Tank T-44M oli aastatel 1944-1947 toodetud moderniseeritud T-44 tank, mis töötati välja Nižni Tagili tehase nr 183 projekteerimisbüroos peadisaineri A. A. juhtimisel. Morozov juulis 1944. Masin võeti Punaarmee poolt vastu 23. novembril 1944 GKO dekreediga nr 6997 ja pandi masstootmisse Harkovi tehases 75 (tehase peadisainer MN Shchukin). Sõjajärgsel perioodil tootis tehas nr 75 1253 T-44 tanki.
TankT-44M
Võitluskaal - 32-32,5 tonni; meeskond - 4 inimest; relvad: püstol - 85 mm vintpüss, 2 kuulipildujat - 7, 62 mm; soomuskaitse - kahurivastane; mootori võimsus 382 kW (520 hj); suurim kiirus maanteel on 57 km / h.
Meetmed masina moderniseerimiseks GBTU juhiste kohaselt töötasid välja Harkovi tehase nr 75 projekteerimisbüroo peadisaineri A. A. juhtimisel. Morozov aastatel 1957-1958. Joonise ja tehnilise dokumentatsiooni väljatöötamisel kandis paak tehase nimetust "Objekt 136M". Moderniseerimist teostati alates 1959. aastast NSVL kaitseministeeriumi remonditehastes masinate kapitaalremondi käigus. Peaaegu kõiki varem välja lastud masinaid (välja arvatud need, mis kasutusest kõrvaldati) 173.
T-44M tanki moderniseerimismeetmete käigus kasutati T-54 paagi, elektrijaama, jõuülekande ja šassii usaldusväärsemaid agregaate, süsteeme ja komponente. Öise autojuhtimise võimaluse tagamiseks paigaldati öise nägemise seade.
Tankil T-44M oli klassikaline paigutus neljaliikmelise meeskonnaga ja siseseadmete paigutamine kolme osakonda: juhtimine, lahing ja logistika. Juhtimisruum hõivas tanki kere vasakpoolset esiosa. See sisaldas: juhi töökohta, mille kohal kere katuses oli pööratava aluse ja soomustatud kattega sissepääsuluuk; paagi juhtseadised; mõõteriistad; aku lüliti; pistikupesad kaasaskantava lambi ja välise mootori käivitamiseks; kaks õhusilindrit; TPU aparaadid; relee regulaator; signaallambid püstolitoru väljumiseks väljaspool tanki laiust ja DTM kuulipilduja koos osa laskemoonaga. Vaheseina taga juhiistmest paremal olid eesmised kütusepaagid, püssi laskemoona ja patareide põhiosa. Juhiistme taga kere põhjas oli avariiväljapääsuluuk, mille kate oli hingedega kere vasakule küljele.
TankT-44M
Maastiku jälgimiseks ja tanki juhtimiseks lahingutingimustes kasutas juht kolme vaatlusseadet: sissepääsuluugi pöörleva aluse võlli paigaldatud prisma seade; klaasplokk, mis on paigaldatud ülemise esilehe vaateava ette; prisma seade (külg), mis asub kere vasaku külje väljalõikes. Öine nägemisseade TVN-2, mis teenis öösel tanki sõites, paigaldati prisma seadme asemel juhi luugi pöörlevale alusele (lahingus) või luugi ette spetsiaalsele klambrile (marssides) tee). Seadme toiteplokk kinnitati juhi luugi taga vasakul asuva kupee katuse külge. Päevases olukorras marssides tankiga sõites võiks juhi luugi ette paigaldada tuulekaitse, mis mahub alumise esilehe juhtimisruumi.
