Eelmises artiklis vaadati üle esimesed kerge ja kahepaiksed Nõukogude tankid, mis töötati välja sõdadevahelisel perioodil. Esimese maailmasõja ajal Prantsuse FT17 tanki baasil välja töötatud Nõukogude kergetankid "Vene Renault" ja T-18 (MS-1) hakkasid 20ndate teisel poolel välismaistest mudelitest tõsiselt maha jääma. Katse seda tankide rida jätkata ja täiustada viis 1929. aastal mõnevõrra paremate tehniliste omadustega kerge paagi T-19 väljatöötamiseni.
Selleks ajaks oli Nõukogude valitsus 1930. aastal ostnud Briti kuuetonnise Vickersi kahetornilise paagi dokumentatsiooni ja näidised ning selle põhjal alustati kerge paagi T-26 väljatöötamist. Oma omaduste poolest oli T-19 sama või halvem kui T-26, kuid kulude osas oli see palju suurem. Sellega seoses lõpetati 1931. aastal T-19 tankiga töötamine ja T-26 käivitati Leningradi enamlaste tehases seeriatootmisse.
Kerge tank T-26
Tank T-26 oli Briti kerge tanki "Vickers six-ton" koopia ja sellest sai Punaarmee massiivseim tank enne Suurt Isamaasõda, kokku toodeti neid 11 218 tanki.
T-26 tank kaalus olenevalt modifikatsioonist 8, 2–10, 2 tonni ja sellel oli paigutus koos käigukastiga kere esiosas, kombineeritud juhtimisruum koos lahingukambriga paagi keskel ja mootoriruum ahtris. Aastate 1931-1932 näidistel oli kahe torniga paigutus ja alates 1933. aastast ühe torniga paigutus. Tanki meeskond koosnes kolmest inimesest. Kahetornilistel tankidel-juht, vasakpoolne tornipüstol ja tankiülem, kes töötas ka parema tornitüvetajana, ühe torniga tankidel juht, laskur ja ülem, kes töötasid ka laadurina.
Kere ja torni konstruktsioon oli needitud valtsitud soomusplaatidest, tanki soomus oli kaitstud väikerelvade eest. Torni soomuse, lauba ja kere külgede paksus on 15 mm, katus on 10 mm ja põhi on 6 mm.
Kahetorniliste kuulipildujatankide relvastus koosnes kahest 7,62 mm DT-29 kuulipildujast, mis olid paigutatud tornide ees olevatele kuulikinnitustele. Kahetornilistele tankidele, millel oli kahur ja kuulipilduja relvastus paremal tornis, paigaldati kuulipilduja asemel 37 mm "Hotchkiss" või B-3 vintpüssi kahur. Relva sihtimine vertikaaltasapinnal viidi läbi õlatoe abil, horisontaaltasapinnal torni keerates.
Ühe torniga tankide relvastus koosnes 45 mm vintpüssist poolautomaatsest kahurist 20-K L / 46 ja koaksiaalsest 7,62 mm DT-29 kuulipildujast. Relva sihtimiseks kasutati PT-1 panoraamperiskoobi sihikut ja TOP-teleskoopsihikut, mille tõus oli 2,5 korda suurem.
Elektrijaamana kasutati mootorit GAZ T-26, mis oli inglase Armstrongi-Sidley Puma koopia, võimsusega 91 hj. sek, pakkudes maanteel kiirust 30 km / h ja sõiduulatust 120 km. 1938. aastal paigaldati tankile 95 hj mootori sundversioon. koos.
T-26 veermik koosnes mõlemal küljel kaheksast kahekordsest kummeeritud maanteeratast, neljast topeltkummiga kandurullist, laisusest ja eesmisest veoratast. Teerataste vedrustus oli vedrudel tasakaalus, lukustatud pöördvankrites, nelja rattaga.
Kuni 30ndate lõpuni moodustasid T-26 tankid Punaarmee tankipargi aluse ja Suure Isamaasõja alguseks oli neid armees umbes kümme tuhat. Halva broneerimise ja ebapiisava liikuvuse tõttu hakkasid nad vananema ja põhiomaduste poolest välismaistele mudelitele alla jääma. Sõjaväe juhtkond otsustas välja töötada uued, liikuvamad ja kaitstud tüüpi tankid ning täielikult vananenud T-26 tankide kaasajastamist praktiliselt ei teostatud.
