Selle artikli eesmärk on koguda ühte materjali laevad, mis tähistasid olulisi muutusi mereväe ajaloos. Teie tähelepanu pakutud materjal ei ole mingil juhul hinnang: on täiesti võimatu hinnata, mis on mereväekunsti jaoks olulisem - aurumasina väljanägemine või sõidurataste asendamine sõukruviga ja autor ei tee seda katse.
Loomulikult on alljärgnev loetelu puudulik, kuna see praktiliselt ei hõlma iidset ajalugu ja purjelaevastikke - ja seal oli palju verstaposti muutusi. Probleem on aga selles, et iidsete laevastike kohta on säilinud liiga vähe teavet ja selle usaldusväärsus pole alati selge. Lisaks - ja see on iseloomulik nii antiikajale kui ka purjetamise ajastule - on sageli võimatu teada saada, millal seda või teist uuendust esmakordselt rakendati - raske on täpsustada isegi riiki, kus see juhtus, rääkimata konkreetsest laevast. Seetõttu algab teie tähelepanu juhtinud loend järgmiselt:
1. Lahingulaev "Prince Royal" (1610), Suurbritannia
Liini esimesed purjelaevad ilmusid 17. sajandi alguses ja olid alguses kahekorruselised, kuid liini esimene kolmekorruseline laev oli Prince Royal. Kahtlemata olid suured laevad, mis olid varustatud suure hulga suurtükiväega, olemas juba varem - piisab, kui meenutada raskelt relvastatud galeriisid, ja esimeseks spetsiaalselt ehitatud suurtükilaevaks peetakse Mary Rose Karakka (1510). Ja ometi olid kõik need laevad-karavelid, galeonid, karakkad ja isegi kahekorruselised "liini laevad" (nagu neid Inglismaal kutsuti) vaid täiuslikkuse etapid, millest sai liini kolmekorruseline laev. Samad galeonid olid transpordisõjalaevad, need olid lahingulaevadest suuremad ja vähem manööverdatavad. Pardalemineku lahingus oli galeriil eelistus, kuid kolmekorruseline lahingulaev osutus paremini suurtükivõitluseks, nii et sellest sai purjelaevastike "toidupüramiidi" tipp ja enam kui 250 aastat oli see ainult mere domineerimise vallutamiseks ja säilitamiseks. Prints Royal oli esimene neist laevadest.
2. Sõjalaev Demologos (1816), USA
Esimene aurumasinaga sõjalaev. Demologos ehitati ujuva patareina New Yorgi sadama kaitseks ja sai sisuliselt rannikukaitse lahingulaevade eelkäijaks. Laeval oli väga originaalne disain - katamaraan, mille kerede vahel oli mõlaratas. Masina võimsus - 120 hj, andis "Demologos" kiirusele kuni 5, 5 sõlme. Selle laeva relvastuseks pidi olema kolmkümmend 32-naelast relva ja kaks 100-kilo Columbiade. Kõik see kokku tegi Demologost lahingulaevale kaasa arvatud äärmiselt ohtliku vaenlase. Piisas, kui oodata vaikust ja minna merele, sadamat blokeerivatele purjelaevadele - vaevalt oleks midagi päästa saanud. Sellest laevast algab aurulaevastike ajalugu.
3. Sõjalaev "Princeton" (1843), USA
Maailma esimene propelleriga juhitav lahingulaev. Pärast purjeaega ja lühikest mõnurataste entusiasmi said propelleriga juhitavad sõjalaevad maailma lahingulaevastike aluseks - ja harvad erandid välja arvatud, on need tänapäevani. "Princetoni" töömaht oli 950 tonni ja aurumasin 400 hj.
4. Kaevanduspaatide insener Tiesenhausen, Venemaa (1853–56, ehitamise täpne kuupäev pole teada)
See paat, mille pilte kahjuks ajalugu pole säilitanud, pole absoluutselt mitte millegi poolest kuulus, kuna varsti pärast selle ehitamist vajus see katsetuste ajal. Kuid sellest hoolimata oli see esimene spetsialiseeritud miinipaat ja sellisena võib seda pidada kogu maailma "sääselaevastiku" esivanemaks.