Võitlusruum, mis asub tanki kere keskel ja torni sisemahus, on paigutatud: peamine relv, sihik, vaatlusseadmed, relva sihtimismehhanismid, raadiojaam, kolm TPU -seadet, osa laskemoonast, elektriseadmete kilp, võitlusruumi ventilaator, kaks tulekustutit ja kolm istekohta meeskonnale (relvast vasakul - laskur ja tankiülem, paremal - laadur). Komandöri töökoha kohal asuva torni katusele oli monteeritud ülema torn, millel oli igakülgne vaade viie vaatlusavaga, millel on mitmekordse peegelduse ja kaitseprillide vaatlusprismad ning soomuskatega kaetud sissepääsuluuk. Komandöri luugi pöördpõhja paigaldati viiekordse suurendusega vaatamisseade TPKUB (TPKU-2B) või TPK-2174 (T-44 kasutas MK-4 periskoobi vaatlusseadet), mis võimaldas ülemal jälgida maastik, sihtmärkide laskekauguse tuvastamine ja määramine ning ka võimalus sihtida laskurile (kasutades seadme vasakul käepidemel olevat nuppu) ja parandada suurtükituld. Tulistaja ja laaduri töökohtade kohal asusid tornikatuses kaks pöörlevat periskoopilist vaatamisseadet MK-4. Lisaks oli laaduri töökoha kohal torni katuses sissepääsuluuk, mille sulges soomuskate.
Lahingukambri põhjas vasakul tanki suunas oli kütteseade (tankiülema istme all) ja avariiväljapääsuluuk (laskuri istme ees). Vedrustuse torsioonvõllid läksid mööda põhja kupee põranda all ja juhtvardad kere vasakul küljel.
Aastatel 1961–1968 asetati juhtimis- ja lahinguosakondades täiendavalt kate PCZ komplektiga (tööriistakastil, juhist paremal), gaasimask (paigaldatud õhuballoonidele), kast kuivaks pakkimiseks portsjonid (mehaaniku istme taga -juht) ja kate kuiva jootmise purkidele (riiulite virnastamiseks laskmiseks), OP -1 vihmamantel kaanes (laskuri istmest vasakul), gaasimaskid (sisse torni süvend ja MTO vahesein), kast koos ADK komplektiga ja kate koos komplektiga PChZ (MTO vaheseinal).
MTO hõivas tanki kere tagumise osa ja eraldati lahinguruumist vaheseinaga. Selles asus mootor koos hooldussüsteemide ja ülekandeseadmetega.
Tanki relvastus koosnes 85 mm tankipüstolist ZIS-S-53 arr. 1944 ja kahest 7, 62 mm DTM kuulipildujast, millest üks oli ühendatud kahuriga ja teine (kursus) paigaldati juhtimisruum mehaanikust paremal. Kahuri ja kuulipilduja kaksikpaigaldis oli tornile paigaldatud trunnidele ning neil oli ühine vaatepilt ja sihtmärgid. Tulejoone kõrgus oli 1815 mm.
Suurtükkide ja koaksiaalkuulipilduja sihtmärgi sihtimiseks kasutati teleskoopilist liigendsihikut TSh-16, millel oli soojendusega kaitseklaas. Laskmine suletud laskekohtadest viidi läbi külgtasapinna ja torni goniomeetri (goniomeetriline ring) abil, mis on märgitud paagi torni alumisele jäljele. Sektoritüüpi püstoli tõstemehhanism võimaldas paarisseadme vertikaalseid suunamisnurki vahemikus -5 kuni + 20 °. Ussitüüpi MPB-l olid käsitsi ja elektrimootoriga ajamid. Pöördemehhanismi elektrimootori lülitas relv sisse, kasutades kontrollerit, asetades MPB käepideme vertikaalsesse asendisse piiraja rõnga spetsiaalsesse väljalülitusse. Käepideme ülespoole liigutamine tagas torni pöörlemise elektrimootorilt paremale, allapoole - pöörlemise vasakule. Torni liikumise maksimaalne kiirus elektriajamist jõudis 24 kraadini sekundis. Sama kiirusega viidi torn üle ülemuse sihtmärgiga.
85-mm kahuri ZIS-S-53 ja koaksiaalkuulipilduja DTM paigaldamine paagi T-44M torni
Suurtükist tulistati elektrilise või mehaanilise (käsitsi) päästiku abil. Elektriline vabastushoob asus tõstemehhanismi hooratta käepidemel ja käsitsi vabastamise hoob relvakaitse vasakul kilbil.
Maksimaalne laskekahju kaugus kahurist oli 5200 m, kuulipildujast - 1500 m. Kahuri suurim laskekaugus ulatus 12 200 meetrini, tule lahingukiirus oli 6-8 p / min. Jäljendamatu ruum tanki ees suurtükist ja koaksiaalkuulipildujast tulistades oli 21 m.