Kerge tank T-46
Kogenud kerge ratastega roomikutank T-46 töötati välja 1935. aastal Leningradi tehases number 174, tehti neli tankiproovi, mida katsetati 1937. aastal. Tank töötati välja kerge jalaväe saatetanki T-26 asendamiseks, sealhulgas selle liikuvuse suurendamiseks, viies tanki ratastega rööbasteele. Samuti oli kavas paigaldada diiselmootor ning tugevdada relvi ja turvalisust. T-46 projekteerimisel kasutati laialdaselt T-26 komponente ja komplekte.
Paagi paigutuse järgi asus jõuülekanne kere esiosas, seal oli ka juhtimisruum koos juhi paigutusega kere vasakul küljel väljaulatuvas soomustatud roolikambris. Võitlusruum koos torniga oli kere keskel ja mootoriruum ahtris. Paagi kaal oli 17,5 tonni.
Tanki meeskond koosnes kolmest inimesest, mehaanik-juht oli korpuses ning ülem ja laskur asusid torni lahinguruumis. Meeskonna maandumine toimus juhi topeltluugi ja kahe torniluugi luugi kaudu.
Kere ja torni konstruktsioon oli neetitud ja kokku pandud soomusplaatidest, torn oli suurendatud ja mõeldud mahutamiseks kahurile ja kahele kuulipildujale. Soomust eristati, torni soomuse paksus oli 16 mm, kere laup 15-22 mm, kere küljed 15 mm ning katus ja põhi 8 mm.
Tanki relvastus koosnes 45 mm 20K L / 46 kahurist ja kahest 7,6-2 mm kuulipildujast DT-29, millest üks oli koaksiaalne kahuriga, teine kuulikujulises tagumises nišis. Plaanis oli paigaldada 76,2 mm PS-3 kahur, kuid tööstus seda ei vallanud.
Elektrijaamana kasutati 330 hj mootorit, mis tagab maanteel kiiruse 58 km / h radadel ja 80 km / h ratastel. Diiselmootorit ei paigaldatud, kuna neil polnud aega seda tootmises omandada.
Šassiil olid kõige tugevamad erinevused; paagis kasutati Christie šassii. Pöördvankrite asemel paigaldati kummalegi poole neli kahekordse suure läbimõõduga maanteeratast kummist rehvidega ja blokeeritud vedrustus, kaks tugirulli ja eesmine veoratas. Ratastega sõites sõitsid ainult kaks tagumist rattapaari ja pööramine toimus tavalise diferentsiaali abil, millel oli ülekanne esirattadesse.
T-46 katsed olid üsna edukad, paagil oli oluliselt suurem kiirus ja liikuvus kui T-26-l ning ka tanki juhitavust lihtsustati uue jõuülekande abil.
Paak sai tervikuna positiivse hinnangu, samas märgiti elektrijaama töökindluse puudumist ja sõiduki lubamatult kõrgeid kulusid. See tõi kaasa asjaolu, et 1937. aastal otsustati T-46-ga edasine töö lõpetada ja põhiline töö ratastega rööbasteega paakide osas keskendus BT-seeria ratastel roomikutega paakide täiustamisele.
1938. aastal üritati T-46 baasil luua suurtükivastaste soomustega keskmist tanki T-46-5, mis ei toonud kaasa positiivset tulemust.
Kruiisitank BT-2
1920. aastate lõpus levis laialdaselt sõjaväeline doktriin, mille kohaselt kasutati kiirreisitankereid, et teha sügavaid läbimurdeid vaenlase kaitses ja tegutseda operatiivsel tagalas suurel kaugusel. Selle doktriini kohaselt hakkasid nad läänes arendama ristleja tanke, NSV Liidus sellist kogemust polnud ja USA-s omandati 1930. aastal litsents ratastega roomiktanki Christie M1931 tootmiseks.
BT-2 ratastega roomikutega kiirpaak oli ameerika tanki M1931 koopia. Paagi projekteerimisdokumentatsioon anti üle litsentsiga ja tarniti kaks ilma tornideta paaki. BT-2 ja selle tootmise dokumentatsiooni väljatöötamine usaldati Harkovi auruveduritehasele, kus loodi paakide projekteerimise büroo ja mahutite tootmiseks vajalikud tootmisrajatised. 1932. aastal alustati KhPZ-s tankide BT-2 seeriatootmist. Nii moodustati Nõukogude Liidus kaks tankiehituse kooli, Harkovis ja varem Leningradis moodustatud kool, mis määras paljude aastakümnete jooksul Nõukogude tankiehituse arengu suuna.
BT-2 tank oli klassikalise paigutusega kerge ratastega roomikutank, ees juhtimisruum, võitlusruum, mille keskel oli torn ja jõuülekande sahtel ahtris.