Noh, ülaltoodud pilt näitab Ameerika miinide käivitamist, millel oli õnn olla oma klassis esimene, kes sooritas eduka miinirünnaku - see uputas lõunalahingulaeva Albemarl. Tõsi, õnne mõiste on siin väga suhteline - pikkpaat hukkus koos oma eesmärgiga, kas sai lähedalasuvast plahvatusest kahjustada või sattus kraatrisse vaenlase laeva hukkumise kohas.
5. Lahingulaev "Gloire" (august 1860), Prantsusmaa.
Maailma esimene merekõlblik lahingulaev. Rangelt võttes loodi soomuslaevu Prantsusmaal juba varem ja nad võtsid isegi osa sõjategevusest: näiteks Love, Devastation ja Tonnant võitlesid Krimmi sõjas ja sundisid Vene kindluse Kinburn alistuma. Ometi polnud need laevad midagi muud kui soomustatud ujuvpatareid, samas kui Gloire avas maailma merelahingulaevade ajastule.
6. Lahingulaev "Warrior" (oktoober 1861), Suurbritannia
Maailma esimene metallkerega lahingulaev. Prantsuse "Gloire" -l oli ainult metallist komplekt, vooder jäi puidust. Sõdalane alustas mereväes metallist soomuslaevade ajastut.
7. Soomusristleja "Kindral-Admiral" (1875), Venemaa
Maailma esimene soomustatud ristleja. Tegelikult püüti juba enne "kindral-admiralit" erinevates riikides relvastada fregate (ja isegi korvette ja lohke), kuid pärast kaitset kaotasid need laevad ristlejate kõige olulisemad omadused, nagu kiirus ja kruiis. vahemik. Sisuliselt olid need väikesed lahingulaevad, mitte ristlejad. Samal ajal uskus Inglismaa "merede armukeses", et ookeaniristleja peaks olema piisavalt kiire, kuid käteta ja võimsa suurtükiväega, mille tõttu saavad sellised ristlejad valida neile sobiva lahingudistantsi, millega nende relvad suudavad purustada isegi soomuslaevu.
Samal ajal vajas Venemaa ristlejaid, kes oleksid võimelised teenima Kaug -Idas, katkestades Briti ookeanikaubanduse ja võitlema oma ristlejatega. Kontradmiral A. A. Popov, ja seda rakendati Venemaa laevatehastes. Soomustatud ristleja "Kindral-Admiral" tõi kaasa terve klassi laevu, mis 20. sajandi alguses muudeti lahinguristlejateks.
8. Torpeedolaev "Vesuvius" (1874) Suurbritannia.
Rääkides esmasündinust, kes selle või selle laevaklassi sünnitas, on hävitajate ja hävitajate esivanemat väga raske välja tuua, kuna sellele aupositsioonile kandideerib vähemalt neli laeva. Tegelikult on hävitaja (ja hävitaja) põhijooned suhteliselt väikesed, suur kiirus, merekõlblikkus ja torpeedod nende peamiseks relvastuseks. Probleem on selles, et ükski neljast "esmasündinud" laevast ei vasta nendele nõuetele täpselt.
Esimesena asus teenistusse 1874. aastal ehitatud Briti torpeedolaev Vesuvius, mis on ilmselt esimene laev, mis on relvastatud torpeedoga (mitte pooluskaevandusega). Selle mõõtmed olid väikesed, samal ajal kui laev osutus madalaks merekõlblikuks ja mis kõige tähtsam-väikese kiirusega: Vesuuvi maksimaalne kiirus oli umbes 9 sõlme, samas kui kaasaegsed lahingulaevad arenesid juba 13, 5–14, 5 sõlme. Teisisõnu, Vesuvius, täiskiirusel minnes, ei suutnud majandusarengu lahingulaevade järgmisele veerule järele jõuda. Pigem loodi see laev sadamakaitsjana, kes on võimeline astuma udusse ja ründama vaenlast, kes ankrus laevu blokeerib. Purjelaevastike ajastul kasutati "ankrusse jäävat blokaadi" kõikjal, aurulaevastiku ajastul on see aga kindlasti vananenud.