Püstoli hoidmisasendisse lukustamiseks oli tornil kork, mis võimaldas püstoli kinnitada kahte asendisse: 0 ° või 16 ° tõusunurgaga.
Koaksiaalkuulipilduja tulistas kuulipilduja (laadur laadis ja tõmbas poldi) ning juht suundkuulipildujast, sihtides paaki keerates sihtmärgi poole (suuna kuulipilduja elektriline päästik asus parempoolse roolihoova ülemine osa). Kuulipilduja tulejoone kõrgus oli 1028 mm.
Kahuri laskemoona suurendati 58 -lt 61 padrunini, DTM -kuulipildujate puhul - 1890 -lt (30 ketast) kuni 2016. aasta padruniteni (32 ketast). Tanki laskemoona hulka kuulusid ühtsed lasud soomust läbistava märgistusseadmega (BR-365, BR-365K), alamkaliibriga soomust läbistav märgistus (BR-365P) ja plahvatusohtlik killustatus (OF-365K ja OF-365 täis- ja vähendatud laenguga) kestad. Lisaks üks 7, 62-mm AK-47 ründerelv 300 laskemoonaga (millest 282 terasest südamikuga kuuliga ja 18 märgistuskuuliga), 26-mm signaalpüstol, 20 tulipadrunit ja 20 käsigranaate hoiti lahinguruumis F-1.
Laskemoona panemine T-44M paaki enne 1961. aastat
Laskemoona panemine paaki T-44M (1961–1968)
Seoses lisavarustuse paigutamisega lahingukambrisse ja tanki juhtimisruumi ajavahemikul 1961–1968 vähendati DTM kuulipildujate laskemoona 1890 padrunini.
Ühtsed lasud paigutati spetsiaalsetesse pakkidesse tanki kere ja torni sisse. Põhiline rack -virn 35 lasu jaoks oli kere vööris. Torni süvendisse paigaldati riiul 16 lasu jaoks. Kümnelasulised kraed paiknesid kere paremal küljel (viis lasku), torni paremal küljel (kaks lasku) ja kere vasakul küljel (kolm lasku). DTM -kuulipildujate padrunid laaditi 30 ajakirja ja pakiti spetsiaalsetesse raamidesse: torni paremal küljel - 3 tk., Võitluskambri paremas tagumises nurgas - 20 tk, torni niši riiuli all. - 8 tk, toiteploki vaheseinal - 2 tk. ja paagi kere vööris - 2 tk.
T-44M tanki kere kuni 1961. aastani
T-44M tanki korpus (1961–1968)
Tanki soomuskaitse - diferentseeritud, mürsk. Sõiduki kere keevitati valtsitud soomusplaatidest paksusega 15, 20, 30, 45, 75 ja 90 mm. Torni esiosa maksimaalne paksus oli 120 mm. Moderniseerimise käigus ei toimunud kere ja torni konstruktsioonis olulisi muudatusi, välja arvatud aukude kõrvaldamine isiklike relvade laskmiseks torni külgedel ja mõned muudatused kerega seoses uute ja täiendavate üksuste paigaldamisega ja elektrijaama sõlmed ning paagi ülekanne. Nii tehti näiteks käigukasti konstruktiivselt muudetud sisendkäigukasti jaoks sisselõige auto põhja, mis oli väljastpoolt suletud ja keevitatud spetsiaalselt valmistatud soomusplaadiga. Seoses uue väljalaskesüsteemi kasutamisega tehti vasakul küljel sisselõige ja vanad augud väljalasketorude läbimiseks keevitati soomustatud pistikute abil. Seoses PMP, õlipaagi, otsikusoojendi ja muude kere põhjas olevate sõlmede ja seadmete paigaldamisega olid vajalikud luugid ja avad, mis suleti soomuskate ja pistikutega. Tuletõrjevahendina kasutati kahte käes hoitavat süsinikdioksiidi tulekustutit OU-2. Auto ei olnud varustatud suitsuklaasi seadistamise vahenditega.
