Elu on mitmes mõttes ebaloogiline. Väikseima paadi ehitust esitletakse kui olulist sündmust mereväe taaselustamise teel. Kuid rääkides uutest puksiiridest ja pikkpaatidest, ignoreerib meie meedia täielikult seda, ilma milleta pole kaasaegne laevastik põhimõtteliselt võimatu.
Püha püha - merelennundus! Püha Andrease lipp kerel ja uhke triip - "Admiraliteedi ankur tiibadega".
Laevaga võrreldes on lennuk väike. Kuid selle eelised on ilmsed: kakskümmend korda suurem kiirus ja võime manööverdada kolmes lennukis. Äärmuslik liikuvus, operatiivne liikumine teatrite vahel, kiire (minutite jooksul) saabumine antud väljakule. Suur lennukõrgus võimaldab teil uurida veepinda sadade miilide ulatuses. Mis puudutab raadioelektroonikat ja relvi, siis moodne hävitaja-pommitaja, mille stardimass on alla 40 tonni, võib teisele fregatile koefitsiendi anda!
Esipommitaja Su-24 lendas mitu korda kriitilises läheduses Ameerika hävitajaga Mustal merel. Pentagoni pressiesindaja Steve Warren täpsustas, et Vene lennuk lendas hävitaja kohal 12 korda, edastab Russia Today, viidates Deutsche Welle'ile. Donald Cooki meeskond tegi mitmeid katseid SU-24-ga raadio teel suhelda, kuid ei suutnud Vene lennukiga kontakti luua: nad ei vastanud talle, ütles Warren. Samas märkis Ameerika sõjavägi, et Vene lennuk lendas USS Donald Cooki laevast ligi 1000 meetri kaugusel ja 150 meetri kõrgusel merepinnast.
Uudised 14. aprillist 2014.
Nagu juhtum hävitajaga "Cook" näitas, võib üks lennuk mõnikord maksta terve lennukipargi! Seekord "säästis" venelane Su-24 Ameerika laeva, kuid mereajalugu on täis näiteid, kui lennukid ründasid laevu ja saavutasid fantastilist edu. See ei puuduta ainult Pearl Harborit ja Taranto rünnakut - viimase 50 aasta jooksul on valdav enamus uppunud laevu hävitatud õhurünnakutega. Kaasaegsete sõdade õhkkond aitab pilootide võitudele kaasa - enamik riike ei suuda ehitada täisväärtuslikku pinna- ja tuumaallveelaevastikku. Kuid taktikaliste raketikandjate pommitajate eskaadri hoidmine pole probleem!
Kolmkümmend aastat tagasi seisis Atlandi ookeani lõunaosas tema Majesteedi 83 sõja- ja tugilaeva eskadrill silmitsi Argentiina amigode hullumeelse julgusega. Avatud ookeanile lendasid vananenud (enamasti alahelikiirusega) lennukid, mis tegutsesid nende raadiuse piires, lähimast lennuväljast 700 km kaugusel, ainsa tankimismahutiga ja luurekaaslaseks olnud Boeing -reisijaga … Kuid isegi sellest piisas veeremiseks see kolmandik Briti eskaadrist prügikasti!
Skyhawks on rünnakul!
Mõju tagajärjed - fregatt "Antiloupe" purunes pooleks
Ulme, sarnane tegelikkusega. Huvitav on simuleerida olukorda, kus kuninglik merevägi oleks kidura Argentiina õhujõudude asemel Iisraeli esmaklassilisele lennukile otsa sõitnud … "Tulnukas vs kiskja"! Olen kindel, et britte poleks päästnud lüüasaamisest isegi "Nimitz" tüüpi lennukikandja.
Muide, lennukikandjate kohta. Nagu näitab praktika, on nende olemasolu merelennunduses vabatahtlik. Piloodid lendavad kaldalt imeliselt. Reaktiivmootorid teevad imesid. Pikad transatlantilised reisid kestavad nüüd vähem kui 8 tundi. Mis puudutab vähem ambitsioonikaid sõjateatreid, siis lennukid lendavad Musta mere kohal vaid 20 minutiga. Sarnane olukord on Läänemerel ja Jaapani merel. Enamikku mereväe missioone saab edukalt täita õhuväe lennukitega. Peamine erinevus merelennunduse ja õhujõudude vahel on šavronites ja vormiriietuses.
Tasakaalustatud ja piisavalt suur õhujõud kujutavad rannikualal (kuni 1000 km) surmavat ohtu ning õhutankerite laevastiku ja välismaiste lennubaaside võrguga on see võimeline lahendama ülesandeid peaaegu igal kaugusel rannikust. Seda aga tavaliselt ei nõuta - kõik kokkupõrked toimuvad ranniku lähedal, lennundus kaitseb oma rannikut, millele vaenlane üritab maanduda.
