Peaaegu kõik teavad Ameerika varudest NSV Liitu Suure Isamaasõja ajal. "Studebakers" ja Ameerika hautis, mille Nõukogude sõdurid hüüdnimega "teiseks rindeks", tulevad kohe meelde. Kuid need on pigem kunstilised ja emotsionaalsed sümbolid, mis on tegelikult jäämäe tipp. Selle artikli eesmärgiks on autor luua üldine idee Lend-Lease'ist ja selle rollist suures võidus.
Teise maailmasõja algperioodil kehtis USA-s niinimetatud neutraalsusakt, mille kohaselt oli ainus võimalus sõdijatele abi osutada relvade ja materjalide müümine eranditult sularaha eest ning transport oli ka kliendile usaldatud - süsteem "maksa ja võta" (sularaha ja kaasas). Sel ajal sai Suurbritanniast USA sõjaliste toodete peamine tarbija, kuid üsna pea ammendas see oma kõva valuuta. Samas teadis president Franklin Roosevelt hästi, et selles olukorras on USA jaoks parim väljapääs igakülgne majanduslik toetus riikidele, kes võitlevad natsi-Saksamaa vastu. Seetõttu "surus" ta 11. märtsil 1941 Kongressis tegelikult "Ameerika Ühendriikide kaitse seaduse", mida nimetatakse ka laenulepinguks. Kõik riigid, mille kaitset peeti Ameerika Ühendriikide jaoks ülioluliseks, varustati relvade ja strateegilise toorainega järgmistel tingimustel:
1. Vaenutegevuse käigus kaotatud relvad ja materjalid ei kuulu tasumisele.
2. Pärast sõja lõppu jäänud, tsiviilotstarbeks sobiv vara tuleb täielikult või osaliselt tasuda Ameerika Ühendriikide antud pikaajaliste laenude alusel.
3. Pärast sõda kaotamata jäänud varustus tuleb USA -sse tagasi saata.
Joseph Stalin ja Harry Hopkins, 1941
Pärast Saksamaa rünnakut NSV Liidule saatis Roosevelt Moskvasse oma lähima abi Harry Hopkinsi, kes soovis teada saada, "kui kaua Venemaa vastu peab". See oli oluline, kuna USA -s oli sel ajal levinud arvamus, et NSV Liidu vastupanu ei suuda sakslastele märkimisväärset vastupanu osutada ning tarnitud relvad ja materjalid langevad lihtsalt vaenlase kätte. 31. juulil kohtus Harry Hopkins Vjatšeslav Molotovi ja Jossif Staliniga. Pärast nende tulemusi lahkus Ameerika poliitik Washingtoni kindla veendumusega, et sakslased ei saavuta kiiret võitu ja relvade tarnimine Moskvale võib vaenutegevuse kulgu oluliselt mõjutada.
Ent NSV Liit võeti Lend-Lease'i programmi alles 1941. aasta oktoobris-novembris (kuni selle ajani maksis meie riik kogu Ameerika sõjavarustuse eest). Rooseveltil kulus piisavalt kaua aega, et ületada piisavalt suure hulga Ameerika poliitikute vastupanu.
Esimene (Moskva) protokoll, mis allkirjastati 1. oktoobril 1941, nägi ette õhusõidukite (hävitajate ja pommitajate), tankide, tankitõrje- ja õhutõrjerelvade, veoautode, aga ka alumiiniumi, tolueeni, TNT, naftatoodete tarnimise., nisu ja suhkur. Lisaks laienes varude arv ja valik pidevalt.
Kaupade kohaletoimetamine toimus kolmel põhiliinil: Vaikse ookeani, Trans-Iraani ja Arktika. Kiireim, kuid samas ohtlik oli Arktika marsruut Murmanskisse ja Arhangelskisse. Laevu saatis Briti laevastik ning Murmanski lähenemisel tugevdasid turvalisust Nõukogude Liidu Põhjalaevastiku laevad. Alguses ei pööranud sakslased põhjakonvoile praktiliselt tähelepanu - nende enesekindlus varase võidu suhtes jäi nii suureks, kuid vaenutegevuse pikenedes tõmbas Saksa väejuhatus Norrasse üha rohkem vägesid. Tulemus ei lasknud end kaua oodata.
