Asjakohane oleks alustada lugu feldmarssal Mansteini avaldusega, kes mainis oma mälestustes, et "venelased olid teede ümberehitamise meistrid". Tõepoolest, sõjaväe teetööliste üksused, kes olid sõja ajal komplekteeritud vanemaealiste sõjaväelastega ja peaaegu ilma varustuseta, suutsid saavutada võimatu. Maanteevägede kohustused (1942. aastaks 8% Punaarmeest) hõlmasid mitte ainult teetöid, vaid ka liikluse reguleerimist, distsipliini kontrolli, samuti teedele järgneva personali varustamist toidu, meditsiinilise ja tehnilise abiga.
Sula ajal olid sügavad roopad vältimatud. Siiski aitasid nad liiklust
Otse sõja -aastatel kindlustasid maanteeväed varustuse ja personali transportimise teedel kogupikkusega 300 tuhat km. Remonditud teede kogupikkus ületab 97 tuhat km ja taastatud sildade arv on ligi 1 miljon.
Rinde teetööliste töö eripäraks oli looduslike tsoonide mitmekesisus, kus vaenutegevus toimus. Suvel lõunasuunas pandi teed läbi põldude, mis andis piisavalt manööverdamisruumi. Samas tegi kevadsügis sula järsult keeruliseks töötingimused, mis nõudsid teede remonti ja keerulist liikluskorraldust. Rinde keskosas tuli vaenutegevuse käigus tugevdada kõige raskemini läbitavaid teelõike, mida oli igal aastaajal palju, tugevdada mitmesuguste madala tugevusega materjalidega. Hävitatud hoonetest, samuti katla- ja auruveduri räbust kasutati tellislahingut. Kurski lahingu ettevalmistuste käigus tugevdati elanike abiga Jeletsi-Livnõi-Zolotukhino maanteed kruusa- ja tellistest lahingutega. Parandatud teede kogupikkus Kursk Bulge piirkonnas oli umbes 3 tuhat km. Rinde põhjaosa sood soodustasid teetöölisi märkimisväärseid pingutusi puidust teekatete püstitamiseks. Veelgi enam, teed, tammid ja muldkehad üle soode said vastaste poolte ründetegevuse sihtmärkideks, mis mõjutas nende ohutust väga halvasti. Sellegipoolest varustasid Punaarmee teetöötajad vaenlase tule all vägedele üsna kiiresti kõva teekatte. Niisiis, Euroopas, Visla jõe Mangushevski sillapeas pidid teetöölised tagama 200 km teid, millest 150 olid roopad ja 30 raudteed.
Vaade metsateele, mida mööda varustust ja laskemoona veeti Volhovi rinde esiserva
Kuidas kulges teeremont Suure Isamaasõja rindeelus? Esiteks tasandati seda kirkadega, joonistati õige profiil ning võimalusel lisati kive, kruusa või purustatud tellist. Teiseks veeresid nad teerullidega, kuid selline võimalus polnud kaugeltki alati ja mitte igal pool. Seetõttu valmistati peamine pitsat transpordiga ja seda oli sõja -aastatel küllaga. Keskmiselt pidi sõjaeelne must tee hakkama saama 200 autoga päevas, igaüks kaalus 4 tonni. Kui teed tugevdati kiviga (kruus või kivi), tõusis igapäevase läbilaskevõime lävi 600 autoni. Loomulikult läksid kõik need standardid sõja esimestel päevadel puruks - 4-5 tuhat.autod muutusid 24 tunni jooksul ees tavaliseks. Teede hävitamist raskendasid mudased teed - need muutusid läbimatuks. Tavaliselt võitlesid teetöölised leotamise vastu, vabastades pinnase pinnakihi 15-20 cm võrra ja sõtkudes sinna sisse liiva ja savi. Lisaks nõuti löömist läbi eksprompttee ja pitseeriti improviseeritud vahenditega.
