Pärast Esimese maailmasõja lõppu oli Prantsusmaal maailma suurim tankipark, kuid kuni 1935. aastani toodeti vaid umbes 280 uut tanki. Prantsuse sõjavägi pidas end võitjaks ja mõtles eelmise sõja peale, nad vaatasid tanke, mis põhinesid aktsepteeritud sõjalisel doktriinil. See doktriin oli puhtalt kaitsev ega seisnenud ennetavate löökide tegemises vaenlase vastu, vaid katses peatada vaenlase pealetung ja kulutada ta ära, lootuses muuta sõda positsiooniliseks vormiks, nagu see oli eelmises sõjas..
Nad nägid tankides mitte vahendit kaitsest läbi murdmiseks ja vaenlase territooriumi sügavustesse tungimiseks, vaid vahendit jalaväe ja ratsaväe toetamiseks, mis jäid armee peamiseks haruks. Tanki põhiülesanneteks oli toetada jalaväe ja ratsaväe manöövrit ja pealetungi. Sellest lähtuvalt esitati tankidele vastavad nõuded. Tankid peeti "komistavateks, poolpimedateks punkriteks radadel", millel pidid olema jalaväerelvad ning kaitse väikerelvade ja välikahurite eest.
Prantsuse armees polnud sel ajal soomusvägesid, tankid olid laiali jalaväe- ja ratsaväe koosseisude vahel, kes iseseisvalt oma vajadustele varustust tellisid. Nii ilmusid Prantsusmaale "jalaväe" ja "ratsaväe" tankid.
Pärast natside võimuletulekut Saksamaal, kes võtsid vastu välkvõidu saavutamisele tugineva "välksõja doktriini", kasutades suuri tanki koosseise, et murda läbi rinde kitsast sektorist ja tungida vaenlase territooriumi sügavustesse, ei muutnud Prantsusmaa oma doktriin ja tankide arendamine jätkus samas suunas. Prantsuse armee põhitankideks jäid kuulipilduja- ja väikese kaliibriga kahurrelvastusega kergjalaväe ja ratsaväe tugitankid, millel oli kuulikindel ja kahurivastane kaitseväe suurtükiväe vastu.
Lisaks peaksid "lahingutankide" kontseptsiooni raames olema keskmised ja rasked tankid, mis on võimelised iseseisvaid lahingutegevusi läbi viima ning vaenlase tankidele ja tankitõrjekahuritele vastu pidama.
Armee põhitankiks jäi FT17 kerge tank ja selle modifikatsioonid, mis toimisid hästi ka eelmises sõjas. Sõdadevahelisel perioodil töötati välja ja toodeti jalaväe ja ratsaväe tarbeks ka terve perekond kergeid tanke.
Kerge paak FT17
Tank FT17 oli maailma esimene klassikalise paigutusega pöörleva torniga tank, mis töötati välja 1916. aastal ja millest sai Esimese maailmasõja massiivseim tank. Eelmises osas kirjeldasin üksikasjalikult selle disaini ja omadusi. See oli needitud konstruktsiooniga kerge tank, mis kaalus 6, 7 tonni, 2-liikmelise meeskonnaga, 37-mm Hotchkissi kahuriga või 8 mm Hotchkiss-kuulipildujaga, 6-16 mm diferentseeritud soomusega, 39 hj mootoriga. arendas kiirust 7,8 km / h ja sõiduulatus oli 35 km.
Sellest tankist sai prototüüp paljudele Prantsuse kergetankidele ja tankidele teistes riikides. Tank läbis mitmeid muudatusi: FT 18 - 37 mm SA18 kahuriga, FT 31 - 8 mm Hotchkiss kuulipildujaga, Renault BS - 75 mm Scheideri haubitsaga, Renault TSV - raadioga varustatud tank ilma relvadeta koos 3 -liikmelise meeskonnaga, Renault NC1 (NC27) - laiendatud ahtrikere, 60 hj mootor, sõiduulatus kuni 100 km, RenaultNC2 (NC31) - šassii kaheksa teerattaga, tasakaalustatud vedrustus, kummist -metallist rööbas, 45 hj mootor, kiirus 16 km / h, võimsusreserv 160 km.