MTO paaki paigaldati 368 kW (500 hj) V-44 diiselmootori asemel 382 kW (520 hj) V-54 mootor väntvõlli kiirusega 2000 min-1 koos Kimafi õlifiltriga. Mootori (peamine) käivitamiseks kasutati elektrilist starterit ST-16M või ST-700 võimsusega 11 kW (15 hj) või suruõhku kahest viieliitrisest silindrist. Mootori käivitamise tagamiseks madalatel ümbritsevatel temperatuuridel (alates -5 ° C ja alla selle) kasutati jahutusvedeliku, kütuse ja õli soojendamiseks düüsikütteseadet.
Mootori õhupuhastussüsteemis kasutati ühte VTI-4 õhupuhastit, millel oli kaks puhastusastet ja automaatne (väljutus) tolmu eemaldamine tolmukogujatest, millel oli kõrgem õhupuhastusaste. Nelja sisemise kütusepaagi maht oli 500 liitrit, mootori kütusesüsteemi kuuluvate kolme välise kütusepaagi mahutavust suurendati 150 -lt 285 liitrile. Tanki sõiduulatus maanteel suurenes 235-lt 420-440 km-le. Ajavahemikul 1961-1968. kere tagumises osas hakati paigaldama kahte 200-liitrist kütusetünni, mis ei kuulunud mootori kütusesüsteemi.
Jahutussüsteemis ja mootori määrimissüsteemis kasutati vee- ja õlijahutit, rõhualandusklapiga õlipaaki ja MZN-2 õlipumpa, mis on laenatud paagist T-54.
T-44M paagimootori kütusesüsteem
Käigukast on mehaaniline. See kasutas sisendkäigukasti, peasidurit (nii 15 kui ka 17 hõõrdkettaga), käigukasti ja kaheastmelist PMP-d koos juhtseadmetega, mis on laenatud T-54 paagist. Kõrge käiguga käigukastis (II, III, IV ja V käik) kasutati inertsiaalseid sünkroniseerijaid. Mootori jahutussüsteemi ventilaator on duralumiinium, 24 või 18 labaga, avatud või suletud siduriga. Duralumiiniumist ventilaatori paigaldamine koos käigukasti tugevdatud ajamiga välistas ventilaatori ajami kaldhammasrataste hävimise juhtumid.
Lõplikke ajameid ei olnud võimalik täielikult välja vahetada, kuna see tooks kaasa palju tööd nende soomustatud karterite vahetamisega. Ajam, käigukast ja ajami lõppkate jäävad samaks. Lõppülekannetesse paigaldati struktuuriliselt uus ajam ja ajamvõllid koos tihendite ja muude osadega. Lisaks keevitati lõppseadme korpustesse õhupuhasti, mis tagas lõppseadmete sisemiste õõnsuste suhtluse atmosfääriga, mis võimaldas välistada rasva lekke juhtumite suurenemise tõttu karterite sees.
Masina veermikusse paigaldati kinnitatud haakeseadiste ja veorataste väikese lüliga rajad, mis on laenatud T-54 paagimoodulist. 1947 Rööbastee laius oli 500 mm. Juhtrattad on tugevdatud. Järgnevalt kasutati seniste rataste asemel kasti tüüpi ketastega paagi T-54A maanteerattaid. Auto üksikut torsioonvarda vedrustust ei ole struktuuriliselt täiustatud.
Seoses uute jõuülekande- ja šassiiüksuste paigaldamisega on auto kiirus mõnevõrra muutunud. Kuna SP-14 spidomeetri sõit jäi samaks, ei vastanud selle näidud tegelikule läbitud teekonnale ja auto tegelikule kiirusele, seetõttu oli kehtivate andmete saamiseks vaja korrutada seadme saadaolevad näidud tegur 1, 13.
