Jätkates tanki T-64 moodustamise ajalugu, tuleb märkida, et see tee oli ootamatute pööretega okkaline. 1961. aasta lõpus töötati välja ja kaitsti objekti 432 tehniline projekt ning 1962. aasta septembris toodeti paagi esimesed prototüübid. 1962. aasta oktoobris demonstreeriti tanki Kubinkas osariigi juhtidele. Võrreldes teiste tankidega oli see tõsiselt erinev ja vaatamata sõjaväe mitmetähenduslikule reaktsioonile kiideti selle edasiarendamine heaks.
Väliselt tundus paak väga muljetavaldav, nagu meeldivalt välimuselt peenelt riides naine. Mulle räägiti, kuidas paagi esimesi versioone kaaludes tõmbas Morozov oma käega joonisele joone ja lõikas poritiibade esimeste kütusepaakide väljaulatuvad otsad ära. Sõnadega, et kõik paagis peaks olema ilus.
Malõševi tehases toodeti proovipartii tanke, et neid riigieksamitele esitada. Auto oli peaaegu kõiges põhimõtteliselt uus ning tehasekatsete käigus selgus suur hulk mootori ja selle süsteemide, laadimismehhanismi ja veermiku defekte. Sel põhjusel jäid mitmed taktikalised ja tehnilised nõuded täitmata.
Pärast disaini väljatöötamist ja peenhäälestamist ning kommentaaride kõrvaldamist esitati paak sellegipoolest 1963. aastal riigieksamitele. Kuid need meetmed osutusid ebapiisavaks, TTT -d ei tehtud ja paak ei läbinud kogu katsetsüklit ega võetud kasutusele.
Sellele vaatamata tehti 1964. aastal otsus selle seeriatootmiseks käivitada vastavalt peadisaineri dokumentatsioonile. Tankid saadeti vägedele kiirendatud operatsiooniks, vead tuvastati ja kõrvaldati. Kavand oli valmimisel ja oktoobris 1966 esitati see korduvatele riigikatsetele. Ta läbis need edukalt ja võeti kasutusele detsembris 1966.
Kohe tuleb märkida, et tanki seeriatootmine algas sõjaväe tahte vastaselt ja see ei teinud neist loomulikult selle sõiduki toetajaid. Lisaks olid sõjaväed vastu põhimõtteliselt uue masina kasutuselevõtule armeesse, kuna see nõudis tõsiseid muudatusi tankivägede tehnilises ja organisatsioonilises toetuses.
1964. aastal tehti tank T-64 põhjalik moderniseerimine. Sellesse paigaldati 125 mm kahur ja muudeti paljusid tanki süsteeme. See läbis edukalt sõjalised katsed ja võeti kasutusele mais 1968 T-64A tankina.
See oli uue põlvkonna tank ja erines kõigist eelmistest.
See osutus oma aja jaoks liiga uueks ning igasugune uuendus nõuab peenhäälestamiseks pingutust ja aega. T-64 eeliseid ja puudusi on juba üksikasjalikult analüüsitud ja kirjeldatud. Kuid ma tahaksin peatuda mõnel neist.
Teie isiklikud muljed tankist. Mind koolitati T-55 tankide peal ja kord, praktikas tankide remonditehases, õnnestus mul pääseda tolleaegsesse salajasse T-64. Mind tabas kaks asja - tulistaja nägemine ja laadimismehhanism.
Vaatepilt TPD -2 -49 tundus täiuslik, kui palju see erines "viiekümne viienda" lihtsast vaatepildist ja avaldas muljet oma "tankita" disaini ja omadustega. Siis ma veel ei teadnud, et aastate pärast pean juhtima paljutõotava tanki kõige keerukamate vaatlussüsteemide väljatöötamist.
Samuti tabas ramm MZ. Kõik toimis nii kiiresti, et ma ei saanud aru, kuidas kahest painduvast ahelast jäik varras tehakse. Palju hiljem puutusin kokku Morozovi leiutisega, mis nii lihtsalt lahendas raske probleemi.
Kõige problemaatilisemad olid paagil kolm ühikut - mootor, laadimismehhanism ja šassii. Kui vaatate T-64, T-72 ja T-80, siis need asuvad täpselt nendes sõlmedes ja erinevad üksteisest. Kõik muu, mis neil on, on praktiliselt sama - paigutus, relv, relvad, vaatamisväärsused, elektroonika. Mittespetsialistil on raske neid eristada.
Enim probleeme tekitas mootor T-64 ja töö selle täiustamisel kestis väga kaua. See loodi nullist, selliste mootorite väljatöötamisel polnud tehnoloogiat ega kogemusi. Selle peenhäälestamise käigus tekkis palju probleeme ja nende lahendamiseks oli vaja kaasata metallide, keraamika, õlide spetsialiste. Uurige kolvirühma dünaamikat ja otsige mõnikord vajalikke lahendusi katse -eksituse meetodil.
