Maailmasõda on see, kui peaaegu kogu maailm on sõjas. Esimeses juhtus nii, et naabrid haarasid üksteisel kõrist nii ilma kui ka ilma. Ja II maailmasõjas oli ka tava, kui riigid, kes püüdlesid oma eesmärkide poole, astusid sõtta.
Nii juhtus ka Rumeeniaga. Nüüd ei hakka ma Antonescu ja tema nukukuninga Mihai plaane hindama, kuid see on fakt: Rumeenia sattus NSVL -i vastu sõtta Saksamaa poolel ja sattus loomulikult sarvedesse.
Aga vaprad Rumeenia sõdalased tundusid olevat võidelnud. Samuti võitlesid Rumeenia õhujõud. Üldiselt on see, milline oli lendav mustlaste laager, mida uhkelt nimetati Rumeenia kuninglikeks õhujõududeks, eraldi ja väga humoorika artikli teema. Ja nüüd räägime lennukist, mis oli Rumeenia disainimõtte kõrgeim saavutus ja võitles kogu sõja, kellast kellani.
Loomulikult polnud tema saatus kerge. See võitleja võitles liitlaste ja kõigi vastu: Nõukogude, Ameerika ja Briti lendurid. Ja pärast riigipööret võitles ta üsna normaalselt sakslase ja ungarlase vastu.
Ühesõnaga, just see pauk, mis küpses igal pool. Muidugi oli ta enne "Dewuatin D520", millest ma varem kirjutasin, kaugel, prantslane suutis võidelda samaaegselt mõlemal rindel, kuid ka Rumeenia lennukil läks üsna hästi.
Aga mis puutub lahingutesse õhus, siis 95% publikust mäletavad Messerschmittsi, Focke-Wulfsi, Yakovlevsi, Lavochkinsi, Mustangi, Zerot. Kuid tegelikult võitlesid taevas ka vähemtuntud modellid.
Me räägime sellisest Rumeenia lennundustööstuse ideest, hävitajast IAR-80.
On selge, et nende aastate Rumeeniat (me lihtsalt vaikime olevikust) ei saanud omistada juhtivatele lennundusjõududele. Kuid nad ise kavandasid ja ehitasid lennuki.
Arenenud - see on muidugi veidi kaugeleulatuv, sest rumeenlased lihtsalt kohandasid midagi enda jaoks juba välja mõeldud. See tähendab, et nad ostsid litsentse ja proovisid siis ise midagi ehitada.
Põhimõtteliselt olid rumeenlased sõbrad prantslastega (lennukimootorid) ja poolakatega (kõik muu). Nende standardite järgi (5000 inimest) Brasovis asuvas suures tehases ehitasid rumeenlased tavapäraselt sel viisil lennukeid, mis katavad poole riigi lennukite vajadustest. Ülejäänud osteti, kuna naftat kandval riigil polnud rahaprobleeme.
Üldiselt ehitati Brasovisse PZL kompanii litsentseeritud Poola võitlejaid, kuni nad mõistsid, et nad ei ole lihtsalt maha jäänud, vaid katastroofiliselt maha jäänud.
Ja kui kontseptsioon tuli, sündis otsus ehitada iseseisvalt kaasaegne hävitaja: ülestõstetava telikuga monoplaan.
Rumeenia disainikooli jaoks - tõeline saavutus.
Rühm disainereid, Ion Grosu, Ion Cochereanu, Gheorghiu Zotta ja Gheorghiu Vilner, saavutasid selle saavutuse. Ja lennuk oli projekteeritud ja ehitatud.
Süda oli tõeline kuum Rumeenia mootor IAR-K14-II, 14-silindriline, õhkjahutusega, stardivõimsus 900 hj. koos. Ainult spetsialist oskas vahet teha prantsuse Gnome-Rhone 14K "Mistral-Major" -ga, mis toodeti IAR-i ettevõtte litsentsi alusel. Aga selline on kõigi heade mootorite saatus - kopeerida.
Siis algas Rumeenia disainerite lõbu.