T-44M tanki alusvanker
Masina elektriseadmed on võrreldes T-44 elektriseadmetega muutunud. See oli valmistatud ühejuhtmelise ahela järgi (avariivalgustus-kahejuhtmeline). Rongisisese võrgu pinge oli 24-29 V. Elektrienergia allikatena kasutati nelja akut 6STEN-140M (kuni 1959. aastani-6STE-128, koguvõimsusega 256 A × h), mis olid ühendatud järjestikku, koguvõimsusega 280 A × h ja generaatoriga G-731 võimsusega 1,5 kW koos relee regulaatoriga RRT-30 ja filtriga FG-57A (kuni 1959. aastani-sarnase võimsusega generaator G-73 koos relee regulaatoriga RRT- 24). Maastiku valgustamiseks TVN-2 seadme kasutamisel paigaldati FG-102 esilaterna FG-102 juurde infrapunafiltriga esilatern koos pimendusotsikuga, mis asub paagi esiosa paremal. Lisaks olid valgussignalisatsioonis ka esi- ja tagumised külgtuled ning helisignaal C-57 asendati niiskuskindla signaaliga C-58.
Elektriseadmete paigutamine paaki T-44M
Varuosade paigaldamine väljaspool paaki T-44M
Varuosade paigutamine paaki T-44M enne 1961. aastat
Varuosade paigaldamine paaki T-44M (1961-1968)
Väliseks suhtlemiseks paigaldati tankile (tankikomandörist vasakul asuvasse torni) raadiojaam R-113. Meeskonnaliikmete vahelist sisemist telefonisuhtlust, samuti juurdepääsu raadiojaama kaudu komandöri ja laskuri vahelisele välisele suhtlusele võimaldas tankide intercom TPU R-120. Suhtlemiseks dessandi ülemaga oli ülema kupli taga tornil spetsiaalne pistikupesa.
Varuosade paigaldamine autosse ja väljast on muutunud.
T-44M tanki baasil loodi käsutank T-44MK, roomiksoomustraktor BTS-4 ja tanki T-44MS prototüübid koos STP-2 Cyclone tankipüstoli stabilisaatoriga.
1963. aastal välja töötatud käsutank T-44MK erines liinitankist täiendavate raadioseadmete paigaldamise poolest. Mõne tanki ümberehitus juhtimisvõimalusteks viidi läbi kaitseministeeriumi remonditehastes sõidukite kapitaalremondi käigus.
T-44MK oli varustatud täiendava raadiojaamaga R-112, 10-meetrise poolteleskoopantenni ja autonoomse laadimisseadmega AB-1-P / 30. Lisavarustuse olemasolu tõttu eemaldati torni nišist hammas, millel oli 12 lasku kahurile, samuti kolm kuulipildujakirja (189 padrunit) DTM kuulipildujatele. Lisaks on TPU R-120 seadmete paigaldamine võitlusruumi muutunud.
Raadiojaama R-112 transiiver, toiteallikad (umformerid UTK-250 ja UT-18A), antenni häälestusüksuse kaugjuhtimispult, raadio varuosade ja tarvikute karp ning A-1 TPU R-120 seade asusid torni nišis, tankiülema ja laaduri istmete taga. Raadiojaama R-112 antennituuner, A-2 TPU R-120 (tankiülema jaoks) ja A-3 TPU (püstoli jaoks) paigaldati torni vasakule seinale.
T-44MK paagi laadimisseade
Laadur-raadiooperaatori istmest paremal, torni paremal küljel, paigaldati täiendav pistikupesa, mis ühendas tema peakomplekti peakomplekti. Teine seade A-3 TPU oli juhtimisruumis, juhiistme taga paremal paagi kere tornplaadil.
Laadimisseade AB-1-P / 30 koosnes 2SDv kahetaktilisest õhkjahutusega karburaatormootorist, mille võimsus oli 1,5 kW (2 hj) ja mootori pöörlemiskiirus 3000 min-1 koos tsentrifugaalkiiruse regulaatoriga; generaator GAB-1-P / 30 alalisvool; laadimisseadme kilp ja 7 -liitrine kütusepaak.
Laadimisseade asus juhiistmest paremal. Laadija kilp, filter FR-81A ja kaitse paigaldati generaatori kohale, akupaki seinale. Laadija bensiinipaak kinnitati juhiistmelt paremal asuva akuriiuli külge.
Raadiojaam R-112 pakkus 10. poolteleskoopantenniga parklas kahesuunalist sidet raadiotelefoniga kuni 100–110 km kaugusel ja valitud häireteta lainetel-kuni 200 km.
