Tuntud Ameerika helikopteritootja Sikorsky hakkas 2012. aasta lõpus kokku panema 2 prototüüpi kiirest kombineeritud luurehelikopterist, mida nimetatakse ka pöördtiivaks, S-97 Raider. Selle rootorlaeva arendamine on Ameerika armee huvides. Tootjafirma esindajate sõnul on plaanis S-97 Raideri kahe esimese prototüübi kokkupanek lõpule viia 2013. aasta keskel ning uute masinate esimesed katsetused algavad 2014. aastal.
S-97 Raider põhineb ettevõtte kiirel prototüübil X2. See mudel on lisaks koaksiaalsele pearootorile varustatud tõukejõu loomiseks lükkava sabarootoriga ja väikese ala tiibadega. Projekti arendajate sõnul on nende vaimusünnitus võimeline saavutama kiirust üle 460 km / h. Ameerika armees teenistuses olev uus helikopter S-97 Raider võib asendada vananenud luurehelikopterid Bell OH-58 Kiowa Warrior, mis olid USA armees teenistuses Vietnami sõja ajal.
Ettevõte saatis oma ettepanekud paljutõotava Sikorsky S-97 Raider helikopteri kohta, mis põhineb Sikorsky X2 kontseptsioonil, 2010. aasta märtsis USA armee juhtkonnale. Raideril, nagu helikopteri demonstraatoril, on sama paigutus. Samal ajal asub helikopteri lahinguvariandis piloodikabiinis kahe langevarjurite (skautide) kabiin kohe kahele meeskonnaliikmele õhurünnaku versioonis ning luure- ja ründeversioonis spetsiaalne relvakamber ja täiendav kütusepaak. Väärib märkimist, et Ameerika disainerid läksid praktiliselt "lendava jalaväe lahingumasina" kontseptsiooni loomise teed, võttes arvesse sõiduki manööverdusvõime ja kiiruse väga kõrgeid kaasaegseid nõudeid.
Selle projekti arendajate sõnul parandab lendu oluliselt kõigi nende arenduste praktiline rakendamine uuel kergel luurerünnakul või õhurünnaku helikopteril, mis saadi omal ajal 2 aastat kestnud X2 tehnoloogia demonstraatori katsetuste käigus. iseloomulikke autosid. Nende sõnul vastab selle seadme võitlusversioon või ületab kõik nõuded, mis on talle USA maavägede juhtkonna poolt seatud. Uue lahingumasina väljatöötamise programmi direktori Dag Shidleri sõnul võimaldab helikopter Sikorsky S-97 Raider USA armeel edukalt läbi viia lahingutegevusi mägismaal, kus tänapäeval pole maailmas ühtegi lahingukopterit. võimelised töötama sama tõhususega.
Eriti tuleb märkida, et X2 prototüübi katsetuste käigus tehti selle konstruktsioonis mitmeid muudatusi. Eelkõige muudeti masina sabaosa konfiguratsiooni: disainerid paigaldasid alumisele kiilule 2 täiendavat stabilisaatorit, mille kogupindala oli 0, 46 ruutmeetrit. meetrit (enne seda suurendati kopteri suuna stabiilsuse suurendamiseks helikopteri peamise horisontaalse saba iga otsaplaati 0,28 ruutmeetri võrra). Lahendust peamise stabilisaatori pindala suurendamiseks võiks pidada ideaalseks, kuid selline muudatus tooks kaasa kogu struktuuri tõsise muutmise ja pikema ajainvesteeringu. Lisaks on lennukidisainerid täiustanud sõiduki juhtimissüsteemi. Loojate sõnul võimaldas see kõik vähendada helikopteripiloodi koormust ja muuta masina juhitavust usaldusväärsemaks, eriti kiirlendudel.
Kui teatud Venemaa kaitseministeeriumiga seotud isikud tahtsid "kritiseerida" oma nime kandvas Disainibüroos loodud kodumaiste koaksiaalkopterite lahingutõhusust. Kamov (näiteks tuntud Ka-50 helikopter), nende peamine argument lisaks asjaolule, et „kahekorruseline helikopter ei saa olla lahingukopter”, oli see, et kusagil läänes ei kasutata männimustrilisi helikoptereid. selles ametis. Nüüd aga tundub, et see olukord hakkab lõppema ja see argument võib peagi kaotada oma tähtsuse. Kui 1990. aastatel läänes, viidates Nõukogude kogemusele kopteri Ka-50 loomisel, algas koaksiaalkopterite uurimise teine laine, ei olnud see veel kõigile vastuvõetav. Kuid pärast seda, kui Sikorsky Aircraft töötas välja koaksiaalse demonstratsiooniprogrammi X2, langes loor peaaegu kõigi huviliste silmist. Juba lähitulevikus võivad Ameerika armee teenistusse ilmuda kaasteljed, ehkki mitte päris helikopterite näol.
Igal juhul tundub selles suunas liikumine enam kui ilmne ja arvestades Ameerika Ühendriikide võimet rahastada paljutõotavaid arenguid, võib olla kindel, et projekt viiakse loogilisele lõpule. 13. jaanuaril 2013 sõlmisid Sikorsky Aircraft ja Boeing vastuseks lennunduse rakendustehnoloogia büroo taotlusele töötada välja ühine armee mitmeotstarbeline tehnoloogia tutvustaja. Mitmeotstarbeline rootorlaev, mis on juba tuntud kui S-97, põhineb mõlema tuntud ettevõtte sõnul X2 rootorlaeval.