Rahu ajal kaevati tee ääred kuivenduskraavidega sisse, mis mulla leotamisega edukalt hakkama said. Ometi näitasid juba sõja esimesed päevad, et Luftwaffe reidide ajal ei olnud kolonnidel aega platside peale laiali hajuda ja nad jäid kraavidesse kinni. Lisaks mõjusid sõidutee külgmised 25% nõlvad negatiivselt - autod veeresid pärast esimest vihma lihtsalt kruntidelt maha. Sõja esimestel kuudel oli Punaarmee maanteevägedel palju retsepte, kuidas kohandada teid uute karmide oludega - nad pidid õppima lahingutingimustes. Esiteks prooviti aretada roomikute ja ratastega sõidukeid erinevates paralleelsetes suundades. Teiseks pidid sõjaväe teedeehitajad mustusteede paigaldamisel arvestama laskumiste ja laskumiste järskusega - poristel teedel võivad need muutuda igasuguseks transpordiks läbimatuks. Lisaks tuli arvestada tee tuult, mis sageli marsruute tõsiselt pikendas. Kolmandaks tugevdasid teetöötajad kuival perioodil palja, postide, kivide, räbu põrandakattega "lonkavaid" lõike ning pärast suviseid vihmasid kattis teed liivaga, luues tiheda rullkihi. Sulaperioodil muutis see vähem libedaks. Neljandaks tervitasid teetöötajad raja rajamist teele - see päästis varustuse triividest. Tegelikult ei peatunud liikumine enne, kui veoautode diferentsiaalid puudutasid rööbastevahelise rulli maad. Tavaliselt pandi sel juhul vana praimeri kõrvale uus praimer. Niisiis, 1944. aasta kevadel, kui loodus Ukrainas oli eriti raevukas, metoodiliselt erodeeruvad teed, võis läbipääsust mõjutatud alade laius ulatuda 700–800 meetrini. Niipea, kui rada mustusel teel muutus läbitavaks, visati see (parimal juhul vesi tühjendati) ja korraldati läheduses uus. Ja nii mitukümmend korda. Samuti kaevasid teede läheduses asuvad sõjaväelised teetöötajad lisaks ülaltoodule aurustamisbasseine ja imenduskaevusid, millesse kogunes maapinnast imbuv vesi. Mõnes rindeosas hakkasid mustused muutuma tõelisteks kaevikuteks, mille sügavus ulatus pooleteise meetrini. See oli teevägede pideva vedela muda kaevamise tulemus. Nende kraaviteede äärtesse moodustati prügimäed, et aidata vett hoida.
V. F. Babkovi raamatus "Tee -ehitustehnika arendamine" on toodud andmed, mille kohaselt võib öelda, et rasked teeolud ei olnud mitte ainult idarindel - liitlasväed Normandias seisid silmitsi samade probleemidega. Ja Euroopa pinnasteed muutusid 1944. aasta sügisel nendest muda pideva puhastamise tagajärjel sügavateks pooleteise meetri pikkusteks kaevikuteks, mis olid pärast vihma üle ujutatud. Sellistel järvedel sõitsid ratastega sõidukid ainult roomikpuksiiride abil. Kuid muidugi tagas Euroopas palju rohkem arenenud kõvakattega teede võrk angloameerika vägede operatsiooniteatris üsna suure liikumiskiiruse.
Tsükli esimese osa lõpus ei saa mainimata jätta sakslaste ja venelaste diametraalselt vastandlikke hinnanguid eesliiniteede kvaliteedi kohta. Saksa ajaloolane Karl Tippelskirch kirjeldab Venemaa teid 1941. aasta sügisel:
“Täieliku sulaperiood on kätte jõudnud. Teedel liikumine muutus võimatuks, mustus kleepus jalgade külge, loomade kabjade, vankrite ja autode rataste külge. Isegi niinimetatud kiirteed on muutunud läbimatuks."
Manstein kordab oma hõimukaaslast:
„Mandrilt Simferopolisse on ainult selles riigis sageli leiduv„ maantee”, kus tasandatakse ainult sõidutee ja kaevatakse külgedel kraavid. Kuiva ilmaga on sellised Lõuna -Venemaa savimulla teed väga läbitavad. Kuid vihmaperioodil tuli need kohe sulgeda, et need täielikult ja pikka aega ebaõnnestuda. Nii kaotas armee vihmasaju algul praktiliselt võime varustada oma autot autoga, vähemalt lõigul mandrist Simferopolini."
Kuid marssal Georgy Žukov hindab meie praimerite ja riigiteede kvaliteeti järgmiselt:
"… ei pakane ja lumine talv ega paduvihmad ja läbimatud kevadteed ei peatanud operatsioonide kulgu."