Tanki modifikatsioone kasutati laialdaselt Prantsuse armees ja neid eksporditi paljudesse maailma riikidesse. Tank FT17 oli Prantsuse armees teenistuses kuni Teise maailmasõja alguseni, kokku toodeti 7820 tanki.
Kerge paak D1
Tank D1 loodi 1928. aastal Renault NC27 tanki baasil jalaväe eskorttankina ja oli klassikalise paigutusega - ees juhtimisruum, pöörlev torn koos lahingukambriga keskel ja MTO taga. Tanki laiust suurendades oli võimalik viia meeskond 3 inimeseni - ülem, raadiooperaator ja autojuht.
Juht asus roolikambris vasakul kereosas kolmeosalise luugiga. Ta võis tulistada kursilt 7, 5 mm kuulipildujast Reibel, temast paremal oli raadiooperaator. Kuna tank oli varustatud raadiojaamaga, paigaldati ahtrisse kahekiireline antenn, seetõttu pöördus torn vaid 345 kraadi.
Torni paigaldati 47 mm kahur SA34 koos koaksiaalse 7,5 mm kuulipildujaga. Torni katusel oli kupliga komandöri kuppel, millest ülem sai vaatlusi läbi viia.
Kere konstruktsioon oli neetud valtsitud soomusplaatidest, tanki kaaluga 14 tonni, sellel oli täiustatud soomuskaitse, soomuse paksus kere esiosas ja külgede ülaosas oli 30 mm, külje alumine külg oli 16 (25) mm, katus ja põhi olid 10 mm. Traditsiooniline "saba" jäi takistuste ületamiseks paagi ahtrisse.
Tank oli varustatud 65 hj Renault mootoriga, mille kiirus oli 16,9 km / h ja sõiduulatus 90 km.
Veermik D1 sisaldas 12 maanteeratast, mis olid lukustatud kolme vedruvedrustusega pöördvankriga (üks iga pöördvankri kohta), 2 sõltumatut maanteeratast koos hüdropneumaatiliste amortisaatoritega, 4 tugirulli ja ühel küljel asuvat suure lüliga röövikut.
Tank toodeti massiliselt aastatel 1932-1935. Valmistati 160 proovi.
Kerged tankid AMR33 ja AMR35
Tank AMR33 töötati välja 1933. aastal ratsaväe ja jalaväe koosseisude luure tankina. Seeriaviisiliselt toodetud aastatel 1934-1935 toodeti kokku 123 proovi.
See oli kergelt soomustatud sõiduk, mille meeskond oli 2 inimest ja kaal 5,5 tonni. Juht asus vasakpoolses laevakeres, ülem oli tornis ja võis tulistada 7,5 mm Reibeli kuulipildujast, mis oli paigaldatud torni kuulikinnitusega. Paagi torn nihutati pikitelje suhtes vasakule ja Reinstella mootor paremale.
Kükitud kere ja kuusnurkse torni konstruktsioon oli neetud väikeste kaldenurkadega paigaldatud valtsitud soomusplaatidest. Soomus oli nõrk, otsmik 13 mm paks, küljed 10 mm ja põhi 5 mm.
Elektrijaam oli Rheinastella 82 hj mootor, mis tagab maanteel kiiruse kuni 60 km / h ja hea liikuvuse.
Veermik mõlemal küljel koosnes neljast kummeeritud maanteeratastest, millest kaks olid lukustatud ühte pöördvankrisse ja neljast kummist rehvidega tugirullist.
1934. aastal töötas Renault välja AMR33 paagi täpsema modifikatsiooni, mis sai AMR35ZT indeksi. Paagi paigutust säilitades suurendati kere, suurendati torni suure kaliibriga 13,2 mm kuulipildujat ja tanki kaal tõusis 6,6 tonnini. Paaki toodeti massiliselt aastatel 1936–1940; kokku toodeti 167 proovi.
Kerged tankid AMC-34 ja AMC-35
Tank AMC-34 töötati välja 1934. aastal AMR 33 väljatöötamisel ratsaväe tugitankina, toodeti aastatel 1934-1935, toodeti 12 proovi. Tank kaalus 9,7 tonni ja seda toodeti kahes versioonis - AMX1 torn 25 mm Hotchkissi kahuriga ja kaks meeskonnaliiget ning AMX2 torn 47 mm SA34 kahuriga, 7, 5 mm kuulipilduja ja kolm meeskonnaliiget.
