Igal aastal 19. märtsil tähistatakse Venemaal allveelaeva päeva. Seda professionaalset puhkust tähistavad kõik sõjaväelased, veteranid ja Vene mereväe allveelaevade tsiviilpersonal. Hoolimata asjaolust, et esimesed allveelaevad ilmusid Vene laevastikku 20. sajandi alguses, leidsid nad oma professionaalse puhkuse alles 1996. aastal.
Allveelaevade laevastik. Alusta
19. märtsil (6. märts, vana stiil), 1906, lisati Vene keisri Nikolai II dekreediga allveelaevad ametlikult Vene laevastiku laevaklasside nimekirja. Sama dekreet, mille keiser isiklikult allkirjastas, sisaldas esimesi 20 selleks ajaks ehitatud ja ostetud allveelaeva kodumaises laevastikus. Nii sai meie riigist üks esimesi osariike, kes omandas oma allveelaevastiku. Täpselt 90 aastat hiljem, 1996. aastal, valiti kuupäevaks 19. märts, et kehtestada riigis iga -aastane professionaalne puhkus - allveelaeva päev.
Seega on Vene allveelaevastiku ajalugu ametlikult 114 aastat vana. Vene allveelaevastiku esimene baas 1906. aastal oli täna Läti territooriumil asuv mereväebaas Libava. Vene impeeriumi mereväeosakonna korraldusel ei jaotatud uued laevad mitte ainult iseseisvasse klassi, vaid said ka nime. Nendel aastatel nimetati neid "peidetud laevadeks", see nimi peegeldab hästi ka võitlusallveelaevade kasutamise olemust.
Samas polnud allveelaevade ehitamise idee uus ja ilmus esmakordselt 17. sajandil Hollandis. Venemaal tegeles selliste laevade ehitamise ideega 1700. aastatel Peeter I. Loomulikult olid kõik nende aastate arengud riikide tööstusliku arengu ebapiisava taseme tõttu väga primitiivsed. 19. sajand oli allveelaevastiku jaoks läbimurre. Venemaal pärinevad sellest ajast huvitavad arengud, mis viisid täieõiguslike allveelaevade loomiseni.
1834. aastal oli Peterburis Aleksandrovski valukojas võimalik sõjaväeinseneri KASchilderi projekti järgi ehitada allveelaev, mille disainer relvastas raketiheitjatega (paadil oli mõlemal kolm kanderaketti) külg). Tegelikult oli Schilderi areng tuleviku löögi allveelaevade prototüüp koos erinevate klasside rakettide vertikaalse käivitamisega. Allveelaeva juhtis 4 spetsiaalset lööki, mille disain meenutas tavalise pardi jalgade kuju. Mõlad paiknesid paarikaupa paadi mõlemal küljel, väljaspool tugevat kere. Struktuuri panid käima meremehed-sõudjad. Samal ajal oli sellise paadi veealune kiirus tõsiselt piiratud ega ületanud 0,5 km / h ja seda meeskonna tohutute pingutustega. Tulevikus lootis sõjaväeinsener paadi elektrimootoriga varustada, kuid edusammud selles vallas olid neil aastatel nii aeglased, et ideed ei realiseeritud.
Vaid pool sajandit hiljem saavutas vene leiutaja S. K. Dzhevetsky selles suunas käegakatsutavat edu. 1884. aastal õnnestus tal paigaldada enda disainitud allveelaeva pardale elektrimootor. See oli väike mootor, mille võimsus oli vaid 1 hj. koos., kuid otsus ise oli läbimurre. Lisaks elektrimootorile kasutas Drzewiecki oma aja jaoks ka täiesti uut elektrienergia allikat - aku. Drzewiecki paati katsetati Neevas, kus see võis vastu jõge minna kiirusega kuni 4 sõlme. Sellest allveelaevast sai esimene allveelaev maailmas, mis sai elektrilise tõukejõusüsteemi.
Esimene lahinguallveelaev ehitati kuulsas Balti laevatehases aastatel 1903-1904. See oli allveelaev Dolphin, mis oli varustatud bensiinimootori ja elektrimootoriga. Selle allveelaeva projekti autor oli I. G. Bubnov. Hoolimata paratamatutest probleemidest laevastiku jaoks uue laeva kasutamisega, harjutasid delfiinidel teeninud meremehed pühendumuse ja entusiasmiga selliste sõjalaevade igapäevase töö võtteid ja reegleid, samuti lahingukasutuse võtteid. allveelaevadest.
Kõige kodumaised allveelaevad
Vene allveelaevastiku ajaloo kõige võitluslikumaid allveelaevu peetakse õigustatult "Sh" tüüpi allveelaevaks, neid nimetatakse ka "haugiks". Paatidest sai Suure Isamaasõja ajal kõige massiivsem ja üks kuulsamaid allveelaevade projekte. Sõjas osales 44 sellist allveelaeva, neist 31 hukkus erinevatel põhjustel. Palju aastakümneid pärast sõja lõppu otsivad otsingumootorid jätkuvalt selle projekti hukkunud laevu Läänemere ja Musta mere vetest. Allveelaevad, mille veealune veeväljasurve oli üle 700 tonni, jätkasid teenistust ka pärast Teise maailmasõja lõppu. Kokku ehitati NSV Liidus selle mitme seeria projekti 86 laeva, millel oli tõsiseid erinevusi. "Haug" teenis kõiki laevastikke ja viimane neist lahkus laevastikust alles 1950. aastate lõpus.
