktikaliste ja tehniliste nõuete kinnitamisest 1955. aastal kuni Armata tanki väljatöötamise alguseni. Terve ajastu, millest on läbi käinud tuhanded erineva tasemega disainerid, teadlased, sõjaväelased, valitsus- ja poliitilised tegelased.
Ma pidin nendel üritustel osalema ajavahemikus 1972–1996 ja läbisin tee KMDB -s noorest spetsialistist kuni viimase Nõukogude tanki „Boxer“ühe projektijuhini. Midagi käis minust otse läbi, õppisin midagi oma kolleegidelt, disainerite, ministeeriumi ametnike ja sõjaväelaste lugudest ja mälestustest, kellega töötasin ligi veerand sajandit. Ja midagi, mida õppisin aastakümneid hiljem oma mälestustest.
Nende tankide ajalugu ei saa vaadata eraldatuna nende arendajatest ja tankide ehitamise erinevate koolkondade võitlusest, kus toimus nii aus konkurents kui ka lobitöö ja jõustruktuuride hoobade kasutamine. Olgu kuidas on, tankid sündisid ja inimesed igas disainibüroos võitlesid ja kaitsesid mitte oma isiklikke huve, vaid tankide ideid ja kontseptsioone ning püüdsid neid ellu viia.
Tankide hindamisel on vaja arvestada tolleaegseid nõudeid, mitte vaadata tänasest positsioonist. Pealegi mitte pidada lõplikuks tõeks selliste spetsialistide nagu Kartsev või Kostenko hinnangut, mis pole kaugeltki alati objektiivne ja kontekstist välja võetud, vaid objektiivselt kaaluma kõiki nende tankide loomise protsesse, nende eeliseid ja puudusi.
Nõukogude tankihoone sai alguse Leningradist. Esimene tankide ehitamise kool ilmus sinna enne sõda, Leningradi Kirovi tehases (LKZ). Seejärel moodustati teine kool Harkovis, Harkovi masinaehituse projekteerimisbüroos (KMDB) ja pärast sõda - kolmas Uurali vagunitehases (UVZ). Lihtsuse huvides säilitatakse need nimed allpool.
Leningradis alustasid nad kerge tankiga T-26, seejärel tuginesid rasketele tankidele T-35, seeriale KV ja IS ning lõpetasid raske tankiga T-10. Esiteks käivitati Harkovis BT-seeria kergete tankide rida, seejärel viidi ellu Koshkini algatus keskmise paagi T-34 kohta ja edasi, UVZ osalusel, T-44 ja T-54 tankide rida.
Enne sõda Nižni Tagil polnud tankikooli. Harkovi projekteerimisbüroo evakueeriti seal 1941. aastal ja peaaegu 10 aastat (kuni 1951. aastani) pidid seal töötama disainibüroo töötajad eesotsas Morozoviga. 70ndate alguses pidin mõnega neist rääkima ja nad rääkisid, kui raske oli neil kodust lahus elada. Ma ei saa siiani aru, miks neid nii kaua evakueerimisel hoiti.
Nižni Tagili territooriumil asuv Harkovi disainibüroo jätkas T-34 täiustamist ja seal ilmus T-34-85 modifikatsioon. Keegi pole seda kunagi eitanud, kuid tank ise loodi teises kohas ja teisel ajal.
Pärast Morozovi ja rühma juhtivate disainerite lahkumist Harkovisse jäi Nižni Tagili projekteerimisbüroo, jätkas T-54 tanki täiustamist ja töötas välja järgmised muudatused: T-55 ja T-62. Nii hakkas Uuralites tekkima oma tankiehituse kool.
Seega oli kolm konkureerivat tankiehituse kooli, millest igaüks esitas oma versiooni tankide T-64, T-72 ja T-80 loomisest. Võib küsida: kas oli mõistlik või mitte säilitada riigis kolm võimsat disainibürood, arendades praktiliselt samu masinaid? Tõenäoliselt oli see mõte, need moodustati tankiehituse arendamise käigus. Samal ajal olid kulud ja ebamõistlikud kulutused, kuid lõpuks aitas see kaasa unikaalsete sõjatehnika näidiste loomisele.
Iga projekteerimisbüroo kaitses oma seisukohta paagi kontseptsiooni osas ja püüdis tanki paremaks muuta ning konkurentidest loomulikult mööda minna. Nüüd on Nižni Tagilis vaid üks disainibüroo, millel pole alternatiivi. Suleti ka VNIITransmash, mida me nimetasime "tankitõrje" instituudiks. Ta oli sõltumatu vahekohtunik, kuigi ei vastanud sellele alati. Sellegipoolest peaks olema konkurents, see ergutab disainimõtet.
Käisin läbi KMDB kooli ja tahan kohe märkida, et ma pole kunagi kaitsnud ega kavatse kaitsta "Ukraina tankihoonet". Tsiteerin oma sõnade toetuseks oma raamatust, mille kirjutasin 2009. aastal: „Minu jaoks on Nõukogude Liit ja Venemaa alati olnud suure algustähega sõnad ja Ukraina - nii, minu jaoks mõttetu, tühi heli… Kõik minu tegevused järgnevatel aastatel on suunatud võitlusele ajaloolise õigluse taastamise eest, kus tankide ehitamise ajalugu minu emakeelses projekteerimisbüroos ei ole Ukraina ajalugu, vaid kuulub meile kõigile, kes töötasime erinevates vabariikides. Moskva juhtkond."
