Sõjaaja korraldusel ümber kujundatud Uralvagonzavodist sai kaasaegne soomustööstus
Nižni Tagil Uralvagonzavod on uurimis- ja tootmiskorporatsiooni UVZ emaettevõte. 1936. aastal riigi raudteede kaubaveeremi põhitootjana ehitatud Uurali vagunihoone õigustas oma nime täielikult. Seda tootmise ja tehnoloogiliste valdkondade poolest maailma suurimat ettevõtet tuntakse aga paremini sõjatehnika, eelkõige tankide loojana.
Alates 11. oktoobrist 1936, kui esimesed kaubavagunid rullisid UVZ konveierilt maha, on ettevõte tootnud üle miljoni auto. 2012. aastal tootis Uralvagonzavod ligi 28 tuhat veeremitoodet, mis on kõrgeim saavutus mitte ainult Vene, vaid ka maailma autoehituses. Nižni Tagili ettevõtte tegevusaastate jooksul on siin vagunite kõrval meisterdatud ka palju muid tooteid - krüogeenne, tee -ehitus, nafta ja gaas. Sellest hoolimata sisenes Uralvagonzavod ennekõike riigi ja maailma ajalukku Tankogradina. Alates 1941. aastast on Nižni Tagili ettevõte tootnud 100 tuhat tanki - ja see on ületamatu maailmarekord. Täna on Uralvagonzavod ainus kodumaine ettevõte, mis suudab seeriaviisiliselt toota tanke ning nende baasil valmistatud lahingu- ja insenertehnilisi sõidukeid.
Legendaarne "kolmkümmend neli"
Uurali vankrihoonest sai Suure Isamaasõja algusega tankilinn. 1941. aasta oktoobriks evakueeriti 13 ettevõtet täielikult või osaliselt UVZ -alale. Suurimad neist olid Kominterni nimeline Harkovi tehas nr 183, Moskva Ordzhonikidze nime kandev tööpinkide tehas, Ordzhonikidzegradski terasetehas ja Iljitši nime kandva Mariupoli tehase soomustatud keretootmine. Moodustati kõigi nende tehaste ja inimeste kombinatsioon või õigemini nende ühinemine, legeerimine Uurali pinnasel ja üks maailma võimsamaid ja täiuslikumaid kaitsetaimi, kus toodeti lisaks "kolmekümne neljale" pommid, suurtükiväe suurtükivägi, iseliikuvate raketiheitjate "Katyusha" osad, soomukikered lennukitele. Sellest hoolimata sisenes Nižni Tagil igaveseks Suure Isamaasõja ajalukku kui maailma suurim keskus ajastu kõige olulisemate relvade - tankide, kuulsate "kolmekümne nelja" tootmiseks.
T-34 on Teise maailmasõja parim tank. Seda tunnistasid nii liitlased kui ka peamised vastased selles sõjas - Wehrmachti kindralid. Ta oli esimene maailmas, kes kasutas masina omadusi, mis vastavad täielikult lahinguolukorra nõuetele. Tulejõu, turvalisuse ja liikuvuse optimaalse kombinatsiooniga eristasid kolmkümmend neli disaini maksimaalset lihtsust, töökindlust, valmistatavust ja kõrget hooldatavust.
Aastatel 1940–1945 toodeti kuues Nõukogude tehases 58 681 T-34. See on tankide ehitamise maailmas absoluutne rekord, mida keegi pole kunagi purustanud. Veelgi enam, pooled, nimelt 30 627 Nõukogude armee tanki, toodeti ühe tehase poolt - nr 183. Neist 28 952 tanki valmistati pärast selle ettevõtte üleviimist Harkovist Nižni Tagilisse, Uurali vaguni Töötab. Peaaegu iga teine sõjategevuses osalenud T-34 lahkus Nižni Tagili ettevõtte konveierilt.
