18. märtsil 1915 moodustati Venemaa õhutõrje esmasündinu - eraldi autoaku õhupargi tulistamiseks.
Väljend "õhutõrjekahur" tundub meile täna nii väljakujunenud, et mittespetsialistil pole raske viga teha, arvates, et seda tüüpi suurtükid on eksisteerinud kaugel esimesest sajandist. Vahepeal tähistasid Vene õhutõrjerelvad alles eelmisel aastal oma sajandat juubelit. See pole üllatav, kui arvestada, et esimene lennuk - st esimene seda tüüpi suurtükiväe sihtmärk - tõusis õhku alles 17. detsembril 1903. aastal. Ja esimene spetsialiseeritud õhutõrjeüksus Venemaal sündis 18. (5 vana stiili järgi) märtsil 1915. See oli eraldi autopatarei õhupargi tulistamiseks, mis oli relvastatud nelja 1914. aasta mudeli õhutõrjekahuriga, mis oli paigaldatud veoautode Russo-Balt šassiile.
Hoolimata asjaolust, et esimesed lennukid alustasid arglikke lende alles kahekümnenda sajandi alguses, edenes lennunduse areng nii kiiresti, et Esimese maailmasõja alguseks oli see kindlalt kinnitatud kõigi suuremate sõdivate jõudude relvajõududes. Esikoht nende seas kuulus Venemaale: tal oli kasutusel 263 lennukit, sealhulgas 4 ainulaadset mitme mootoriga kaugpommitajat "Ilja Muromets", ning ta jättis maha kõik liitlased ja vastased. Nii suure õhusõidukitega oli Vene impeerium teadlik, et igal relval on oma kilp - ja ta arendas seda.
Vene sõjavägi teadis hästi, et välismaal käib töö õhutõrjekahurite kallal. Suurimaid edusamme selles vallas saavutasid 1910. aastaks sakslased ja prantslased, kes suutsid kohandada kasutuses olevaid keskmise kaliibriga kahureid - 47 mm ja 72 mm - õhu sihtmärkide laskmiseks. Venemaal oli ka teada, et esimestest päevadest alates üritavad õhutõrjetükiväed seda võimalikult liikuvaks muuta, selleks asetavad nad relvad auto šassiile ja püüavad personali kaitsmiseks autosid relvastada.
Selline lähenemine oli täiesti loogiline ja pole üllatav, et Venemaa läks sama rada. Tegelikult tegeles meie riigi õhutõrjekahur 1901. aastal, kui kapten Mihhail Rosenberg tutvustas oma 57 mm õhutõrjerelva projekti. See lükati tagasi, sest juba 1890. aastal, katsetuste käigus, saadi kogemusi standardse 76 mm väljapüstoli kasutamisest õhu sihtmärkide jaoks - ja see kogemus tunnistati edukaks. Kuid õhusõidukite ehituse arenguga sai selgeks, et lennukite kiirus on palju suurem kui õhupallide ja õhulaevade kiirus, mis tähendab, et välirelvad, kuigi spetsiaalselt koolitatud arvutustega, ei saanud nendega hakkama. Ja seetõttu hakkas 1908. aastal ohvitseride algatusrühm - Tsarskoje Selo ohvitseride suurtükiväekooli õpilased ja õpetajad - välja töötama tegelikku õhutõrjerelva.
Selle rühma hing ja keskpunkt oli staabikapten Vladimir Tarnovski, Mihhailovski suurtükiväekooli vilistlane, kellest sai aasta varem Tsarskoje Selo kunstikooli õpilane. 1909. aastal lõpetas ta kooli, kes oli juba suutnud end tõestada pädeva insener-ratsionaliseerijana, ja jäi sinna õpetajaks. Ja katkestamata uute õpilaste väljaõpet, töötas ta jõudumööda esimese Vene õhutõrjerelva loomisel. Selle relva aluseks võeti 1902. aasta mudeli kerge 76, 2 mm välipüstol, mis pidi olema varustatud uue poolautomaatpoldi ja sõltumatu sihtimisjoonega, samuti masin, mis võimaldas tünni üles tõsta peaaegu vertikaalselt. Põhitööd uue suurtüki kallal viidi läbi Putilovi tehastes insener Franz Lenderi juhendamisel ning ohvitseride kool osales aktiivselt arenduses.
Kuna uut tüüpi relvade loomine nõudis uut tulistamisteooriat ning uusi tööpinke ja uusi konstruktsioonielemente, venis töö selle kallal mitme aasta jooksul. Kuid see võimaldas kapten Tarnovskil omandada idee paigutada õhutõrjerelvad liikuvatele šassiidele. 1912. aastal avaldas ta ohvitseride suurtükiväekoolis ilmunud ajakirja kolmandas numbris seda tüüpi õhutõrjerelva tehnilise projekti ja pöördus seejärel oma ettepanekuga otse Putilovi tehase seltsi poole, paludes tehnilist ja tehnoloogilist abi. toetus. 1913. aastal kiitis Suurtükiväe Peadirektoraat heaks esimese Venemaal asuva õhutõrjerelva projekti ja selle võimaluse koos selle paigaldamisega statsionaarsesse asendisse, samuti mobiilsele auto- või raudteeplatvormile. Juunis 1914 said Putilovi tehased tellimuse esimeste 12 relva jaoks, mida ametlikult nimetati „kolme tolliseks aerosoolivastaseks relvaks”. 1914 Putilovi tehasest autopaigaldisele "ja igapäevaelus -" 1914. aasta mudeli Tarnovski -Lenderi kahur "ja augustis oli nende kokkupanek juba alanud.
