Mitu aastat tagasi sai teatavaks töö alustamine paljulubava helikopteriga, mis on ette nähtud vedajapõhisele lennundusele koodiga "Lamprey". Seejärel läbis projekt varased etapid ja nüüd on arendustöö avatud. Helikopteri prototüüp peaks ilmuma mõne aasta pärast.
Ideest projektini
Esimene teave uue mitmeotstarbelise helikopteri väljatöötamise kohta ilmus 2015. aastal, samal ajal sai teatavaks kood "Lamprey". Mõned allikad kasutasid kinnitamata Ka-65 šifrit. Tulevikus teatati korduvalt teatud tööde teostamisest, üksikute komponentide väljatöötamisest jne. 2019. aasta keskpaigaks valmis eelprojekt.
Veebruaris 2020 teatas Venemaa kopterite juhtkond käimasoleva töö uutest üksikasjadest. Sel ajal koordineerisid lennukitootjad ja sõjaväeosakond tulevase helikopteri lähteülesandeid. Nende sündmuste tulemusena oodati ROC avamist - tänavu.
Leping Lamprey tehnilise projekti väljatöötamiseks allkirjastati augusti lõpus sõjalise-tehnilise foorumi Army-2020 raames. Selleks ajaks moodustati tulevase helikopteri välimus ja kinnitati lähteülesanne. Projekteerimine usaldati helikopteritehnika riiklikule keskusele. Mil ja Kamova. ROC esimeseks etapiks antakse kolm aastat.
Vene helikopterite peadirektor Andrei Boginsky andis septembri lõpus RIA Novostile ulatusliku intervjuu, milles rääkis muu hulgas Lamprey väljavaadetest. Ta märkis, et tavaliselt kulub arenduse algusest kuni helikopteri esimese lennuni 5-7 aastat. Kogenud helikopteri ilmumist vastavalt uuele ROC-le ja hõljukitestide algust ootab ta aastatel 2025-26. Tehnilisi üksikasju ei avaldatud.
Tehnilised omadused
Lamprey projekti eesmärk on luua paljulubav mitmeotstarbeline helikopter mereväe lennundusele. Selline masin peab tulevikus asendama kõigi muudatuste olemasoleva Ka-27, mis täidab nüüd erinevaid ülesandeid. Algstaadiumis viis helikopteri projekteerimise läbi Kamov. Väideti, et ta kasutab kõiki oma viimase 50 aasta jooksul kogutud pädevusi. Pärast hiljutisi muutusi viib projekteerimise läbi ühine NCV.
Tulevase "Lamprey" täpset kuju ja funktsioone pole veel avalikustatud. Sel juhul on teavet teatud komponentide kasutamise kohta. Lisaks demonstreeriti näitustel ja erinevatel esitlustel „nimetuid” paigutusi ja kontseptsioone, mis võivad uue projektiga seotud olla. Eelmisel aastal tehti avalikult kättesaadavaks foto, millel väidetavalt on näha Lamprey lõpetamata täismõõdus mudel. Kõik see võimaldab meil ette kujutada tulevase tekihelikopteri ligikaudset välimust ja hinnata mõningaid selle omadusi.
Maketid demonstreerivad männikujundusega helikopterit, millel on kaks turbovõlli mootorit ja välja töötatud sabaüksus. Kavas on suur kauba-reisija kabiin, millel on saba poomi all kaldtee. Kere kere külgedel on sponsorid, mis mahutavad peamist telikut ja muid üksusi. Väliselt on see "Lamprey" sarnane Ka-27 ja teiste Kamovi helikopteritega, kuid erineb neist märgatavalt.
Lamprey elektrijaam peaks sisaldama kahte turvavõlli mootorit TV7-117VK, mille on välja töötanud JSC Klimov. Maksimaalne stardimootori võimsus - 3000 hj, erakordne - 3750 hj. Mootorit juhib digitaalne automaatne süsteem BARK-6. Uue mootori uurimis- ja arendustööd algasid 2015. aastal ja pidid lõppema 2020. aastal.
