Moskva kinkis Pariisile tõeliselt kuningliku kingituse
Katoliku-protestantliku jõuluõhtu õhtuks, see tähendab 24. detsembriks 2010, tuli uudis Vene mereväe universaalmaandumislaevade soetamise hanke tulemustest. Sensatsiooni polnud. Võitis Prantsuse UDC Mistral, mis, nagu märgib Pariisi ajaleht La Tribune, oli Kremli jõulukink Elysee paleele.
Tõsi, prantslastel ei lubatud absoluutselt selget võitu saavutada. Tellimuse saab konsortsium, kuhu kuuluvad Prantsusmaa riigiettevõte DCNS ja Venemaa United Shipbuilding Corporation (USC). Tänu USC püsivatele pingutustele oli võimalik tagasi saada 20% tema osalusest esimese korpuse ehitamisel, millele Prantsuse pool oli varem kangekaelselt vastu seisnud. Vastavalt ettevalmistatavale lepingule, nagu ütles USC pressiteenistuse juht Igor Rjabov RIAK Novostile, saab Venemaa lahinguteabe- ja juhtimissüsteemi, aga ka sidesüsteemide tootmise tehnoloogiaid. Venemaa ettevõtete lokaliseerimise, st osalemise osakaal kasvab kehalt kehale. Kolmas ja neljas UDC on kavas kokku panna täielikult Admiraliteedi laevatehastes. Siiski pole selge, kas see üldse juhtub. Tõepoolest, eelmise aasta septembris ütles Vene Föderatsiooni kaitseminister Anatoli Serdjukov, et tema juhitava osakonna eelarves pole selleks otstarbeks tehtud kulutusi kuni 2020. aastani.
"ENNEMATU" TEHING
Elysee palee avalduses nimetati tehingut "enneolematuks". Oleks ikka! DCNS püüdis aastaid Mistrali UDC -d välismaale müüa. Ja kõik tulutult. Ja siin läheb esimene korpus 720 miljoni euro eest ja teine - 650 miljoni eest. Kui Prantsuse merevägi maksis kaks sellist laeva 1 miljard eurot. Muidugi kerkib kõik hind! Lisaks nõuab prantsuse "Põhjatuule" venekeelne versioon projekti üsna tõsist ülevaatamist. Ja see maksab raha.
Leping, mis on veel sõlmimata, võtab nelja aasta jooksul tööle 1000 Prantsuse laevaehitajat Lõuna-Korea omanduses olevas STX-France'i laevatehases Saint-Nazaires. Prantsuse-Vene tehing kompenseerib enam kui 2011. aasta viienda vabariigi sõjaväeelarve 1 miljardi euro suuruse kärpimise rubriigi „Sõjavarustuse ostmine” all.
See tähendab, et Prantsusmaa jaoks on eelseisva tehingu eelised ilmsed. Ja vene jaoks? "Sõltumatu sõjaväe ülevaade" on seda teemat korduvalt käsitlenud. Nagu juba korduvalt märgitud, ei vaja Vene merevägi selle klassi laevu üldse. Need ei vasta riigi kaitsedoktriini sätetele ega kodumaise sõjaväelaevaehituse kehtestatud normidele. Kaasaegsete kodumaiste mereväeülemate intellektuaalseid võimeid on võimalik hinnata erineval viisil, kuid tõsiasi, et kahe aasta jooksul pole nad suutnud midagi mõistlikku välja mõelda nende ülesannete osas, mida need laevad täitma hakkavad, on palju.
Juttu, et mistralid toovad meile enneolematu laevaehitustehnoloogia, ei tohiks tõsiselt võtta. Kõiki neid ja palju arenenumaid tehnoloogiaid saab maailmaturult vabalt osta, sealhulgas Venemaal tegutsevate välisfirmade kaudu.