Kere ja silindrikujulise torni konstruktsioon oli needitud valtsitud soomustest, kaldenurgad olid ainult kere esiosas, mis nägi välja nagu kärbitud püramiid, tagamaks esirataste pöörlemist. Tanki meeskond oli kaks inimest, kaal 11,05 tonni. Ülemisel esiplaadil oli luuk juhi maandumiseks ja torni katuses komandöri luuk.
Tanki relvastusse kuulus 37 mm B-3 (5K) L / 45 kahur ja 7, 62 mm DT kuulipilduja kuulikinnituses kahurist paremal. Kahurite puudumise tõttu oli mõnel tankil kahuri asemel koaksiaalkuulipilduja, millel oli kaks 7,62 mm DT-kuulipildujat.
Soomuskaitse oli ainult väikerelvade ja mürsukildude eest. Torni, lauba ja kere külgede soomuse paksus on 13 mm, katus on 10 mm ja põhi on 6 mm.
Elektrijaamana kasutati lennukimootorit "Liberty" M-5-400 võimsusega 400 hj. sek, pakkudes maanteel kiirust 51,6 km / h, ratastel 72 km / h ja sõiduulatust 160 km. Tuleb märkida, et paagi keskmine tehniline kiirus oli maksimaalsest oluliselt väiksem.
Paagil oli individuaalne vedruvedrustus, üldtuntud kui Christie vedrustus. Kolm vertikaalset vedru laevakere kummagi külje suhtes paiknesid välimise soomusplaadi ja kere külje siseseina vahel, üks aga lahingukambris horisontaalselt kere sees. Vertikaalsed vedrud ühendati tagumiste ja keskmiste ratastega tasakaalustajate kaudu ning horisontaalvedrud eesmiste juhitavate rullidega.
Tankil oli kombineeritud ratastega roomikutega sõukruvi, mis koosnes tagumisest veoratast, eesmisest tühikäigurattast ja 4 suure läbimõõduga kummist rehvidega maanteeratast. Ratasveole üleminekul eemaldati röövikuketid, võeti need 4 osaks lahti ja asetati poritiibadele. Sel juhul viidi ajam tagumisele rattapaarile, paaki juhiti esirullide keeramisega.
Tank BT-2 oli verstapost Nõukogude tankitööstusele, organiseeriti keerukate paagiseadmete seeriatootmine, organiseeriti tootmise tehniline ja tehnoloogiline tugi, võeti kasutusele võimas mootor ja võeti kasutusele paagi "küünla" vedrustus, mida hiljem T-34-l edukalt kasutati.
Aastatel 1932-1933 toodeti KhPZ-s 620 tanki BT-2, millest 350 puudusid relvad puuduse tõttu. 1. juunil 1941 oli vägedel 580 tanki BT-2.
Kruiisitank BT-5
BT-5 ratastega roomikutega tank oli BT-2 modifikatsioon ja ei erinenud selle prototüübist. Erinevus oli uues elliptilises tornis, 45 mm 20K L / 46 suurtükis ja mitmetes disainiparandustes, mille eesmärk oli suurendada paagi töökindlust ja lihtsustada seeriatootmist.
Tanki kaal kasvas 11,6 tonnini ja meeskonda kuulus kuni kolm inimest, komandör ja laskur paigutati torni.
Tanki osutus raskeks õppida, seda eristas tagasihoidlik hooldus ja suur liikuvus, tänu millele oli see tankerite seas populaarne. BT-5 oli sõjaeelse aja üks peamisi tanke, seda toodeti aastatel 1933-1934, kokku toodeti 1884 tanki.
Kruiisitank BT-7
BT-7 ratastega roomikutega tank oli jätk tankide BT-2 ja BT-5 liinile. Seda eristas kõrgendatud soomuskaitsega keevitatud muudetud kere ja uus mootor, tanki relvastus oli sarnane BT-5 relvastusega.
Torn oli kärbitud elliptilise koonuse kujuga. Laevakere ja torni soomust on suurendatud. Torni soomuse paksus on 15 mm, kere otsmik on 15-20 mm, kere küljed on 15 mm, katus on 10 mm ja põhi on 6 mm. Paagi kaal tõusis 13,7 tonnini.
Paigaldati uus 400 hj M-17T lennukimootor, mis tagab kiiruse kuni 50 km / h radadel ja kuni 72 km / h ratastel ning 375 km pikkuse sõiduulatuse.