Mootori peadisainer Charomsky töötas selle välja ja saavutas mootori prototüüpide osas vastuvõetavad tulemused. Töö käigus on võimsus 580 hj. osutus ebapiisavaks ja tuli välja töötada uus 700 hj 5TDF mootor. Arvestades olemasolevaid probleeme, tekitas see uusi probleeme ja paljudele jäi mulje, et seda on võimatu tekitada.
Lisaks ei tahtnud Charomsky tegeleda mootori peenhäälestamisega, 1959. aastal läks ta pensionile ja naasis Moskvasse. Temast sai hoopis peadisainer Golinets, kirglik naistearmastaja, see polnud enam peadisainer ja hoopis teine tase. Tema juhtimisel on töö mootoriga tõsiselt aeglustunud.
Kui T-72 1973. aastal vastu võeti, süüdistas Moskvast naasnud raevunud Morozov Golinetsit ebaõnnestumises ja väga kiiresti kõrvaldati ta ametist "moraalse lagunemise" tõttu.
Hoolimata kõigist nendest probleemidest parandati mootorit ja tanki "Boxer" väljatöötamise ajal kasutati juba selle mootori võimsust 1200 hj. Probleemid lahenesid, kuid aeg hakkas otsa saama ja tank ei saanud enam jalule.
Oli ka täiesti ootamatuid probleeme. Nagu mulle öeldi, oli tanki sõjalise operatsiooni alguses üks üksus okaspuumetsas ja mõne aja pärast hakkasid tankid ebaõnnestuma. Selgus, et okaspuu nõelad ummistavad väljatõmmatava jahutussüsteemi koos kõigi sellest tulenevate tagajärgedega. Tuli kiiresti üles ehitada struktuur ja viia võrgud keskpika perioodi katusele ning tagastada kõik sõjaväe tankid tehasesse ja seda täiustada.
Miks oli T-72 uus automaatlaadur? MZ variandi valiku määras laskemoon. Arengu alguses oli see ühtne. Selle tulemusena saavutasid nad ja eraldasid selle osaliselt põleva hülsi ja kaubaalusega. Otsisime pikka aega selle paigutuse varianti mehhaniseeritud laotuses. Ühel koosolekul soovitas keegi selle asetada nagu painutatud käsi küünarnukist. Nii ilmus salongi tüüpi MZ.
Selle valiku kasutamisega piirati juhi avariievakueerimist. Probleem lahendati kokpitisse augu tegemisega. Kuid see oli võimalik ainult siis, kui relv oli paigutatud "kursile". Probleem oli ka kaubaaluse lõksuga, kui see suure kiirusega püstolist välja lendas, esines juhtumeid, kui kaubaalust ei püütud kinni ja lõksu kinnitav andur purunes pidevalt, mis viis peatumiseni laadimisprotsessist. Ka see probleem lahenes lõpuks.
Nende kaugete ettekäände all sõjavägi tervishoiuministeeriumi ei tajunud. T-72-l tegutsesid nad primitiivselt lihtsalt, viskasid välja kuus lasku ning panid kestad ja kestad konveierile üksteise peale. Nad ei teinud üldse lõksu. Kaubaalus visati lihtsalt välja. Ja seda hoolimata asjaolust, et TTT andmetel ei tohiks tank lahingus rõhku alandada. Sel ajal esitati tõsiselt nõudmine tuumarelvade kasutamise tingimustes lahingu läbiviimiseks.
Sõjaväelased pigistasid silmad kinni laskemoona koormuse vähendamisest 28 -lt 22 -le ja tanki rõhu vähendamisest tulistamisel. Peamine oli tõestada, et tervishoiuministeerium pole hea.
Probleemid šassiiga. Aastate jooksul on palju vaieldud selle üle, milline šassii on parem ja milline halvem. Võin kohe öelda, et peamine kriteerium T-64 vedrustuse tüübi valimisel oli selle kaal. Ärge unustage, et TTT andmetel ei tohiks paagi kaal ületada 34 tonni ja algusest peale oli mootoriga probleeme, selle võimsus oli ebapiisav. Seetõttu valis Morozov, teades, mis on tanki murdmaavõime, selle peatamisvaliku ja kaitses seda kogu aeg.