1942. aasta juulis alistas Saksa laevastik tihedas koostöös lennundusega praktiliselt konvoi PQ-17: 35 transpordilaevast hukkus 22. Põhja-Aafrika sundis britid lõpetama põhjapoolsete konvoide saatmise enne polaaröö algust. Alates 1943. aastast hakkasid jõudude tasakaal Arktika vetes järk -järgult nihkuma liitlaste poole. Kolonnide arv suurenes ja nende saatjaga kaasnes vähem kaotusi. Kokku 4027 tuhat tonni kaupa mööda Arktika marsruuti NSV Liitu. Kahjud ei ületanud 7% koguarvust.
Vähem ohtlik oli Vaikse ookeani marsruut, mida mööda tarniti 8376 tuhat tonni. Transporti said teostada ainult Nõukogude lipu all sõitvad laevad (NSVL, erinevalt Ameerika Ühendriikidest, ei sõdinud sel ajal Jaapaniga). Lisaks tuli vastuvõetud lasti raudteel vedada praktiliselt läbi kogu Venemaa territooriumi.
Trans-Iraani marsruut oli kindel alternatiiv põhjakonvoile. Ameerika transpordilaevad toimetasid kauba Pärsia lahe sadamatesse ja seejärel toimetati need raudtee- ja maanteetranspordi abil Venemaale. Selleks et tagada 1941. aasta augustis täielik kontroll transporditeede üle, okupeerisid NSV Liit ja Suurbritannia Iraani.
Läbilaskevõime suurendamiseks viisime läbi ulatusliku Pärsia lahe sadamate ja Trans-Iraani raudtee moderniseerimise. Samuti on General Motors Iraani ehitanud kaks tehast, mis panid kokku NSV Liitu toimetamiseks mõeldud autod. Kokku valmistasid need ettevõtted sõja -aastatel ja saatsid meie riiki 184 112 sõidukit. Kogu kaubavedu Pärsia lahe sadamate kaudu oli kogu Trans-Iraani liini olemasolu ajal 4227 tuhat tonni.
Lennukid laenulepingu raames
Alates 1945. aasta algusest, pärast Kreeka vabastamist, hakkas toimima ka Musta mere tee. Sel viisil sai NSV Liit 459 tuhat tonni kaupa.
Lisaks ülalnimetatuile oli veel kaks lennuteed, mida mööda NSV Liidus õhusõidukeid parvlaevaga toimetati. Kõige kuulsam oli Alsibi (Alaska - Siber) õhusild, mille kohal tõsteti õhus 7925 lennukit. Samuti lendasid lennukid USA -st NSV Liitu läbi Atlandi ookeani lõunaosa, Aafrika ja Pärsia lahe (993 lennukit).
Vene ajaloolaste tööd näitasid aastaid, et Lend-Lease'i alusel tarnitavad kaubad moodustasid vaid umbes 4% Nõukogude tööstuse ja põllumajanduse kogutoodangust. Ja kuigi selle näitaja usaldusväärsuses pole põhjust kahelda, on "kurat siiski detailides".
On hästi teada, et keti kui terviku tugevuse määrab kõige nõrgema lüli tugevus. Seetõttu püüdis Nõukogude juhtkond Ameerika varude valikut määratledes kõigepealt sulgeda armee ja tööstuse "nõrgad kohad". Seda on eriti selgelt näha NSV Liitu tarnitud strateegilise tooraine mahtude analüüsimisel. Eelkõige moodustas meie riigi poolt saadud 295,6 tuhat tonni lõhkeainet 53% kogu kodumaistes ettevõtetes toodetud lõhkekehadest. Selline suhe vask - 76%, alumiinium - 106%, tina - 223%, koobalt - 138%, vill - 102%, suhkur - 66%ja lihakonserv - 480%tundub veelgi muljetavaldavam.
Kindral A. M. Korolev ja kindralmajor Donald Connelly suruvad kätt laenulepingu raames saabuva rongi ees.
Autovarustuse tarnete analüüs väärib vähem tähelepanu. Kokku sai NSV Liit Lend-Lease raames 447 785 autot.
On märkimisväärne, et sõja -aastatel toodeti Nõukogude tööstuses vaid 265 tuhat autot. Seega oli liitlastelt saadud masinate arv rohkem kui 1,5 korda suurem kui tema enda toodang. Lisaks olid need tõelised sõjaväesõidukid, mis olid kohandatud kasutamiseks rindeoludes, samas kui kodumaine tööstus varustas armeed tavaliste riiklike majandussõidukitega.
Laenutatud sõidukite rolli võitluses ei saa vaevalt üle hinnata. Suuresti tagasid need 1944. aasta võidukate operatsioonide edu, mis läksid ajalukku kui "kümme stalinlikku lööki".