Peamised probleemid paagil tekkisid mootorist. See süüdati sageli ebausaldusväärsuse ja kõrge oktaanarvuga lennukikütuse kasutamise tõttu.
Tank toodeti aastatel 1935-1940, kokku toodeti 5328 tanki BT-7.
Kruiisitank BT-7M
BT-7M paak oli BT-7 modifikatsioon, peamine erinevus seisnes selles, et M-17T lennukimootori asemel paigaldati tankile V-2 diiselmootor võimsusega 500 hj. Tankide kere jäikus suurenes trakside paigaldamise tõttu, disainimuudatusi tehti seoses diiselmootori paigaldamisega, paagi kaal tõusis 14,56 tonnini. Tanki kiirus suurenes radadel kuni 62 km / h ja ratastel kuni 86 km / h ning jõuvaru kuni 600 km.
Diiselmootori paigaldamine võimaldas vähendada transporditavat kütusevarustust ja kõrvaldada vajadus poritiibade täiendavate paakide järele. Diiselmootori peamine põhimõtteline eelis bensiinimootori ees oli aga madal süttivus ning selle mootoriga paagid olid palju turvalisemad kui nende bensiinimootorid.
Paak BT-7M töötati välja 1938. aastal, seeriaviisiliselt toodeti aastatel 1939-1940, kokku toodeti 788 tanki BT-7M.
Kerge paak T-50
T-50 väljatöötamise põhjuseks oli nõukogude kergete tankide 30. aastate teisel poolel mahajäämus tulejõus, kaitse ja liikuvus välismaiste mudelite ees. Nõukogude peamine kerge tank T-26 oli lootusetult vananenud ja vajas väljavahetamist.
1939–1940 toimunud Nõukogude-Soome sõja tulemuste kohaselt selgus vajadus Nõukogude tankide reservi märkimisväärse suurendamise järele ning 1939. aastal arendati kuni 40 mm soomuskaitsega kerge tank V-3. algasid diiselmootor ja torsioonvarda vedrustus. Paak pidi kaaluma kuni 14 tonni.
T-50 arengut mõjutasid ka Saksamaalt ostetud keskmise paagi PzKpfw III Ausf F. katsetulemused, mis oma omaduste järgi tunnistati NSV Liidus oma klassi parimaks välismaiseks tankiks. Uus Nõukogude tank peaks olema massiivne ja asendama jalaväe tugipaagi T-26 ning kiireid BT-seeria tanke. Tank 34 ei sobinud selle massitanki rolli veel selle tootmise kõrge hinna tõttu.
Kerge tank T-50 töötati välja 1939. aastal Leningradis tehases # 174. 1941. aasta alguses toodeti ja katsetati edukalt paagi prototüüpe, see võeti kasutusele, kuid enne Suure Isamaasõja algust masstoodangut ei käivitatud.
T-50 paagi paigutus oli klassikaline: ees oli käsuruum, võitlusruum koos torniga paagi keskel ja mootori-käigukasti ahtris. Paagi kerel ja tornil olid märkimisväärsed kaldenurgad, seega oli T-50 välimus sarnane keskmise paagiga T-34.
Tanki meeskond koosnes neljast inimesest. Juhtimisruumis, mille nihe oli keskelt vasakule, asus juht, ülejäänud meeskond (laskur, laadur ja ülem) olid kolmeistmelises tornis. Tulistaja töökoht asus kahurist vasakul, laadur paremal, ülem torni tagaosas paremal.
Torni katusele paigaldati fikseeritud komandöri kuppel kaheksa tripleksvaatamisseadmega ja hingedega luuk lipu märguandeks. Komandöri, laskuri ja laaduri maandumine viidi läbi kahe luugi kaudu, mis paiknesid torni katusel ülema kupli ees. Torni tagaosas oli ka luuk laskemoona laadimiseks ja kasutatud padrunite väljaviskamiseks, mille kaudu ülem sai hädaolukorras tankist lahkuda. Juhi maandumiseks mõeldud luuk asus soomuki esiplaadil. Rangete kaalunõuete tõttu oli paagi paigutus väga tihe, mis tõi kaasa probleeme meeskonna mugavusega.
Tornil oli keeruline geomeetriline kuju, torni küljed asusid 20 -kraadise kaldenurga all. Torni esiosa kaitses 37 mm paksune silindriline soomusmask, milles olid lüngad kahuri, kuulipildujate ja sihiku paigaldamiseks.