Aga vastake, kuidas pärast kõiki neid vahejuhtumeid ja lennunduse lahingukasutuse fakte meresõdades, pärast uppunud Sheffieldi ja kahjustatud Starkit, pärast hävitaja Donald Cooki valjuhäälset (igas mõttes) ülelendu, pärast seda kõike osana Põhja mereväest pole ainsatki eskadrilli perekonna Su-27 mitmeotstarbelisi hävitajaid või vähemalt esirinnas olevaid pommitajaid Su-24, millest üks hirmutas Ameerika hävitajat?
Arutame regulaarselt Grachonoki tüüpi sabotaaživastaseid paate, mis kahtlemata tugevdasid Novorossiiski mereväebaasi potentsiaali, samas kui Musta mere laevastiku lennunduses pole ühtegi Su-27 ega MiG-29. Seal on ainult üks (!) 43. mereväe rünnaku lennundusrügement - paarkümmend sama Su -24.
Vaikse ookeani laevastik - kuivatid puuduvad. MiG -31 pealtkuulajaid on sümboolselt palju - pehmelt öeldes vananenud ja väga kitsa spetsialiseerumisega masinaid.
Olukord Läänemerel tundub "rõõmsam". DKBF-i kuuluvad 4. rünnaku (Su-24) ja 689. kaardiväe hävitaja (Su-27) lennundusrügemendid.
Kurb statistika loodi ilma õhuväe lennundust arvestamata.
Venemaa õhujõududel on sadu kaasaegseid lennukeid, kuid kuidas on tagatud lennu- ja mereväe juhtkondade vastastikune mõju? Kas maismaapilootidel on piisavalt kogemusi mere kohal lendamiseks ja mereväe sihtmärkide ründamiseks? Lõpetuseks materjal-kas õhujõudude laevade vastu võitlemiseks mõeldud relvavalikus on ülitäpseid laskemoona (peamiselt laevavastaseid rakette)?
Omaette teema on raketikandjate Tu-22M küsimus. Need on igas mõttes huvitavad masinad, kuid ei vasta enam tänapäeva tegelikkusele … "Aegise" ja pikamaa õhutõrjeraketi ajastul ei saa hiigelpommitajad ohustada arenenud riikide laevastikke. "Rümbad" on edukateks toiminguteks rannikuvööndis ülemäära suured (ja seetõttu kallid ning neid on vähe). Samas on nende kasutamine avamerel, täies ulatuses ilma hävitajate saatjata, enam kui kahtlane otsus. Peamine relvastus on koletu 11-meetrised X-22 raketid 60ndatest. eelmise sajandi marssimiskõrgusega 20 km, - täna suudavad nad ainult lõbustada laeva õhutõrjesüsteemide ja elektroonilise sõjavarustuse operaatoreid.
Nagu on näidanud Falklandi sündmused, tankistid ja muud kaasaegsed meresõjad, ei ole merelennunduse jõud mitte superraketitega superautodes, vaid tavaliste hävituspommitajate ja taktikaliste raketikandjate eskadrillides, millel on lahingutoetussõidukid. neile. Pidevad rünnakud kõikidest suundadest, üllatustegur ja tavapäraste laevavastaste rakettide tulistamised on võimelised lõpetama mis tahes eskadroni.
India Su-30MKK koos ülehelikiiruselise laevavastase raketisüsteemi "Bramos-A" peatatud mudeliga
Seetõttu on kummaline, kuidas Vene mereväel, mis väidab end kuuluvat maailma kolme tugevama laevastiku hulka, puudub väljakujunenud taktikaliste lennukite kombinatsioon-laevavastane rakett, mis sarnaneb legendaarse Prantsuse süsteemiga "Super-Etandar". - "Exoset".
Venemaa laevastiku tegelikuks tugevduseks ei ole miinipildujad, korvetid ega isegi fregatid (kuigi ka nende laevade tähtsus on suur). Enesekindlateks operatsioonideks meres on vaja moodsate pommitajate Su-34 eskadrilli, perekonna Su-30 multifunktsionaalseid lennukeid, hävitajaid Su-35, lendavaid radareid A-50/100, õhutankereid ja elektroonilisi sõjalennukeid. Vaja on kerget klassi lennukitõrjet, mis on mõistlike mõõtmetega ja suhteliselt kõrge jõudlusega, nagu Ameerika LRASM või Norra JSM (NSM). Vajame uut taktikat ja merelennunduse pilootide kvaliteetset väljaõpet.
