Viimasel ajal on Venemaa erinevatest osadest hakanud saabuma üsna positiivseid uudiseid, mis puudutavad vähemalt mõningaid edusamme Venemaa sõjatööstuskompleksi taaselustamisel. Üks selliseid uudiseid on hiljuti meedias ja veebiväljaannetes ilmunud teave, et Samara taastab strateegiliste pommitajate jaoks turboreaktiivmootorite, eriti NK-32 mootorite tootmise.
NK-32 on kaheahelaline kolme võlliga turboreaktiivmootor, millel on ühine järelpõleti. See mootor töötati välja Samara teadus- ja tehnikakompleksis (SNTK), mis sai nime Nõukogude ajal kuulsa Kuznetsovi järgi. Mootor käivitati seeriatootmisse samas Samaras, Frunze tehases (hiljem - Motorostroitel) 1983. aastal. Aasta hiljem paigaldati NK-32 esimesele strateegilisele pommitaja-raketikandjale Tu-160, mille jaoks see esialgu projekteeriti ja ehitati. Pommitaja enda nimekirjas on palju suurepäraseid vorme: maailma võimsaim ja raskeim lahingulennuk, suurim ülehelikiirusega lennuk ja muutuva tiivageomeetriaga õhusõiduk sõjaväelennunduse ajaloos, suurim maksimaalne stardimass ja lahingukoormus pommitajate seas … piloodid said selle lahingumasina hellitava hüüdnime "Valge luik", NATO riikides nimetati Tu-160 Black Jackiks (Black Jack). Samuti paigaldati NK-32 ülehelikiirusega lendamislaborisse Tu-144LL.
Tu-160
Tu-144LL
1992. aastal lõpetati Tu-160 tootmine, Samara mootorite tootmisettevõtted kaotasid oma riiklikud tellimused ja seda mitte ainult NK-32, vaid ka kõigi teiste kaitsetoodete osas. Siis oli nende aegade standardne skeem: saamatu juhtimine, mida juhtisid kas endised katselendurid või mida juhtisid "punased direktorid", ning selle tulemusena pankrotieelne seisund ja täielik hämmeldus.
2008. aastal tehti esimesed edusammud, Samara ettevõtted koondati OPK Oboronpromi poolt ja nad liideti riigile kuuluvasse United Engine Corporationi (UEC).
Hiljuti, aasta tagasi, toimusid Kuznetsovi ja Motorostroiteli nime kandnud SNTK ümberkorraldused ning need ühendati üheks ettevõtteks nimega Kuznetsov. Ilmselt alustati pärast seda ettevalmistusi NK-32 seeriatootmise jätkamiseks. Hetkel on osa uutest tootmisseadmetest tehasesse juba tarnitud ning lisamasinate ostmine jätkub. 2011. aastal on kavas kulutada 1,7 miljardit rubla infrastruktuuri ajakohastamiseks ja taastamiseks. nii omavahendeid kui ka laenatud vahendeid. Mootori tootmistehnoloogia läbib ka mõningase töötluse, NK-32 enda kardinaalset moderniseerimist ei toimu, kuid uues versioonis kasutatakse digitaalseid CAD- ja CALM-tehnoloogiaid. Paralleelselt töötab Kuznetsovi ettevõte aktiivselt kogu oma mootorirea ühtse baasgaasigeneraatori kallal, mida kasutatakse järgmisel kümnendil kõigis suuremates projektides. Sellesse ritta kuuluvad peamiselt: NK-65-mootor lennukile An-124-100 Ruslan (mille tootmist kavatsetakse samuti lähitulevikus taastada), NK-361, mida katsetatakse vene keeles Raudteed esimese kodumaise gaasiturbiiniveduri (vedur maagaasil töötav vedur) ja Gazpromi gaasiturbiiniüksuste ambitsioonika projekti jaoks.
An-124-100 Ruslan
Need arengud nõuavad umbes 432 miljonit rubla, pool rahalistest vahenditest - 216 miljonit - eraldatakse kolme aasta jooksul föderaaleelarvest. Teise poole investeerib ettevõte ise. 2010. aastal eraldati riigikassast selleks juba 47 miljonit rubla. Plaanide kohaselt peaks 2011. aasta lõpuks looma pilootmudeli ja 2012. aastaks on planeeritud gaasigeneraatori stendikatsed.
Lisaks on muidugi mitmeid muid probleeme, mis võivad taastumisprotsessi oluliselt keerulisemaks muuta. „Projekti täieõiguslikuks alustamiseks ei pea me mitte ainult oma tootmiskohtades kaotatud tehnoloogiaid taastama, vaid ka selles osas abi pakkuma liitlasettevõtetele, kes tarnivad tootele komponente - selle loomise tehnoloogilises tsüklis. Nõukogude ajal oli kaasatud üle tosina ettevõtte, sealhulgas Harkovis ja Bakuus. Seetõttu otsustati alustada mootorite seeriatootmist mitte tootmise täieliku taastamisega, ainult Kuznetsovi objektil, vaid kasutades UEC -ettevõtete ja muude selle valdkonna tehaste parimaid võimeid, sealhulgas neid, kellega läbirääkimisi peetakse - MPO im. Rumjantsev "," GMZ "Agat", "MMZ" Znamya "," Aeroelectromash "," Temp "," Corporation "VSMPO-Avisma", "Zavod Elekon" jt. Jätkuvalt on ettevõtteid, kellel õnnestus eksporditellimuste tõttu oma toodangut kaasajastada ja viia see vastuvõetavale, kaasaegsele tehnoloogilisele tasemele. Ja seda on vaja kasutada projekti raames”, - selle avalduse tegi ajakirjandusega suheldes ettevõtte Kuznetsov avalike suhete osakonna juhataja Anastasia Denisova.
Vene õhujõudude ametnikud andsid omakorda hiljuti kindla kinnituse, et õhuvägi toob ajavahemikul 2025–2030 rühmituse Tu-160 30 ülehelikiirusega raketikandjale (praegu on kontrollimata andmetel 16–18 lennukit).). Iga Tu-160 lennuk on varustatud nelja NK-32-ga. Seetõttu peavad UEC, Kuznetsov ja liitlaspartnerid tõsiselt pingutama. Me võime neile ainult õnne soovida!
Imeline portaal emusic.md - siit saate kõik tasuta alla laadida ilma registreerimiseta. Suur valik mp3 -muusikat, palju žanre, uus muusika 2011.
