Indoneesia tööstus on lõpetanud suurtükiväe soomuspaadi X18 Tank Boat ehitamise. Toode toodi turule ja nüüd tegeletakse merekatsega. Selle pikaajalise ehitusprojekti tegelikud väljavaated pole veel kindlaks määratud, kuid selle arendajad usuvad, et paadil on suur tulevik.
Pikaajaline töö
Soomustankiprojekti X18 lõi Indoneesia ettevõte RT Lundin Industry Invest. Selle tegevuse põhivaldkond on erinevate paatide ja paatide arendamine ja ehitamine tsiviil- ja kahesuguseks kasutamiseks, kuid püütakse luua laevastikule keerukamaid seadmeid.
Esimest korda rääkisid nad paadist X18 aastal 2012. Seejärel paljastasid nad projekti olemasolu ning rääkisid ka võimalusest saada kõrgeid tehnilisi ja lahinguomadusi, mille jaoks oli kavas tutvustada mitmeid julgeid tehnilisi lahendusi. 2015. aastal näitasid nad tavalisel üritusel tuletõrjelaeva X18 maketti koos tugevdatud relvakompleksiga; näitas ka peamisi taktikalisi ja tehnilisi omadusi.
Arendusettevõte väitis, et Indoneesia mereväed olid kavandatavast projektist huvitatud. See teave oli tõene ja samal 2015. aastal väljastati leping esimese "paadi-tanki" ehitamiseks testimiseks ja hilisemaks hindamiseks. Lepingutingimuste kohaselt on riigiettevõte PT Pindad (Persero) projekti peatöövõtja ja integreerija. Ehitamine usaldati RT Lundin Industry Investile ning üksuste tarnijatena meelitati rida teisi ettevõtteid.
Eksperimentaalse X18 ehitust alustati 2016. aasta alguses RT tehases Lundin Industry Invest Banyuwangi linnas. Arendusfirma avaldas augustis ehituse fotod. Selleks ajaks olid katamaraaniringi kerekontuurid juba moodustatud, kuid töö jätkus. Aasta lõpus näidati näitusel paadi täismõõdus maketti.
Tõenäoliselt tehnoloogilist ja majanduslikku laadi põhjustel sai juhtpaadi ehitus ja varustus valmis alles nüüd. 28. aprillil lasti X18 turule ja juba järgmisel päeval alustati sellega merekatseid. Nende rakendamise aega ei ole täpsustatud. Samuti pole teada potentsiaalse kliendi seisukohad uue projekti kohta.
Tehnilised omadused
Projekt X18 teeb ettepaneku ehitada 18 m pikkune, 6,6 m laiune katamaraanipaat, mille normaalne süvis on 1 m. Paat on ballistilise kaitsega, sellega saab kanda erinevat tüüpi suurtükiväe- ja kuulipildujarelvi ning see kannab ka vägesid. See on loodud mitmesuguste ülesannete täitmiseks jõgedel ja merede rannikuvööndis.
Paat on ehitatud vastavalt katamaraaniskeemile, millel on kaks külgkere, milles mõned üksused asuvad, ja lai sild, mis moodustab piisava mahuga teki ja prognoosi. Paadi keskosas on pealisehitis, mille katusel on lahingumooduli iste. Mooduli taha või otse sellele on paigaldatud mast koos elektroonikaseadmetega.
Paadi põhistruktuurid tehakse ettepanek komposiitmaterjalist, mille nimetust ja koostist pole täpsustatud. Arendajate sõnul on selline kere 10 korda kergem kui teras ja 10 korda tugevam. Lisaks muudeti komposiit vastavalt eelmiste projektide kurvale kogemusele mittesüttivaks. Samal ajal ei nimetata juhtumi täpset kaitsetaset. Tõenäoliselt on ette nähtud kuuli- ja killukindel kaitse.
Paat on varustatud kahe MAN diiselmootoriga võimsusega 1200 hj, millest igaüks töötab oma veekahuriga. Maksimaalne kiirus on 40 sõlme. Kütusesüsteem sisaldab 5 tuhande liitri mahuteid, mis säästliku kiirusega 10 sõlme annab sõiduulatuseks 450 miili.
Projekti varasemate materjalide kohaselt pidi soomuspaat kandma CMI Defense poolt toodetud lahingumoodulit Cockerill XC-8 105HP koos 105 mm vintpüssi ja tavalise kaliibriga kuulipildujaga. Sellise torni katusele on paigutatud täiendav Lemur RWS 12.7mm moodul suure kaliibriga kuulipildujaga.
