Sõdade ajal läheb kogu au tavaliselt neile, kes võitlevad rindel ja võtavad osa sõjategevusest. Samas jäävad tagalateenused ja -üksused sageli varju. Tänapäeval on paljud kuulnud soomusmasinate nimesid Teisest maailmasõjast, kasutanud väikerelvi ja suurtükiväerelvi, kuid vähesed teavad ja mäletavad sõdivate parteide kasutuses olevate sõidukite nimesid. Sellise nähtamatu ja üldsusele tundmatu Teise maailmasõja töötaja võib ohutult omistada Ameerika transpordilaevadele "Liberty" tüüpi.
Liberty tüüpi transport on tohutu laevade seeria, mis ehitati USA -s Teise maailmasõja ajal. Laevu kasutati mitmesuguste sõjaliste kaupade ja vägede transportimiseks, samuti Saksa allveelaevade kaubalaevastikule tekitatud kahjude korvamiseks. See transpordilaevade seeria sõja-aastatel pakkus nii tohutut sõjalist transporti kui ka toiduainete, kaupade ja sõjalise lasti tarnimist USA-st Suurbritanniasse ja NSV Liitu. Kokku 1941. – 1945. Ameerika tööstus tootis 2710 Liberty-klassi laeva ja neist laevadest sai üks Ameerika Ühendriikide tööstusjõu sümboleid.
Masstootmine ja plaadid
Esimene Liberty-klassi transport väljus Ameerika Ühendriikide laevatehasest Bethlehem Fairfield Baltimore'ist 27. septembril 1941. aastal. See oli aurik "Patrick Henry", mis juhtis tohutut tüüpi seda tüüpi laevu. Transpordilaevade ehitamise plaanid ilmusid Ameerika Ühendriikides sõjaeelsetel aastatel, kuna Washington oli mures oma kaubalaevastiku ja eriti laevaehituse pärast. Oli selge vajadus elavdada ja suurendada väliskaubandust; selleks oli vaja suurt transpordiparki, mis oleks võimeline tegutsema mereteedel. 1936. aastal loodud USA merenduskomisjon alustas uute meretranspordi projektide väljatöötamist, nende ehitamise plaane, samuti kogu Ameerika laevaehitustööstuse ümberkorraldamist. Tõelise tõuke Ameerika laevaehitusprogrammi arendamisele andis aga alles 1939. aasta septembris Euroopas alanud Teine maailmasõda.
Säilinud transport SS John W. Brown
Suurbritannia, kes oli aktiivne osaleja sõja puhkemises, asus saartel, mis olid nii kaitseks ulatusliku sissetungi eest kui ka tõeline probleem. Elamiseks ja võitlemiseks pidi Suurbritannia igal aastal vastu võtma umbes 40 miljonit tonni mitmesugust meritsi tarnitud kaupa. Seda mõistes korraldas Saksamaa kõrgeim juhtkond rünnakuid Briti impeeriumi kõige haavatavamate kohtade - tema mereside - vastu. Sõja alguses läksid Briti transpordid üksteise järel põhja ja Saksa allveelaevad uputasid transpordilaevu praktiliselt karistamatult. 1940. aasta lõpuks olid Briti kaubalaevastiku kahjumid saavutanud tohutu väärtuse- 4,5 miljonit tonni, mis moodustas 20 protsenti selle kogumahutavusest. Olukord kaupade saartele toimetamisega muutus ähvardavaks.
Kogedes transpordilaevadega probleeme, otsustab Ühendkuningriik need USA -st tellida. Esialgu oli see umbes 60 "ookeani" tüüpi transporti, millel oli väga konservatiivne disain ja kandevõime umbes 7 tuhat tonni. Laevu tõukasid söeküttel töötavad aurumasinad. Elektrijaam tundus kõige arhailisem, kuid see sobis brittidele, kuna Briti saartel olid rikkalikud kivisöevarud, kuid naftavarusid polnud üldse. Just selle laeva projekt valiti USA -s massistandardi transpordilaeva loomiseks, loomulikult laev moderniseeriti ja kohandati Ameerika tootmis- ja käitamistingimustega. Näiteks võimaluse korral asendati neetimine keevitamisega, paigaldati söekatelde asemel kütteõlil töötavad õliveetorude katlad jne.