Sellega seoses on tankide ehitamise ajalugu, olenemata sellest, kuidas me vaidleme ja selgitame välja omavahelised suhted, meie ühine ajalugu, me lõime selle ja peame objektiivselt hindama aset leidnud fakte ja sündmusi. Tänapäeval ei saa KMDB mitmel objektiivsel põhjusel välja töötada paljutõotavaid tanke, kuid selle panus ühisesse asja on kahtlemata.
Peaaegu kõik tankid ei sündinud mitte ülalt tellimuse, vaid konkreetse projekteerimisbüroo algatustöö tõttu. Nii oli see T-34 puhul ja loodi ka T-64. Samas sõltus palju peadisaineri isiksusest, just tema määras, milline tulevane tank olema peaks. Pidin tegema koostööd kolme peadisaineriga ning saan nende sooritust võrrelda ja hinnata. Morozov oli geenius, tankide loomine oli tema elu mõte. Sama geenius oli ka Koshkin, kes tuli muide Leningradist Harkovi.
Võin eeldada, et kui Morozov poleks evakueerimisest naasnud, oleks tank T-64 sündinud mitte Harkovis, vaid Nižni Tagilis. Sellised inimesed teadsid ja teadsid, kuidas moodustada meeskondi, kes suudavad luua disainimõtte meistriteoseid. Võite tuua ka Koroljovi näite, tänu kelle geniaalsusele ja organiseerimisvõimele sündis nõukogude ruum.
Tank loob mitte ainult tankide projekteerimisbüroo, selle kallal töötavad peadisaineri juhtimisel kümned eri profiilide ja otstarbega projekteerimis-, teadus- ja tööstusorganisatsioonid, ilma milleta pole sõidukit võimalik luua. Mootorit, soomust, relvi, laskemoona, vaatlussüsteeme, elektroonikat ja palju muud arendatakse välja spetsialiseeritud organisatsioonides. Peadisainibüroo seob selle kõik ühtseks tervikuks ja tagab olemuslike omaduste täitmise.
50ndate keskel hakkas Nõukogude Liidus domineerima kalduvus piirata kergete, keskmiste ja raskete tankide tööd ning võeti omaks ühe tanki loomise kontseptsioon. Sõjavägi töötab välja sellise tanki taktikalisi ja tehnilisi nõudeid ning selle väljatöötamine on usaldatud KMDB -le.
Võib küsida: miks valisite just selle disainibüroo?
Leningradi disainibüroo tegeles raskete tankidega ja see polnud tema profiil. Morozov alustas uue keskmise paagi väljatöötamist omal algatusel, olles veel Nižni Tagilis. 1951. aastal Harkovi juurde naastes jätkas ta seda tööd (objekt 430). Nižni Tagilis jätkas lõpetamata projekti uus peadisainer Kartsev (objekt 140).
Kahes projekteerimisbüroos töötati välja mustand ja tehniline projekt, mida arutasid NLKP Keskkomitee ja Ministrite Nõukogu. 55. juunil läbivaatamise tulemuste põhjal töötati TTT -d välja paljutõotava tanki jaoks, tehti tankide prototüübid ja 1958. aastal viidi läbi katsed Kubinkas.
Objekt 430 läbis testid edukalt, kuid objekt 140 ebaõnnestus. Tööd selle tankiga piirati ja UVZ koondas oma jõupingutused tankide T-55 ja T-62 loomisele. Vaatamata edukatele katsetele ei võetud objekti 430 kasutusele, kuna see ei andnud võrreldes T-54 paagiga oluliselt jõudlusnäitajaid.
Omal algatusel töödeldakse objekti 430 põhjalikult, paigaldatakse uus sileraudne 115 mm kahur, millel on eraldi laadimislaskud. Selle projekti kaalumise tulemuste põhjal võtsid 1961. aasta veebruaris NLKP Keskkomitee ja Ministrite Nõukogu vastu dekreedi uue, 34 tonni kaaluva, 115 mm kahuriga paagi väljatöötamise kohta. mehhanism ja 3 -liikmeline meeskond. Nii alustati tanki T-64 (objekt 432) väljatöötamist, projekti elluviimine on usaldatud KMDB-le.
Tank T-64 oli sel ajal revolutsiooniline ja sai uue põlvkonna Nõukogude tankide esivanemaks. Selles oli palju uut, kuid põhimõttelist - automaatlaadur ja 3 -liikmeline meeskond, šassii ja mootor, mida polnud kunagi varem kasutatud. Kõik need uuendused muutusid selle paagi ja eriti mootori probleemideks, mis viisid tankide T-72 ja T-80 ilmumiseni.
Paagi sisemise mahu ja massi vähendamiseks kasutas Morozov madala vastandiga kahetaktilist diiselmootorit 5TDF, mille horisontaalne silindrite paigutus oli spetsiaalselt selle paagi jaoks ette nähtud. Selle mootori kasutamine võimaldas luua madala mootoriruumi koos väljutussüsteemiga. Tööd selle mootoriga alustati juba 1946. aastal Saksa Junkers Jumo 205 lennukimootori baasil.
Selle mootori kasutamine tõi kaasa tõsiseid probleeme, mis olid seotud selle arendamisega tootmises. Varem oli juba teada, et Inglismaa ja Jaapani katsed seda mootorit tootmises omandada lõppesid ebaõnnestumisega. Sellest hoolimata otsus langetati ja sellise mootori väljatöötamine usaldati Charomskyle, tuntud lennukimootorite loomise spetsialistile.
1955. aastal Malõševi tehases loodi diiselmootorite ehitamiseks spetsiaalne projekteerimisbüroo, Charomsky määrati peadisaineriks ja seejärel ehitati tehas nende mootorite tootmiseks.
