Taevaimpeeriumi kiiresti arenev lennukitööstuskompleks esitas uue suure ekspordipotentsiaaliga kerge hävitaja. Kas see masin osutub Venemaa kaitsetööstuse toodete konkurendiks?
Jeemeni valitsus kaalub Hiina hävitajate FC-1 Xiaolong ("Furious Dragon") ostmist. Neid tarnitakse juba Pakistani, äratades huvi paljudes Aasia ja Aafrika riikides ning seetõttu suudavad nad järgmisel kümnendil muuta Hiinast odavate multifunktsionaalsete lennukisüsteemide turul tõsise tegija.
Vaikne läbimurre rinde sekundaarsektoris
Tegelikult on see lennuk tegelikult meie MiG-21. Täpsemalt öeldes on ülim, et selle ülieduka Nõukogude hävitaja kontseptsiooni saaks praeguses tehnoloogilises etapis uute mootorite ja kaasaegse elemendibaasi paigaldamisega välja pigistada.
Selle masina loomine ulatub aastasse 1986, kui hiinlased tegid koos Ameerika ettevõttega "Grumman" oma J-7 lennukite põhjalikku moderniseerimist (see on täpselt MiG-21, mis läbis "pöördprojekteerimise" ja mida toodetakse Hiina ettevõtted). Ühine projekt Super-7 andis Hiina lennundustööstusele mitmeid originaalseid tehnoloogilisi arenguid, kuid pärast ülestõusu mahasurumist Tiananmeni väljakul lõpetati see järk-järgult ja 1990. aastaks see täielikult peatati. Kuid 90ndatel jäid tühjaks paljud Vene lennundustehnoloogia valdkonna spetsialistid, kes hakkasid üsna aktiivselt oma Hiina kolleege nõustama.
Mis juhtus väljapääsu juures? Sõiduki maksimaalne stardimass ei ületa 13 tonni, see on varustatud tugeva avioonikakompleksiga (vaatamata hiinlaste keeldumisele Venemaa poolt välja töötatud radarilt), samuti kaasaegsete optoelektrooniliste süsteemidega. Lennuki paigutus sarnaneb eelkäija J-7-ga, kuid sisaldab loominguliselt mõningaid lahendusi, mida USA F-16 luuras. Seitse riputuspunkti võivad kanda kuni 8 622 naela (3629 kg) lahingukoormust.
Loomulikult võtavad lennukid vastu ka Hiina õhujõud, kuid nüüd on nende prioriteedid "atraktiivsem metall"-raskem hävitaja J-10, mis loodi muu hulgas Iisraeli Lavi ja Ameerika F-16 mõjul. Venemaa Su-27 lahenduste ulatuslik laenamine. Tegelikult, kui me räägime FC-1-st, räägime täieõiguslikust kerge hävitajast, mille eesmärk on asendada teise või kolmanda põlvkonna vananenud multifunktsionaalsete lennukite lennukipark, mis on suures koguses kasutusel vaestes riikides. ja ebaõnnestuvad kiiresti tehnilistel põhjustel.
See on peamiselt MiG-21 perekonna Nõukogude lennukite tohutu kogum, nende Hiina kolleegid J-7 (ekspordinimetuses F-7), aga ka Ameerika F-4 Phantom, F-5 Tiger ja Prantsuse Mirage F.1. Ei saa mainimata jätta väga iidseid maapealseid õhusõidukeid nagu Hiina Q-5 Fantan-Nõukogude MiG-19 sügav moderniseerimine, mis on edukalt juurdunud mõnede Aafrika ja Aasia riikide, sealhulgas Põhja-Korea õhujõududes.
Hiinlased hindavad Dragonsi potentsiaalset eksporditurgu 250–300 ühikule, mis on üsna palju. Mõned eksperdid lähevad kaugemale, arvates, et arengumaade laevastiku moderniseerimise potentsiaal ulatub 400–500 hävitajani ja Hiina lennukid võivad sellest kvoodist ülekaaluka osa võtta (mis on siiski puhtalt teoreetiline, eelkõige rahalistel põhjustel).
Suure poliitika tiivad
90ndate keskel hakkas Pakistan FC-1 arendamise vastu huvi tundma, olles just kaotanud võimaluse osta USA-lt F-16. Islamabad pöördus oma traditsioonilise sõjalis -tehnilise elupäästja - Pekingi poole, kes teeb kõik, et kodarat ürgse Aasia rivaali - India ratastesse panna. Pakistani lepingus sai Dragonist Thunder, nimega JF-17 Thunder. Veelgi enam, viimastel aastatel on Pakistanis vähehaaval hakanud arenema nende masinate "kruvikeeraja" tootmine omaenda õhuväele.
Lugu Pakistani huvist hävituslennuki vastu tekitas muret veel ühe tugeva piirkondliku relvaturu tegija - Moskva pärast. 2007. aasta alguses blokeeris Venemaa JF-17 ekspordi kolmandatesse riikidesse. Mõjuhoob Hiina relvaärile olid mootorid RD-93, mis on Venemaa RD-33 perekonna versioon (mõeldud MiG-29 lennukitele) koos muudatustega kokkupanekukasti paigutuses.
Asepeaministri Sergei Ivanovi täiesti avameelse tunnistuse kohaselt tehti seda poliitilistel põhjustel, et mitte rikkuda Moskva ja Delhi vastastikust mõistmist. Teisest küljest ei tahtnud ma tõesti valida meie kahe kõige olulisema sõjalise-tehnilise koostöö partneri vahel. Peking teeskles, et midagi ei juhtu.