Esmakordselt Ameerika Ühendriikide laevaehituse ülemaailmses praktikas läksid nad üle täielikult keevitatud keredele, loobudes ühistest neetühendustest. Sellel lahendusel oli palju eeliseid, sealhulgas vähendati oluliselt monteerimistööde töömahukust (vähendades tööjõukulusid umbes 30 protsenti). Lisaks säästis neetide kasutamise välistamine 600 tonni terast kere kohta. Liberty tüüpi transpordivahendite kerede keevitamine toimus nii käsitsi kui ka automaatse elektrikeevituse abil, mis võimaldas kiirendada laevade kokkupanekut, asendades kõrgelt kvalifitseeritud käsitöö. Ehitusprogramm eeldas reas monteerimist koos kerede kokkupaneku sektsioonilise meetodiga. Tulevase laeva osad valmistati ette montaažitöökodades ja pelletite eeltöökohtades, misjärel need tarniti kokkupanekuks täiesti valmis kujul. Iga sektsiooni kaal ulatus 30–200 tonnini. Paranduste peamine eesmärk oli ka laeva enda maksumuse vähendamine nii palju kui võimalik ja selle kohandamine masstootmiseks. Niisiis otsustati lihtsuse huvides puidust tekipõrandast loobuda isegi transpordi eluruumides, kõikjal asendati puu linoleumi ja mastiksiga. Masstootmise käigus vähendati ühe laeva maksumust 1,2 miljonilt dollarilt 700 tuhande dollarini.
Liberty transportide samaaegne ehitamine Ameerika laevatehases
Esialgu, 1941. aasta jaanuaris oli kavas ehitada 200 laeva "muudetud Briti projekti" järgi, milleks Ameerika valitsus valis 6 riigi läänerannikul asuvat ettevõtet. Kuid pärast Ameerika Ühendriikide astumist II maailmasõda suurenes transpordivajadus märkimisväärselt ja nende tootmisega tegelevate laevatehaste nimekiri suurendati kiiresti 18 -ni (arvestamata arvukaid alltöövõtjaid). Samal ajal ei olnud kõigil neil ettevõtetel tol ajal kaubalaevastikule laevade ehitamise kogemust. Esimese 14 laeva ehitamiseks kulus umbes 230 päeva, esimese SS -i Patrick Henry ehitamiseks kulus 244 päeva. Kuid 1942. aasta lõpuks oli Ameerika tööstus võtnud enneolematu tootmistempo, laeva ehitamiseks kulus keskmiselt 70 päeva, 1944. aastal ulatus see näitaja 42 päevani. Absoluutne rekord püstitati novembris 1942 Kaiseri laevatehases, see kuulus transpordile SS Robert E. Peary, alates laeva mahapanekust kuni vettelaskmiseni kulus vaid 4 päeva ja 15,5 tundi. 12. novembril 1942 laev lasti vette ja 22. novembril 1942 asus ta koos oma kaubaga oma esimesele teekonnale. Rekordajaga ehitatud laev suutis sõja üle elada ja teenis mereväes kuni 1963. aastani. Kuid see näide on pigem propagandatrikk, mida oli võimatu järjestikku korrata. Kuid isegi ilma selleta väärib austust Liberty-klassi transpordi saavutatud ehitustempo; 1943. aastal andsid Ameerika laevatehased välja keskmiselt kolm sellist transpordilaeva päevas.
Kiirus sarja ülesehitamisele ja käivitamisele, eriti sõjaajal, ei saanud mööduda jälgi jätmata. 19 seda tüüpi varajase ehitusega laeva murdsid sõites sõna otseses mõttes merre. Põhjuseks oli halva kvaliteediga keevitamine, halvasti valitud teras ja mitte täielikult välja töötatud tehnoloogiad. See arv on aga alla protsendi kõigist ehitatud Liberty-klassi transpordivahenditest.1942. aasta jooksul püüdsid nad neid puudusi võimalikult palju kõrvaldada, kuigi probleemid laevakere tugevusega, eriti raskete ilmastikutingimustega merel, jäid laevade kasutamise lõpuni. Seejärel võeti Liberty -klassi vedude ehitamisel ja opereerimisel saadud kogemusi arvesse järgmise sõjaväetranspordi seeria - Victory (534 laeva) ja T2 tankerite (490 laeva) - tootmisel. Samal ajal elas suurem osa Liberty-klassi transportidest üle Teise maailmasõja ja neid kasutati paljude riikide laevastikes aastakümneid. Seetõttu puudub müüt, et need veod olid "ühesuunalised" laevad, igasuguse aluseta.
Laevade loojate ees seisis veel üks raske ülesanne - nimetada nii tohutu seeria. Umbes 2500 transpordivahendit, mida Ameerika merevägi kasutas, nimetati inimeste järgi ja alati surnu auks (oli vähemalt erandeid). Esimesed "Liberty" klassi laevad said nime nende järgi, kes allkirjastasid USA iseseisvusdeklaratsiooni, seejärel kasutati avaliku elu tegelaste, poliitikute, teadlaste ja sõdurite nimesid, kes hukkusid Esimese maailmasõja ja hiljem Teise maailmasõja ajal. Pärast sõjavõlakirjade väljaandmist Ameerika Ühendriikides võis igaüks (või isikute rühm), kes ostis kahe miljoni dollari väärtuses võlakirju, anda laevale nime, säilitades samas üldised reeglid. Lend-Lease'i alusel üle antud 200 Briti laeva said nimed, mis algavad tähega „Sam”, kuid kiiresti selgus, et ingliskeelse sõna „sam” sõnavara on piiratud, seega olid brittide jaoks ebatüüpilised nimed nagu SS Samara, SS Samovar. kasutatud ja isegi SS Samarkand.