Kere oli neetitud, torn valatud. Broneering oli tasemel 5-20 mm. Renaulli 120 hj mootor pakkus maanteel kiirust 40 km / h ja sõiduulatust 200 km.
1936. aastal töötati välja modifikatsioon paagist AMC-34, mis sai indeksi AMC-35, mida toodeti kuni 1939. aastani, kokku tehti 50 proovi. Paagi mõõtmeid suurendati, see hakkas kaaluma 14,5 tonni. Paigaldati võimsam 47 mm SA35 kahur, mille pikkus oli 32 kaliibrit, säilitati 7,5 mm kuulipilduja. Broneeringut suurendati tasemele (10-25) mm, paigaldati võimsam 180 hj mootor.
Kerge paak R35
Kõige massiivsem prantsuse kerge tank R35 töötati 1934. aastal jalaväelastega kaasas, toodeti aastatel 1936-1940, Prantsuse armeele toodeti 1070 ja ekspordiks 560 sõidukit.
Tankil polnud klassikalist paigutust, elektrijaam asus taga. Esikäigukast, juhtimisruum ja võitlusruum koos pöörleva torniga paagi keskel. Meeskonda kuulus kaks inimest - ülem ja juht.
Kere konstruktsioon monteeriti soomusplaatidest ja soomusvaludest keevitamise ja poltide abil. Laevakere külgede alumine osa oli valmistatud 40 mm paksustest soomusplaatidest, põhi samuti 10 mm paksustest soomusplaatidest. Kere esiosa on 40 mm paksune, külgede ülemine osa on 25–40 mm paksune ja kere tagumine osa on 32 mm paksune. Torn on täielikult valatud soomustatud terasest, mille külgseina paksus on 40 mm, kaldu vertikaali suhtes 24 kraadi nurga all ja katuse paksus 25 mm. Torni katusele paigaldati valatud pöörlev kuppel koos ventilatsiooniluugiga. Torni katuses oli ka lipu signaaliluuk. Paagi kaal on 10,5 tonni.
Torn oli varustatud 37 mm SA18 kahuriga ja koaksiaalse 7,5 mm kuulipildujaga. Relva sihtimiseks kasutati relvast vasakule paigaldatud teleskoopsihikut. R39 tanki modifitseerimisel paigaldati sama kaliibriga kahur, suurendatud tünni pikkusega.
Elektrijaamana kasutati 82 hj mootorit, mis andis kiiruseks 23 km / h ja sõiduulatuseks 140 km.
Veermik mõlemal küljel koosneb viiest kummist üherattalisest rullist ja kolmest kummeeritud kandurullist. Neli maanteeratast lukustati kaheks "käär-tüüpi" pöördvankriks, mis koosnes kahest üksteise külge kinnitatud tasakaalustajast, mille ülemised osad olid elastse elemendi abil hingedega ühendatud. Viies rull on riputatud tasakaalustusvardale, mille vedru on teise otsaga ühendatud paagi kerega. Peenühendusega röövik koosnes 126 260 mm laiusest rööbastest.
Kerge paak N35
Kerge tank H35 töötati välja 1934. aastal ratsaväe koosseisude toetamiseks ja ühendati maksimaalselt jalaväe tugitankiga R35. Aastatel 1935–1940 toodeti umbes 1000 proovi.
Paagi paigutus oli sarnane paagiga R-35 ja tanki konstruktsioonis kasutati laialdaselt ka poltidega ühendatud valatud osi. Valatud torn laenati tankist R35. Kere otsmiku soomuse paksus oli 34 mm, torni paksus 45 mm. Paagi kaal oli 12 tonni, meeskonda kuulus 2 inimest.
H35 relvastus koosnes 37 mm SA18 kahurist ja koaksiaalsest 7,5 mm Reibeli kuulipildujast.
Elektrijaamana kasutati 75 hj mootorit, mis andis kiiruseks 28 km / h ja sõiduulatuseks 150 km.
H35 puuduste kõrvaldamiseks töötati 1936. aastal välja täiendatud versioon H38, suurendati kere otsmiku soomust 40 mm -ni ja paigaldati 120 hj mootor. Paagi kaal tõusis 12,8 tonnini, kuid kiirus tõusis 36,5 km / h -ni.
