Paljud laevamodelleerijad või lihtsalt need inimesed, kes on huvitatud mereväe teemadest, teavad ilmselt selliste hävitajate olemasolust nagu "masinaehitus Zverev". Ehitatud (kes oleks võinud arvata!) Saksamaal teenis veerand sajandit kümme seda tüüpi laeva esmalt Vene keiserliku ja seejärel Punase Balti laevastiku koosseisus, osales Esimeses maailmasõjas ja kodusõjas. Tehnilisest küljest ei erinenud hävitajad "masinaehitus Zverev" millegi erilise poolest - tavalised 400 -tonnised alused 70 -liikmelise meeskonnaga, relvastatud torpeedode ja 75 mm relvadega. Laevastiku tööhobused. Aga milline inimene oli mehaanikainsener Zverev, kelle nime sai terve rida laevu?
Sada aastat tagasi ei peetud laevamehaaniku ametikohta üldse kõrgeks - katlaruumide ja masinaruumide palavas pimeduses töötasid ainult "mitte -üllasvere" isikud. Kuigi mehaanikutele anti ohvitseride auastmed * ja hea haridus sõjaväe insenerikoolide seinte vahel, ei tohtinud nad pikka aega kanda piduliku vormiriietusega pistoda. Ehitajad, navigaatorid ja suurtükiväelased kohtlesid oma kolleege mõningase põlgusega - lõppude lõpuks oli kõige keerulisem laevamehhanism ankruketi jaoks mõeldud tuuleklaas.
Kahekümnenda sajandi alguseks, aurumasinate ja elektriajamite tulekuga, muutus mehaanika hädavajalikuks - nüüd sõltus merelahingu tulemus mehaanilise osa kasutuskõlblikkusest ning sellest tulenevalt laeva ja laeva ohutusest. kogu meeskonna elu. Üks silmatorkavaid juhtumeid, mis sundisid laevastiku juhtkonda oma suhtumist laevamehaanikatesse ümber vaatama, oli Vassili Vassiljevitš Zverevi saavutus.
Ööl vastu 14. märtsi 1904 üritas Jaapani laevastik saboteerida Port Arturi kindluse sisemist reidi. Neli pealtkuulaja aurulaeva, kuue hävitaja varjus, pidid enesetapurünnaku ja üleujutuse tõttu tungima sisemise reidini, blokeerides baasi sissepääsu.
Pimeduses küürutava vaenlase avastas patrull -hävitaja "Strong" leitnant Krinitski juhtimisel - vene meremehed tormasid kõhklemata rünnakule, muutes Jaapani laevade pea leegitsevaks tõrvikuks. Samal hetkel avastasid jaapanlased "Tugeva", mille siluetti tõstsid eredalt esile Jaapani auriku tuleleegid.
Ja siis hakkasid kehtima draamaseadused: üks kuue vastu. Imesid ei juhtu - masinaruumi piirkonnas läbistas naha jaapani hull kest, mis oli šrapnelliga aurutorust läbi lõigatud. Hävitaja "Tugev" on muutunud statsionaarseks sihtmärgiks.
Vanemmehaanikainsener Zverev jooksis esimesena läbi kõrvetava auru kohale, kus aurutoru oli kahjustatud. Haarates korgi madratsist, mis kaenla alla sattus, püüdis ta seda üle rebitud toru visata, millest purskas ülekuumenenud auru surmav joa. Asjata - madrats visati kõrvale. Hetk mõelda, kuidas plaastrit turvaliselt parandada? - Mehaanikainsener Zverev tõstis madratsi ja heitis kuuma aurutoru peale, surudes keha tihedalt vastu seda.
Järgmisel päeval läks kogu Port Arthur Vassili Zverevit matma, meremehe teo lugu sai vastuse välismaal, Prantsuse ajalehed nimetasid masinainsener Zverevit Venemaa uhkuseks.
