3. septembril ilmus rubriigis "Analytics" E. Damantsevi artikkel „USA mereväe sonari -luure teravad hetked Põhjamere marsruudi väravates. Seawolfi klassi ülimadala müraga allveelaeva kasutuselevõtt Barentsi mere lähedal " … Selle materjali peaaegu kõigi sätetega on võimatu nõustuda.
Uurime, mil määral vastavad E. Damantsevi väited tema artiklist tegelikkusele.
Teavet ühe kolmest USA mereväe merehundi klassi ülimadala müraga mitmeotstarbelise allveelaeva saabumisest ja kasutuselevõtmisest Norra mere kirdeosas tervitati mitmete murettekitavate kommentaaride ja aruteludega. vaatlejad, kes jõudsid järeldusele, et isegi üks selle klassi allveelaev, mis asus ülalnimetatud Põhja-Atlandi piirkonnas lahingukohustust täitma, võib seada kahtluse alla nii akustilise saladuse kui ka Põhjala allveelaevakomponendi lahingustabiilsuse säilimise. Laevastik … spetsialistid Vene mereväe Põhjalaevastiku peakorteris ega tavalised vaatlejad, kes on kursis selle allveelaeva taktikaliste ja tehniliste parameetritega.
Peamine on siin kõva pealkiri. Tuumaallveelaevad (allveelaevad, mitte ristlejad) on vajaduse korral pidevalt Barentsi meres, kogudes vägesid kuni 3-4 USA ja Suurbritannia mereväe allveelaeva. See on igapäevane elu, sealhulgas Seawolfi klassi allveelaeva osavõtul (Põhjalaevastiku allveelaevavastaste jõudude korduvate kontaktidega nendega). Väited Seawolfi "ülimadala müra" kohta on samuti igapäevased, sest USA kaasaegse mereväe Virginia-klassi allveelaevade seeria veealuse mürataseme nõuded on sarnased Seawolfiga.
Allveelaevade kohta
Kõiki hr Damantsevi põhjendamata tehnilisi avaldusi pole vaja kommenteerida, kuid mõnel neist on vaja peatuda.
Millel on … mitmetasandilised amortisatsiooniplatvormid selliste elektrijaamade elementide kinnituskohtadel nagu peamised turboülekanded (GTZA), aurutootmisseadmed (PPU), auruturbiinitehased (STU) ja S6W tuumareaktorid, allveelaevad klass "Merehunt" …
Tahaksin väga näha, kuidas härra Damantsev tehniliselt ette näeb "mitmetasandilise platvormi tuumareaktorit" (ilmselt koos bioloogilise kaitsepaagiga), kuid see, nagu öeldakse, on mõeldud "krokodillile". Tegelikkuses tõi võidujooks amortisatsiooni "kaskaadide ülesehitamiseks" meie riigis kaasa tõsiseid vigu ja probleeme allveelaevade müra vähendamisel (disainiväliste resonantside ilmnemise tõttu, mis "läbistasid" kogu amortisatsiooni kaskaadi). Selle teema üks juhtivaid eksperte Pakhomin V. N. kirjutas palju selle tehnika ekslikkusest seoses meie kolmanda põlvkonna tuumajõul töötavate laevadega.
Ja USA mereväes sellist viga ei esinenud, vastavalt ei ole "mitmetasandilised amortisatsiooniplatvormid" USA mereväe allveelaevadel midagi muud kui ebakompetentsete kodumaiste autorite "kanard".
Kaheastmeline amortisatsioon - jah, ja see võeti kasutusele EthanAllen SSBN -is 1959. aastal. Aga ei midagi enamat.
E. Damantsev:
Tuginedes tehnilisele teabele, mille andis pensionile jäänud tagaadmiral … Vladimir Yamkov analüütilises materjalis "Inimeste võitlus, mitte ideed", on lihtne jõuda järeldusele, et selliseid objekte saab jälgida nina kerakujulise multimudeli abil -element GAS MGK-600 "Irtysh- Amphora-Ash / Borey" (sisaldub MAPLi pr. 855 Yasen / -M ja SSBN pr. 955A / B "Borey / -B" hüdroakustilises arhitektuuris) umbes 35 kaugusel -45 km (akustilise valgustuse / lähenemise esimeses ja / või teises kaugmaa tsoonis) normaalsetes hüdroloogilistes tingimustes, samas kui varasemad mitmeotstarbelised tuumaallveelaevad MGK-540 "Skat-3" pr.971U "Schuka-B", millel on vähem tundlikud hüdrofonid, ja pardaarvutid, millel on lihtsustatud algoritmid akustilise teabe töötlemiseks, on võimelised "sondeerima" "Merehunti" 25-35 km kaugusel.
