Eelmise sajandi kahekümnendad ja kolmekümnendad aastad said soomukite aktiivse arengu perioodiks. Erinevate riikide insenerid uurisid erinevaid paigutusi ja rakendasid erinevaid tehnilisi lahendusi, mis viisid originaalsete ja mõnikord isegi kummaliste kujunduste tekkimiseni. Siiski aitasid tolle aja eksperimentaalsed soomukid erinevatel osariikidel luua oma tankide ehitamise koolid. Kahekümnendate aastate lõpus liitus Rootsi riikidega, kes tegelesid oma tankide loomisega. Rootsi tankihoonel on väga huvitav ajalugu. Esiteks põhjusel, et see "tuleb" saksa keelest. Esimesed Rootsi enda tankid (L-5) töötati välja Saksamaal. Lisaks töötati selle Saksa projekti alusel välja mitu järgmist Rootsi tanki. Tulevikus läksid tankide ehitamise arenguteed Saksamaal ja Rootsis lahku. Kahekümnendate ja kolmekümnendate aastate esimesed Rootsi tankid pakuvad suurt huvi. Vaatleme mitmeid tolleaegseid projekte.
Landsverk L-5
Esimene omatoodanguga Rootsi tank (kuid mitte arendus) oli lahingumasin Landsverk L-5, tuntud ka kui Stridsvagn L-5, GFK ja M28. See paak on projekteeritud Saksamaal ja Rootsi ettevõte Landsverk osales selles projektis prototüübi ehitajana. Kahekümnendate aastate keskel, kui loodi L-5 tanki, üritasid Saksa võimud varjata kõiki sõjatehnika projekte, mistõttu olid paljulubava kerge tanki loomisesse kaasatud välisorganisatsioonid.
Arvatakse, et GFK projekt (see nimi kandis seda Saksamaal) ilmus kahekümnendate aastate alguse inglise ideede mõjul. Nähes uusimat välismaist tehnoloogiat, hakkasid Saksa sõjaväelased ja disainerid korraga välja töötama mitmeid sarnaste masinate projekte. Väärib märkimist, et ainult üks neist, mis on loodud disainer O. Merkeri juhtimisel, jõudis prototüübi katsetamise etappi. Arusaadavatel põhjustel ei olnud GFK projektis suuri uuendusi, välja arvatud mõned originaalsed ideed. Selles kerges paagis kasutati mitmeid selleks ajaks tuntud ja meisterdatud tehnilisi lahendusi, mis võiksid tagada seadmete tootmise suhtelise lihtsuse kolmandate riikide ettevõtetes, millel pole oma tankimaja.
Võib-olla oli GFK / L-5 projekti kõige huvitavam omadus originaal šassii. Selle aja radadel oli väike ressurss, mistõttu Saksa insenerid otsustasid uue lahingumasina varustada kombineeritud ratastega roomikutega šassiiga. Otse paagi külgedele kinnitati mitme rulliga rööbasteega sõukruvi koos esijuhiku ja tagumise veorattaga. Lisaks oli kere külgedel rööviku kõrval ette nähtud rataste vedrustus koos nende tõstmise süsteemiga. Mootori pöördemoment edastati eraldi jõuülekandeüksuste kaudu ratastele. Käigukast ja tagarattad ühendati ketiajamiga.
Eeldati, et uus GFK tank suudab enne lahingut ebatasasel maastikul ratastel teedel liikuda ja radadele üle minna. Selline võimalus võiks pakkuda paljulubavat tanki, millel oleks lahingutingimustes suur liikuvus, ning ei toonud samal ajal kaasa niigi väikese raja ressursi suuremat tarbimist.