Liitlasvarude märkimisväärne väärtus ja Nõukogude raudteetranspordi edukas toimimine sõja -aastatel. NSV Liit sai 1900 auruvedurit ja 66 diisel-elektrivedurit (need arvud paistavad eriti selgelt tema toodangu taustal aastatel 1942–1945 92 veduris), samuti 11 075 autot (omatoodang-1087 autot).
Paralleelselt toimis "pöördlaenude rentimine". Sõja ajal said liitlased NSV Liidult 300 tuhat tonni kroomi ja 32 tuhat tonni mangaanimaaki, samuti puitu, kulda ja plaatina.
Arutelude ajal teemal "Kas NSV Liit saaks ilma laenuta?" palju koopiaid on katki. Autor usub, et tõenäoliselt ta saaks. Teine asi on see, et praegu ei saa arvutada, mis selle hind oleks. Kui liitlaste tarnitud relvade mahtu saaks ühel või teisel määral täielikult kompenseerida kodumaine tööstus, siis seoses transpordiga ja mitut tüüpi strateegilise tooraine tootmisega ilma liitlaste tarneta, muutuks olukord väga kiiresti kriitiliseks.
Raudtee- ja maanteetranspordi puudumine võib armee varustamise hõlpsalt halvata ja liikuvuse ära võtta ning see omakorda vähendaks operatsioonide tempot ja suurendaks kahjumite kasvu. Värviliste metallide, eriti alumiiniumi puudus tooks kaasa relvade tootmise vähenemise ning ilma toiduvarudeta oleks näljaga võitlemine palju keerulisem. Kindlasti oleks meie riik ka sellises olukorras vastu pidanud ja võitnud, kuid pole võimalik kindlaks teha, kui palju võidu hind oleks tõusnud.
Lend-Lease programm lõpetati Ameerika valitsuse algatusel 21. augustil 1945, kuigi NSV Liit palus jätkata tarneid krediiditingimustel (see oli vajalik sõja poolt hävitatud riigi taastamiseks). Kuid selleks ajaks ei olnud F. Roosevelti enam elavate seas ja uksele koputas valjusti uus sõja aeg.
Sõja ajal laenulepingu alusel tarnete eest makseid ei tehtud. 1947. aastal hindas USA NSV Liidu võlga tarnete eest 2,6 miljardile dollarile, kuid aasta hiljem vähendati seda summat 1,3 miljardi dollarini. Plaaniti, et tagasimakse tehakse 30 aasta jooksul, kogunedes 2,3% aastas. I. V. Stalin lükkas need kontod tagasi, öeldes, et "NSV Liit maksis laenulepingu võlad täis veres". Oma vaatenurga põhjenduseks tõi NSV Liit pretsedendi, mille kohaselt võlakohustused laenulepingu alusel teistele riikidele maha kanti. Lisaks on I. V. Stalin ei tahtnud mõistlikult anda sõjast räsitud riigi vahendeid potentsiaalsele vaenlasele kolmandas maailmasõjas.
Kokkulepe võlgade tagasimaksmise korra kohta sõlmiti alles 1972. aastal. NSV Liit lubas aastaks 2001 maksta 722 miljonit dollarit. Kuid pärast 48 miljoni dollari ülekandmist peatati maksed taas seoses Ameerika Ühendriikide diskrimineeriva Jackson-Vaniku muudatusettepaneku vastuvõtmisega.
See küsimus tõstatati uuesti 1990. aastal NSV Liidu ja USA presidentide kohtumisel. Määrati uus summa - 674 miljonit dollarit - ja lõplik tähtaeg 2030. Pärast NSV Liidu kokkuvarisemist läksid selle võlakohustused Venemaale.
Kokkuvõtteks võib järeldada, et Ameerika Ühendriikide jaoks oli Lend-Lease F. Roosevelti sõnul eelkõige "tulus kapitali investeering". Pealegi tuleks hinnata mitte otseselt tarnetest saadavat kasumit, vaid arvukaid kaudseid eeliseid, mida Ameerika majandus sai pärast Teise maailmasõja lõppu. Ajalool oli hea meel tellida, et USA sõjajärgse heaolu eest maksti suures osas kinni Nõukogude sõdurite veri. NSV Liidu jaoks sai Lend-Lease praktiliselt ainsaks viisiks ohvrite arvu vähendamiseks teel võidule. Siin on "mugavusabielu" …