Kahe kütusepaagi, kogumahuga 403 liitrit ja õlipaaki 18 liitrit, kaitsmiseks paigutasid Rumeenia disainerid need mootori taha. Jah, topelttäht on hea lisakaitse, olen nõus.
Kuid piloodikabiin oli sabast nii kaugel, et piloot ei näinud peaaegu midagi tema ees. Ja kõige raskem asi IAR-80 juhtimisel oli … õhkutõusmine!
Kuid tõepoolest, maandumisseade muudeti tiibasse sissetõmmatavaks, tugipostid kaeti klappidega, sabakark ei olnud sissetõmmatav. Amortisaatorid olid õlised.
Loomulikult ei vaevunud Rumeenia meeskond sünkronisaatorite väljatöötamise ega ostmisega. Kujundati üsna paks ja vastupidav tiib, millesse mahutati neli Belgia kuulipildujat FN Browning 7, 92 mm kaliibriga ja 2440 padrunit tünni kohta. 1937. aastaks piisas sellest "eluks ajaks".
Samal ajal kui insenerid ja disainerid projekti kallal töötasid, otsustas riik IAR -i firma ise riigistada. 1938. aastal tehtu pole sugugi vähem graatsiline kui prantslased oma lennufirmasid pigistamas. Oli kelleltki õppida, olen nõus.
Uus ettevõte sai tuntuks kui RAIAR ja direktoriks määrati Vizir Grossa. Muide, keegi tõesti ei protestinud, sest raha voolas eelarvest ja see, nagu teate, on ainult teretulnud.
Ja 1939. aasta aprillis tegi IAR-80 oma esimese lennu. Ja ta näitas selle aja kohta üsna korralikke tulemusi: 4500 m kõrgusel kiirendas lennuk 510 km / h, saavutas 6 minutiga 5000 m kõrguse ja maksimaalne lennukõrgus oli 11 km.
Sõjaväepiloodid andsid lennukile väga positiivse hinnangu, välja arvatud õhkutõus. Ülevaade oli tõesti lihtsalt vastik, mis tõi kaasa mitu ebameeldivat juhtumit.
Kuid nii tehases, projekteerimisbüroos kui ka mis kõige tähtsam - sõjaministeeriumis said nad suurepäraselt aru, et mootori, paakide ja kabiini ümberkorraldamine on tegelikult teise lennuki ehitus. See tähendab, et alustada kõike algusest peale.
Seetõttu otsustasid Rumeenia pealikud teha rüütlikäigu: kutsuda testijateks kogenumaid Prantsuse lendureid.
Prantsusmaalt saabus paljudel võidusõiduvõistlustel osalejana tuntud katselendur Michel Detroix. Detroit töötas katsepiloodina ettevõttes Moran-Saulnier ja ühingus Moran-Breguet-Vibault. Väga kogenud piloot, muide, ainus välismaalane, kes võitis USA rahvusliku meistritiitli 1936. aastal.
Esimese lennuga ei saanud Detroit õhku tõusta ja kukkus alla lennurajalt välja veerenud IAR-80. Pärast remonti õnnestus prantslasel Rumeenia hobune ohjeldada ja teha mitu lendu.
Märkides lihtsalt jube ülevaadet, andis Detroix siiski suhteliselt positiivse ülevaate, kuna lennuk oli tõeliselt meeleolukas ja hea manööverdusvõimega. See tähendab, et prantsuse eksperdi sõnul oli IAR -80 kaasaegne lennuk, millel oli üks suur puudus - nähtavus ja mitte eriti võimas mootor.
Rumeenia väejuhatus tegutses lihtsalt. Olles otsustanud, et kõigil sarnase paigutusega õhusõidukitel on selliseid probleeme, otsustas sõjavägi seda ülevaadet ignoreerida. Lisaks oli sel ajal juba valmis võimsam IAR-K14-III C-36 mootor, mille stardivõimsus oli 930 hj. koos.
Lisaks suurendati ja tugevdati tiiba (0,5 m2 võrra), paagi mahtu suurendati 455 liitrini ja varikatus muudeti lukustatavaks.
Ja 1940. aasta lõpuks hakkasid uued lennukid vägedesse sisenema. Esimene partii koosnes 50 masinast, millega alustati Rumeenia lendurite ümberõpet.
