Hoolimata Saksamaal välja töötatud üliraskete tankiprojektide suurest arvust (näiteks E-100, K 7001 (K), "Bear" ja "Mouse"), oli ainult "Mouse" täielikult metallist kehastatud ja testitud. Ülise raske tanki E-100 tootmine lõpetati 1944. aasta lõpus šassii kokkupaneku etapis. Töö VK -ga. 7001 (K) ja "Bear" ei lahkunud üldse eelprojekteerimise etapist
Seega on "Hiir" praegu ainus üliraske tank, mis on toodud prototüübi lavale. ("Mauscheni" sõnasõnaline tõlge - "Hiir" (selle sõna deminutiivses hellas tähenduses), mis iseloomustab saksa spetsialistide õiglast huumorimeelt.
Ülimalt raske tank "Hiir"
1942. aasta detsembris teatas F. Porsche oma aruandes A. Hitlerile, et on lõpetanud kõik ettevalmistusetapid üliraske tanki Tour 205 tootmise korraldamiseks ettevõttes Krupp, vabastades igakuiselt kuni viis sõidukit. kuu ja valmisolekut esitleda esimest prototüüpi 1943. aasta suveks …
Hitlerile näidati 1943. aastal täissuuruses puust maketti hiiremahutist 1. See meeleavaldus oli põhjus, miks kutsuti 21. jaanuaril kokku Berliinis kohtumine, kus arutati Porsche ja Kruppi üliraskete tankide projekte. detail. Selle tulemusena järgnes otsus - viia 1943. aasta lõpuks lõpule kahe Porsche tanki prototüübi kokkupanek ja edukate testide korral alustada selle seeriatootmist kümne sõiduki tootmisega kuus.
2. veebruaril 1943, kui töö hiirega oli täies hoos, tegi OKN projekti olulisi muudatusi. Täiendava relvana tehti ettepanek kasutada paagis leegiheitjat, mis tekitas disainerite terava protesti, kuna sellega kaasnes masinate tootmisaja pikenemine. Kuid OKN mitte ainult ei nõudnud selle punkti rakendamist, vaid nõudis kolm päeva hiljem, et õhutõrjerelvana paigaldataks tankile 20 mm automaatkahur MG151 / 20.
Sellegipoolest otsustati 1943. aasta veebruari keskel, isegi enne paagi projekteerimistööde lõpetamist, alustada selle seeriatootmist. Firma "Krupp" sai tellimuse tankile "Hiir" 120 kere ja tornide valmistamiseks. Kokkulepitud ajakava kohaselt eeldati järgmist igakuist vabastamist: november 1943 - kaks hoonet, detsember 1943 - neli, jaanuar 1944 - kuus, veebruar 1944 - kaheksa ja seejärel kümme hoonet kuus. Tornide tootmine pidi toimuma sarnase skeemi järgi, kuid vahetusega üks kuu hiljem.
Mitmest valikust valisime skeemi kahe leegiheitja ahtri paigutamiseks kere paremale ja vasakule küljele. Leegiheitja paigaldas leegiheite kuni 60 m kaugusele. Tulesegu heideti välja tsentrifugaalpumbaga, mida juhtis autonoomne kahetaktiline mootor võimsusega 30 hj. (22 kW), töömahuga 1100 cm3. Leekheitjaid juhiti raadiooperaatori kohalt. Käitise kogumass, mis koosnes 1000 liitrise mahuga tulesegu mahutist, mootoriga pumbast, juhtimissüsteemist, torustikest ja kahest soomustatud veekahurist, oli 4900 kg.
Ettevõtte "Krupp" eelnõu eelnõu paigutamiseks 20-mm automaatkahuriga MG151 / 20 õhutõrjerelva tanki "Hiir" torni
Üks võimalusi relvade paigaldamiseks hiirepaagi torni
Algul pidi 179 t paagi vedrustussüsteem kasutama kogenud VK.4501 (P) vedrustust, kuid pärast leegiheitja paigaldamist suurenes tanki kogumass 5,5%. See nõudis kahe täiendava vedrustussõlme kasutuselevõttu ja seetõttu suurendas sõiduki kere pikkust. Seetõttu otsustati koos Skodaga paigaldada spiraalvedrustus. Lisaks viis leegiheitjate varustuse paigutamine tanki soomustatud kere ahtriosa läbivaatamiseni ning paigutuse muutmisel tekkinud probleemid nõudsid leegiheitjasüsteemi kogumassi vähendamist 2 tonnini.