Ilma selle kõigeta on jõupingutused Venemaa mereväe taaselustamiseks meelega hukule määratud.
Põhilised allveelaevade vastased lennukid
Mereelement jätab kahtlemata oma karmi jälje mereväe lennunduse välimusele. Lisaks "tavapärastele" hävitajatele ja pommitajatele on mereväemissioonide lahendamiseks vaja spetsialiseeritud lennukeid, põhilisi allveelaevade vastaseid lennukeid.
Peamised nõuded on võime patrullida mitu tundi üle mere ja spetsiaalsete otsimisseadmete olemasolu pardal: magnetomeeter, sonari- ja sonaripoide ning vastuvõtuseadmete varu, samuti avastamiseks vajalik kõrge eraldusvõimega radarijaam allveelaevade periskoobid ja ülestõstetavad antenniseadmed. Peamine relvastus on langevarjuga alla lastud väikesed lennukite torpeedod.
Lennuomadused, vastupidi, kaovad tagaplaanile - allveelaevade vastased lennukid tegutsevad maailmamere lõputute avaruste kohal, kus võimalus vaenlase lennukitega kohtuda on nullilähedane. Peamine on töökindlus, kasulik koormus ja võimalikult pikk lennuulatus. Pole üllatav, et strateegilistest pommitajatest ja reisilennukitest on saanud parimad alused selliste lennukite ehitamiseks.
Kaugmaa-allveelaevade vastased lennukid Tu-142M (mod. Tu-95) ja allveelaevade vastased lennukid P-3C "Orion" (mod. Reisilennuk Lockheed Electra), 1986
Põhilised allveelaevade vastased lennukid ei taga kaitset vaenlase allveelaevade eest. Allveelaevade vastased lennukid on Arktika jäätsoonis täiesti kasutud ega ole enam võimelised võitlema tänapäevaste strateegiliste SSBN-idega, mille raketilaskmisulatus ületab Il-38 ja Poseidoni koosulatust.
Sellele vaatamata ei võimalda baaslennundus allveelaevadel täielikult lõõgastuda ja on teatud tingimustel võimeline tõhusalt kaitsma laevade rühmitusi allveelaevade eest - lõppude lõpuks katavad AUG -d ookeanide ületamisel just põhilised Orionid. Lisaks põhifunktsioonile on allveelaevade vastane baaslennundus võimeline lahendama ka paljusid teisi mereväeülesandeid. Patrullimine, miiniväljade paigaldamine, otsingu- ja päästetööd, mereolukorra jälgimine, spetsiifiline ja raadiotehniline luure, signaalide edastamine. Vajadusel saavad allveelaevade vastased lennukid iseseisvalt sooritada löögiülesandeid, riputades oma tiiva alla hunniku laevavastaseid rakette.
Hetkel on Vene mereväe allveelaevade baaslennunduse tuum 40 Il-38 ja umbes kaks tosinat pikamaa-allveelaevade vastast lennukit Tu-142.
Uusim Tu-142M3 lahkus montaažipoest 1994. aastal ja Il-38 keskmine vanus on 40 aastat. Ainus positiivne uudis on see, et pool Venemaa olemasolevast allveelaevade vastase laevastiku "Ilov" laevastikust tõstetakse lähiaastatel digitaalse otsingu- ja vaatlussüsteemi "Novella" paigaldamisega tasemele Il-38N. Esimene moderniseeritud Il-38N anti mereväele üle 2014. aasta juulis.
Nagu meil on:
Tu-142MR korduslennuk signaalide edastamiseks strateegiliste rakettallveelaevade pardal. Lühilaine side pukseeritava 8 km antenni abil (Fregati süsteem)
IL-38 kõditab "potentsiaalse vaenlase" närve
Raketikandja Tu-22M õhkutõusmine
Nagu nemad :
Jaapani mereväe omakaitse "Orions"
6 laevavastast raketti "Harpoon" strateegilise pommitaja B-52 tiiva all
324 mm MK.54 torpeedo tühjendamine P-8C Poseidoni allveelaevade vastu, USA merevägi
Uus ajastu merelennunduses. Merepatrull-droon MQ-4C "Triton", mis on ehitatud strateegilise luurelennuki RQ-4 "Global Hawk" baasil. Stardimass 14 tonni. Patrullimise kestus 18 000 m kõrgusel on 24 tundi. Droon on varustatud aktiivse faasimassiiviga jälgimisradariga AN / ZPY-3, mis võimaldab ühe patrullimise käigus kontrollida 7 miljoni ruutmeetri suurust ala. km
