Selleks, et pinnasetee saaks oma ülesannetega rahuldavalt hakkama, peab kõvade riiete paksus sellel olema vähemalt 20 cm, vastasel juhul lõigatakse pind röövikutega alati ratastega ja muutub kiiresti kasutuskõlbmatuks. NSV Liidu metsasoodes, mis hõlmasid Loode-, Kalinini, Volhovi ja Karjala rindeid, tulid appi puidust katted. Kokku püstitasid Nõukogude maanteeväed näidatud rindel üle 9 tuhande km puidust teid. Selliste katete ehitamise ajalugu NSV Liidus oli ulatuslik - Moskva kanal ehitati puidust riiete abil, mida kasutati ka puidust teedel.
Marssal K. A. Meretskov kirjutas puitkatete rollist sõja ajal:
„Sõjavägede õigeaegne väljaviimine ja kiire paigutamine, varude pakkumine ja lahingu ajal edasijõudvate üksuste varustus sõltusid teedest. Eraldi teed pandi paakidele, ratastega sõidukitele ja hobuveokitele. Siin oli igasuguseid teid: läbi soode ja märgade niitude olid pikisuunalistele peenardele laotud postidest puidust plangud; seal olid ka palkidest, plaatidest ja laudadest valmistatud rööbasteed, mis olid pandud paprikapostidele; kuivadel kohtadel olid mustused."
Insenerivägede kindralkolonel A. F. Khrenov kirjeldab operatiivseid omadusi:
„Olemasolevaid teid tuli pidevalt uuendada ja uuesti ehitada. Soode kaudu laotud puidust tekid ja rajad vajusid sõidukite ja sõjatehnika koorma all järk -järgult kokku ning kaeti soomägaga. Kuu või kahe pärast olime sunnitud vana põrandakattele uue panema. Mõnda teed tuli sel viisil parandada viis kuni seitse korda."
Loodefrondi puidust teedevõrk:
1 - rindejoon; 2 - kõvakattega teed; 3 - puidust rööbasteed; 4 - palkide põrandakate; 5 - pinnasteed
Palgi katmine (kruusa täitmine pole veel lõppenud)
Kui jälgida puidust teede ehitamise dünaamikat puis-sootsooni rindel, selgub, et need saavutasid kaitselahingute ajal maksimumi. Vägede rünnakule üleminekuga langes puidust teekatete osakaal: 1941. aastal vaid 0,1%, 1942. aastal - 25%, 1943. aastal - 29%, 1944. aastal - 30%ja lõpuks võidukas 1945. aastal - umbes 6%. Samuti on arenenud lähenemisviisid puidust teede ehitamisele. Niisiis, kohe alguses, taganemise ajal, ehitati lihtsamad võsapuud ja postid, mis vajasid pidevat remonti. Autode kiirus sellistel teedel ei ületanud 3-5 km / h ja see põhjustas kuuekordse liigse kütusekulu. Lisaks ei saanud päevas läbida rohkem kui 50 sõidukit. Kuid ka selle üle ei pidanud me kurtma: gatei puudumisel jäi varustus lootusetult vettinud pinnasesse kinni. Ehituselt keerukamad, kuid palju vastupidavamad olid palkpõrandad, mis kaeti ülevalt mullaga. Kuid isegi selline pulber ei päästnud kedagi kohutavast raputamisest, mis kaasnes risti asetsevate palkide liikumisega. Marssal K. A. Meretskov meenutas sellega seoses:
“Kogu elu olen mäletanud pikipalkidele laotud põikpostidest tehtud teid. Mõnikord lähed sellist rada mööda ja auto raputab lakkamatult ning rataste all olevad postid “räägivad ja laulavad” nagu võtmed virtuoosi käe all”.