"Liberty" tüüpi transpordi disainifunktsioonid
Transpordikorpusel oli 1930. aastate kaubalaevastiku laevadele üsna tüüpiline paigutus. Kokku oli viis lastiruumi, kolm trümmi pealisehitise vööris, kaks veel kere tagaosas. "Liberty" tüüpi laevad olid kahekorruselised laevad, see tähendab, et lastiruumid jagunesid kahekorruselise teki ülemiseks ja alumiseks pooleks. Ülemine korrus oli võimalikult vaba igasugustest mehhanismidest, mis hõlbustas kauba vastuvõtmist. Siht sadamas mahalaadimiseks oli laeval kolm masti koos kauba nooltega, mis tõstsid kuni 50 tonni raskust last. Laeva keskosa hõivasid katlaruumid ja masinaruumid, mille all olid transpordimeeskonna ruumid ja nende kohal - roolikamber. Laev eristus kaldus varre ja "ristleva" ümara ahtri poolest. Laeva kere kasutusiga hinnati viieks aastaks, usuti, et siis on laeva kergem maha kanda kui parandada.
Laeva tõukejõusüsteem sisaldas kolmekordse paisuga aurumasinat, mis oli laenatud Ocean-klassi transpordivahenditest, ja kahte õli-veetorukatelt, mis töötasid kütteõlil. Lisaks punkerdamise lihtsustamisele ja kütuse säästmisele võimaldas õlikatelde kasutamine laeval vabaneda pealisehitises paiknevatest söepunkritest, mis hõlbustas laeval navigeerimist. Aurumasinast kulges pikk võlliliin üheainsa sõukruvi külge, mis läbis trümme nr 4 ja nr 5. Laeva elektrijaam andis talle maksimaalse kiiruse 11–11, 5 sõlme, see oli tolle aja transpordilaevade standardväärtus.
Laevade relvastus koosnes viiest 127 mm või harvemini 102 mm püstolist (4-tollisest), mis olid kakale paigaldatud ja mõeldud enesekaitseks Saksa allveelaevade vastu, siin oli kaka peal kaks 20 mm õhutõrje kuulipildujad. Kolme tolline mereväe relv (76, 2 mm) paigaldati kõrgendatud prognoosile. Edasi vööri kauba noolte külgedel olid kaks 20 mm õhutõrjerelva, pealisehitise nurkadesse paigaldati veel 4 õhutõrjerelva.
Projekti kohaselt koosnes Liberty-klassi transpordimeeskond 45 meremehest ja 36 suurtükiväest, samas kui nende koosseis võib tõsiselt muutuda. Erinevalt Suurbritannia kaubalaevastiku laevadest, millel meremehed töötasid relvadega teenistujatena ka täiendavat šillingit päevas, jäid Ameerika kaubalaevastiku meremehed tsiviilisikuteks. Sõjaväelased vastutasid õhutõrje- ja suurtükipüstolite hooldamise eest. Transpordi pardal olnud päästevarustust esindasid kaks 31-kohalist aerupaati, kaks 25-kohalist mootorpaati ja neli päästeparve (need olid üsna märgatavates kaldkastides, mis paiknesid mastides nr 2 ja nr 3).
Transpordi aurumootor "Liberty" enne laevatehasesse saatmist
Laevade teenindamine Teise maailmasõja ajal
On võimatu täpselt hinnata, kui palju lasti teise maailmasõja ajal "Liberty" tüüpi laevadega veeti. Need laevad vedasid toitu ja ressursse Suurbritanniasse, sõjavarustust ja lasti NSV Liitu kõigil kolmel laenulepingul, mitmesugust armeevarustust maandumiseks Normandias, sõdureid ja merejalaväelasi Vaikse ookeani saartele ning täitsid paljusid muid ülesandeid. Sõja-aastatel võis peaaegu igas maailma ookeani nurgas näha iseloomulikku siluetti, milles hõlpsasti aimata kaldus ninaga kõrge lauaga laevaurikut, mis asus pealisehitise keskel. Liberty tüüpi transpordi mahutavus võib ulatuda: 2840 džiibini; 525 ratastega soomukit M8 või 525 kiirabiautot; 260 keskmist või 440 kerget paaki; 300 tuhat 105 mm või 651 tuhat 76 mm kesta. Praktikas olid laevade poolt veetavad kaubad koondkoondised.