Seetõttu ei saa Pariisi tehingut käsitleda teisiti kui omamoodi kättemaksuna Prantsusmaale kaotuse eest 1812. aasta Isamaasõjas, mille kahekümnendat sünnipäeva tähistatakse järgmisel aastal. Ja selles pole peaaegu mingit irooniat. Praegune viienda vabariigi president Nicolas Sarkozy seostab end Napoleon Bonapartega. Ei rohkem ega vähem! Pole ime, et saidi FreakingNews.com kunstnik kujutas Davidi pintsli lõuendit imiteerides Sarkozyt keisri riietes, kihutades hoogsal hobusel. Ja kes iganes tal oli au venelasi peksta. Just tema on eelseisva lepingu peamine liikumapanev jõud. Prantsuse valijad peaksid teadma, et "Sarco", nagu vabariigi kodanikud oma riigipead nimetavad, ei saa mitte ainult pensioniiga tõsta, vaid ka suure raha eest Moskvale tarbetuid laevu müüa. Tõsi, isegi Pariisi lähimad liitlased, ameeriklased, nagu selgub WikiLeaksi veebisaidil avaldatud USA välisministeeriumi ametnike kirjavahetusest, hindavad Elysee palee omanikku kui alasti kuningat.
Kuid nagu märkis Saksamaa asekantsler ja välisminister Guido Westerwelle, "ei tea kunagi, mis juhtub, kui Sarkozy on kaasatud". On ilmne, et Venemaa riigipea Dmitri Medvedev sattus kuidagi Prantsuse presidendi "lummava" biovälja alla. Sest ilma tema "heata" sellist tehingut lihtsalt ei saa toimuda.
Sellel teemal ehitatakse palju spekulatsioone. Nii väidab prantsuse publitsist ja Interneti -projekti Reseau Voltaire asutaja Thierry Meissant, et „Medvedev leppis Sarkozyga kokku olulistes komisjonitasudes (umbes 8% lepingu kogumaksumusest), tänu millele saaks Medvedev maksta oma valimiskampaania eest oma„ vana sõbra”vastu. Putin ja Sarkozy suudaksid rahastada tema tagasivalimist. " See tundub ebatõenäoline, sest 8% 1,37 miljardist eurost on vähemalt Venemaal presidendikampaania jaoks tühine summa. Teised allikad ütlevad, et Mistralsi ostmine on tänutüüp Prantsusmaa presidendile Lõuna -Osseetia konflikti lahendamise eest. Kuid isegi ilma selleta omandas Sarkozy enneolematu poliitilise kapitali, "rahustades" juba lõpetanud parteid. See tähendab, et see motiiv ei sobi ka. Kuid motiiv on kindlasti olemas. Me ei tunne teda veel, nii et me ei arva.
Illusioonide tabamisel?
Siiski oleks ebaõiglane süüdistada kõiges "salakavalaid" prantslasi. Paljud niidid, mis viisid vastuolulise tehinguni, on pehmelt öeldes vene päritolu. Viimastel aastatel on Vene Föderatsiooni mereehitus omandanud virtuaalselt fantastilise iseloomu. Näiteks presidendi pöördumises föderaalsele assambleele 2009. aasta novembris öeldi, et 2010. aasta laevastikku täiendatakse kolme tuumaallveelaeva ja korvetiga. Kuid juba siis oli selge, et Vene merevägi ei saa mitmete objektiivsete põhjuste tõttu midagi sellist. Paraku juhtus nii. Eelmisel aastal pääses mereväkke vaid diisel-elektriline allveelaev Saint Petersburg, mida ehitati alates 1997. aasta detsembrist. Ja lahingpinna vägesid tugevdas ainult sabotaaživastane paat "Grachonok", mille töömaht oli umbes 140 tonni. Sellise tohutu riigi nagu Venemaa president ei ole kohustatud teadma kõiki selle või selle riigiprogrammi rakendamise nüansse, sealhulgas laevaehitust. Selleks on tal asjakohased assistendid ja nõustajad, keda kutsutakse riigipead objektiivselt teavitama. Kuid ilmselt on nende ekspertide koolituse tase lubatust palju madalam. Või juhinduvad nad muudest meile tundmatutest kaalutlustest. Lugu Mistraliga on selle tõestuseks.