Juba 2016. aastal sai teatavaks osa elektroonikaseadmete arendamine. Nižni Novgorodi tuumaelektrijaama Polet (United Instrument-Making Corporation) on loonud Lamprey jaoks kommunikatsioonikompleksi. Märgiti, et tegemist on täiesti uue digitaalse varustusega, mis tagab helikopteri täieliku integreerimise automatiseeritud juhtimis- ja juhtimissüsteemidesse. Kompleks pakub mitmesuguseid kõnesidet ja andmeedastust. Pakutakse automaatse häälestamise, enesediagnostika jms vahendeid. Mitmete uuenduste tõttu tõuseb häirekindlus ja edastatava teabe kaitsetase.
Uus helikopter vastab oma mõõtmetelt ja kaalult laevaangaaride ja õhkutõusmispaikade piirangutele. Sellest vaatenurgast ei erine see põhimõtteliselt Ka-27 või muudest kodumaistest tekikopteritest.
Eesmärgid ja eesmärgid
"Lamprey" luuakse olemasoleva masina asendajana, mis määrab kindlaks minimaalse nõutava lahendatavate ülesannete hulga. Ka-27 eksisteerib allveelaevade, transpordi ja lahingu ning otsingu- ja päästetööde modifikatsioonides-igaüks neist näeb ette oma varustuse. Lambal peaks olema sarnased seadmed ja samad funktsioonid. Lisaks tehti ettepanek luua muid muudatusi, näiteks maandumine.
Varem mainisid Vene helikopterid, et uues projektis kaalutakse võimalust luua universaalne masin kiire ülesehitusega teatud ülesannete täitmiseks. Tõenäoliselt puudutas see sihtvarustuse modulaarset arhitektuuri. Ametnikud rääkisid ka mehitamata modifikatsiooni loomise võimalusest. Lamprey versioonide ja variantide loendi peaks määrama klient.
Uue helikopteri loomisel võetakse arvesse laevaehitusstandarditega kehtestatud kaalu- ja suuruspiiranguid. See võib raskendada projekteerimist, kuid võimaldab lihtsat ja tõhusat toimimist. Kõik kodumaised laevad, mis on võimelised vastu võtma Ka-27 või muid sõidukeid, saavad kanda uut Lampreyt. Sellised võimalused on laias valikus laevu - alates korvetist ja lõpetades lennukit kandva ristlejaga.
Kaugemas tulevikus saavad Lampreysid siseneda 23900 universaalse kahepaiksete ründelaevade lennundusgruppi. Iga selline UDC saab kanda kuni 16 erinevat tüüpi helikopterit, sealhulgas transpordivõitlus-, amfiib- ja ründekopterid. Tulevikus võidakse langetada otsus lennukikandja ehitamiseks - ka selline laev ei saa ilma mitmeotstarbeliste helikopteriteta.
Ajastuse küsimus
Lamprey uurimis- ja arendustööde lõpuleviimise täpseid kuupäevi pole veel teatatud, Vene helikopterite juhtkond annab vaid ligikaudseid hinnanguid. Eelmiste aastate ja viimase aja prognoosid tunduvad siiski realistlikud ja neid saab arvesse võtta, kuid ainult seni, kuni ilmub täpne teave.
Umbes viis aastat kulus uurimistööle, kus tehti tehniline välimus ja sellele järgnes "Lamprey" tehniliste kirjelduste väljatöötamine. Tehniline projekteerimine võtab aega umbes kolm aastat, seejärel kulub kaks aastat prototüübi ehitamiseks ja selle ettevalmistamiseks esimesteks lendudeks.
Selline ajavahemik ei tundu võimatu. NTsV neid. Milal ja Kamoval ning nendega seotud lennukitootmisettevõtetel on laialdased kogemused ja nad saavad määratud ülesannetega mitu aastat hakkama. Vastavalt sellele võivad 2025. aastal või veidi hiljem lennutestid alata. Seeriatootmise algust minevikus seostati aastatega 2027-28 ja see on ka reaalne.
Seega jätkuvad Vene mereväe uuendamise protsessid ja hõlmavad kõiki peamisi valdkondi. Ehitatakse laevu ja laevu, sh. põhimõtteliselt uusi klasse ja paralleelselt võetakse meetmeid merelennunduse moderniseerimiseks. Nüüd on selle üks aluseid kõigi muudatuste Ka-27, kuid kümnendi lõpus hakkavad nad uutele Lampreystele teed andma. Need meetmed mõjutavad märgatavalt mereväe üldist seisukorda ja potentsiaali - kuigi neid tuleb oodata mitu aastat.