Laevamehaanikute töö oli ohtlik ja raske. Mehaanikainseneride kontrolli all olev trümmi meeskond võitles laeva ellujäämise nimel viimse võimaluseni - sageli ei jäänud aega ülemisele tekile jõudmiseks ja paatides koha võtmiseks. Tsushima lahingu ajal ümber läinud lahingulaev "Oslyabya" viis kõhus 200 masinapere meest.
On hirmutav ette kujutada, mida need inimesed oma elu viimastel minutitel kogesid - kui laev ümber läks, muutus masinaruum jumalikuks puruks, mis oli täis õuduskarjeid. Kottpimeduses langes ahjude ja masinatöösturite peale lahtiste esemete rahe ning edasi pöörlevad mehhanismid pingutasid ja purustasid purjetajad. Ja sel hetkel valas vesi masinaruumidesse …
Ohvitserid jäid oma alluvate juurde lõpuni - Oslyabi meeskonna ellujäänud liikmete hulgas polnud ainsatki mehaanikainseneri. Siin on nende nimed, kes jäid oma ametikohale lõpuni: vanemlaevainsener kolonel N. A. Tihhanov, pom. laevamehaanik leitnant G. G. Danilenko, noorem mehaanikainsener leitnant L. A. Bykov, pilsimehaanik leitnant P. F. Uspensky, mehaanika nooreminsenerid, lipnik S. A. Maystruk ja V. I. Medvedtšuk, masinajuhid Evdokim Kurbašnev ja Ivan Kobilov.
BCH -5 - laeva süda
Tänapäeval kannab masinakatelde meeskond nime "Elektromehaaniline lõhkepea" või lühidalt BCH-5. ** Nende meremeeste eeliseid on raske kirjeldada, arvestades tänapäevaste mereväe laevade võimsust ja lisavarustust, kümneid kilomeetreid kaablid ja torujuhtmed, sajad ventiilid ja elektrikilbid.
Teenus on muutunud veelgi ohtlikumaks ja vastutustundlikumaks tuumaelektrijaamade ilmumisega laevadele - mitu korda on eluga riskides turbinistid, mehaanikud, instrumentaalspetsialistid kõrvaldanud tõsised õnnetused ja hädaolukorrad. 3. juulil 1961 vabastati tuumaallveelaeva K-19 reaktor rõhust. Paadi meeskonna vabatahtlikud panid reaktori hädajahutamiseks torujuhtme kokku improviseeritud vahenditest. Pärast vaid mõnda minutit reaktori lõõskava kuumuse kõrval veedetud inimestel olid näod paistes ja suust vahud, kuid nad jätkasid tööd keevitusseadmena. Õnnetus likvideeriti 8 allveelaeva, sealhulgas liikumisdivisjoni ülem Yu. N, elu hinnaga. Povstjeva.
Või 20-aastase eripidamisrühma madruse Sergei Preminini saavutus allveelaevast K-219, kes põrgliku tuumaleegi käsitsi kustutas. Olles kõik neli resti alla lasknud, polnud meremehel enam piisavalt jõudu, et avada kõrgest temperatuurist deformeerunud reaktoriruumi luuk. Ta läks koos paadiga Atlandi ookeani põhja punkti, mille koordinaadid on 31 ° 28′01 ″. NS. 54 ° 41′03 lääne jne.
2010. aasta oktoobris juhtus Vaikse ookeani laevastiku kiirel hävitajal õnnetus - masinaruumist murdus läbi kütusetoru. Trümm lahvatas tuliselt, ähvardas kütusepaagid plahvatada - 300 inimest olid surma äärel. Katlamajade meeskonna 19-aastane autojuht Aldar Tsydenzhapov tormas pea ees kuuma kätte, et kütusetoru katkestada. Elusalt põletades õnnestus tal klapi keerata. Hiljem arstid tuvastasid: Aldar sai 100% kehapõletusi. Julge meremehe perele on raske leida lohutussõnu - nad ootasid sõjaväest poega, mitte Kangelase tähte.