Seda tüüpi šassiidel oli loomulikult puudusi, neid töödeldi, kuid kaalunõudeid järgiti rangelt. Jõudluse ja kaalu vahel oli pidev dilemma, kuna erineva vedrustuse kasutuselevõtt suurendas paagi kaalu kahe tonni võrra. T-72-l ja T-80-l läksid nad selle peale, T-64-l jätsid nad kerge šassii. Loomulikult oli sellistes kaalu ja mõõtmete piirangutes raske saavutada kõigi nõuete rahuldamist, kuid peamine uskus, et sellega tuleb leppida. Kostenko mainib oma raamatus, et Morozov nõustus temaga suheldes, et tõenäoliselt ta eksis, kuid see on juba ajaloo omadus.
Seega oli kolme tüüpi šassiisid: Harkov, Tagil ja Leningrad. Viidi läbi palju katseid, nende tulemuste kohaselt osutus Leningradi vedrustus kõige tõhusamaks. KMDB võttis selle aluseks ka nende hilisemates tankide modifikatsioonides ja paljutõotava Boxeri tanki väljatöötamises.
Nende probleemide lahendamine võttis aega ja paagi arendamise algusest kuni kasutuselevõtmiseni möödus 11 aastat. Selle aja jooksul ilmusid välja nii tanki arendamise toetajad kui ka vastased. Selle põhjused olid tehnilised, korralduslikud ja oportunistlikud. Tank oli uue põlvkonna ja selle väljatöötamine nõudis loomulikult palju pingutusi.
Ühelt poolt soovisid sõjaväelased saada uut täiustatud omadustega tanki, teisest küljest tekitasid neile muret tanki keerukus ja tankivägede struktuuri muutused ning tankerite väljaõpe, mis olid selle rakendamise ajal vältimatud. See oli kaetud tehniliste probleemidega ja need lükkasid paagi kasutusele võtmise edasi.
Lisaks ei olnud nad rahul T-64 tanki käivitamisega masstootmisse ilma riigikatsetusi lõpetamata 1964. aastal ja uskusid, et see tank pannakse neile peale. Tankivägede ülem marssal Poluboyarov ja seejärel marssal Babadzhanyan, GBTU ja Kubinka harjutusväljaku juhid, hakkasid aja jooksul kalduma lihtsama tanki versiooni poole, mida nad kujutasid ette T-72.
Kaitsetööstuse juhtkond nägi, kui kolossaalselt palju tööd tuleb teha selle tanki tootmise korraldamisel. Pidevad probleemid tootmise korraldamisega, eriti uue mootoriga, ei äratanud ka nende seas suurt entusiasmi. Vaid "stalinliku rahvakomissari" Ustinovi raudne tahe, kes toetus T-64-le kui ühele sõjaväe tankile, sundis kõiki määratud ülesandeid täitma.
Oli ka oportunistlikke põhjusi. Üksiku paagi seeriatootmisse laskmine kohustas UVZ -d ja ZKZ -d arendama sellel baasil. Loomulikult ei kogenud nad sellest mingit naudingut ning oma lobistide kaudu sõjaväe, tööstuse juhtide ja valitsuse seas püüdsid nad seda ära hoida ja propageerisid oma tankiprojekte.
1967. aasta augustis anti NLKP Keskkomitee ja Ministrite Nõukogu välja määrus sõjaväe varustamise kohta uute T-64 tankidega ja nende tootmisvõimsuse arendamisega. Selle tanki vabastamine pidi toimuma kolmes tehases - Harkovis, Nižni Tagilis ja Leningradis. Arvestades piiratud võimsust 5TDF mootorite tootmiseks, oli selle paigaldamine rahuajal ette nähtud kõikides tehastes ja eriajal pidi UVZ tootma olemasoleva V-2 mootori baasil varukoopia versiooni T-64 tankist.
KMDB töötas välja selle tanki versiooni (objekt 439). 1967. aastal toodeti ja testiti paagi prototüüpe ning viidi edukalt läbi katsed. Selle paagi tehniline dokumentatsioon viidi seeriatootmise korraldamiseks üle UVZ -le.
Samal ajal on alates 60ndate algusest LKZ-s tööd tehtud gaasiturbiinmootori (T-64T paak) paigaldamiseks paagile T-64. Sellise paagi proovid tehti ja katsetati. 1968. aasta oktoobris otsustati luua gaasiturbiinmootoriga paak T-64 (objekt 219). See töö pakkus kellelegi vähe huvi, kuna puudus vastuvõetav turbiin.
Sõltumata UVZ-s ja LKZ-s tehtud otsustest, mis põhinevad tankil T-64, tehti tööd, et luua oma versioonid paljutõotavast tankist. Selles etapis hakati sõjaväe tõsisel toel lobitööd tegema projektis UVZ (objekt 172), millest hiljem sai tank T-72. Nagu Kostenko oma raamatus kirjutas, oli selle tanki moodustamise protsess pikk, okkaline ja oma olemuselt peaaegu detektiiv. See oli tõesti detektiivilugu - võltsitud valitsuse dokumentidega!