Teine kandidaat on hävitaja Ziten, mille Saksamaa tellis Inglismaalt ja kuulus Kaiseri laevastikku 1876. See oli neid aastaid merekõlblik ja väga kiire laev - katsetamise ajal arendas see välja 16 täiskiiruselist sõlme, samal ajal kui see oli relvastatud kahe veealuse veega torpeedotorud ja omaduste kombinatsiooni poolest vastasid tõenäoliselt kõige paremini hävitaja põhiomadustele. Kuid selle kogumaht oli 1152 tonni, mis oli nende aastate hävitajate jaoks äärmiselt suur, nii et "Tsitenit" võib pidada pigem püssipaadi torpeedoversiooniks.
Järgmised pretendendid hävitajate esivanema rollile on Briti hävitaja Lightning ja Vene hävitaja Explosion. Mõlemad asusid teenistusse 1877. aastal, kuid välgu laevastikku üleviimise täpne kuupäev on teadmata, miks pole kahe laeva vahel ülimuslikkust kindlaks tehtud. Briti hävitaja oli neljast kiireim - see arendas 18 sõlme, kuid samal ajal oli selle töömaht vaid 33 tonni, s.t tegelikult polnud see midagi muud kui merekõlblik hävitaja.
Erinevalt kõigist ülalkirjeldatud laevadest pidi Vene "Plahvatusest" saama hävitaja täieõiguslik prototüüp. Projekt nägi ette kõike - ja väikese veeväljasurve (erinevate allikate kohaselt 134 või 160 tonni) ja vähemalt mitte ookeanilist, vaid merekõlblikkust (sest aluseks võeti merejahi disain) ja suurt kiirust (17 sõlme) ja muidugi torpeedorelvastus (vibu veealune torpeedotoru). Tema omaduste terviklikkuse poolest tuleks asutajaks pidada just teda, kuid … arvutuste vead võeti kokku. Laev osutus väga halvaks - tegelik täiskiirus testitulemuste kohaselt ei ületanud 13,5 sõlme ja alles hiljem jõudis see vaevalt 14,5 sõlmeni, vaenlast oli raske sihtida. Selle tulemusel eemaldasid nad sellest isegi torpeedotoru, relvastades selle postmiiniga. Eespool öeldut silmas pidades võib väita, et venelased mõtlesid välja maailma esimese täieõigusliku hävitaja, kuid projekteerimis- ja võimalusel ka ehitusvigade tõttu ei toonud hiilgav ettevõtmine edu.
Nagu näete, on kõigil 4 laeval põhjust nõuda hävitaja / hävitaja klasside asutaja "positsiooni", kuid ühelgi neist pole absoluutseid õigusi sellele tiitlile. Jääb vaid tunnistada esmasündinuks kõige varasema ehitusega laev, s.t. Inglise "Vesuvius".
9. Soomustatud ristleja "Komus" (1878), Suurbritannia
Ükski laevastik ei saanud endale lubada oma ridade täiendamist ainult soomustatud ristlejatega - need olid üsna kallid laevad, mille seeriaehitust piirasid nende keerukus, suurus ja maksumus. Laevastikud vajasid kergemaid ristlejaid, kuid ilma soomuskaitseta ei saanud üldse hakkama - nii tekkis soomusristlejate klass, millest esimene oli Briti Komus. Pean ütlema, et Komuse soomustekk oli tasane ja asus sõidukite kohal, kuid laeva veeliini all. Kuid hiljem hakati ristlejaid varustama võimsamate masinatega, mis kerkisid veepiiri kohale, mis sundis soomustekki kõrgemale tõstma. Ja selleks, et vältida vaenlase kestade sisenemist soomusteki alla, hakkasid nad ette nägema spetsiaalsed kalded, mis ulatuvad veepiiri alla. Kuid igal juhul sai "Komus" soomusteki ja temast sai soomusristlejate klassi esivanem, millest hiljem "kasvas" kergeristlejate klass.