Projekti valmimise ajal sai projekti juhtpaat vähem võimsaid relvi. Selle pealisehitise katusele paigaldati CMI Cockerill 3030 DBM koos Bushmaster Mk 44 automaatkahuriga ja tavalise kaliibriga kuulipildujaga. Paat saab ka kaks M2 kuulipildujat avatud käsitsi juhitavatel tornidel.
Projekt näeb ette raadioelektrooniliste vahendite komplekti paigaldamise navigeerimiseks, sideks jne. Igat tüüpi lahingumoodulid on varustatud oma optoelektrooniliste üksustega ja neid juhitakse kaitstud helitugevuse sees asuvate kaugjuhtimispultide abil.
Meeskonna koosseis sõltub valitud relvadest. Cockerill 3030 opereerib üks operaator, vähendades meeskonda neljaks. Keerukam torn 105 mm kahuriga suurendab meeskonna kuuele. Samuti saate pardale paigutada maandumise - 20 võitlejat relvade ja varustusega. Vööril on kokkupandav redel.
Paadi väljavaated
Lähitulevikus peab tankipaat X18 laevastiku spetsialistide järelevalve all läbima kogu katsete kompleksi ja pärast seda tehakse järeldused. Kui prototüüp näitab oma parimat külge ja sobib mereväele, ilmub seeriatootmise leping. Vajalik arv selliseid lahinguüksusi jääb aga teadmata.
Kavandatud soomuspaadil on mitmeid positiivseid omadusi, mis võivad klienti huvitada. Katamaraanikere konstruktsioon pakub kõrgeid sõiduomadusi ja võimaldab töötada madalas vees, sh. maaväed otse kaldal. Kuulikindel komposiitrüü kaitseb enamiku oodatavate ohtude eest ning suurtükiväe- ja kuulipildujarelvad tagavad erinevate sihtmärkide alistamise ja maandumise tõhusa toetamise.
Projektil pole ilmselgeid puudusi, kuigi selle peamine omadus tekitab endiselt küsimusi. Kere ja pealisehitus on valmistatud uuest komposiidist, mille puhul on deklareeritud kõrge tugevuse ja ballistilise vastupidavuse omadused. Kuivõrd see teave vastab tegelikkusele, pole teada. Tõenäoliselt selguvad need projekti omadused juba lähitulevikus, testide käigus.
Seega on X18 mitmeotstarbeline soomuspaat, mis on võimeline osalema erinevatel üritustel ja operatsioonidel. Sellised üksused võivad rikkujaid otsides patrullida, samuti neid pealt kuulata või ette näha sõjaväe- või politseioperatsioone. Sellega seoses on paadi ja tanki võrdlusel mingi mõte - kuigi õigem oleks seda nimetada ujuvaks soomustransportööriks või merelahingusõidukiks.
Tuleb märkida, et merevägi ja muud Indoneesia struktuurid on huvitatud X18 paatide või muu sarnase võimekusega varustuse vastuvõtmisest. Riigi geograafilisuse tõttu vajavad sõjavägi ja julgeolekujõud mitmesuguseid vahendeid suurte vete ja pikkade rannajoonte patrullimiseks ning tuhandete saarte tegevuse jälgimiseks. Lisaks peavad need paadid kiiresti terved üksused üle andma ja tulega toetama.
Soov ja pakkumine
Kavandatav "tank-paadi" X18 välimus vastab põhimõtteliselt potentsiaalse kliendi soovidele ja nõuetele Indoneesia mereväes. Mitu aastat tagasi viis see asjaolu prototüübi valmimiseni, mida praegu katsetatakse ja demonstreeritakse.
Pessimismi jaoks pole veel ilmselgeid põhjuseid. RT Lundin Industry Invest ja tema alltöövõtjad võivad loota laevastiku heakskiitmisele ja tellimuse saamisele mitmete tootmispaatide jaoks. Ja siin on uued riskid. Juhtpaadi ehitamine võttis aega umbes viis aastat ja üsna suure seeria tootmise ajastus on küsitav.
Seega avaneb soomuspaadi X18 ees lai tulevik, millel on mitmeid võimalusi sündmuste arendamiseks. Pessimistlik stsenaarium näeb ette testide ebaõnnestumise ja edasisest tööst keeldumise. Vastasel juhul saab paat mereväe heakskiidu ja läheb tootmisse. Edasised sündmused sõltuvad kliendi rahalistest võimalustest ja töövõtja tootmispotentsiaalist. Need võimaldavad täita suure tellimuse võimalikult lühikese aja jooksul - või venitada mõne paadi ehitust paljudeks aastateks.