Tankivabriku evakueerimist Nižni Tagilisse ei saa mingil juhul pidada juhuslikuks otsuseks äreval sõjaajal. Juba 1940. aasta keskel otsis valitsuskomisjon tagavaraettevõtet sõjaajal tankide T-34 masstootmiseks. Esialgne valik langes Stalingradi traktoritehasele, kus lahingumasinate kokkupanek algas sama aasta lõpus. Punaarmee peastaap ja keskmise masinaehituse rahvakomissariaat, mida juhtis tulevane tankitööstuse rahvakomissar Vjatšeslav Malõšev, pidasid aga STZ -d ebapiisavalt võimsaks ja nõudsid Uurali vankritehase heakskiitmist peamise varuna..
Suure Isamaasõja alguseks oli Uralvagonzavod oma arengus tõusuteel, valdas suuremahulise konveieri kõige keerukamaid tehnoloogiaid, mis oli suuremahulise tööstustoodangu kõrgeim liinikorralduse vorm. UVZ -l olid juba võimsad metallurgia- ja stantsimisrajatised, tugev energiasektor ja suured kokkupanekupoed. Seda kõike võiks veel pooleli oleva tehase projekti järgi oluliselt laiendada. Sarnaste rajatiste rajamine mujale võtaks vähemalt kaheksa kuni kümme aastat.
Siin on read Riikliku Plaanikomitee esindaja Kravtsovi kirjast 2. veebruaril 1940 SNK -le: „Uralvagonzavod on nägus taim. Valminud hooned nõuavad vaid mõningaid lisaseadmeid ja väiksemaid täiendusi. See tehas on autoehitustööstuse kõige lojaalsem ja usaldusväärsem reserv."
Toodi ja paigaldati üle kolme tuhande varustuse, evakueeriti umbes 70 tuhat inimest. Lühima võimaliku aja jooksul, vaid kahe kuu jooksul, muudeti Tagili ettevõtte tootmisrajatised tankide tootmiseks täielikult ümber. Juba 18. detsembril 1941 veeres T-34-76 paak maailma esimeselt tankikonveierilt maha ja aasta lõpuks läks esimene 25 sõidukist koosnev ešelon rindele.
Disainerid ja tehnoloogid pidid täiustama paljusid seadmeid ja osi, tuginedes UTW võimalustele ja võttes arvesse kvalifitseeritud personali puudumist. Sõjaperioodil mängis Uurali tankitehase projekteerimisbüroo edukalt kolmekümne nelja kujunduse täiustamise juhtfirma rolli. Projekteerimisbüroo pidi välja töötama mitmeid üksusi, osi ja isegi mehhanisme mitmes versioonis, võttes arvesse konkreetse tehase tehnilisi võimalusi.
T-34 lahinguomaduste parandamiseks on tehtud tohutult tööd. 1942. aastal töötati välja OT-34 tanki leegiheitja versioon ja see võeti masstootmisse. Sakslaste aktiivne kasutamine tankides Kursk Bulge 1943. aasta juulis uusi tanke Tiger ja Panther sundis kodumaiseid disainereid järsult intensiivistama soomusmasinate, sealhulgas tankide, varustamist võimsamate relvadega. Selle tulemusel loodi pärast mitu kuud rasket tööd kolmekümne nelja uus modifikatsioon-tank T-34-85, mis võeti kasutusele jaanuaris 1944 ja kaks kuud hiljem hakkas UTZ-seadmest maha veerema rida.
Mahutite tootmise suurendamiseks võeti tootmises kasutusele tolle aja kõige progressiivsemad tehnoloogiad. Uralvagonzavodi võimas metallurgiatootmine võimaldas kiiresti omandada paagiteraste sulatamise ja vajalike osade massilise valamise - alates massiivsetest tornidest kuni lugematu roomikuteeni. 15. augustil 1942 tutvustati Uurali tankitehases tornide valamist masinvormimise teel valmistatud toorvormidesse. See tehnoloogia võimaldas suurendada tornvalude toodangut 1941. aasta lõpus viielt kuuele tükile päevas 40 -le 1942. aasta lõpus. Seega lahendati lõpuks toodetud tornide kvaliteedi ja kvantiteedi probleem. Kui enne seda oli UTZ sunnitud tornid vastu võtma Uralmashist (Jekaterinburg), siis nüüdsest hakkasid Tagili elanikud ise varustama T-34 tanki torne teistele tehastele.