Tanki kere ja torn keevitati valtsitud soomusplaatidest. Esi-, ülemise ja tagumise soomusplaadi ratsionaalsed kaldenurgad olid 40–50 °, külje alumine osa oli vertikaalne. Paagi kaal ulatus 13,8 tonnini. Soomuskaitse oli mürsuline ja diferentseeritud. Ülemise esiplaadi soomuse paksus on 37 mm, alumine 45 mm, torn on 37 mm, katus on 15 mm, põhi (12-15) mm, mis ületas oluliselt teiste kergete paakide kaitset.
Tanki relvastus koosnes 45 mm 20-K L / 46 poolautomaatsest suurtükist ja kahest sellega ühendatud paarist 7,62 mm DT kuulipildujast, mis olid paigaldatud torni esiosale.
Elektrijaamana kasutati V-3 diiselmootorit võimsusega 300 hj, mis tagab maanteekiiruse 60 km / h ja sõiduulatuse 344 km.
Tanki šassii oli Nõukogude kergete tankide jaoks uus. Sõidukil oli individuaalne torsioonvarda vedrustus, mõlemal küljel oli 6 väikese läbimõõduga viilkatusega maanteeratast. Iga teerulli vastas keevitati kere külge vedrustuse tasakaalustaja sõidupeatused. Raja ülemist haru toetasid kolm väikest kandurulli.
Kerge tank T-50 osutus toona maailma parimaks tankiks oma klassis ja erines põhimõtteliselt oma klassikaaslastest. Sõiduk oli vilgas ja dünaamiline, usaldusväärse vedrustuse ja hea soomuskaitsega tankitõrje- ja tankipüstoli tule vastu.
Tanki peamine nõrkus oli relvastus, 45 mm 20-K kahur ei andnud enam piisavat tulejõudu. Selle tulemusel osutus Nõukogude tankide ehitamisel paljulubavamaks keskmine tank T-34, millel oli palju võimsam relvastus.
Pärast tehase evakueerimist Leningradist Omskisse ei õnnestunud mootorite puudumise ja korralduslike probleemide tõttu tanki seeriatootmist kindlaks teha, kokku toodeti erinevate allikate andmetel 65–75 T-50 tanki.
Nad ei hakanud evakueeritud tehastes oma seeriatootmist arendama, kuna diiselmootori V-3 tootmist ei korraldatud ja tehased suunati ümber tankide T-34 tootmiseks.
Aastal 1942 üritasid nad kehtestada T-50 masstootmist, kuid objektiivsed tegurid takistasid seda. Pärast rasket kaotust 1942. aasta suvel oli vaja kiiresti kaotusi tankides täiendada, kõik jõud suunati T-34 ja selle mootorite tootmise laiendamiseks, lisaks alustasid mitmed ettevõtted laialdast tootmist. lihtne ja odav kerge tank T-70, mis oma omaduste poolest jäi T-50-le tõsiselt alla. Tanki seeriatootmist ei korraldatud kunagi ja hiljem isegi ei sobinud relvastuseks isegi T-34-76 ning nõuti palju võimsamate relvadega tanke.
Kergete tankide väljatöötamine NSV Liidus, millel puudusid tankide loomiseks kogemused ja tootmisbaas, algas välismaiste proovide kopeerimisega. Tankid "Vene Renault", MS-1 ja T-19 olid Prantsuse kerge paagi FT17, tankette T-27 ja amfiibtankide T-37A, T-38 ja T-40 koopiad heledast amfiibist Briti tanketist Carden -Loyd Mk. I ja Vickers-Carden-Loyd amfiibpaak, tankid T-26 ja T-46 olid Briti kuuetonnise kerge tanki Vickers koopia, BT-seeria tankide rida oli koopia Ameerika tank Christie M1931. Ükski neist kopeeritud kergetest tankidest ei olnud läbimurre maailma tankide ehituses. Olles uurinud välismaiste prototüüpide eeliseid ja puudusi ning omandanud kogemusi tankide väljatöötamisel, suutsid Nõukogude tankiehitajad 30. aastatel luua selliseid maailma tankide ehitamise meistriteoseid nagu kerge tank T-50 ja keskmine tank T-34. Kui T-34 sai tuntuks kogu maailmas, siis seisis T-50 ees raske saatus ja teenimata unustus.
Sõdadevahelisel perioodil toodeti NSV Liidus 21 658 kerget ja kahepaikset tanki, kuid need kõik olid vananenud kujundusega ega paistnud oma omadustega. Sellest seeriast paistis tõsiselt silma ainult kerge tank T-50, kuid selle masstootmisse laskmine ei õnnestunud.