10. Lahingulaev Royal Sovereign (1892). Ühendkuningriik
Alates soomukite laevadele tulekust on võimsate laevastikega riigid meeleheitlikult otsinud eskadronilahingute jaoks kõige tõhusamat lahingulaeva tüüpi. Milliseid laevu ei loodud! Ja kasemaatilised lahingulaevad ja rammimislahingulaevad ning tugevalt soomustatud, kuid väga madala küljega laevad … Teised lahingulaevad tundusid väga koomilised, mõnikord viisid optimaalse laeva otsimine tragöödiani (Briti lahingulaev Kapten kukkus ümber ja uputas peaaegu kõik meeskond). Kuid aastal 1892 võtsid britid kasutusele üsna kiire (kuni 17 sõlme) suure (üle 14 000 tonni) suure laua (vabaparda 5,5 m), relvastatud kahe kahepüstolilise suure kaliibriga alusega vööris ja ahtris. Sellepärast said kõik pardal tulistada. 4 rasket relva ja varustatud ka kiire tulega keskmise kaliibriga suurtükiväe (10 kuutollist) lahingulaevaga "Royal Sovereign", mille põhilised disainilahendused on saanud standardiks kõikidele järgnevatele lahingulaevadele. maailm.
11. Lahingulaev "Dreadnought" (1906), Suurbritannia
Laev, mis tegi revolutsiooni merenduses ja sai uue klassi lahingulaevade esivanemaks. Keeldumine keskmise kaliibriga suurtükiväe kasutamisest lineaarses lahingus ja "ainult suurte relvade"-kümne 305 mm relva (samas kui eskadroni lahingulaevadele paigaldati mitte rohkem kui neli sellist relva) paigaldamine võimaldas võidelda seni mõeldamatutel vahemaadel, kus tulejõud "Dreadnought" ületas oluliselt kõiki eskadronide lahingulaevu. Ning uut tüüpi turbiinide paigaldamine võimaldas Dreadnoughtil arendada 21 sõlme - mitte kõik ristlejad ei läinud neil aastatel sellise kiirusega. "Dreadnought" tabas kaasaegsete kujutlusvõimet nii, et kõiki järgnevaid selle klassi laevu nimetati ka dreadnoughts'ideks. Tegelikult ei olnud isegi inimkonna ajaloo kõige võimsamatel ja arenenumatel lahingulaevadel (nagu Yamato, Richelieu, Vanguard), kuigi need olid mõõtmatult tugevamad kui Dreadnought, viimaseid põhimõttelisi erinevusi.
12. Allveelaev "Lamprey" (vettelaskmine - 1908) Venemaa
Muidugi ei olnud Lamprey sugugi esimene allveelaev maailmas: enne Lampreyt loodi palju allveelaevu erinevate riikide poolt ja mõned neist osalesid isegi sõjategevuses. Kuid tuleb mõista, et kõigi nende allveelaevade võimalused olid kas äärmiselt piiratud või kippusid isegi nulli: süüdi oli sobiva elektrijaama puudumine. Aurumootorid, bensiinimootorid, lihasjõud - kõik see võimaldas parimal juhul rääkida allveelaevadest kui ekstravagantsest sadamate ja sadamate kaitsmise viisist, kuid ei midagi enamat.
Allveelaevadest sai tõeline surmav relv alles pärast diiselmootorite ilmumist, millel nad liikusid vee- ja elektrimootorite kohal veealuseks navigeerimiseks. See oli diisel-elektrijaam, mis võimaldas allveelaevadel liikuda piisava kiiruse ja kaugusega, et kaubalaevu kinni pidada ja isegi sõjalaevu ähvardada. Lampreyst sai esimene allveelaev maailmas, mis sai diisel-elektrijaama.