Ja 1941. aastal ilmus esimene modifikatsioon. Ilmus uus IAR-K14-IV C-32 mootor võimsusega 1000 hj. Tõsi, see oli raskem, oli vaja tugevdada kogu nina. Kõik sel ajal toodetud hävitajad IAR-80 (95 ühikut) tagastati Brasovis asuvasse tehasesse varustamiseks.
Võimsam mootor võimaldas tiibadesse paigaldada veel kaks kuulipildujat, viies nende arvu kuueni. Lisaks paigaldati tiiva alla iga teliku taha pommiraam 50 kg kaaluva pommi jaoks. Selliste muudatustega lennukid said tähise IAR-80A.
Operatsiooniks Barbarossa valmistusid Rumeenia piloodid koos oma Saksa kolleegidega. Rünnaku ootuses kolis 8. lennugrupp (meie õhurügemendi analoog, ainult kolmest eskadronist) ümber piirilennujaamadele ja asus 22. juunil 1941 täitma lahinguülesandeid.
Edasi liitus 7. õhurühm kaheksandaga ning neljanda Luftwaffe lennukipargi koosseisus tagasid Rumeenia lendurid 3. ja 4. Rumeenia armee edasiliikumise, kõigepealt läbi Bessaraabia territooriumi ja seejärel üle Ukraina.
Idarindel võitlesid IAR-80-d kuni 1944. aastani, mil neid hakati igal pool asendama Bf-109G-ga.
Kuid enamik Rumeenia õhujõududest tegeles põhivara - naftaväljade - kaitse ja kaitsmisega. Seda tegid 1., 3. ja 4. rühm.
Sõda näitas teatavat nõrkust IAR-80 relvastuses, eriti operatsioonides Nõukogude Liidu Il-2 vastu. Hea laskemoonaga püssi kaliibriga kuulipilduja on hea, kuid kasvanud on ka lennukite reserveerimine.
Pilootide arvukatel nõudmistel lõi ettevõte IAR-80B modifikatsiooni, millel tiivajuurele kõige lähemal olevad 7,92 mm FN-Browning kuulipildujad asendati suurekaliibriliste 12,7 mm kuulipildujatega. Lisaks olid lennukid varustatud vedrudega kahe 100-liitrise kütusepaagi jaoks. iga. Lennuulatus on suurenenud 730 km -lt 1030 km -le.
Ja 1943. aastal kasutusele võetud IAR-80C kolmas, viimane modifikatsioon. Kogu erinevus "B" -st seisnes selles, et 12,7 mm Belgia "Browning" asendati Rumeenia toodetud 20 mm "Ikaria" kahuriga.
Ei, ime ei juhtunud. "Ikaria" on litsentseeritud MG-FF kahur, mis ei paistnud saksa versioonis ja veelgi enam Rumeenia versioonis. Kuid just sel viisil relvastatud IAR-80C osales nende kuulsaimas lahingus.
Üldiselt võitlesid Rumeenia piloodid oma taevas väga hästi. Ja need tekitasid ebamugavusi liitlaslennundusele, kes töötas Ploiesti naftaväljadel. Selleks, et rumeenlased lõplikult taevast eemaldada, otsustati Popesti-Leordeny võitlejate baas puruks purustada.
10. juunil 1944 suundus Popesti-Leordenysse üle saja USA õhujõudude 15. õhutiiva P-38J välk.
Taaskord pean ütlema. Ameeriklased on juba ammu tahtnud selle baasi hävitada, kuid neil pole kunagi õnnestunud rumeenlasi üllatuslikult tabada. Juhtus nii, et Rumeenia lendurid võitlesid iga kord üsna edukalt.
Öösel Itaalia lennuväljadelt õhku tõusnud Lightnings plaanis lennuvälja kohal olla umbes kell 8 hommikul. Ja pommita ennast rahulikult. Kõndisime väga madalal kõrgusel, et meid ei avastataks. Kõndisime enesekindlalt.