Aastatel 1942–1943 evakueeriti Kiievi elektrikeevitusinstituudi spetsialistid Jevgeni Oskarovitš Patoni juhtimisel koos UTW soomustatud kere osakonna töötajatega tehasesse erinevat tüüpi ja otstarbega automaatmasinate kompleksi.. Soomuskerede automaatse keevitamise kasutuselevõtmine tootmises mitte ainult ei parandanud keevisõmbluste kvaliteeti, vaid suurendas ka tööviljakust viis korda ja säästis 42 protsenti elektrist.
Peamised raskused olid seotud mehaanilise kokkupaneku loomisega ja soomustatud kere voolutransportööride tootmisega. 1942. aasta alguses alustati kõigis kauplustes põhjalikku tööd, et jaotada tootmistegevus lihtsaimateks osadeks, mis on koolitamata töötajatele kättesaadavad. Sellele järgnes seadmete "joondamine" toimingute jada järjekorras, see tähendab tootmisliinide kujul. Samal ajal pöörati palju tähelepanu uute ja olemasolevate ridade silumisele teatud rütmis, tagades kavandatud ülesannete täitmise. Esimene neist ilmus samal aastal töötubades. Sõja lõpuks korraldati tehases 150 tootmisliini paaküksuste ja nende osade tootmiseks ning esmakordselt maailmas tutvustati tankide T-34 voolutransportööri koostu.
Kui osade ja sõlmede töötlemiseks loodi tootmisliinid, siis konveieril domineeris konveier. Alates maist 1942 lahkus T-34 tank iga 30 minuti järel. Iga päev saatis Uurali tankitehas rindele lahingumasinaid. 1. juunil 1942 asus sarnane konveier soomustatud kere tootmisel kommertstegevusele. Üldiselt pole sõjaajal tehase tootmisliinide ja erinevate konveierite kasutamise ulatusel analooge tankide ehitamise maailmas.
Tänu konveieritootmisele, selle kättesaadavusele igale madala kvalifikatsiooniga töötajale, T-34 paagi konstruktsiooni lihtsusele, mis võimaldas kehtestada selle tootmise tohututes kogustes, ületas üks massitehniliste mahutite tootmise tehas kogu Saksamaa ja sellele alluvate Lääne -Euroopa riikide tööstus.
NSV Liidu tankitööstuse rahvakomissariaadi süsteem üldiselt ja eriti Uurali tankijaam nr 183 näitas Suure Isamaasõja ajal kõrgemat tehnoloogiat ja tootmise korraldust kui Saksamaa masinatööstus, mida peetakse ületamatu. Nõukogude tööstuse juhtkond, kodumaised teadlased ja insenerid kasutasid paremini nende käsutuses olevat üsna kasinat materjali ja inimressurssi ning lõid tõhusama sõjatehnika suuremahulise tootmise.
Pärast sõja lõppu kirjutas Uurali tankide tehase peadisainer Aleksander Morozov järgmised read: „Erinevalt igasuguste rumalate otsuste toetajatest lähtusime asjaolust, et disain peaks olema lihtne, sellel ei tohiks olla midagi üleliigset, juhuslik ja kaugeleulatuv. Keerulise sõiduki valmistamine on muidugi alati lihtsam kui lihtne, mis pole iga disaineri otsustada … … See võimaldas kiiresti korraldada lahingumasinate tootmist paljudes riigi tehastes, kes polnud varem sellist varustust tootnud, nende inimeste jõudude poolt, kes varem teadsid tankidest ainult kuulujuttude põhjal."
Uralvagonzavod pälvis 1942. ja 1943. aastal tööpunase lipu ordeni ja 1945. aastal I astme Isamaasõja ordeni tankide masstootmise korraldamise, töötajate ja disainerite ennastsalgava töö, nende tohutu panuse eest Võit.