Ajavahemikuks 1942–1945. seda tüüpi 2710 ehitatud laevast hukkus 253 transporti, nende esmasreisil umbes 50 laeva, kokku kaotas vaenutegevuse käigus 9 protsenti ehitatud laevadest. Samal ajal langesid suurimad kaotused esimesele 153 laeva seeriale, mis lasti vette 1942. aasta esimesel poolel keset arenevat lahingut Atlandi ookeani pärast. Selle seeria 34 laeva kaotasid esimesel teenistusaastal, veel 13 hävitati enne sõja lõppu, esimese seeria laevade kahjum oli 31 protsenti. Samal ajal suri Teise maailmasõja ajal USA kaubalaevastiku meremeeste seas iga 26. koht.
Sõja -aastatel andis Ameerika valitsus laeva ja selle meeskonna üles näidatud vapruse ja julguse eest laevadele aunimetuse "Gallant ship". Selle tiitli said 7 transpordiliiki "Liberty". Kõige kuulsam neist laevadest oli SS Stephen Hopkins, kes 27. septembril 1942 Aafrika ranniku lähedal tegeles kuue 150 mm relvaga relvastatud Saksa ründaja Stieriga. Ägeda lahingu ajal oli transport uppunud, kuid tal õnnestus ise oma esimese ajastu 102 mm läbimõõduga relvast esimese maailmasõja ajal saada Saksa raiderilt 18 tabamust, mille tagajärjel sai Stier tõsiseid kahjustusi, süttis põlema ja hülgas saksa meeskond, kes kolis laevale. varustab Tannenfelse. Selles lahingus hukkus suurem osa Ameerika transpordi meeskonnast - 37 inimest, sealhulgas kapten, 19 ellujäänut triivis paadis üle kuu aja, kuni nad Brasiiliasse kaldale uhuti. Kolm Liberty-klassi transpordivahendit nimetati 102 mm relvast viimasena tulistanud kapteni, vanemtüürimehe ja kahurikadeti järgi ning hävitaja saatja sai nime pardal olnud ainsa mereväeohvitseri järgi.
SS Paul Hamiltoni transpordi surm 20. aprillil 1944
"Liberty" klassi laevade jaoks olid kõige traagilisemad kaks päeva: 2. detsembril 1943, massilise Saksa õhurünnaku ajal Barile, tapeti sadamas korraga kuus transporti, teisel päeval: 29. juunil., 1944, kui La Manche'i väina ääres tegutsenud Saksa allveelaev U-984 uputas korraga 4 sellist sõidukit. Sõja -aastail muudeti teatud arv transpordivahendeid transpordivägedeks ja väike osa laevadest ehitati algselt sõjaväelaste transportimiseks mõeldud spetsiaalsete transpordivahenditena. Suurim katastroof Liberty transportidega oli SS Paul Hamiltoni hukkumine Alžeeria ranniku lähedal 20. aprillil 1944. Laev langes Saksa torpeedopommitajate Ju-88 ohvriks. Transpordi pardal oli tohutul hulgal laskemoona ja lõhkeaineid, samuti sõdureid ja õhuväe ohvitsere. Torpeedolöögi tagajärjel plahvatas ja uppus laev 30 sekundiga, pardal olnud 580 inimesest leiti vaid üks surnukeha.
Kokku ehitati seeriatootmise perioodil 1941–1945 USA-s 2710 Liberty-tüüpi transporti. Neist umbes 200 anti Suurbritannia laenulepingu alusel üle, 41 laeva (38 transporti ja 3 tankerit) anti üle NSV Liitu ning kokku sõitis Nõukogude lipu all 54 Liberty-klassi laeva, veel 13 laeva. erinevatel viisidel, sealhulgas ostetud pärast Teise maailmasõja lõppu. Nende transpordilaevade aktiivne opereerimine jätkus kuni 1960ndate lõpuni, mil neid hakati suurenenud lendude tõttu lendudest ära võtma. Praegu on USA-s kaks restaureeritud Liberty-klassi sõidukit: SS John W. Brown Baltimore'is ja SS Jeremiah O'Brien San Franciscos.
Nõukogude laevastiku laevatüüp "Liberty"
Liberty tüüpi transpordi jõudlusomadused:
Mahutavus - 14 450 tonni.
Üldmõõtmed: pikkus - 134,57 m, laius - 17,3 m, süvis - 8,5 m.
Elektrijaam - üks aurumasin, kaks katelt, võimsus - 2500 hj
Sõidukiirus-11-11, 5 sõlme (20, 4-21, 3 km / h).
Reisiulatus - 20 000 meremiili.
Meeskond-38-62 inimest (kaupmehed), 21-40 inimest (sõjaväemeremehed).
Relvastus: 127 mm (või 102 mm) püss ahtris kaitseks vaenlase allveelaevade eest, 76 mm püss tankil, kuni 8x20 mm õhutõrje kuulipildujad Oerlikon.