13. Miinilaev "Albatross" (1910) Venemaa.
Peab ütlema, et miinitõrjeäris on Venemaa teiste riikide seas tunnustatud liider. Esimene traal leiutati Venemaal ja selle klassikaline skeem võeti kasutusele ka Venemaal. Meie riik sooritas esimesena lahingutraalimise (Vene-Jaapani sõda) ja just Venemaal loodi esimene erilise ehitusega miinipilduja Albatross. Huvitav aspekt - vaatamata sellele, et "Albatross" loodi laevastiku juhiste järgi ja meremehed nimetasid seda "traallaevaks" või "miinipildujaks", pidasid mereväe ametnikud kangekaelselt "Albatrossi" sadamalaevaks. Asi on selles, et neil aastatel mõtlesid vähesed inimesed traalimisele avamerel - eeldati, et traalimine ei tohi minna reidist kaugemale. Siit ka "sadamalaev".
neliteist. Cruiser Hawkins (1919), Suurbritannia
Tõenäoliselt pole ükski laev toonud maailma suurimatele laevastikele nii palju probleeme kui Hawkinsi klassi ristlejad. Laevaehituse ajaloole kõige halvemat mõju avaldanud laevade reitinguvastases võitluses võiks Hawkins kindlalt väita, et on esikoht.
Selline sünge sissejuhatus ei tühista tõsiasja, et need laevad ise olid väga edukad. Esimese maailmasõja ajal tekitasid Saksa pinnareiderid brittidele suurt muret, samas kui saksa kergliisurid kujutasid endast märkimisväärset ohtu, millest sai üsna odav, kuid väga tõhus vahend Briti side katkestamiseks. Vastuseks tulid britid välja mõistega "ristleja-jahimees": "Hawkins" oli palju suurem kui tüüpilised kergeristlejad, mille veeväljasurve oli tavaliselt 3 kuni 5, 5 tuhat tonni, samas kui "Hawkinsi" tavaline veeväljasurve. selle relvastus oli samuti palju tugevam-seitse 190 mm püstolit, millest kuus võis pardal tulistada, kergetele ristlejatele paigaldati aga ainult 105–152 mm relvi. Hawkins arendas 29,5–30 sõlme, mis oli rohkem kui paljud kergeristlejad, kuid Hawkinidel oli oma suuruses eriline eelis. Fakt on see, et mida värskem on ilm, seda suurem on lahingulaeva kiiruse kaotus, kuid suured laevad kaotavad kiiruse aeglasemalt kui väikesed ja ainuüksi see andis Hawkinsile teatud eelised. Lisaks oli Hawkinsi pikkus ookeanilainetel liikumiseks optimaalne ja seetõttu oli sellel laeval hea võimalus jõuda isegi vormiliselt kiiremate, kuid kergemate ja lühemate vaenlase laevadeni.
Loomulikult ei saanud Washingtoni konverentsi ajaks kõne allagi Suurbritannia veenmine selliseid arenenud ristlejaid lammutada, seetõttu võeti neid eeskujuks sõjajärgsete ristlejate maksimaalse lubatud suuruse määramisel. Ja muidugi tormasid riigid, kes polnud varem nii suurte laevade ehitamisele mõelnud, neid kohe ehitama …
Probleem oli selles, et Hawkins oli I maailmasõja standardite järgi suurepärane laev, kuid järgnev maailm tõi laevaehitusse palju uuendusi, näiteks tõhusad keskmise kaliibriga püstolitornid, kuid see kõik nõudis lisaraskust. Ja pealegi ei pidanud Hawkinsi 76 mm soomus halvasti vastu 105–152 mm plahvatusohtlikele mürskudele, kuid see ei olnud eriti hea tema enda 190 mm ja 203 mm relvade vastu, mis olid lubatud Washingtoni kokkulepetega. Seega seisid peaaegu kõik riigid silmitsi asjaoluga, et 10 000 tonni piires oli võimatu ehitada hästi kaitstud, piisavalt kiiret ja relvastatud 203 mm relvadega ristlejat-nad pidid kas teadlikult lepingut rikkuma, suurendades nihet, või looma teadlikult defektsed laevad. Sellest tulenevalt võib "Hawkinsit" kõigi omaduste poolest pidada inimkonna ajaloo võib -olla kõige tasakaalustamatuma laevaklassi - nn "Washingtoni" või raskete ristlejate esivanemaks.