Võime öelda, et kombineeritud propeller osutus GFK / L-5 projekti ainsaks tõeliselt originaalseks ideeks. Kõik ülejäänud uue paagi komponendid ja sõlmed valmistati vastavalt tolle aja tavapärastele tehnoloogiatele. Laevakere tehti ettepaneku kokkupanekuks neetides suhteliselt õhukestest kuulikindlatest soomustest. Sisemiste mahtude paigutus viidi läbi vastavalt klassikalisele skeemile: kere esiosa paigutati juhtruum koos juhi töökohaga. Selle taha paigutati pöörleva torniga võitlusruum ning kere tagumine osa eraldati mootorile ja käigukastile. Juhi töö mugavuse huvides oli tema töökoha kohal ette nähtud väike roolikamber vaatepiltidega. Juhtimisruum viidi paremale küljele. Vasakul asus eraldi soomustatud roolikamber, mille kuulipilduja MG 08 oli 7, 92 mm.
GFK tanki peamine relvastus paiknes pöörlevas tornis. See koosnes ühest 37 mm kahurist ja ühest kuulipildujast MG 08. Nagu mõnel teisel tolleaegsel tankil, polnud ka uuel Saksa sõidukil koaksiaalrelvi. Kahur ja tornkuulipilduja olid paigaldatud eraldi tugedele ja seetõttu olid neil erinevad sihtimisnurgad. Seega võib relva suunata vertikaalselt vahemikus -10 ° kuni + 30 ° horisontaaltasapinnast. Kuulipilduja vertikaalsed sihtimisnurgad olid suuremad: -5 ° kuni + 77 °. Torni pöörlevad mehhanismid võimaldasid rünnata sihtmärke mis tahes suunas. Võitlusruumi sisse oli võimalik paigutada 200 mürsku 37 mm kahuri jaoks ja 1000 padrunit tornkuulipilduja jaoks. Veel 1000 lasku oli ette nähtud laevakere esiosas asuvale kuulipildujale.
Nagu mõned teised kahekümnendate aastate kerged tankid, sai ka GFK kaks juhtimisseadet. Üks neist asus juhi töökohal ja teine lahinguruumi tagaosas. Eeldati, et teine juht tagab suurema manööverdusvõime ja saab vajadusel vigastatud sõiduki lahinguväljalt tagasi tõmmata. Kui põhjendatud selline otsus oli, ei õnnestunud välja selgitada. Ainus kinnitatud kahe juhiistme kasutamise tagajärg oli tihedus elamiskõlblikes ruumides. Tanki meeskonda kuulus neli inimest: kaks juhimehaanikut, ülem ja kuulipilduja. Eeldati, et "vaba" juht-mehaanik saab aidata teisi meeskonnaliikmeid relva laskmiseks ettevalmistamisel.
GFK paak osutus suhteliselt väikeseks ja kergeks. Umbes 5 meetri pikkuse, umbes 2 m laiuse ja kuni 1,5 meetri kõrguse sõiduki lahingumass oli umbes 7 tonni.
Disaini valmimise ajaks sai Saksa kerge tank uue nimetuse - Räder -Raupen Kampfwagen M28. Versailles 'rahuleping ei lubanud Saksamaal tanke ehitada, katsetada ja kasutada. Seetõttu pidid Saksa tankiehitajad abi saamiseks pöörduma välisorganisatsioonide poole. Tuleb märkida, et Saksa sõjavägi ei tahtnud riskida ja seetõttu viivitas otsustamisega kaua. Selle tulemusena otsustati ehitada katsepartii kuuest kergest soomukist.
Rootsi ettevõte Landsverk osales projekti M28 edasises elluviimises. Talle anti projekti dokumentatsioon ja tehti ülesandeks ehitada uue paagi prototüübid. Ilmselt nimetasid Rootsi töösturid saladuse hoidmiseks projekti M28 ümber L-5-ks. Just selle nime all sai ta hiljem laiemalt tuntuks.
1929. aastal ehitas Landsverk esimese soomustatud sõidukite prototüübi. 30. kuupäeval viidi ülejäänud viie kokkupanek lõpule. Kuus prototüüppaaki erinesid üksteisest mõne disainifunktsiooni poolest. Nii said esimesed kolm tanki Daimler-Benzilt neljasilindrilise karburaatorimootori võimsusega 60 hj. Ülejäänud kolm autot olid varustatud 70 hj Bussing-NAG D7 bensiinimootoritega. Katsete ajal pidi see võrdlema paagi võimalusi erinevate elektrijaamadega. Lisaks oli kavas võrrelda rataste elektrilisi ja hüdraulilisi tõstesüsteeme. Esimesed neli prototüüpi said elektrilise, viies ja kuues hüdraulilise.