Internetis pole Vene mereväe laevade koosseisuga keeruline tutvuda. Erinevatel saitidel on palgaarvestus üksteisest mõnevõrra erinev, kuid jätab alati kurva mulje. Ja kui me võtame arvesse, et kõik nimekirjades olevad laevad ei saa muulidest alla, kuna neid pole pikka aega remonditud, on pilt täiesti sünge. Tegelikult viib Vene laevastik läbi Sergei Gorškovi ajastul ehitatud laevu. Ja sel ajal …
Oletame, et vene perel on vaja vana, hingav "Moskvitš" uue auto vastu välja vahetada. Ja äkki otsustab see pere Ford Focuse asemel osta tagasihoidliku Renault’, Patriot’ või halvimal juhul uue Lada kahekorruselise-kahekorruselise linnabussi, mis sõidab läbi Londoni tänavate. On selge, mida naabrid sellest perest arvavad. On selge, mida nad teistest riikidest pärit "mistralitega" meist arvavad. Mõni hõõrub mõnuga isegi käsi. See tähendab, et need venelased muutuvad veelgi nõrgemaks! Tõepoolest, me sündisime selleks, et Kafka teoks teha.
Ja pole asjata, et läbirääkimistel ameeriklastega, kes alguses tehingule jõuliselt vastu olid, rõhutasid Prantsuse auväärsed esindajad Mistrali tüüpi UDC "täielikku turvalisust" NATO jaoks. Nii veenis WikiLeaksi andmetel Prantsusmaa välisministri abi mandri -Euroopa küsimustes Roland Galyaraj oma ülemere kolleegides, et maabumislaev on "veoauto ja naftatankeri ristand koos mõne kasuliku navigeerimisvahendiga". Prantsusmaa kaitseminister Hervé Morin rääkis samas vaimus ka läbirääkimistel Pentagoni pealiku Robert Gatesiga. Ütle, et "Mistral" ei mõjuta Venemaa laevastiku võitluspotentsiaali. See kõik on aga ammu teada ilma Roland Galyarazhi ja Hervé Morenita, kes on nüüd pensionil.
EI Relvastatud, kuid VÄGA OHTLIK
Kuid need laevad toovad Venemaale palju probleeme. Loetleme lühidalt probleemid, mis tuleb lahendada "mistralite" ehitamise programmi rakendamisel. Alustame ülevalt, st piloodikabiinist. Baasprojektiga võrreldes tuleb seda tõsta rohkem kui meetri võrra. See vajadus tuleneb asjaolust, et Vene helikopteritel, mille baasiks on UDC, on suurem kõrgus kui neil, mis on praegu "asustatud" Prantsuse laevadel. Juba kõrge pardal Mistral on üleliigne tuul. Nüüd suureneb see veelgi. Lisaks toob külje "kasv" paratamatult kaasa metatsentrilise kõrguse vähenemise. Kõik see tormistes tingimustes ja jäätumisega ähvardab ümber kukkuda.
Läheme alla põrandale - helikopteriangaari. Teda on juba meetri võrra tõstetud. Kuid probleemid ei piirdu sellega. Kopterikütust tarnitakse kahest paagist, mis asuvad veepiiri all laeva ahtris. See tähendab, et kütusetorud venivad kaugelt. See on Prantsuse helikopterite puhul lubatud, kuna nende tankimiseks kasutatakse kõrgema leekpunktiga kütust kui kodumaistel rootorlaevadel. Teisisõnu, laev peab läbi põlema või tuleb kodumaiste nõuete täitmiseks kogu kütuse- ja hoiustamissüsteem ümber teha. Kolmas lahendus sellele probleemile on helikopterite Eurocopter ostmine ja nende jaoks kütus - Lääne energiaettevõtetelt.
Samuti tuleb ümber teha liftid, mis tõstavad helikoptereid angaaridest piloodikabiini, kuna olemasolevad ei sobi peatatud relvadega kodumaiste sõidukite transportimiseks.
Laskume veelgi madalamale - tekile, kus asuvad soomukid. Ka temaga. Iga lahinguüksuse kaal ei tohiks ületada 30-32 tonni. See tähendab, et tanke ei tule. Kokku mahub laevale viis T-90 tanki: kolm sadamakambri ees oleval platsil, see tähendab põhjale lähemal, ja kaks kahele projekti 11770 Serna dessantpaadile. Rohkem kui kaks sellist DKA -d Prantsuse UDC dokkimiskambrisse ei mahu. Maandumislaevad õhkpatjade projektidel 1206 "Kalmar" ja 12061 "Murena" ei läbi dokikambri väravaid üldse kõrguselt. Seetõttu on vaja Mistrali jaoks luua uued kahepaiksed ründesõidukid. Loomulikult on see ülesanne Almazi disaini keskbüroo S. R. E. Alekseeva või KB "Vympel" teostatav. Kuid see võtab aega ja raha.