Tank T-44MS oli moderniseeritud tanki T-44M prototüüp, millele (pärast suuremat remonti 7 soomustransportööri juures Kiievis) paigaldati Harkovi 115 soomustransportöörile 1964. aasta kevadel kahe lennukiga stabilisaatorrelvad "Cyclone". Tegime kaks prototüüpi. 1964. aasta märtsis läbis esimene paigaldatud stabilisaatoriga prototüüp NIIBT prooviplatsil välikatsed, mille tulemuste kohaselt tehti masina konstruktsioonis mõningaid muudatusi. Teist prototüüpi koos stabilisaatoriga Cyclone ning täiendavalt paigaldatud öiseid vaatlus- ja sihtimisseadmeid katsetati ajavahemikus 15. juunist kuni 30. augustini 1964. NIIBT proovikambris. Paaki ei võetud teenindusse ja see ei olnud seeriatootmises.
Pearelva STP-2 "Cyclone" stabilisaatori paigaldamise tulemusena muutusid kahuri 85 mm ZIS-S-53 vertikaalsed sihtimisnurgad, mis jäid vahemikku -3 ° 05 'kuni + 17 ° 30 '. Kaksikrelva paigaldamise vertikaalsed sihtimiskiirused olid vahemikus 0,07 kuni 4,5 kraadi / s, maksimaalne horisontaalne kiirus stabiliseerimisrežiimis ulatus 15 kraadini sekundis.
Tulistamisel kasutati standardset teleskoopsihikut TSh-16, mis katsete ajal ei suutnud tagada stabiliseeritud püstoli kvaliteetset sihtimist sihtmärgile. Katsetulemuste kohaselt soovitati paaki TSh2B sihikut paigaldada. STP-2 "Cyclone" stabilisaatori komponentide ja sõlmede olemasolu tõttu vähendati relva laskemoona 35 lasku. Koaksiaalkuulipilduja laskemoon jäi muutumatuks.
Tanki tornis tehti väiksemaid muudatusi: suurtükisüvendist paremal asuvasse esisoomusse tehti auk koaksiaalkuulipilduja jaoks. Suurendas relva maski teleskoopivaate akna kõrgust. Püstoli süvendile paigaldati kaitsev tolmukate.
Tank T-44MS (esimene prototüüp)
Võitluskaal - 32-32,5 tonni; meeskond - 4 inimest; relvad: püstol - 85 mm vintpüss, 2 kuulipildujat - 7, 62 mm; soomuskaitse - kahurivastane; mootori võimsus - 382 kW (520 hj); suurim kiirus maanteel on 57 km / h.
Üldvaade sihtimismehhanismide, stabilisaatori juhtpaneeli ja sihtimisseadmete asukoha kohta tanki T-44MS laskuri töökohal (teine prototüüp)
Teine prototüüp erines esimesest järgmiste muudatuste poolest:
-5 kW G-5 generaatoriga A-137B mootori asemel paigaldati 3-kW G-74 generaatoriga A-137 koos relee regulaatoriga RRT-31M;
- tutvustati püssimehe ja tankiülema ööseadmete komplekte ning paigaldati vastav elektrijuhtmestik. Ülemuse kuppel oli varustatud komandöri TKN-1 ("Muster") pimedate nägemisseadmega koos OU-3 prožektoriga, vasakul torni katusel MK-4 vaatamisseadme asemel, öise vaatega TPN -1 ("Luna") paigaldati ja spetsiaalsele kronsteinile, mis oli paremal embrasurekahuritest -prožektor L -2;
- edasi liigutatud tornide pööramismehhanismid ja juhtpaneel;
- relva stabilisaatoril oli kaks töörežiimi: stabiliseeritud ja poolautomaatne;
- tulistajakaitse eemaldati ja liigendpüstoli kaitsekork viidi paremale küljele;
- tutvustas laskurile jalatuge;
- tugevdatud kronstein juhi luugi katte lukustamiseks nupu kinnitamiseks.
Paagi elektriseadmetes kasutati 6STEN-140M aku asemel nelja 12ST-70 aku. Välis- ja sisekommunikatsioonivahendid ei ole muutunud.
