Hiljuti lõpetati Itaalias paljutõotava universaalse amfiibrünnakulaeva Trieste ehitus. 12. augustil käis ta esmakordselt mereproovidel ja lähikuudel peavad selle omadused kinnitama. Praeguste plaanide kohaselt siseneb järgmise aasta juunis "Trieste" Itaalia mereväe lahingujõududesse. See asendab ühe olemasolevatest lennukikandjatest ja sellest saab laevastiku suurim laev.
Õhus skandaal
Trieste projekti ajalugu ulatub kümnendate algusesse, kui Itaalia kaitseministeerium töötas välja laevaehitusprogrammi järgmiseks 10-12 aastaks. Muu hulgas tegi ta ettepaneku ehitada kuni 200 m pikkune UDC, mille nihe on umbes. 20 tuhat tonni, mis on võimelised kandma helikoptereid. Selle loomisel oli kavas anda võimalus osaleda humanitaaroperatsioonides ja seda rõhutati.
Itaalia parlament kiitis 2015. aasta mais heaks uue programmi. Paljulubava UDC jaoks eraldati 5 428 miljardit eurot. Samuti oli plaanis ehitada veel mitu erineva klassi laeva ja paati.
1. juulil 2015 allkirjastasid kaitseministeerium ja Fincantieri ja Finmeccanica (nüüd Leonardo) moodustatud konsortsium Raggruppamento Temporaneo di Impresa (RTI) lepingu uue UDC projekteerimise ja ehitamise lõpuleviimiseks. Laeva ehituseks, välja arvatud varustus ja relvad, hinnati 1,126 miljardit eurot.
Tellija ja töövõtjad avalikustasid järk -järgult uut teavet uue projekti kohta. Teise andmete ilmumine 2016. aasta sügisel tõi peaaegu skandaali. Selgus, et selleks ajaks oli prognoositava UDC pikkus kasvanud 245 meetrini, veeväljasurve ületas 32 tuhat tonni ja ostmiseks kavandatud hävitajad F-35B olid kaasatud lennundusgruppi. Seega muutus "humanitaarlaev" täieõiguslikuks UDC-ks, millel oli piisavalt võimalusi lennunduse rajamiseks.
Sellega seoses langesid süüdistused pettuses kaitseministeeriumile ja mereväele, et täita oma ambitsioone ja kasutada eelarvevahendeid. Siiski ei olnud tagajärgi. RTI konsortsium viis projekteerimise lõpule ja alustas ehituseks ettevalmistusi õigeaegselt.
Laev laevatehases
Lepingutingimuste kohaselt teostasid tulevase "Trieste" ehitamist kahe tehase jõud. Samuti kavandati kaasata laia valikut alltöövõtjaid, kes vastutavad erinevate komponentide tarnimise eest. Samal ajal kuulus märkimisväärne osa neist Itaalia tööstuse suurimate organisatsioonide Fincantieri ja Finmeccanica koosseisu.
12. juulil 2017 toimus Castellammare di Stabias Fincantieri laevatehases metallide lõikamise tseremoonia. 20. veebruaril 2018 toimus seal tulevase UDC munemine. Maantee ehitamine kestis üle aasta. 25. mail 2019 laev lasti vette ja samal ajal sai ta nimeks Trieste ja sabanumber L 9890.
Kuni 2019. aasta lõpuni oli laev vee peal valmimas. 2020. aasta alguses pukseeriti see ülejäänud tegevuste jaoks Fincantieri tehasesse Muggianosse. Eelkõige on alanud elektrooniliste süsteemide ja relvade kokkupanek. Kõik need tööd on viimastel kuudel edukalt lõpule viidud, mis võimaldab liikuda uude etappi.
12. augustil 2021 läks Trieste esimest korda merele tehase merekatsetustele. Plaanis on kulutada u. 10 kuud. Tööplaani kohaselt peaks UDC laevastikule üle minema 2022. aasta juunis. Töövõtjad on optimistlikud, et suudavad nendest tähtaegadest kinni pidada.
Tehnilised omadused
Trieste projekti lõplik versioon näeb ette laeva ehitamist, mille tavalise veeväljasurve on 25, 8 tuhat tonni. ja täis u. 33 tuhat tonni Laeva suurim pikkus on 245 m. Laius veepiiril on 27,7 m, suurim 47 m. Tavaline süvis on üle 7 m. Laev on saanud vööri hüppelauaga ülemise pardateki. Parempoolsel küljel on kaks eraldi pealisehitist: esimesel on navigatsioonisild, teisel - lennundusjuhtimispunkt.
Angaari pindala 2300 ruutmeetrit asub otse piloodikabiini all; seal on kaks lennukitõstukit. Angaari all on väiksem tankitekk. Selle taga on dokkimisruum mõõtmetega 15x55 m. Ka kere sees on kabiinid vägede majutamiseks, haigla 27 kohta jne.
UDC lennundusgruppi kuulub vähemalt 12 Itaalia mereväest saadaolevat mis tahes tüüpi helikopterit. Kombineerituna helikopteritega on võimalik baasida kuni 6-8 hävitajat F-35B. Tankitekil veetakse kuni 60 tonni kaaluvaid soomusmasinaid koguses kuni mitukümmend. Sadamakambrisse mahub neli LCU / LCM paati või üks LCAC. Maandumisjõudude koosseisu kuulub 604 inimest. Vajadusel saate transportida kuni 700 inimest.