Kirovski tehas (endine Putilovski tehas, "Punane Putilovets"). Foto: putilov.atwp.ru
Samal ajal, kui Putilovi töötajad panid kokku esimesi õhutõrjerelvi ja Vene-Balti kandetöid-autosid, millele need paigaldati, saadeti rindele muud patareid, mis olid mõeldud lennukitega võitlemiseks. Nad olid relvastatud 75 mm mereväe- ja 76 mm õhupüssidega, mis olid õhutõrjeks halvasti kohandatud, igas patareis neli. Kokku moodustati Kroonlinnas kolm sellist patareid, mis saadeti Varssavisse Varssavi kindlust kaitsma.
Vahepeal oli töö esimeste Tarnovski-Lenderi õhutõrjerelvade kallal lõppemas. Esimesed neli relva pandi kokku 1914. aasta lõpus ja paigaldati viietonnistele Russo-Balt T 40/65 sõidukitele, mis olid osaliselt soomustatud kere ja kabiiniga Putilovi tehastes. Kuid isegi enne nende tööde lõppu, 18. oktoobril 1914, kinnitas sõjaministri alluv sõjanõukogu eraldi autopatarei isikkoosseisu lennukipargi tulistamiseks ja otsustas „moodustada (vastavalt mainitule) ja sõjaaegsete akude arvu arvutamine) ühe autoaku ja sisaldama seda kogu tõelise sõja ajaks. " Täiesti loomulikult määrati Venemaa esimese spetsialiseeritud õhutõrjeüksuse esimene ülem isikuks, kes tegi kõik endast oleneva selle väljanägemise nimel: staabikapten Vladimir Tarnovski. Seda otsust ministeeriumis põhjendati vajadusega "lahingukogemustel põhinevat süsteemi veelgi parandada".
19. märtsil 1915, keset sõjategevust, teatas kapten Tarnovski, et patarei võib lugeda vorminuks: „5. märtsil saabus Putilovi tehasest 4 patareile lennukitele tulistamiseks paigaldatud 4 relva. Neid relvi on juba suurtükiväelaskmises laskmisega katsetatud ja katsed läksid hästi. Sellest teatades palun teil anda koolile korraldus ja teatada peastaabi peadirektoraadile, et:
1) aku loetakse vormistatuks 5. märtsil;
2) raudteele astuda, et esineda sõjaliste operatsioonide teatris, saab teha 10. märtsil;
3) aku laadimiseks on vaja veeremit, mis koosneb: ühest I või II klassi autost, kahest kütteplokist 78 madalama auastme jaoks, 12 platvormist 12 auto jaoks ja ühe kaetud kaubavaguniga mootorrataste ja pagasi jaoks kokku 16 autot ja platvormi …
Ešeloni koosseis: 3 ohvitseri, 1 klassi auaste, 78 alamastet, 12 autot ja 4 mootorratast."
Tuleb selgitada, et lisaks neljale suurtükiväesõidukile, millele paigaldati Tarnovski-Lenderi õhutõrjerelvad, sai aku neli osaliselt soomukit-laadimiskastid, mille rolli mängis kolmetonnine Venemaa -Balt M 24/40 veoautod, samuti kolm sõiduautot ohvitseridele ja sidemeeskondadele ning köök-tseihhaus autoraamil. Skautidele oli ette nähtud neli mootorratast.
Selles koosseisus lahkusid Looderindele esimesed Venemaal 2. aprillil (20. märtsil) 1915 lennuparki tulistamiseks eraldiseisvad autoakud. Oma esimese võidu sai ta 12. juunil (30. mail) 1915 Poola linna Pultuski piirkonnas, kui tal õnnestus šrapnellkestaga välja lüüa Saksa lennuk, mis jäi Venemaa positsioonidest maha. Ja aku üldine lahingutulemus, mis sai 4. novembril (22. oktoobril 1915) uue nime - 1. eraldi autoaku õhupargi tulistamiseks (tulenevalt asjaolust, et sama staabiülema korraldus ülemjuhataja nr 172 moodustas teise sarnase patarei; ja Esimese maailmasõja ajal loodi ja võideldi kokku üheksa õhutõrjeauto patareid), jõudis kümmekond vaenlase lennukit ja need on ainult need, mis puudutavad langemist mille kohta saadi usaldusväärseid andmeid.