Tähejooksud "seitsekümmend kaks"
Sõjaajal massvoolukonveierite tootmisel kogutud suured kogemused võimaldasid kaubavagunite tootmise hõlpsalt ja kiiresti taastada. Kuid samal ajal säilitas endise nime tagastanud Uralvagonzavod mitte ainult maailma suurima tankitehase staatuse, vaid muutus ka "tankimoodude" trendiloojaks. Enne sõda ja sõja ajal lahingumasinaid tootnud ettevõtete hulgas näitas Uurali tank suurimat efektiivsust. Ettevõtte liinitootmise põhimõtted lähenesid parimal võimalikul viisil tankide masstootmise tehnoloogiatele. Seetõttu oli valitsuse otsus säilitada Nižni Tagili tankihoone ka pärast sõjategevuse lõppu üsna mõistlik. Säilitatud ja hoolikalt valvatud projekteerimisbüroos esimese Aleksandr Morozovi ja alates 1953. aastast Leonid Kartsevi juhtimisel loodi kõik sõjajärgsel perioodil massiliselt toodetud Nõukogude keskmised tankid. Ja iga uus mudel oli üks tugevamaid maailmas, ühendades uusimad tehnilised lahendused traditsioonilise töökindlusega.
40ndate lõpus pandi T-54 paak konveierile. Ta sündis aastatel 1941–1945 toimunud lahingute kogemuse üldistamise tulemusena ja oli relvastatud selle aja võimsaima kahuriga, 100 mm kaliibriga. Paljud Nõukogude diviisid, mis olid 50ndatel varustatud tankidega T-54, olid strateegiline tegur, mis kompenseeris meie riigi ajutise mahajäämuse tuumarelvades. Kümne aasta jooksul ei lasknud "viiekümne nelja" absoluutne üleolek oma vastaste - NATO riikide tankide - ees külma sõda areneda kolmandaks maailmasõjaks.
Alates 1959. aastast alustas Uralvagonzavod keskmise paagi T-55 seeriatootmist-maailma esimene tank, mis on varustatud integreeritud kiirgusvastase kaitsesüsteemiga, mis võimaldab tal töötada tuumalöögi järel saastunud piirkondades. Selle sõiduki kõrgeim töökindlus, lihtsus ja lahingutõhusus tegid T-55 60-70ndatel maailma massiivseima paagi.
60ndate alguses võeti kasutusele Uralvagonzavodi toodetud tank T-62. See oli esimene maailmas, mis oli varustatud sileraudse püssiga, millel oli kõrge koonukiirus soomust läbistava alamkaliibriga mürsu suhtes. Sellise BPS -i rünnakule vastu pidav kaitse ilmus NATO põhitankidele alles 80ndatel.
60ndate lõpus - 70ndate alguses sai Uralvagonzavod kaitseministeeriumi korraldusel, nagu ka kaks teist ettevõtet - Harkovi transporditehnikatehas ja Leningradi Kirovi tehase KB - ülesande töötada välja uue põlvkonna masspaak ühendades tulejõu, raskete masinate soomuskaitse ja keskmise liikuvuse. Selle tulemusena sai armee kolm tanki T-72, T-64A ja T-80, millest igaüks vastas kaasaegse lahingu nõuetele ja nende omadused muutusid järgmise muudatusega võimsamaks. Kõik nad nõudsid Nõukogude armee peamistanki tiitlit.
Kohtuprotsessid pidid lahendama vaidluse, mis venis lõpuks terveks kümnendiks. Need toimusid riigi erinevates piirkondades ja kõige raskemates töötingimustes. Tankide T-64A ja T-72 võrdlemisel selgus, et Tagil sõidukil on töökindlam mootor ja šassii. Liikuvus "passi järgi" oli ligikaudu võrdne, kuid jooksude ajal ületas "seitsekümmend kaks" alati T-64A. Väliselt osutus T-72 karedam ja massiivsem veermik usaldusväärsemaks kui Harkovi tanki elegantne disain, mille komponendid sageli ebaõnnestusid.