1943. aasta märtsi alguses lõpetas ettevõte Krupp eskiisprojekti 20-mm automaatse õhutõrjekahuri paigaldamiseks tanki torni. See asus 128 mm suurtükist vasakul asuva torni ees ja oli jäigalt ühendatud suurtükisüsteemiga. Seega vastasid õhutõrjerelva vertikaalsed suunanurgad põhirelvastuse suunanurkadele ja horisontaaltasandil juhiti torni keerates. Õhutõrjerelva laskemoona oli algselt 250 padrunit, kuid hiljem vähendati seda 80 padrunini. Suunatud laskmiseks pidi see kasutama tankiülema periskoopi, mille jaoks oli vaja suurendada tema vaatevälja 10 -lt 30 -le.
6. aprillil 1943 saabus relvastusminister A. Speer kontrollkäigule Stuttgarti ja uuris sisse viidud muudatustega tanki puidust maketti. 10. aprillil järgnes korraldus saata ta Berchtesgadeni. Küljendus võeti lahti ja saadeti ette, kuid 16. aprillil laekus uus paigutus.
Ülise raske tanki "Hiir" soomustorn
1943. aasta mai alguses uuris Hitler Rastenburgi peakorteris peakorteris puidust maketti koos leegiheitja paigaldusega. Meilt-
Otsustati loobuda leegiheitjate ja 20 mm õhutõrjepüstoli paigaldamisest. Hilisem nõue paigutada tankile autonoomne ümmargune torn koos 37 mm õhutõrjekahuriga tühistati samuti ruumipuuduse tõttu. Masstootmiseks mõeldud mahutite koguarvu suurendati 120 -lt 135 -le ühikule. Sellest hetkest muutus "Hiir" täiskasvanud hiireks - selle nimi lühendati "Hiireks" (Mans).
1943. aasta juuliks viidi lõpule tanki Tur 205 ("Hiir") arendustööd, mille käigus kaaluti erinevaid võimalusi kahekordse kinnitusega relvade jaoks:
-105 mm õhutõrje- ja 75 mm tankipüstolid;
-127 mm mereväe- ja 75 mm tankipüstolid;
-128 mm ja 75 mm tankipüstolid;
-150 mm spetsiaalne tank (või meri) ja 75 mm tankipüstolid.
Ülise raske tanki "Hiir" juhtimisruum (puidust mudel täissuuruses)
Eelistati kahekordset suurtükiväesüsteemi, mis koosnes 128 mm KwK 44 L / 55 kahurist ja 75 mm KwK40 L / 36, 6. Tulevikus plaaniti üle minna süsteemile, mis sisaldas 150 -mm ja 75 mm kahurid. Samal ajal lõpetati elektromehaanilise jõuülekande tootmine.
Lisaks abirelvade osas tekkivatele vastuolulistele nõuetele, projekteerimistööd
tanki "Hiir" muutsid keeruliseks Anglo-Ameerika lennunduse pommirünnakute tagajärjed. 1943. aasta märtsi alguses sai Esseni pommitamise tagajärjel tõsiselt kannatada ettevõtte Krupp disainiosakond. Projekteerimisdokumentatsioon sai tulekahjus kannatada. Kuu aega hiljem põles uue reidi tagajärjel täissuuruses puidust mannekeen. Need sündmused lükkasid soomustatud kere ja tornide tootmise kuu võrra tagasi.
Ülise raske tanki "Hiir" soomustatud korpus
1. augustist kuni 23. detsembrini 1943 pandi Berliini Alketi tehases, kus olid olemas vajalikud kokkupaneku- ja käsitsemisvahendid, kokku pandud Mouse Tur 205/1 tanki esimene prototüüp ilma relvaga torni paigaldamata. Pärast tehase testide lõpetamist saadeti tank spetsiaalselt loodud platvormil, mille kandevõime oli 180 tonni, viimistlustöödeks ja silumiseks Porsche firmale. Paagi liigse suuruse tõttu oli transport ise väga riskantne eksperiment, kuid see õnnestus üsna edukalt.