Nüüd Mistrali külgedest. Neil on laiad "aknad", mis tagavad loomuliku ventilatsiooni nii kopterilaual kui ka sellel, kus sõiduk asub. See on väga mugav parasvöötme ja troopilistel laiuskraadidel, kuid nende põhja- ja polaarvetes, peale kahju, mitte midagi, kuna need tagavad seadmete jäätumise. Prantsuse firmade esindajad on juba teatanud, et "aknad" suletakse. Kuid siis peate looma väga hargnenud sundventilatsioonisüsteemi. See toob kaasa struktuuri olulise muutmise ja sellega kaasnevad märkimisväärsed kulud.
Mereväeportaali andmetel näitavad Venemaa eksperdid, kellel oli võimalus tutvuda Mistrali tehnilise dokumentatsiooniga, et laeva kerel puudub jäätugevdus ja seda, arvestades tingimusi, milles Venemaa merevägi peab tegutsema, praktiliselt välistab seda tüüpi UDC baasimise Läänemerel, Vaiksel ookeanil ja veelgi enam põhjas. Laevakerel veeliinipiirkonnas on selgelt määratletud S-kujulised kontuurid, mis toob kaasa jäävälja ületamisel koormuste märkimisväärse suurenemise. Lisaks sellele ei aita jäätugevusele kaasa ka sõiduomaduste parandamiseks mõeldud ninapirni olemasolu. Ja külje lihtsa paksenemisega pole võimalik maha tulla. Eksperdid jõuavad järeldusele, et teoreetiline joonis tuleb põhjalikult üle vaadata. Ja see tähendab tegelikult uue projekti laeva arendamist. Üks tunnustatud ametivõime sõjaväe laevaehituse valdkonnas, 1. järgu kapten (pensionil), tehnikateaduste doktor, süsteemianalüüsi ja keerukate süsteemide projekteerimise spetsialist Vladislav Nikolsky, kes on kaasautor (koos Vladimir Kuziniga) põhimõttelisest ja juba klassikalisest teosest-entsüklopeediast "Mereväe NSVL 1945-1991", ütles ta pärast "Mistrali" hoolikat uurimist Peterburi kõne ajal ARMS-TASSile, et "paljud tehnilised lahendused, mis on vastu võetud see laev on nii riskantne, et seda ei kasutata isegi USA mereväe viimastel amfiibrünnakulaevadel. " Eelkõige räägime ühest elektrijaamast, mis kasutab sukeldatud peamisi elektrimootoreid, mis asuvad propelleriga juhitavates roolisammades (Azipodi tüüp). Selline mootor-tõukejõusüsteem tagab manööverdamise lihtsuse ja kiiruse. Kuid sellel on ka tõsiseid puudusi. Esiteks on see madal kiirus (18 sõlme võrreldes USA ja Hispaania mereväe universaalsete amfiibrünnakulaevade 22–24 sõlmega) ja kõrge hind. Lõpuks nõuab sellise paigaldise toimimine peamiste elektrimootorite kontrollimiseks sagedast dokkimist. Ja selliste laevade dokke on Venemaal, eriti Vaikses ookeanis, väga piiratud arv. Seetõttu tuleb elektrijaam ja propellerid asendada võimsamate ja lihtsamatega.
On ebatõenäoline, et Prantsuse ettevõtted suudavad need kõrvaldada kõigist põhiprojekti loetletud puudustest. Seetõttu peame kosmeetiliste muudatustega rahule jääma.
Me ei räägi isegi sellest, et Mistral ei suuda tuumarelva kasutamise tingimustes koormusele vastu pidada. Ja üldiselt ei suuda tsiviillaevaehituse standardite kohaselt loodud "midagi veoauto ja naftatankeri vahel" vastu pidada hüdrodünaamilisele šokile tihedas veealuses plahvatuses. Vahepeal on mõlemad need regulatiivsed nõuded Vene mereväele laevade kavandamisel kohustuslikud.