Katsetulemused näitasid, et relvade parameetrid olid T-55 tanki tehnilistes tingimustes, välja arvatud tagasilöök ja tõstemehhanismi hoorattaga tehtud jõupingutuste suurus. Püstoli tõusu- ja laskumisnurgad olid vahemikus -4 ° 32 'kuni + 17 ° 34'. Liigutamisel tõusis laskmise täpsus veidi - 2% (tulekahju parandamise tõttu). Stabilisaatori paigaldamine halvendas aga suurtükiväe laskemoona juurdepääsu hoidmisele ja meeskonnaliikmete töötingimuste halvenemist. Edasised tööd T-44MS paagiga lõpetati.
Tank T-44 koos automaatjuhtimisseadmega … Seadmed tanki liikumise automaatseks juhtimiseks töötasid välja NIIBT katsepaiga töötajad koos NTK GBTU-ga 1948. Veebruaris-aprillis 1949 tehti T-44 tank koos paigaldatud varustusega katsetusel merel. saidil Kubinkas, et kontrollida automaatika arvutamise õigsust ja selle töö usaldusväärsust. Automaatjuhtimisseadmega paaki T-44 ei võetud kasutusele ega olnud seeriatootmises.
Kogenud tank erines seeriaautost automatiseeritud liikluskorraldusvahendite olemasolu tõttu. See võimaldas lihtsustada ja hõlbustada paagi juhtimist juhi poolt; anda tankikomandöril võimalus tornis viibides juhtpaneeli kaudu juhtida tanki liikumist juhist sõltumatult. Lisaks pidi see tanki kaugjuhtimiseks kasutama sama varustust, lisades sinna ainult käsukooderiga raadiojuhtimisseadmete komplekti.
Paagi liikumise juhtimise automatiseerimisel lahendati kaks ülesannet: säilitada täielikult olemasolevad paagi juhtimismehhanismid ja muuta automaatjuhtimisseadmed disainilt võimalikult lihtsaks.
Paagi juhtimisskeem sisaldas automatiseeritud juhtimissüsteemi käikude vahetamiseks, kaugjuhtimispuldi pöörlemismehhanismide ja paagi pidurite jaoks, samuti kaugjuhtimissüsteemi kütuse tarnimiseks paagiülema kohalt. T-44 paagi automaatjuhtimisseadmed sisaldasid elektri- ja pneumaatilisi seadmeid. Üks juhtpaneel oli juhiistmel, teine tankiülema juures.
Juhtimissüsteemi elektriseadmed sisaldasid: keskjaoturit, kahte juhtpaneeli (juht ja paagiülem), jala juhtpaneeli kütuse varustamiseks (reostaat) paagiülema istmelt ja tahhomeetrit koos kontaktidega.
Pneumaatilised seadmed koosnesid: kompressorist, neljast suruõhuballoonist kogumahuga 20 liitrit, õliseparaatorist, õhufiltrist, kaitseklapiga õhukollektorist, klapiplokist, ajamid põhisiduri juhtimiseks, käigukang, kütusevarustus ja külgsidurid.
Tank T-44 koos automaatjuhtimisseadmega.
Võitluskaal - 31,5 tonni; meeskond - 4 inimest; relvad: püstol - 85 mm vintpüss, 2 kuulipildujat - 7, 62 mm; soomuskaitse - kahurivastane; mootori võimsus - 368 kW (500 hj); suurim kiirus maanteel on 45 km / h.
T-44 paagi testid automatiseeritud juhtimisseadmega. Paagi väljapääs pärast 4 m laiuse kraavi ületamist. NIIBT polügoon, 1949
Õhukompressor on kahesilindriline, horisontaalne, õhkjahutusega, kinnitatud käigukasti külge ääriku ja kaheksa tihvtiga. Kompressorit juhiti otse vahevõllilt (ühendatud otsaga kompressori väntvõlliga sõrme ja kreekerite abil). Õhu puhastamiseks tolmust kasutati filtrit, mis ühendati liitmiku abil kompressori imemisava külge. Tööõhu rõhu kõikumiste vähendamist automaatika pneumaatilises liinis selle toimimise ajal võimaldas õhu vastuvõtja (kasutati paakmootori õhu väljalaskesüsteemi standardseid silindreid). Kokku paigaldati neli õhusilindrit kogumahuga 20 liitrit.