Tanki Tour 205 valmistamisel osalesid järgmised ettevõtted:
- "Krupp" (Friedrich Krupp AG, Essen) - kere ja torn relvadega;
- "Skoda" (Skoda, Plzen) - šassii (maanteerattad, vedrustus, roomikud) ja jõuülekande mehaaniline osa (lõppkäigud ja kitarrid);
- "Daimler-Benz" (Daimler-Benz AG, Stuttgart)- elektrijaam;
- "Siemens-Schuckert" (Siemens-Schuckert, Berliin)- elektritoiteplokk, veomootorid ja elektromehaanilise ülekande juhtimiseks kasutatavad elektrilised lülitusseadmed;
- Friedrichshafeni käigukast (Zahnradfabrik Friedrichshafen, Friedrichshafen) - vahekäigukast ajamitega jahutusventilaatoritele;
- "Ber" (Ber, Stuttdart) - mootori jahutussüsteemi vee- ja õliradiaatorid ning väljalaskekollektorite jahutussüsteemi veeradiaatorid;
- "Mann ja Hummel" (Mann und Hummel, Ludwigsburd) - õhupuhastid.
Prototüüppaak "Hiir" Tour 205/1 koos koormatud valamistorniga katsetuste ajal ettevõttes "Alquette". Detsember 1943
Paagi prototüüp "Mouse" Tour 205/1 koos koormatud torniga, 1944
Paagi Tour 205/1 väljumine tehase katseteks. Tankikooli park Beblingeni piirkonnas, kevad 1944
Kuid peamine töökoorem tankil langes Porsche disainerite õlgadele. Väljakutseks oli spetsiaalse 1800 hj õhkjahutusega paagi diiselmootori väljatöötamine. (1324 kW). Aja kokkuhoiu eesmärgil kasutati paagi esimese proovi elektrijaamana Focke-Wulf Ta-152C hävitajale mõeldud spetsiaalset Daimler-Benzi modifitseeritud otsese kütuse sissepritsega lennukikarburaatorit DB-603A2.
Paagi valmistamisel pöörati erilist tähelepanu selle komponentide ja mehhanismide tõrgeteta töö tagamisele. Kõiki seadmeid testiti mitu korda isegi enne paaki paigaldamist. Niisiis, pärast tehase katsetusi transporditi elektritootmisseade Stutt-Tgarti, Daimler-Benzi tehasesse, professor Kammi laborisse, kus viidi läbi lisakatsed koos karburaatormootoriga.
Esimene prototüüp tankist "Mouse" Tour 205/1, millel on koormatud valatorn
Hoolimata asjaolust, et ametlik korraldus nägi ette masstootmise korraldamise, oli tankikomisjoni juhtkonnal kindel arvamus - piirduda esimesel etapil viie proovi tootmisega testimiseks ja disaini hindamiseks. 1943. aasta juulis vähendati tootmisprogrammi viiele autole kuus. 1943. aasta suve lõpuks Nõukogude-Saksa rindel välja kujunenud olukord nõudis kantud kahjude taastamiseks Saksamaa kõigi jõudude ja ressursside koondamist. Oktoobris 1943 teatati ettevõttele Krupp vajadusest viia kõik Hiire paagi valmistamisega seotud tööd lõpule novembriks 1943 ja suunata vabanenud võimalused muude tootmisprogrammide läbiviimiseks. Varem väljastatud korraldus vähendati kaheks kereks ja üheks torniks.