Peagi liitus katsealustega T-80 tank, millel oli võimas turbiin, mis võimaldas neil arendada enneolematut kiirust. Tasasel teel polnud tal võrdset. Kuid mägi- ja stepiteedel valitses alati "seitsekümmend kaks". Uurali tankipüssid ületasid sageli rivaale nende tabatud sihtmärkide arvu ja tabamustäpsuse poolest. Tankide T-80B ja T-64B tulejuhtimissüsteeme oli raske kasutada, erinevalt T-72 lihtsast ja mugavast vaateväljast. Seega võitis Tagil "seitsekümmend kaks" katseid ja sai hiljem meie aja kõige massiivsemaks võitlustankiks. Praegu on T-72 mitmesugused modifikatsioonid kasutusel enam kui 40 maailma riigi armeede juures.
Tagili spetsialistid hakkasid T -72 - siis veel objekti 172M - prototüüpi täiustama kohe pärast selle ilmumist 1970. Uued modifikatsioonid töötati välja, valides hoolikalt kõige edukamad lahendused, nii konstruktiivsed kui ka tehnoloogilised. Ja nende õigsust kontrolliti harjutusväljakul, testmarssidel ja lahingutes. Kahe aastakümne jooksul sai armee seeria T-72A, T-72B tanke ja nende baasil loodud insenertehnilisi sõidukeid-sillakihti MTU-72 ja soomustatud taastussõidukit BREM-1. "Seitsekümmend kaks" moderniseeritakse tänapäevani.
Ideaalne kulude ja tõhususe kombinatsioon koos peaaegu ammendamatute moderniseerimisreservidega tegi "seitsekümmend kaks" lahinguväljal tõeliseks staariks. T -72 tanki tootmise väljatöötamise ja omandamise eest autasustati Uralvagonzavodit Lenini ordeniga (1970) ja Oktoobrirevolutsiooni ordeniga (1976) ning Uurali transporditehnika bürooga 1986. aastal. Oktoobrirevolutsioon.
Lendav T-90
Kriis ja Nõukogude Liidu kokkuvarisemine mõjusid Uralvagonzavodile, aga ka paljudele teistele riigi suurtele ettevõtetele äärmiselt raskelt. Riigi ees kadus sõjaväevarustuse ja veeremitoodete pidev tarbija ning ikkagi oli vaja võita koht maailmaturul. Vaatamata kõigele säilitas Nižni Tagili ettevõte mitte ainult oma terviklikkuse, vaid säilitas ka ainulaadse tehnoloogilise kompleksi ja kõrge kvalifikatsiooniga meeskonna põhiosa.
Tsiviiltoodete assimileerimine, turukunsti uurimine, igapäevatöö ja elementaarse ellujäämisega seotud mured ei vähendanud Uralvagonzavodi kaitsetähtsust. Muidugi on uskumatud mahutitootmismahud minevikku jäänud, kuid Tagili lahingumasinad on endiselt kõige olulisem ülemaailmne sõjalis-poliitiline tegur. Spetsialistide ja sellest tulenevalt tootmispotentsiaali säilitamiseks pidi Uralvagonzavod tegema palju jõupingutusi soomukite täiendavate tellimuste leidmiseks. 90ndatel tegeles tehas vanade tankide restaureerimisega, kuna selgus, et tootja suutis taastamistööde kvaliteedi võrreldamatult kõrgemale pakkuda kui armee tankide remondiettevõtted. Suureks abiks on varuosade valmistamine varem müüdud paakidele. Kuid Uralvagonzavodi disainerite peamine saavutus 90ndatel oli täna Vene armee peamise lahingutanki T-90 tootmine ja selle ekspordiversiooni T-90S müük välismaale.