Seetõttu on möödunud vähem kui kolm kuud sellest, kui esimene partii Vene mootoritega hävitajaid Pakistani toimetati. Vene Föderatsiooni ametnikud olukorda ei kommenteerinud, kuid mitmed allikad andsid oma tõlgendused Pekingi sellise käitumise kohta kahepoolsete lepingute rikkumiseks.
2007. aasta keskel legaliseeriti delikaatne olukord de jure: Vladimir Putin pani oma allkirja lepingute komplekti alla, mis lubas Venemaa poolel RD-93 Pakistani uuesti eksportida. Meie MTC spetsialistid on mitu kuud kõvasti tööd teinud, et sujuda asjad suhetes Indiaga, kes reageerib väga valusalt kõikidele katsetele oma loodenaabrit uuesti relvastada. Pidin indiaanlastele tõestama, et JF-17 on peaaegu "prügikasti" seade, mida ei saa võrrelda Moskva poolt Delhile tarnitud seadmega (ja kui viimane vastab tõele, siis on seal palju pettust) esimene avaldus). Muide, just sel ajal jõustus kokkulepe sama RD-33 perekonna tehnoloogiate Indiasse viimise ja seal litsentsitud tootmise kasutuselevõtu kohta.
Veel 2000ndate alguses hakkas Hiina arendama oma mootorit, mis on RD-33 analoog, ja on nüüd lähedal seeriatootmise seadistamisele nimetuse WS-13 Taishan all. Nüüd on see täiesti toores, lõpetamata töö, eellasest umbes 9 protsenti raskem, mille mootori eluiga ei ole mõningatel andmetel üle 100–120 tunni ja veojõuga on suuri probleeme. Teisisõnu, just sellest võib 5-6 aasta pärast saada kerge võitlejate usaldusväärne ja kindel mootor, kolmanda maailma lennunduse jõuallikate “de facto standard”. Hiina tehnoloogiapoliitika (ja sugugi mitte ainult kaitsepoliitika) annab alust selliseks optimismiks.
Probleemne väljavaade
Juulis 2010 oli Mihhail Pogosyan, kes juhib praegu juhtivaid kodumaiseid hävituslennukite arendajaid AHK Sukhoi ja RSK MiG, teravalt vastu RD-93 mootorite Hiinale tarnimise tava jätkamisele, arvates, et JF-17 on rivaal. MiG-29 osa arengumaade turgudel. See on tegelikult esimene otsene tunnustus Hiina lennukite konkurentsieeliste kohta kodumaiste mudelite ees.
Potentsiaalset Jeemeni lepingut võib pidada väga heaks, peaaegu polügooniliseks illustratsiooniks meie ekspertide hirmudest. Jeemeni õhujõudude selgroo moodustavad Nõukogude hävitajad MiG-29A ja MiG-29SMT, MiG-21MF, hävitajad-pommitajad MiG-23BN, samuti Ameerika F-5E Tiger (40-45 lennukit kavandatud koosseisus, mõnede hinnangute kohaselt on lahinguvalmis 10 kuni 20 ühikut igat tüüpi)."Äike" võib selles räsitud pargis asendada üsna palju autosid, mis teatud määral dubleerivad üksteise funktsioone, võimaldades seeläbi ka Jeemeni valitsusel säästa varuosade ja remondi pealt.
Ei saa öelda, et Jeemeni olukord oleks ainulaadne. Nagu juba märgitud, on maailmas üsna palju vaeseid riike, kes said mitmel viisil varasemate põlvkondade Nõukogude või Ameerika lennukeid, mis on nüüd nii moraalselt kui ka kohati juba füüsiliselt kulunud. Viimane on eriti tüüpiline Aafrika riikidele, kus õhuväe hooldus- ja operatiivteenused on traditsiooniliselt nõrgad.
Veelgi enam, Pekingil on Mustal mandril Hiina lennukite müügil tõhus mõjuvõim. Viimastel aastatel on paljud eksperdid märkinud aktiivset ja üsna kindlameelset, nagu nad ütleksid nõukogude aastatel, "Hiina kapitali tungimist" Kesk- ja Lõuna -Aafrikasse. Hiina ettevõtted saavad soodustusi mineraalide kaevandamiseks, infrastruktuuri parandamiseks, teede ja elektrijaamade ehitamiseks ning investeerivad põllukultuuride kasvatamisse tohutuid summasid.
Sõjalis-tehnilise koostöö "eksklusiivne" joon sobib ka Aafrika režiimidega sidemete arendamise loogikasse. Raha laenamine vaestele Lõuna-Aafrika riikidele JF-17 ostmiseks, et asendada hooletusest murenenud MiG-21, on täiesti loomulik samm.
Võitlejast huvitatud riikide hulgas on lisaks juba nime saanud Pakistanile ja Jeemenile Nigeeria ja Zimbabwe, aga ka Bangladesh, Egiptus, Sudaan ja mis on tüüpiline - Iraan. 2010. aasta augustis ütles Aserbaidžaan, et kaalub võimalust osta 24 hävitajat JF-17. Samas teadaolevalt ei peetud konsultatsioone Moskvaga, kes on Bakuu traditsiooniline suurpartner sõjalis-tehnilises koostöös.
Praegu on veel vara öelda, et Mihhail Poghosjani hirmud hakkavad tasapisi täituma, eelkõige Hiina lennukite ilmselge sõltuvuse tõttu Vene mootorite tarnimisest. Kuid kui kaua täidab see sõltuvus oma rolli uue Hiina elektrijaama arendamise taustal ja mis saab edasi?