Ülise raske tanki "Mouse" Tour 205/1 prototüübi testid koormatud valatorniga. Juhi eksliku tegevuse tõttu sattus paak isegi kergete paakide jaoks läbimatule maastikule. Pärast maapinnast vabanemist ja puitpõrandate paigaldamist eemaldati auto oma jõududega. Kevad 1944
Kokku toodeti kaks hiire paagi prototüüpi ja saadeti Stuttgarti Berliini Alquette'i tehases. Ühel neist, Tour 205/1, oli spetsiaalselt valatud laadimistorn, samas kui Tour 205/2 -l polnud torni. Tavaline torn koos relvadega toimetati Stuttgarti ja paigaldati hiljem teisele sõidukile. Prototüüpide viimased tehase katsetused viidi läbi peadisaineri professor F. Porsche juhendamisel Porsche tehasepiirkonnas, Stuttgarti lähedal Boeblingeni tankikooli territooriumil.
Tanki igakülgsete testide läbiviimiseks transporditi mõlemad prototüübid sõjaväeosakonna eksperimentaalsete uurimismahutite piirkonda Kummersdorfis, mis asub Zosseni ümbruses.
Üliraske tanki "Hiir" komponentide ja sõlmede tellimuste esitamise skeem
Ülikerge tanki "Mouse" Tour 205/2 teine prototüüp spetsiaalselt projekteeritud raudteeplatvormil. Mahalaadimisel kasutati Tour 205/1 traktorina
1944. aasta juunis algasid laadimistorniga hiire tanki esimese proovi mereproovid. Sama aasta septembris toimetati katseplatsile teine proov koos paigaldatud relvadega jooksmiseks ja suurtükikatseteks.
Tanki "Mouse" Tour 205/1 prototüübi tehase testid tankikooli harjutusväljaku territooriumil Beuttingeni piirkonnas Stuttgarti lähedal, kevad 1944
Tanki "Hiir" Tour 205/2 prototüüp koos relvadega paigaldatud torniga
Kummersdorfi proovikivi
Kummersdorfi tõestusväljad väärivad eraldi märkimist. See asus Berliinist 50 km lõuna pool ja oli osa tervest kompleksist, mis loodi erinevate sõjatehnika: suurtükiväe, tanki, inseneri-, keemia- ja muud tüüpi relvade katsetamiseks. Katsekohal oli kaks haru: Tüüringis (testimismasinad mägitingimustes) ja Tirooli Alpides (katsetamine sügava lume tingimustes). Katsekoha põhitegevus keskendus sõiduki kui terviku täiemahuliste mereuuringute läbiviimisele. Komponentide ja sõlmede laboratoorsed testid viidi läbi palju väiksemas mahus.
Igasuguste paakide tehniliste omaduste väljaselgitamiseks oli võimalik läbi viia katseid. 100-tonnise kraana ja 100-tonniste otsekaalude olemasolu võimaldas määrata paagi massi ja raskuskeskme asukoha. Ületatava fordi sügavuse määramiseks kasutati reguleeritava veetasemega basseini. Katsed ületatava vertikaalseina suuruse määramiseks viidi läbi spetsiaalsetel betoonist tõusudel. Kraavi disain oli mitmekülgne ja võimaldas katsetada nii raskeid kui ka kergeid paake. Soovi korral oli võimalik muuta kraavi laiust lisatalade paigaldamisega.
Spetsiaalne profileeritud betoontee ja selle profiil
Üldvaade testimiskohtadele lahkumisest
Kiire betoontee lõik koos laotud puidust tekiga vedrustuste katsetamiseks
Raskete tankide kasti lõpetamata ehitus
Kahvatav bassein
Tanki veermiku uuringud rulliga liikumisel viidi läbi spetsiaalselt ettevalmistatud konarlikul pinnaseteel. Paagi külgmine rull mööda seda liikudes ulatus 15 '-ni. Testimiseks paagi süstimisvõime ja maksimaalse kiiruse määramiseks oli spetsiaalne 300 m pikkune betoontee.
Betoonteed kasutati ka paagi vedrustuse katsetamiseks. Samal ajal oli kavas panna spetsiaalne laudadest põrandakate. Ühel teelõigul olid lauad paigutatud selliselt, et saada pindprofiil sinusoidi kujul. Põrandakatte nihutamise vältimiseks kinnitati kõik lauad kokku.