Salvestas osaliselt palkide asendi, mis pandi tee telje suhtes 45–60 kraadise nurga alla, kuid sel juhul tekkis probleem pikemate ja paksemate palkide leidmisega. Aja jooksul tekkis Punaarmee teedeehitajatel vajadus paigaldada täiendavad pikisuunalised voodid ja rataste deflektorid. Kuid palkide ja talade üksteise külge kinnitamiseks tuli teha ükskõik mida - traksid ja volangid puudusid krooniliselt.
Tänu halastamatule suhtumisele tehnoloogiasse hakkas palkide põrandakate sõja teisel poolel järk -järgult praktikast välja minema. Mõnel rindel oli lausa otsekorraldus ristpalgiteede keelamiseks. Need asendati üherajaliste rööbasteedega, mille disaini eristas mitmekesisus. Lihtsaim oli pikisuunaliste taladega rattajoonte paigaldamine astmeliste ühendustega. Vardad kinnitati omakorda põiktalade külge terasest tihvtide abil. Hiljem hakati neist loobuma, asendades need puidust kinnitusdetailidega - tüüblid, põimitud põik -tüüblid, samuti sulesaba lõiked. Aja jooksul murenesid ja varisesid sellised keerulised struktuurid, mis olid loomulikult kokku pandud toorest saematerjalist.
Jälgige sõjatee katvust
Välju rajateel
Ratta deflektorite välimine (a) ja sisemine (b) asukoht rööbasteel
Rattaribade paigutuses oli ka variatsioone. Kui need paigaldati tee välisküljele, muutsid need sõitmise palju lihtsamaks ja vähendasid ka puidutarbimist 15–30%. Teed ehitati massiivseks, mõeldud eelkõige rasketehnika rööbasteele ning sõiduauto võis kogemata ühele rattale vastu põrkepeatust sõita ja teine pääseda rööbastevahelisse ruumi. See tegi mõnevõrra keeruliseks seda tüüpi tee kasutamist. Probleemi lahendas ratta kaitseraudade asukoht tee sees. Kui aga üks rööbastest langeb 10-15 cm võrra, väljub auto põhja ja löögipeatuse vahe ning auto võib latidega kokku puutudes ebaõnnestuda. Kuid siiski said rajateed oma eesmärgiga edukalt hakkama. Ehituse kõrge töömahukus on muutunud kogu puuteede ajaloo paksuks miinuseks. Keskmiselt kulus üks kilomeeter teel 180–350 tihumeetrit okaspuitu ja mõnel juhul ületas see näitaja 400 tihumeetrit. Teedeehituse pataljon 10-12 tunniga, sõltuvalt pinnase keerukusest, ehitatud 450-700 jooksva meetri ulatuses puidust rööbastee. Sellise töö raskuste kohta võib vaid oletada …
Pärast sügisel sula ajal Normandias maandumist suutsid lääneliitlased tagada oma vägede liikumise ainult tänu puitkatetele. Ja seda piisavalt arenenud Euroopa sillutatud teede süsteemiga, mis aga ei suutnud toime tulla tohutu varustuse massiga. Kooskõlas moodsa lääne suundumusega nimetati liitlaste insenerivägede eepost teedeehituses "lahinguks mudaga rannikuribal". Lisaks oli hävitamise ulatus Prantsusmaa ja Saksamaa linnades selline, et mõnikord oli linnast mööda sõitmiseks lihtsam rajada puidust rada kui buldooseritega rususid koristada. Teede olukord Euroopas ei paranenud ka pärast 1945. aasta talve. Omar Bradley meenutas:
“Pärast tavatult karmi talve hakkas lumi kuus nädalat enne tähtaega sulama ja meie raskeveokid kukkusid metsa kruusateedesse. Mitu kilomeetrit kõva pinnaga asfalteeritud maanteid vajus mudasse ja isegi esmaklassilised maanteed muutusid läbitungimatuks sooks … Makadaami pind mõras keskel ja pragude servad punnisid jala või kaks üles, ja liivane alus muutus paksuks viskoosseks jamaks … Läänemüüri piirkonnas olid maanteed nii halvas seisus, et džiibiga sõitmine mitu miili järjest oli sündmus."