Kogu häda oli selles, et sakslased ei säästnud liitlastele radareid ning sakslased Freya ja Würzburgs avastasid ameeriklasi üsna rahulikult. Olles üsna kindel, et neid ei leitud, ei jälginud Ameerika piloodid taevast tähelepanelikult. Aga asjata.
Sel hommikul oli lennuväljal 38 õhusõidukist 26 õhkutõusmiseks valmis.
Kõik nad tõusid õhku ning, teades ameeriklaste käekäiku ja kõrgust, võtsid endale soodsa positsiooni. Ja siis korraldasid nad pahaaimamatutele jänkidele ühtlase veresauna. 26 versus 100 pole liiga vähe, kui on eeliseid pikkuses ja varguses.
Rumeenlased tulistasid oma kolme lennuki hinnaga alla 24 välku.
1. augustil 1943 tapeti operatsiooni Tidal Wave käigus praktiliselt IAR-80 ja nende piloodid. Operatsiooni eesmärk oli hävitada Ploiestis võimalikult palju rajatisi ja katkestada telje riikidele naftaga varustamine.
Itaalia lennuväljadelt tõusis õhku 228 pommitajat B-24 Liberator ja läksid Mustangide saatel Ploiesti sihtmärkide juurde. Väga tugev vastutuul tegi aga omad korrektiivid ning saatjate Mustangid ei suutnud oma pommitajaid kütusega kaasas hoida kuni marsruudi lõpuni.
53 alistatud "Liberators" ja 660 surnud meeskonnaliiget rikkusid oluliselt Ameerika lennunduse niigi enam kui tagasihoidlikku edu.
20. augustil 1944 ületasid Nõukogude väed Pruti ja diktaator Antonescu kukutati. Neli päeva hiljem kuulutas Rumeenia sõja oma endisele liitlasele Saksamaale ja Rumeenia väed läksid Punaarmee juhtimise alla. Riigi õhujõud said Ukraina 2. rinde 5. Nõukogude õhuarmee koosseisu ja tegelikult hakkasid nad kohe võitlema oma praeguste endiste liitlaste vastu.
Kui sõda lõppes, naasid "võitjad" tagasi Rumeeniasse.
Ja siis, kuni 1949. aastani, olid IAR-80 kõik modifikatsioonid praeguse sotsialistliku Rumeenia õhujõudude võitlejatena. Siis asendati need La-5 ja Yak-9-ga (sa pidid need kuhugi panema!), Ja juhtus nii, et lõpuks ei jäänud ühtegi lennukit isegi ajaloo jaoks.
Selline suhtumine valitses aga minu suureks kahetsuseks kogu sotsialistide leeris. See, mida Bukaresti sõjaväemuuseumis eksponeeritakse, pole midagi muud kui mudel, nagu meie mudelid Moninos. Paraku.
Kõikidest modifikatsioonidest ehitati kokku 220 IAR-80. Ütle natuke? Rumeenia jaoks - palju. Ja üldiselt, kus on Rumeenia ja kus on lennundus?
Päris korralik tulemus, olgem ausad.
Lennuk osutus ausalt öeldes päris heaks. Jah, valus koht on stardiülevaade. Jah, "pimestasin ta sellest, mis oli." Kuid see masin võitles Nõukogude ja Ameerika lennukitega üsna enda eest, tulistas alla kindlusi (ja see oli vajalik, et suuta!) Ja osutus äärmiselt sitkeks.
Üldiselt tuli "Aeronautics Romania" välja väga -väga väärt lennuk.
LTH IAR-80A
Tiivaulatus, m: 10, 52.
Pikkus, m: 8, 97.
Kõrgus, m: 3, 60.
Tiiva pindala, ruutmeetrit m: 15, 97.
Kaal, kg:
- tühi lennuk: 2110;
- tavaline õhkutõus: 2720.
Mootor: 1 х IAR 14K III С32 х 1000 hj
Maksimaalne kiirus, km / h: 485.
Reisikiirus, km / h: 424.
Praktiline vahemik, km: 730.
Maksimaalne tõusukiirus, m / min: 670.
Praktiline lagi, m: 10 500.
Meeskond, pers.: 1.
Relvastus: kuus 7, 92 mm Browning FN kuulipildujat.