Humanitaaroperatsioonides osaledes võib laev vastu võtta ohvreid ja pakkuda arstiabi. Selleks peaks ta kasutama tavalist laevahaiglat. Lisaks on võimalik paigutada patsientidele lisavoodeid või ohvrite majutamise kohti. Ettevalmistamise kiirendamiseks viiakse sellised tööriistad läbi konteinerite alusel.
Trieste on varustatud CODOGi elektrijaamaga. Selle aluseks on kaks MAN 20V32 / 44CR diiselmootorit võimsusega 15 tuhat hj. ja kaks 48,5 tuhande hj gaasiturbiini Rolls-Royce MT30. Samuti on paar 5, 2 MW MAN 9L32 / 44CR diiselgeneraatoreid ja sarnase võimsusega elektrimootoreid. Liikumist teostavad kaks propellerit. Seal on vibu tõukejõud.
Diiselgeneraatorite ja elektrimootorite abil saavutab laev kiiruse kuni 10 sõlme. Majanduslik kiirus - 16 sõlme, täiskiirus - 25. Maksimaalseks sõiduulatuseks on seatud 7 tuhat miili. Kütuse ja varude autonoomia - 30 päeva.
Triestet eristab arenenud raadioelektrooniline kompleks. Olukorra jälgimise ja navigeerimise ülesanded lahendatakse radari Leonardo Kronos Dual Band ja Leonardo Kronos Power Shield abil koos AFARiga. Lennujuhtimist teostab jaam Leonardo SPN-720. Kõiki vahendeid ühendab lahingujuhtimissüsteem Leonardo CMS SADOC Mk 4. Kavas on paigaldada elektroonilised sõjapidamisvahendid, segamiskompleks, kaitse torpeedode eest jne.
Relvastuskompleks sisaldab kolme OTO Melara 76/62 Super Rapid torni (kaks vööris, üks ahtris) koos võimalusega kasutada juhitavaid mürske. Kaitse läheduses on kolm 25 mm automaatkahuriga OTO Melara 25/80 installatsiooni, samuti raketid Aster 15/30. 32 neist toodetest on paigutatud nelja vertikaalsesse VLS Sylveri üksusesse.
Mitmeotstarbeline proov
Uusim UDC Trieste (L 9890) peaks testid lõpule viima 2022. aasta esimesel poolel, misjärel võetakse see vastu mereväe lahingukoosseisu. Sellest saab sõjajärgsel ajal ehitatud Itaalia mereväe suurim lahingulaev. Lisaks sellele eristatakse teda eriliste lahinguvõimetega, mille tõttu saab ta tõhusalt täiendada teisi vimpleid.
Järgmisel aastal on plaanis 1985. aastal kasutusele võetud väikelennukikandja Giuseppe Garibaldi (C 551) lõpetada. Pärast seda jääb ametlikult mereväkke ainult üks lennukikandja Cavour (C 550). Kuid tänu "Triestile", mis on võimeline kandma kaasaegseid hävitajaid, suudab Itaalia säilitada ja parandada lennukikandja laevastiku kvantitatiivseid ja kvalitatiivseid näitajaid.
Amfiiblaevastiku tuumiku moodustavad nüüd kolm San Giorgio klassi laeva. Kõigi omaduste ja võimaluste poolest on need madalamad kui kaasaegne UDC Trieste. Sellest tulenevalt muudab tema kasutuselevõtt tõsiselt Itaalia mereväe maandumispotentsiaali ja parandab seda.
Itaalia mereväe ühe põhiülesandena nimetatakse humanitaaroperatsioonides osalemist ja ohvrite abistamist. Olemasolevad laevad võimaldavad selliseid probleeme lahendada, kuid peaaegu alati piirab sellist potentsiaali mitmed objektiivsed tegurid. Uus UDC töötati algselt välja võitluseks ja rahumeelseks kasutamiseks, mis annab tuntud eeliseid.
Meile teadaolevalt võib Trieste jääda oma projekti ainsaks esindajaks. Selle UDC arendamise ja ehitamise käivitamine seisis silmitsi erinevate raskustega ning pärast töö alustamist kritiseeriti. On ebatõenäoline, et nüüd lubatakse laevastikul kulutada teisele sama tüüpi laevale veel 5, 4 miljardit eurot - hoolimata kõigist sellega kaasnevatest eelistest.
Laevastiku tulevik
2015. aasta laevaehitusprogramm nägi ette Itaalia mereväe üsna suure hulga erinevate klasside laevade ja paatide ehitamise ja lahinguvõimesse vastuvõtmise. Esimest neist võtab merevägi juba vastu ja valdab, kinnitades programmi vajalikkust. Vähem kui aasta pärast on selle laevaehitusplaani järgmine tulemus uus UDC Trieste.
On lihtne mõista, et Trieste on Itaalia mereväe ja tööstuse jaoks eriti oluline. Esiteks kinnitab see laev Itaalia võimet ehitada suuri lahinguüksusi. Selliseid pädevusi saab rakendada järgmistes projektides. Lisaks on laev valmistatud mitmeotstarbeliseks ja selle abil on kavas rahuldada mitu laevastiku vajadust korraga. Sõltuvalt praegusest missioonist on see lennukikandja, amfiibrünnakulaev või pääste- / haiglalaev.
Lähikuudel peab uusim UDC Trieste läbima kõik vajalikud testid ja näitama oma tegelikke võimeid kõigi eeldatavate ülesannete täitmisel. Tellija ja töövõtjad on väga optimistlikud ning usuvad, et kõik plaanid valmivad õigeaegselt. See tähendab, et lähitulevikus suurendab merevägi oma võimalusi ja saab ka vanad laevad hüljata, ilma et see kahjustaks üldist jõudlust.