Katsed erinevate käikudega ületatava tõusu ja paagi veojõu omaduste määramiseks viidi läbi 5, 10, 15, 20, 25, 30, 35, 40, 45, 55 ja 65% tõusuga. need tõusud aitasid kaasa tankiradade nõuetekohasele veojõule. 45%, 55% ja 65% tõusud kaeti klinkeriga, klinker on spetsiaalselt raiutud veojõu parandamiseks. Prügila pindala, mis oli eraldatud keskmise liikumiskiiruse määramiseks, juhitavuse hõlbustamiseks pinnaseteel ja järsult karmil maastikul, oli 15-20 m kõrguste harjade jada.
Prügila osa, mis on ette nähtud katsetamiseks ületatava tõusu määramiseks
Klinkeriteed tõusuga üle 45%
Vertikaalsed seinad. Seina ülemine osa oli vahetamiseks hõlbustatud puittaladest. Seina ees olev ala on kaetud peenete betoonist sillutuskividega
110-tonnise kraana tõstmine prügila raudtee laadimisplatsil
Prototüüp tank "Mouse" Tour 205/2 Kummersdorfi harjutusväljakul. 1944 "Hiire" turg Tour 205/1 ja Tour 205/2 Kummersdorfi harjutusväljakul. Aprillil 1945
Prototüübi tank "Mouse" Tour 205/2 Kummersdorfi harjutusväljakul. 1944 aasta
Üle nende harjade laotati 10 km pikkune tee, kus tõusud ja mõõnad olid kuni 25% ning palju pöördeid. Pealegi vaheldusid tõusud ja laskumised iga 80-150 m järel, luues testitud masinatele äärmiselt rasked tingimused.
Prügilas õhupuhastite toimimise uurimiseks kasutati tolmukambrit, mis oli piklik hoone, mille põrandale valati suur kiht kuiva tolmu. Katsete ajal sisenes paak hoone ühest otsast, läbis tolmukambri ja väljus õue, jätkates ringikujulist rada. Sellise kaamera olemasolu võimaldas teha katseid igal ajal aastas tingimustes, mis vastavad tanki liikumisele tolmusel teel asuvas veerus.
Suurt läbisõitu nõudvaid kulumiskatseid tehti mitte ainult prügila pinnasteel, vaid ka külgnevatel riigimaanteedel (prügila asukoht suhteliselt hõredalt asustatud piirkonnas võimaldas seda teha). Üksikute marsruutide pikkus oli 445 km ja need hõlmasid erinevat tüüpi teid (mustuse ja betooni maanteed).
1942. aasta lõpus alustati Kummersdor-Fe ahelas eraldi korpuse ehitamist rasketele tankidele.
Seega oli Kummersdorfi prooviväljak oma varustuse poolest üks parimaid spetsiaalsete teekonstruktsioonidega ja võimaldas soomukite ülevaatlikke katseid. Materjalide kättesaadavus suure hulga erineva konstruktsiooniga paakide katsetamiseks (sealhulgas Saksamaale vastanduvad riigid) võimaldas teha konkreetse paagi kohta täiesti põhjendatud võrdleva hinnangu.
Tanki "Hiir" merekatsete tulemused näitasid, et kahtlused selle võimekuses ületada erinevaid takistusi on alusetud. Ettevõtte Alket töötaja, paagi paigaldamise eest vastutava juhtivinseneri La-Ube ütluste kohaselt näitasid testid häid tulemusi murdmaasõidu, manööverdusvõime ja juhitavuse osas.
Kummersdorfi harjutusväljalt leitud evakuatsiooniks valmistatava prototüübi tank "Mouse" Tour 205/1. Suvi 1945
Tank, mis on kokku pandud kahest hävinud sõidukist Tour 205/1 (kere) ja Tour 205/2 (torn) ning paigaldatud enne NSV Liitu saatmist spetsiaalsele raudteeplatvormile. Suvi 1945
Finaal
Nõukogude vägede lähenedes üritasid sakslased tankide evakueerimise võimatuse tõttu neid hävitada. Pärast Saksamaa alistumist leidsid Punaarmee üksused mõlemad sõidukid Kummersdorfi harjutusvälja territooriumilt. Tour 205/1 koos laadimistorniga asus Kummersdorfi suurtükiväe läänepoolsete patareide piirkonnas ja Tour 205/2 - Stammi laagriplatsil Zosseni lähedal, 14 km kaugusel Kummersdorfist. Mõlemad tankid olid invaliidistunud ja Stammlageris asunud tanki kere hävis plahvatusest osaliselt. Avastatud sõidukite esialgne kontroll ja uurimine kohapeal, mille viis läbi osakond A. P. Pokrovsky2 paljastas disainifunktsioonide olemasolu - elektrilise jõuülekande kasutamine ja relvade kaksikpaigaldus: suure kaliibriga (128 mm) ja 76 mm kaliibriga.