Iga hüdroakustika kategooria allveelaev, kellaohvitser, navigaator või lihtsalt keegi peamise juhtimispunkti arvutamisest ütleb, et hr Damantsevi deklareeritud arvud on täiesti ebausaldusväärsed. Autor, kellel on kogemusi tõeliste hüdroakustiliste kontaktide kohta USA mereväe LA-Improoved tüüpi allveelaevadega (ja väga olulistel vahemaadel), võib mõjuval põhjusel väita, et tegelikud MGK-540 arvud LA-Improoved tüüpi puhul on oluliselt väiksemad kui on öeldud, ja tõelised Seawolfi vahemikud moodustavad E. Damantsevi näidatutest rohkem kui suurusjärgu võrra väiksemaid väärtusi - kuni äärmiselt väikeste vahemaadeni.
Veelgi enam, võrk sisaldab mälestusi mereväelaeva komandörist, kes oli Norra meres kontaktis teise Seawolf-klassi allveelaevaga SSN-22 Connecticut. Lühidalt: kontakt oli väga lühiajaline, Connecticut lahkus väga kiiresti. Kontaktide hoidmise vahenditel, SJSC "Centaur", oli painduv veetav antenn (GPBA), seade 1P "allveelaevast" SJSC MGK-540 "Skat-3", kuid kaasaegsema signaalitöötlusega. Võttes arvesse asjaolu, et "Centauri" arendajaks oli Kiievi hüdropriborite uurimisinstituut, pole see kõik olnud pikka aega saladus. See on reaalsus.
Kui vaadata kontradmiral Yamkovi artiklit V. Ya. "Inimeste võitlus, mitte ideed", millele "viidatakse" E. Damantsev, siis võib üllatusega avastada, et Yamkovil lihtsalt pole Damantsevi deklareeritud “järeldusi”. On täiesti erinevad asjaolud, arvud, mille analüüs on soovitav eraldi väljaandes (Ritsa eesliite ajaloo kohta).
E. Damantsev:
Sea Wulfs'ile paigaldatud integreeritud nasaalsed aktiiv-passiivsed AN / BQQ-10 SJC-d, mis põhinevad … ja laia avaga õhus passiivsed SAS-id, mis põhinevad … nende AN / BSY-2 süsteemid on võimelised tuvastama madala müratasemega MAPL-e pr 855 / M (neil ei ole veejoa propellereid ja neil on suur veealune nihe, suurendades helisignaali) umbes 60-80 km kaugusel, Borei-umbes 60 km ja lõpuks mürarikkam Shchuk-B - 100-130 km. Arvud valmistavad pettumuse … Vahepeal pole vaja dramatiseerida.
Aga kust need numbrid pärit on? Kuidas on autor E. Damantsev neid „valmis ja võimeline” põhjendama?
Ilmselt mitte midagi. Ma lihtsalt tahan (tahan). Kahjuks tuleb tunnistada, et mitte ainult E. Damantsev, vaid ka mitmed teised autorid (sh "lõpetanud", positsioonide ja õlapaeltega) hakkavad numbreid ja koefitsiente pehmelt öeldes välja mõtlema. tegelikkus.
E. Damantsevi arvamusel, et nihke suurenemine võrdub müra suurenemisega, pole tegelikkusega mingit pistmist.
Lisaks:
Vaatamata Norra mere vetes tegutsevate mitmeotstarbeliste tuumaallveelaevade Seawolf ja VirginiaBlock I / II / III sonarikomplekside üsna kõrgetele tehnoloogilistele parameetritele, ei soosi hüdroloogiline olukord selles Põhja -Atlandi piirkonnas alati informatiivse sonari luure edukas rakendamine.
Veel kord geograafiast. Norra meri kuulub Põhja -Jäämerele (ja mitte Atlandi ookeanile, nagu härra Damantsev usub) ja seal on lihtsalt üsna soodne hüdroloogia - sügavuste ja sügava veealuse helikanali olemasolu tagajärg. Barentsi meres on jah, hüdroloogia palju hullem. Kuid Vene mereväe jaoks on väga ebameeldiv nüanss, mis on seotud meie peaaegu täieliku teadmatusega operatiivse okeanograafia küsimustes.
Keskkonnategurite (heli levimise tingimuste) arvesse võtmine horisontaaltasandil suurendab järsult jõudude võimalusi nii allveelaevade otsimiseks kui ka nende saladuse tagamiseks, kuid tõhus süsteem nõuab andurite, keskkonnamudelite ja tarbijatele. Probleem on selles, et kogu meie töö on absoluutselt lahutatud tarbijaküsimustest (tulemuste praktiline rakendamine).
Sellest tulenevalt on mõned tööd käimas, kuid mereväe jaoks pole neist täpselt mingit mõtet. Erinevalt USA mereväest, kus operatiivne okeanograafia on tõhusa allveelaevavastase sõja alustala.