Tuleb tunnistada, et see insenerimõte tundub mõnevõrra ebatavaline. S-97 on varustatud kahe üksteise lähedal asuva koaksiaalkruviga, kuid see liigub edasi mitte nende abiga, vaid tagumise tõukekruvi abil. Selle tulemusel on võimalik kõrvaldada koaksiaalkopteri konstruktsiooni liigne keerukus - eraldi mehhanismi väljatöötamise hinnaga, mis vastutab masina horisontaalse liikumise eest. Teadaolevalt suutis katseauto saavutada kiiruse 486 km / h, kuid ettevõtte Sikorsky arengute jaoks pole see rekord. S-69 helikopteril õnnestus sarnased kiirused saavutada juba eelmise sajandi 70ndatel.
Kuid nüüd räägime rootorlaevast, mitte tavalisest helikopterist. Tänapäeval on kõigil tavalistel helikopteripaigutustel põhimõttelised piirangud, mis takistavad lennukiiruse suurenemist. On teada, et pearootori kasutegur on määratluse järgi madalam kui lennuki fikseeritud tiival. Just sel põhjusel ei näe klassikalised helikopterid kunagi neid lennukiirusi, mis on tänapäevastele õhusõidukitele kättesaadavad, ja nad ei suuda säilitada suurt reisikiirust. Pearootor, mis tekitab mitte ainult tõste, vaid ka tõukejõu edasiliikumiseks, samuti kaotusi reaktiivmomendi vastu võitlemiseks - kõik need disainilahendused on tõhusad ainult plaastrilt õhkutõusmisel ja maandumisel, kuid mitte kiireks edasilenduks. Nii et täna, pärast lahingulendu tellimuse saamist, on helikopterite rünnakulingi reaktsioonikiirus võrdne rünnakulennukite Ju-87 sama lingi kiirusega, mida sakslased kasutasid 70 aastat tagasi.
Sel põhjusel kasutasid Sikorsky ettevõtte lennukidisainid, alustades S-69B ja X2 prototüübi tehnilisest välimusest, kitsast voolujoonelist kere, koaksiaalset pearootorit ja tõukurrootorit masina tagaosas. uus mudel. Pearootori läbimõõt on veidi üle 10 meetri, maksimaalne stardimass veidi üle 5000 kg. Võib märkida, et esmapilgul pole see nii palju kahekohalise lahingukopteri puhul.
Kuigi praegu nimetatakse Sikorsky S-97 Raiderit mitmeotstarbeliseks sõidukiks, mida kasutatakse enamasti relvastatud luurena, arvavad mõned eksperdid, et antud juhul on tegemist pigem tegelike kavatsuste varjamisega juhuks, kui projektiga kaasneb mõningaid tagasilööke või ilmnevad tehnilised probleemid. … … Praegu on USA armeel suur hulk UAV -sid, mis on odavamad kui väidetav rootorlaev X2. Seetõttu pole sellel põhinevad luurehelikopterid Ameerika sõjaväele kõige vajalikumad, samas kui armee eriüksuste huvi uue toote vastu on igati mõistetav. See masin sobib ideaalselt väikese luure- ja sabotaažigrupi viimiseks vaenlase madalasse tagumisse ossa, samal ajal kui kopter suudab vajadusel pakkuda dessantväelastele õhutoetust.
Uuenduse mõjupotentsiaali ei tohiks alahinnata: suhteliselt lihtsa piloteerimise tõttu (rootorlaeva edasiliikumine ei ole tingitud rootorite kasutamisest) lubatakse see seade muuta suutmatuks mehitamata lendudeks kaugjuhtimisega maapind. Selles versioonis, ilma pardale maandumata, suudab rootorlaev kanda rohkem kui korralikku lahingukoormust. Kuid siiani on kogu õhusõiduki relvastus taandatud juhitavate rakettide või ATGM Hellfire laevastikule, samuti 12,7 mm M2HB kuulipildujaga (500 padrunit) teisaldatav torn. Samal ajal ei muutu S-97 Raideri lahinguväljal põhitegijaks kunagi, kuna tal pole vastavat reservatsiooni. Suundumus on just kiiruse ja mõne löökvõimaluse kombinatsiooniga.
Sikorsky firma esindajad lubavad, et S-97 Raider suudab arendada umbes 426 km / h reisikiirust ja maksimaalne lennurada võib olla 1300 km. Mõlema sellise masina näitaja näeb välja rohkem kui kindel ja ületab radikaalselt kõigi kaasaegsete lahingukopterite jõudlust maailmas.
Kuigi lennuk muutub kuni 6 langevarjuri transportimise tõttu tõepoolest mitmeotstarbeliseks, tekivad siiski mõned küsimused. Eelkõige rootorlaeva haavatavuse osas. See võib olla funktsionaalsete analoogide omast kõrgem, kuna kruvide arv on suurem ja peamised koaksiaalkruvid on suhteliselt tihedalt paigutatud, mis võib viia nende kattumiseni. Neid asjaolusid saab selgitada ainult uue sõiduki tegeliku kasutamisega lahingutingimustes.
Nii või teisiti, enne katsetusi, mis peaksid algama 2014. aastal, on veel aega ja selle projekti saatuse kohta on veel raske midagi konkreetset öelda. Samal ajal on sellisel Ameerika armee masinal vaba nišš, mille see võib hõivata. Maailma ainus masstoodanguna toodetud rototorn V-22 on liiga mahukas ja raske mõnede ülesannete jaoks, mis nõuavad vertikaalset õhkutõusmist ja maandumist koos suure kiirusega, ning klassikalised helikopterid on nende jaoks piisavalt aeglased.