Rakettide ja relvade tank T-90 loodi paljude aastate sõjalise operatsiooni suurte kogemuste ja T-72 tankide kasutamise tõttu erinevates maailma riikides kaasaegse lahingu tegelikes tingimustes, samuti nende katsed kõige raskemates kliimatingimustes. T-90 ja selle ekspordiversioon T-90S on maksimaalselt kohandatud sõjaks igal kellaajal ja äärmuslikes olukordades. Juhitav relvasüsteem võimaldab tulistada seisvalt ja liikvel statsionaarsetel ja liikuvatel sihtmärkidel kuni 5000 meetri ulatuses ning tänu ESSA termopildinäidikule koos teise põlvkonna kaameraga on efektiivne laskeulatus öösel vähemalt 3500 meetrit. T-90 seeria tanke iseloomustab kõigi üksuste, sõlmede ja komplekside konstruktsiooni kõrge töökindlus, neid on lihtne kasutada ning meeskonna ja spetsialistide koolitamise kulud on viidud miinimumini. 1000-hobujõuline neljataktiline turbo-kolb-diiselmootor ja ökonoomne elektrijaam tagavad suure liikuvuse ja manööverdusvõime olenemata teeoludest.
T-90 esitati riiklikuks tõendamiseks juba 1989. aasta jaanuaris, kuid ebaselge poliitilise olukorra tõttu anti alles 1992. aasta oktoobris dekreet selle kasutuselevõtmise ja T-90S ekspordiversiooni müügi lubamise kohta.. Tagil autot hindasid kõrgelt nii kodu- kui ka välismaised eksperdid. 1999. aasta suvel Indias tehtud katsetel näitasid kolm T-90S tanki sellist vastupidavust, mida vaevalt ükski teine sõiduk maailmas demonstreerib. Kõrbes, kus päevased õhutemperatuurid olid kuni 53 kraadi ja öised temperatuurid umbes 30 kraadi, teede peaaegu täielik puudumine, läbis iga Tagili tank üle kahe tuhande kilomeetri. India sõjavägi hindas kõrgelt testitulemusi ja lepingu allkirjastamine suure partii T-90S tankide tarnimiseks Indiasse oli Uralvagonzavodi jaoks suur saavutus. UVZ on teinud India kaitseministeeriumiga koostööd juba aastaid. Siiani on Uralvagonzavod osutanud abi tarnitud suurte T-90S toodete sõlmede litsentsitud tootmisel ja nende garantiiteenindamisel vägedes.
T-90S tanki loomisel ja seeriatootmisel saadud kogemused viisid Vene armee poolt T-90 täiustatud modifikatsiooni-T-90A-tekkimise ja vastuvõtmiseni. Lisaks tööle T-90A täiustamisel jätkas Uurali transporditehnoloogia projekteerimisbüroo ka vanade paakide kaasajastamist ja nende põhjal uute insenertehniliste sõidukite väljatöötamist. Loodi insener-arveldussõiduk IMR-3M, mille eesmärk oli puhastada vägedele teed läbi tugeva hävitamise tsoonide, samuti miiniväljade kaudu-BMR-ZM demineerimislahingumasin, mis on võimeline juhtima tankide üksusi läbi miiniväljade vaenlase tule all.
Uralvagonzavodi soov maailmaturule siseneda viis selleni, et Nižni Tagilis hakkasid nad korraldama oma relvanäitusi. Alates 1999. aastast on Starateli külas Nižni Tagili metallikatsetuste instituudi katsekohas igal aastal korraldatud näitusi mitte ainult relvade ja sõjatehnika, vaid ka tehniliste kaitse- ja kaitsevahendite kohta, mida kogutakse alati juurde. osalevatele ettevõtetele ja köita osariikide tippametnike, kodu- ja välismaiste spetsialistide ning potentsiaalsete ostjate tähelepanu. 2000. aastal demonstreeriti näitusel laiemale avalikkusele esmakordselt tuletõrje lahingumasinat Terminaator - uusimat relva, millel pole maailmas analooge. 2011. aastal esitleti moderniseeritud T -90S - järgmine samm kodumaise tankiehituse arendamisel, tegelikult on see nimest hoolimata täiesti uus lahingumasin. Täna on Uralvagonzavod korporatsiooni UVZ osana föderaalse sihtprogrammi "Vene Föderatsiooni sõjatööstuskompleksi arendamine perioodiks kuni 2020" üks peamisi täitjaid.