Andrei Pavlovitš Pokrovski (19. november 1902-oktoober 1976), lõpetas 1929. aastal Kiievi masinaehitusinstituudi. Töö ajal Ukraina uurimislennunduse diiselinstituudis (UNIADI, Harkov, 1931-1939) läbis ta tee insener-projekteerija katsejaama juhataja asetäitjale. Ta oli otseselt seotud V-2 diiselmootori väljatöötamise, katsetamise, peenhäälestamise ja seeriatootmisega. 1939. aastal.saadeti Leningradi Kirovi tehasesse abistama määratud mootori kasutuselevõtmist raske KV tankiga.
Alates 1941. aastast - Tšeljabinski Kirovi tehase mootoriehituse peadisaineri asetäitja. 1942. aastal saadeti ta Stalingradi ja seejärel Ukraina 1. rindele, et korraldada mootorite ja tankide remonti otse sõjaväeosades ja koolitada personali.
Ajavahemikul 1945-1948. inseneri-kolonelleitnandi auastmega määrati ta Saksamaal Nõukogude administratsiooni teaduse ja tehnoloogia direktoraadi tehnilise osakonna juhatajaks. Tema juhtimisel kogutud ja kokku võetud materjalid aitasid kaasa NSV Liidu soomussõidukite valdkonna teadusuuringute arendamisele.
Pärast töö lõpetamist Saksamaal VNII-YuO (VNIITransMash) mootoriosakonna juhatajana andis ta suure panuse mootoriüksuste täiustamisse. Teenete eest soomustatud lahingumasinate mootorite loomisel ja arendamisel pälvis ta Punase Tähe ordenid (1942), Punase Lipu ordenid (1945). omistati NSV Liidu III astme Sgalini preemia laureaadi tiitel (1951).
Kummersdorfi katsepaigast leitud tanki "Mouse Tour 205/2" prototüüp. Taganemise ajal lasid tankid sakslased õhku. Võitlusruumi ventilaatorid on torni katusel selgelt nähtavad. Suvi 1945
55-tonnise torni kallutamiseks laadimiseks ja transportimiseks sobivasse asendisse kulus kuus võimsat poolrajatraktorit. Pöörake tähelepanu kaablite kinnitamisele torni külge. All paremal oleval fotol on näha, et torn on liiprite puuri ümber lükatud. Suvi 1945
Kaitseväe BT ja MB ülema juhtimisel pandi kahest hävitatud tankist kohapeal kokku üks, mis saadeti NSV Liitu struktuuri üksikasjalikuks uurimiseks ja analüüsimiseks3. 4. mail 1946 saabus tank GBTU kosmoselaeva NIIBT katseplatsile (Kubinka asula). Nüüd on see eksponeeritud soomusrelvade ja -varustuse sõjaajaloolises muuseumis.
Mis puutub üliraske tanki E-100 saatusesse, siis pärast alistumist langes osa Saksamaa territooriumist angloameerika administratsiooni kontrolli alla. Selles tsoonis, Henscheli tehases, leidsid liitlased selle masina lõpetamata prototüübi. Seejärel viidi E-100 Ühendkuningriiki üksikasjalikuks uurimiseks ja uurimiseks.
Kuus võimsat poolteelist traktorit Tour 205/2 tanki 55-tonnise torni pööramise hetkel. Suvi 1945
NSV Liidus tankide evakueerimise läbi viinud üksuse personal. Suvi 1945
Tank, mis oli enne NSV Liitu saatmist spetsiaalsel raudteeplatvormil kokku pandud kahest hävinud sõidukist. Suvi 1945