Varsti pärast ehituse lõpetamist alustati kuue prototüüpimahuti katsetamist. Selles etapis sai projekt taas rahvusvahelise koostöö teemaks. Fakt on see, et Rootsis testiti viit L-5 tanki. Kuues läks omakorda Nõukogude Liitu, Kaasani tankikooli Kama, kus sel ajal treeniti saksa tankimeeskondi. Hoolimata katsetustest, mis viidi läbi erinevates katsepaikades, olid Saksa testitankerite ülevaated üldiselt sarnased. Vastuvõetava tulejõu ja piisava kaitsetasemega tankil L-5 olid mitmetähenduslikud tööomadused. Rataste tõstmise süsteem osutus liiga keeruliseks ja selle paigutamine soomustatud kerest mõjutas negatiivselt lahingutingimustes ellujäämist.
Kuna tankil GFK / M28 / L-5 ei olnud teiste Saksa disainiga soomusmasinate ees mingeid eeliseid, peatati selle kallal töö. 1933. aastal saadeti Kaasanis katsetatud kogenud tank Rootsi tagasi. Kuue prototüübi edasine saatus on teadmata. Tõenäoliselt jäid nad Landsverki tehasesse, kus need hiljem lammutati. Selle skoori kohta pole usaldusväärseid andmeid.
Landsverk L-30
Varsti pärast tanki M28 / L-5 projekteerimisdokumentatsiooni saamist otsustasid Rootsi disainerid Landsverkist luua sarnasel eesmärgil oma lahingumasina projekti. Pärast sellise tehnika väljavaadete arutamist otsustati L-5 alusel välja töötada kaks tanki korraga. Üks neist pidi olema Saksa projekti täiustatud versioon kombineeritud šassiiga ja teine pidi olema varustatud ainult roomikutega propelleriga. Need projektid olid vastavalt tähistatud L-30 ja L-10.
Landsverk L-10
Landsverk L-30
Saksa projekti parendustööd ei võtnud palju aega. Ratastel roomikutega tanki L-30 konstruktsioon kestis vaid paar kuud. 1930. aastal õnnestus Landsverki töötajatel luua tehniline projekt ning seejärel ehitada esimene ja, nagu hiljem selgus, ka uus tank.
Põhiomaduste poolest oli L-30 kerge tank sarnane eelkäijaga, kuid projekti loomisel võtsid Rootsi insenerid arvesse viimase ilmnenud puudusi. Seetõttu on masina konstruktsioon oluliselt muutunud. Kere paigutus jäi samaks: juhtimisruum ees, lahinguruum keskel ja mootori käigukast taga. Paagi L-30 juhi töökoht, erinevalt L-5-st, asus vasakul küljel. Lisaks vähendati meeskonda kolme inimest, kuna otsustati loobuda teisest juhiistmest, mis ei andnud mingeid erilisi eeliseid.
Kerge tanki L-30 soomustatud kere pidi keevitama valtsitud soomusplaatidest. Kere esiosa paksus oli 14 mm, ülejäänud - kuni 6 mm. Tuleb märkida, et prototüübi paagi kere valmistamisel otsustasid Rootsi töösturid raha kokku hoida ja panid selle kokku tavalisest terasest. Sellest hoolimata ei takistanud see testide ja järelduste tegemist.
Kere tagumisse ossa paigutati 12-silindriline Maybach DSO8 bensiinimootor võimsusega 150 hj. Selle kõrval oli käigukast, mis oli mõeldud pöördemomendi edastamiseks mõlemale propellerile.
Veermik oli projekti M28 / L-5 nõrgim koht. Hoolimata kõigist eelistest ei olnud roomik- ja ratastega propellerite kombinatsioon piisavalt usaldusväärne. Landsverki disainerid võtsid arvesse oma Saksa kolleegide kogemusi ja lõid kombineeritud veermikust oma versiooni. Esiteks lihtsustasid nad roomikraami ja suurendasid seeläbi selle töökindlust. Paagi mõlemale küljele jäi neli maanteeratast. Need olid paarikaupa ühendatud ja varustatud lehtvedrudega. Lisaks sisaldas roomikveermik kahte kandurulli, eesmist tühikäiku ja tagumist veoratast.