1939. aastal töötati välja versioon H39, mille eesmine soomus oli tugevdatud 45 mm-ni ja pika toruga 37 mm kahur SA38. Väliselt eristas seda paaki kõrgem ja nurgeline mootoriruum, mille rööp oli 270 mm. Kiirusomaduste poolest jäi H39 H38 tasemele, kuid kruiisiulatus vähenes 120 km -ni.
Kerge paak N39
Nende mudelite tankid osalesid Teise maailmasõja alguses sõjategevuses ega suutnud tõsiselt vastu panna Saksa tankidele.
Kerge tank FCM36
Tank FCM36 töötati välja 1935. aastal jalaväe tugitanki arendamise võistluse raames, peamised konkurendid olid H35 ja R35. Kokku toodeti neist mahutitest umbes 100 proovi.
Jalaväe tanki FCM36 paigutus oli "klassikaline", tanki meeskond oli 2 inimest. Kere ees oli juhiiste, tema taga oli ülem, kes täitis samaaegselt laskuri ja laaduri funktsioone. Torni paigaldati vananenud 37-mm kahur SA18 ja koaksiaalne 7,5 mm kuulipilduja. Torn tehti kärbitud püramiidi kujul koos nelja vaatamisseadmega, suurtükki ja kuulipildujat paigaldati ühisesse maski, mis võimaldas relvi suunata vertikaaltasapinnale vahemikus -17 ° kuni + 20 °. Paagi kaal oli 12 tonni.
Kerge tank FCM36
Selle paagi jaoks on ilmunud mitmeid põhimõtteliselt uusi disainilahendusi. Tanki konstruktsioon oli keerulisem kui mudelitel H35 ja R35, soomusplaadid paiknesid ratsionaalsete kaldenurkade all, kere ja torn ei olnud needitud, vaid keevitatud. Tankil oli hea kahurivastane soomus, torni, lauba ja kere külgede soomuse paksus oli 40 mm ja katus 20 mm.
Selle paagi vaieldamatuteks eelisteks oli 91 hj Berliet diiselmootori paigaldamine, mis andis kiiruse 25 km / h ja suurendas oluliselt paagi sõiduulatust 225 km -ni, peaaegu kahekordistades seda võrreldes teiste paakidega.
Neid uuendusi ja ideid kaldsoomusplaatide ja diiselmootoriga kasutati hiljem Nõukogude tanki T-34 väljatöötamisel.
Kerge tank FCM36
Paagi veermik oli samuti üsna keeruline. Mõlemal küljel koosnes see 9 maanteeratast, millest kaheksa olid ühendatud 4 pöördvankriga, neli tugirulli, eesmine tühikäiguratas ja tagumine veoratas. Rullid ja jõuülekande välised elemendid olid peaaegu täielikult kaetud keeruka kujuga kaitserauaga, milles olid väljalõiked mustuse mahakandmiseks rööbastee ülemistelt oksadelt.
Prantsusmaa kerged tankid enne sõja algust
Sõdadevahelisel perioodil välja töötatud kergete tankide perekond erines oma väikese kaalu, peamiselt kuni 12 tonni, kahe-, harvem kolmeliikmelise meeskonna, kuulipilduja olemasolu, 37 mm ja / või 47- mm kahurrelvastus erinevates kombinatsioonides, peamiselt kuulikindla soomusega, ja 30. aastate keskpaiga proovidel ning kahurivastaste soomustega, kasutades bensiinimootoreid, mis tagavad kiiruse kuni 60 km / h. Põhimõtteliselt erines tank FCM36, millele paigaldati diiselmootor, kere ja torni needitud konstruktsioon asendati keevitatud ja anti kahurivastane soomus.
Sõdadevahelisel perioodil toodeti 7820 FT17 tanki ja selle modifikatsioone, millest olulist osa kasutati sõjaväes, toodeti 2682 uut kergetanki, mis kvantitatiivses mõttes kujutasid endast tõsist jõudu, kuid nõutavate taktikaliste ja tehniliste omaduste poolest ja tankide kasutamise taktika, jäävad need suuresti alla Saksa tankidele ja Teise maailmasõja alguses seda ka selgelt demonstreeriti.