Keskjaotur kontrollis kõiki käiguvahetusprotsesse, saades juhtpaneelilt käske. Juhtpaneele (vahetatavaid) kasutati käiguvahetuse, pöörete ja paagi seiskamise juhtimiseks. Iga juhtpaneel oli silinder, mille kõrgus oli jagatud vaheseinaga. Ülemisel paneelil oli kolm nuppu "Rohkem kiirust", "Väiksem kiirus" ja "Start, Stop", lülituslüliti vooluahela väljalülitamiseks ja juhtlamp. Vaheseinale paigaldati reostaadid, käepide paagi pöörlemise ja pidurdamise juhtimiseks, samuti tagasivooluvedrud, mis tagasid käepideme algsesse asendisse. Elektrijuhtmete abil ühendati juhtpaneelid keskjaoturiga.
Juhtpaneeli kasutades oli võimalik anda kuus käsku: "Rohkem kiirust", "Väiksem kiirus", "Start", "Stopp", "Vasak paak", "Parem paak". Käiguvahetus toimus ainult järjestikku, alustades - ainult esimesel käigul.
Käsu "Rohkem kiirust" edastamisel lülitati sisse järgmine käik, käsuga "Väiksem kiirus" - eelmine. Pärast paagi peatamist ja nupu "Väiksem kiirus" vajutamist lülitati tagurpidikäik sisse.
Tahhomeeter koos kontaktidega valmistas ette elektriahelad käiguvahetuseks. Kontaktid suleti automaatselt mootori väntvõlli kiirusel 1800 ja 800 min-1, väntvõlli kiirusel vahemikus 800 kuni 1800 min-1 olid kontaktid avatud olekus.
Käike vahetades viidi automaatselt läbi vahepealne kütusevarustus ("ülegaasistamine") ja peasiduri pedaali kahekordne pigistamine. Käiguvahetus viidi läbi astmehoova liigutamisega, kasutades kahte pneumaatilist silindrit (piki- ja põikisuunaline). Pikisilinder nihutas õõtshooba pikisuunas, seades selle mis tahes käigule ja väljund neutraalasendile. Ristsilinder liigutas lava hoova neutraalasendis ja paigaldas selle lava kaane vastava pilu vastu. Kui õhk silindrist vabanes, seadis varras vedru mõjul kiikhoova tagurpidi ja esimese käigu vastu. Peasiduri lülitas välja peasiduri pneumaatiline silinder. Kui õhk vabastati silindrist atmosfääri, pani pedaalihoob peamise sidurivedru mõjul kolvi algsesse (sisse) asendisse.
Juhi kütuse juhtimine jäi muutmata - mehaaniline. Paagiülem juhtis kütusevarustust kaugjuhtimisega - kasutades selleks spetsiaalselt varustatud jalapedaali. Kütusevarustuse juhtimiseks kasutati ka pneumaatilist silindrit, mille kolb ühendati tõukejõu abil varda kaudu kütusevarustuse juhtimisseadme kaheharulise hoova külge.
Paaki lubati sujuvalt pöörata - külgsiduri väljalülitamisega, samal ajal kui külgsiduri väljalülitusmehhanismi asend oli rangelt fikseeritud. Järske pöördeid saab sooritada mis tahes astmelise pidurdusega. Juhtpaneelilt paagi pöördeid juhtides jäid pardal asuvate sidurite juhthoovad paigale ja käike vahetades liikus lavahoob tiibades.
Katsete ajal töötasid paagi automatiseeritud juhtimisseadmed rahuldavalt, kuid käiguvahetusel esines tõrkeid. Katsed on näidanud, et automatiseeritud juhtimissüsteem tagab paagi hea juhtimise mõlemalt juhtpaneelilt, hõlbustab oluliselt paagi juhtimist ja suurendab selle manööverdusvõimet ning automaatse ajami töökindluse puudumist saab suurendada ajamite muutmisega ja kasutades väiksemat kompressorit.
Tank T-34-85 arr. 1960
Tank T-44M koos T-54 modi šassiiga. 1947 aasta
Tank T-44M koos T-54A paagi ratastega. Joonised A. Sheps
Foto D. Pichugin