Paagi L-30 ratastega šassii põhines üldjoontes Saksa arengutel, kuid selle kujunduses oli mitmeid uuendusi. Niisiis, ratastega propelleri kinnituspunktid asusid paagi küljel, maanteerataste kohal ja rööviku ülemise haru all. Neli õhkrehvidega ratast on varustatud vertikaalse vedrustusega. Rataste langetamise ja tõstmise mehhanismil oli mõningatel andmetel elektriline ajam. Ratastega sõites sõitis ainult tagatelg.
Kogu L-30 tanki relvastus oli tornis. Prototüüp sai 37 mm Boforsi vintpüssi ja sellega ühendatud 7, 92 mm kuulipilduja. Koonilise torni konstruktsioon võimaldas tanki relvastuse koostist veelgi muuta, paigaldades sellele sobiva erineva mudeli relva või kuulipilduja. Lisaks mainivad mõned allikad võimalust paigaldada täiendav kuulipilduja kere ette, juhi töökoha kõrvale. Võitlusruumi sisse oli võimalik paigutada hoiukohad 100 kahuri jaoks ja 3000 padrunit kuulipilduja jaoks.
Oma Rootsi disainiga tank osutus märgatavalt suuremaks ja raskemaks kui Saksa prototüüp. Seega ületas L-30 sõiduki lahingumass 11 650 kg. Uue lahingumasina mõõtmed pakuvad teatud huvi. Rootsis toodetud paak osutus pisut pikemaks kui Saksamaa oma (kogupikkus 5180 mm) ja palju kõrgem - selle kõrgus tornikatusel ulatus 2200 mm -ni. Suure arvu veermiku elementide muutumise tõttu osutus paak L-30 umbes 60 cm laiemaks kui L-5.
Eksperimentaalse tanki Landsverk L-30 katsetused algasid päris 1930. aasta lõpus. Uuendatud šassii näitas selgelt oma suurt jõudlust. Rööbaste kasutamisel liikus paak maanteel kiirusega kuni 35 km / h ja ratastel kiirendas see 77 km / h. Jõuvarud ulatusid 200 kilomeetrini. Sellised liikuvusomadused olid kolmekümnendate aastate alguseks piisavalt kõrged. Rootsi sõjaväekomisjonil oli aga uue lahingumasina kohta kaebusi. Roomik- ja ratastega liikuri kasutamine raskendas disaini ning mõjutas negatiivselt ka lihtsust ja kasutusmugavust.
Projekti L-30 edasine saatus määrati võrdlusega teise Saksa L-5-L-10 baasil baseeruva paagiga. Ratastel roomikutega soomuk ületas seda ainult kiirusel maanteel ratastel sõites. Muude omaduste võrdlus ei näidanud paagi L-30 eeliseid või ei olnud selle kasuks. Selle tulemusena võttis Rootsi armee vastu tanki Landsverk L-10, mis sai uue tähise Strv m / 31.
***
Projekt L-30 osutus viimaseks Rootsi katseks luua kerge tank, mille šassii võiks ühendada kõik rööbaste ja rataste parimad küljed. Kahe mudeli seitsme soomusmasina testid näitasid lisaks rakendatud tehniliste lahenduste eelistele ka tõsiseid puudusi. Projektis L-30 parandati mõned L-5 tanki probleemid, kuid see ei toonud kaasa praktiliseks kasutamiseks sobivate seadmete väljanägemist. Rattarööpmelise veermiku üldine ülesehitus oli tootmiseks ja kasutamiseks liiga keeruline ning samuti ei andnud see käegakatsutavaid eeliseid roomik- või ratastel sõidukite ees. Rootsi tankihoone edasiarendamine läks puhtalt roomikutega sõidukite loomise teed ja L-5 baasil loodud kerge tank L-10 sai ühel või teisel viisil aluseks mitmele järgmist tüüpi soomukid.