Kodumaise laevastiku kõige massiivsemad allveelaevad on projekti 613 allveelaevad, vastavalt NATO kodifitseerimisele "Whisky". "Viskit" toodeti NSV Liidus aastatel 1951–1957 massiliselt. Selle aja jooksul anti Nõukogude laevastikku üle 215 diisel-elektrilist paati, mis töötati välja Teise maailmasõja lõpus viimaste Saksa allveelaevade projektide mõjul. Paadid osutusid väga edukaks ja püsisid teenistuses mitu aastakümmet. Projekti 613 allveelaevade veealune veeväljasurve oli umbes 1350 tonni, hea veealune kiirus - 13 sõlme ja hea autonoomia - 30 päeva. Kogu teenistusperioodi jooksul kaotas Nõukogude laevastik ainult kaks selle projekti paati. Seejärel viis NSV Liit 43 paati sõbralikesse riikidesse ja selle projekti kohaselt ehitati Hiinas Hiina laevastikule veel 21 allveelaeva.
Meie riigis ehitati ajaloo kiireim allveelaev. Me räägime allveelaevast K-162 (siis K-222). Projekti 661 Anchar järgi ehitatud tuumaallveelaev sai hüüdnime “Kuldkala”. See oli suuresti tingitud titaani allveelaeva ehitamise kõrgetest kuludest. Paat ehitati ühes eksemplaris, hiljem kasutati disainerite omandatud kogemusi 2. ja 3. põlvkonna SSGN -ide loomisel ning põhitöö oli suunatud paadi maksumuse ja müra vähendamisele. Seni on "Kuldkala", kellele kuulub veealuse kiiruse maailmarekord. 1971. aasta katsetel näitas allveelaev veealust kiirust 44,7 sõlme (peaaegu 83 km / h).
Meie riigis loodi ka ajaloo suurimad allveelaevad. Me räägime projekti 941 "Shark" tuumaallveelaevadest vastavalt NATO kodifitseerimisele "Typhoon". Selle projekti paatide allveelaevade veeväljasurve oli vähemalt 48 tuhat tonni, mis on praktiliselt võrreldav Venemaa ainsa lennukikandja "Admiral Kuznetsov" veeväljasurvega. Väärib märkimist, et haid on veealuse nihke ja kaks korda suuremad kui Borey projekti kaasaegsed Venemaa tuumajõul töötavad strateegilised paadid ja 18 korda suuremad projekti 677 Lada diisel-elektrilised allveelaevad.
Allveelaevnik on julge elukutse
Teenistust allveelaeval seostatakse alati riskiga, mis eksisteerib isegi rahuajal ja suureneb vaenutegevuse ajal mitu korda. Nõukogude laevastiku allveelaevad läbisid Suure Isamaasõja katsed austusega. Sõjaliste teenete eest esitati valitsuse auhindadele umbes tuhat allveelaeva, kahekümnest allveelaevast said Nõukogude Liidu kangelased.
Lahingutes agressoritega kandis Nõukogude laevastik tõsiseid kaotusi. Kokku osales Suures Isamaasõjas üle 260 erineva klassi ja projekti allveelaeva. Samal ajal kaotas NSV Liidu allveelaevastik Teise maailmasõja aastatel erinevatel lahingulistel ja mittelahingulistel põhjustel 109 allveelaeva. 3474 allveelaeva ei naasnud kampaaniatelt oma kodubaasi. Sellised andmed avaldatakse Vladimir Boyko raamatus "Vene mereväe hukkunud allveelaevade martüroloogia".
Meremehe elukutse jääb ohtlikuks ka rahuajal. Me kõik oleme kuulnud katastroofidest, mis meie laevastikus viimastel aastakümnetel aset leidsid. See on NSV Liidu mereväe tuumaallveelaeva "Komsomolets" hukkumine 7. aprillil 1989, mis nõudis 42 allveelaeva elu, ja tuumajõul töötava allveelaeva "Kursk" hukkumine 12. augustil 2000, mis nõudis 118 meeskonnaliikme elu. Need katastroofid jätsid armid mitte ainult meremeeste südamesse, vaid ka meie riigi tavakodanikesse.
Pole juhus, et allveelaevu on alati peetud ühe julgema, kangelaslikuma ja samas romantilisema elukutse esindajaks. Neid inimesi eristab julgus, julgus, julgus ja ennastsalgav pühendumine sõjalisele kohustusele. Just need omadused seletavad rahva armastust ja tunnustust allveelaevade vastu, kes Maailma ookeani sügavustesse sukeldudes on nagu astronaudid, kes asuvad järgmisel lennul väljaspool Maad teele. Nii allveelaevad kui ka astronaudid töötavad keskkonnas, mis on inimestele ebatavaline ja agressiivne.
19. märtsil õnnitleb Voennoje Obozrenije kõiki selle kangelasliku elukutsega otseselt seotud kodanikke, eriti meie laevastiku veteranallveelaevnikke, nende ametialase puhkuse puhul. Tulge alati koju tagasi!