Prantsuse helikopterikandja nõrgast relvastusest või õigemini selle peaaegu täielikust puudumisest on juba palju räägitud. Põhiversioonis koosneb see kahest kaksiktornist Simbad MANPADSiga, maksimaalse laskeulatusega 4, 5-5 km, kahest 30 mm Breda-Mauseri automaatkahurist ja neljast 12,7 mm Browning kuulipildujast, mis on mõeldud hirmutamiseks. terroristid sadamates …. See tähendab, et isegi enesekaitsevahendid on mistralidel väga tagasihoidlikud, kui mitte tinglikud. See on seletatav. Prantsuse laevastik on võimeline varustama helikopterikandjaid usaldusväärse raketihävitajate ja fregattide saatjaga. Selleks ajaks, kui Vene Mistralid teenistusse astuvad, pole Vene mereväes peaaegu ühtegi sellise klassi laeva. Ja selle saatmiseks peate kogu maailmast UDC koguma nöörile.
Plaanitav helikopterikandjate relvastuse suurendamine on enesepettus. Mida saab neile panna? Üks või kaks 100-millimeetrist relva, üks või kaks õhutõrje raketisüsteemi lähiajami kanderaketti ja kolm-neli "duetti". See on maksimum, mille tulemuseks on paratamatult metatsentrilise kõrguse vähenemine ja stabiilsuse halvenemine. Vahepeal on Mistralid suurepärased sihtmärgid nii raketipaatidele kui ka allveelaevadele, rääkimata lennundusest.
Paar sõna sellest, milliseid muudatusi teeb Prantsuse päritolu Vene UDC. Vedomosti sõnul asendatakse meeskonnale ja mereväelastele mõeldud kahe-kolme voodiga kajutid vähem mugavate kajutitega. Tavalistele meremeestele pole ju rohkem vaja!
Niisiis, Mistralid on relvastamata, kuid neid teenindavate meeskondade jaoks väga ohtlikud. Arvestades nende purjetamisega seotud suuri riske, peaksid laevastikku tööle võtvad lepingulised meremehed asjakohaste dokumentide koostamisel nõudma, et lisataks klausel nendele UDC -dele teenistusest keeldumise kohta või saadaks spetsiaalseid kindlustuspoliise, mis tagavad õnnetusjuhtumite korral kõrged maksed, tulekahjud ja muud kahjustused sõjaväelastele endile ning nende surma korral põletatud või uppunute pereliikmed. Ja sõduriemade komitee aktivistid peaksid ajateenijate saatuse eest eelnevalt hoolt kandma.
PLAATPUUNA PARIS
Eelmise aasta 29. juuli öösel demonteeriti Peterburis Sennaya väljakul tasapisi 18-meetrine rahutorn, mille Prantsusmaa kinkis Neeva linnale 300. aastapäeva puhul. Algne klaasist, roostevabast terasest ja betoonist valmistatud arhitektuurne struktuur, mis oli seitse aastat seisnud ootamatute temperatuurimuutuste tingimustes, hakkas murenema, kujutades endast ohtu kodanikele. Seetõttu pidasid Peterburi võimud heaks seda lammutada.
Venemaad ümbritsevad mered erinevad Põhjapealinnast veelgi ebasoodsamate ilmastikutingimuste poolest. Esinevad tugevad külmad koos läbimatu jääga ja tugevad tormid. Seda kinnitas veelkord hiljutine päästeoperatsioon Sahhalini lahes, kus mitmed laevad olid jäävangis kinni. Ja on võimalik, et UDC -d ootab sama saatus nagu rahutorni. Ainult see arhitektuurimälestis on kingitus, kuid "mistralite" eest peate maksma. Ja palju. Ja Venemaa koos Prantsuse laevadega lendab üle vineeri Pariisi kohale.
Muidugi leiavad väljapääsu pädevad laevastikuülemad. Nad panevad "mistralid" mõnda vaiksesse lahesoppi. Ja kui Moskva võimud neile külla tulevad, sõidavad nad maalitud "ülemere ime" teele, ehitavad meeskonnad mööda "hurraa" hüüdeid, tõstavad helikopterid taevasse. Ja siin see on, Vene laevastiku jõu ja jõu tähistamine! Ja siis need UDC -d, näed, roostetavad ja need lammutatakse.