15. Lennukikandja "Jose" (1922) Jaapan
Jose oli maailma esimene spetsiaalselt ehitatud lennukikandja, kes teenistusse asus, kuid see polnud ainus põhjus, miks see meie nimekirja lisada. Asi on selles, et "Jose" sai esimesena maailmas kätte tuleviku lennukikandjate põhijooned, nagu pidev lennuki kabiin ja väike "saare" pealisehitus (lammutati ühe laeva uuendamise käigus). Esimene pideva lennuki kabiiniga laev oli Briti "Argus" (1918). Enne teda kandsid lennukikandjad kas vesilennukeid, mille jaoks polnud õhkutõusmiseks ja maandumiseks tekki vaja, või oli neil osa pealisehitiste asemel spetsiaalne piloodikabiin, nagu näiteks Briti "Furyos", mis oli ümber ehitatud kergest lahinguristlejast. Kuid "Argusel" pealisehitus puudus täielikult. Seega võime öelda, et Jaapani "Jose" sai esimeseks klassikalise paigutusega lennukikandjaks, mida kasutatakse siiani.
16. Lennukikandja "Coral Sea" (1947) USA.
Esimene sõjalaev maailmas, mis on relvastatud aatomirelvadega. 21. aprillil 1950 tõusis oma tekilt õhku pommitaja AJ-1 Savage, mis oli võimeline kandma aatomipommi.
17. Tuumaallveelaev "Nautilus" (1954) USA
Esimene sõjalaev, mis sai tuumaelektrijaama. Nüüdsest määrati aatomit sildavate laevade ristlusulatus ainult veevarude, varude ja personali vastupidavuse järgi. Põhimõtteliselt ütleb see kõik, kuid tahaksin juhtida kallite lugejate tähelepanu ühele nüansile.
Me teame reeglina üsna hästi oma ehitusega sõjalaevade puudusi, selle näiteks on käesolevas artiklis toodud Vene hävitaja "Plahvatus" probleemide kirjeldus. Samas pole lääneriikidele reeglina liiga meeltmööda oma sõjatehnika probleeme "välja torgata", mistõttu usume sageli, et nende laevad olid meie omadest täiuslikumad. Näib, et "Nautilus" kujutas endast tõelist läbimurret tulevikku ja mingil määral seda ka oli, kuid mõnede andmete kohaselt osutus laev praktiliselt võimetuks võitluseks - esimese atomarina müra inimkond oli selline, et juba 4 sõlme kiirusel muutus sonar täiesti kasutuks.
18. Raketiristleja "Boston" (1955) USA.
Esimene sõjalaev, mis oli relvastatud juhitavate rakettrelvadega (URO), ehitati Boston raske ristlejaks, kuid 1952. aastal täiustati seda, mille käigus asendati selle 203 mm relvadega tagumine torn kahe õhutõrjesüsteemiga Terrier. Seega võib seda pidada esimeseks URO -ga lahingulaevaks.
Selle põhjal võib ehk esmasündinud sõjalaevade nimekirja täiendada. Loomulikult osutus see nimekiri üsna vastuoluliseks: näiteks küsitakse selle eest Ameerika ristlejat Ticonderoga (süsteemi Aegis kandjana, mis koondab kõik laeva relvad tsentraliseeritud kontrolli alla) ja Nõukogude õhkpadja sõjalaevu. Kuid Aegise deklareeritud võimeid pole praktikas testitud ja seetõttu pole teada, kui tõhusalt kompleks töötab, ning õhupadi pole veel maailma mereväes laialt levinud.
Huvitav on arvutada, kuidas uuendajalaevad olid riikide kaupa jaotatud:
Suurbritannia - 7 laeva
USA - 5 laeva
Venemaa - 4 laeva
Prantsusmaa - 1 laev
Jaapan - 1 laev
Pole üllatav, et selles reitingus sai esikoha Suurbritannia - tunnustatud merevalitseja, kelle domineerimine sai alguse purjelaevastiku hallidest päevadest ja "viidi" USA -sse suhteliselt hiljuti, pärast teist. Maailmasõda. Meie riigil on väga auväärne kolmas koht ja arvestades, et Venemaal on põhjust nõuda end hävitajate kategoorias ("Plahvatus") liidriks, on tema reiting üsna võrreldav Ameerika Ühendriikidega.