Siin on tegur, et USA mereväe allveelaevad ei tegutse iseseisvalt, vaid operatsiooniteatrisse paigutatud allveelaevade vastase sõja süsteemi elemendina (mis suurendab oluliselt nende tõhusust). Näiteks kasutavad nad välist madalsageduslikku sonari "valgustust", mis võimaldab neil isegi minimaalse müra korral enesekindlalt vaenlase allveelaevu tuvastada.
Geograafilist tegurit arvestades on meie allveelaevade probleemid väga tõsised. Ja väljavaateid nende lahendamiseks pole eriti näha.
Allveelaevade vastane lennundus
E. Damantsev kirjutab:
Vene mereväe allveelaevade vastaste lennukite olemasolu ja keeruline hüdroloogiline olukord ei mängi USA mereväe Norra merealuse veealuse komponendi ambitsioonide kasuks … ei saa kõne allagi olla erakordne akustiline saladus. USA mereväe allveelaevakomponent selles Põhja-Atlandi piirkonnas ning Norra ja Barentsi mere vetes neutraalsete vete alalise patrullimise valguses, lubades Venemaa mereväe lennunduse allveelaevade vastast lennukit IL-38N, mis on varustatud ainulaadsete õhusõidukite otsingu- ja vaatlussüsteemidega Novella-P-38, mis on võimelised vastu võtma teavet taktikalise veealuse olukorra kohta 64 aktiivsest ja passiivsest raadioakustilisest poist tüüpi РГБ-41, РГБ-48, mis paiknevad tihedalt kõige ettearvamatumates piirkondades. eespool asuvate merede uurimispiirkonnad.
Kõigepealt peate uuesti otsustama geograafia üle. Vähemalt kool. Mille puhul "Põhja-Atlandi" lennukite Il-38 (N) "patrullimine" ületab lennuki tehnilised võimalused, tankimissüsteemi puudumise ja meie lennubaaside asukoha.
Norra meri? Kuid see viitab Põhja-Jäämerele ja meie allveelaevade vastaseid lennundusoperatsioone saab seal läbi viia eranditult NATO loal ja isegi igapäevastes tingimustes. Samal ajal ei ole "nn partneritel" vajadust "lennukeid alla tulistada", kuna ülesanne lahendatakse (ja nad on seda korduvalt lahendanud) elektroonilise sõjapidamise abil ("poid - lennukid") raadioside, millel on äärmiselt madal müratundlikkus).
Kuid isegi see pole peamine. Vaatame Vene Föderatsiooni juhtorganisatsiooni reklaamvideot, mis arendab otsinguid ja sihib lennundusallikate allveelaevade vastaseid süsteeme Radar-MMS JSC koos oma Kasatka süsteemi reklaamiga.
RSL-16M poide (RSL-41 analoog) kukkumisintervall annab nende avastamisulatuse tasemel … mitusada meetrit! Edasi - jällegi geograafiasse - vaatame otsinguala suurust.
Meie RSAB -i kulude ja nende eest sõlmitavate lepingute eest võivad soovijad pöörduda riigihangete veebisaidi poole, kuid muljetavaldav on parem mitte eemaldada kehtivat.
E. Damantsevi mainitud "aktiivsed" RSL-48 poid on tegelikult passiivne suunaga RGAB (koos kokkupandava hüdrofoniantenniga) ja aktiivsed RSL-58. Siiski ei ole riigihangete veebisaidilt võimalik leida viiteid RSL-48-le ega RSL-58-le (erinevalt RSL-16 "Dalzavodist"), mis teeb ilmseid järeldusi …
Tahaksin küsida E. Damantsevilt: võib -olla tasub enne "analüütiliste artiklite" kirjutamist seda küsimust vähemalt minimaalselt uurida? See on halb, kui poolkirjaoskustega artiklite autorid üritavad oma muinasjuttudega avalikkust eksitada riigi kaitsevõime tõeliselt teravatel ja olulistel teemadel!
Tegelikkuses ei ole olukord Arktikas sugugi meie kasuks ning reaalse lahingukoolituse asemel korraldame seal sageli vägivaldset tegevust. Näiteks on teada, millised probleemid on Vene mereväel torpeedorelvadega. Meie paadid ei ole praktiliselt võimelised jää all võitlema. Vaata materjali "Arktika torpeedoskandaal" … Siiani (09.09.2020) ei ole Vene merevägi (ja NSV Liit) suutnud läbi viia ühtegi jääalust torpeedotulistamist, kui torpeedosüsteemid oleksid sisse lülitatud.
Ja see pole kaugeltki meie ainus tõsine probleem. Sellistes tingimustes on shapkozakidatelskie artiklid reetmise äärel.
