Tähistame Suure Võidu seitsmekümnendat aastapäeva, kõik kuulevad kuulsaid lahinguid, mis otsustasid sõja tulemuse. Kuid meie sõjas oli ka vähem olulisi episoode, ilma nende väikeste detailideta poleks meie Võidu üldpilt kujunenud. Mõned sündmused, millest tahaksin lugejale rääkida, mõjutasid lõpuks sõjategevuse kulgu ja võimaldasid teistel sõjas osalejatel saada kangelasteks.
Lineaarne jäämurdja "Anastas Mikoyan"
Selle jäämurdja lahinguajalugu on endiselt varjatud saladuste ja mõistatustega, ajaloolased on mööda läinud selle jäämurdja meeskonnaliikmete saavutusest. On mitmeid versioone, mis erinevad detailide poolest, kuid need erinevused ei mõjuta mingil moel peamist asja: “Mikojan” tegi võimatut ja tõusis kõigist muredest välja tõelise kangelasena!
Jäämurdja "A. Mikoyan "oli neljas" I "lineaarsete jäämurdjate seerias. Stalin "ja ehitati kauem kui tema vennad. 1941. aasta juunis katsetas jäämurdjat tehase vastuvõtu meeskond. Pärast seda oleks pidanud olema riiklikud testid ja riigikomisjoni nõusolek. Sissejuhatus „A. Mikojani "plaaniti kasutada 1941. aasta neljandas kvartalis, pärast mida pidi see minema Kaug -Idasse.
22. juunil alanud sõda ajas segamini kõik rahuplaanid. NSV Liidu Ülemnõukogu otsusega algas riigis mobilisatsioon alates 00.00. 28. juunil “A. Mikojan ". Igasugustest plaanidest hakkas tehas selle ümber varustama abiristlejaks. Seda kavatseti kasutada sideoperatsioonideks ja ranniku kaitsmiseks vaenlase dessantide eest. Samal ajal jätkusid kasutuselevõtmine ja katsetamine. Nad pidid unustama sõjaeelsed plaanid. Laeva kapteniks määrati teise järgu kapten Sergei Mihhailovitš Sergejev. Punase mereväe meestest ja töödejuhatajatest moodustatud meeskonda kuulusid vabatahtlikult tehase kohaletoimetamise meeskonna töötajad, kes soovisid vaenlast "oma laeval" lüüa.
See oli varustatud seitsme 130 mm, nelja 76 mm ja kuue 45 mm püstoliga ning nelja 12, 7 mm õhutõrjekahuriga DShK.
Suurtükiväe relvastusjõu poolest ei jäänud jäämurdja alla kodumaistele hävitajatele. Selle 130 mm relvad suudavad oma peaaegu 34-kiloseid tulistada 25,5 km kaugusel. Tulekahju kiirus oli 7-10 lasku minutis.
1941. aasta septembri alguses lõpetati jäämurdja ümberehitus ja „A. Mikoyan "lisati Musta mere laevastiku ülema korraldusel Musta mere loodeosa laevade koosseisu, mis hävitasid ristleja" Comintern "osana" Nezamozhnik "ja" Shaumyan ", relvapaatide ja muude laevade pataljon, oli mõeldud Odessa kaitsjatele tuletoetuse pakkumiseks.
13. septembril kell 11.40 kaalus Mikoyan ankrus ja seda valvasid kaks väikest jahimeest ja kaks lennukit MBR-2 ning suundus Odessasse, kuhu jõudis turvaliselt 14. septembri varahommikul. Lahinguks valmistudes kaalus "Mikojan" ankrut. 12 tunni 40 minuti pärast heitis laev lahingurajale. Tulistajad kirjutasid kestadele: "Hitlerile - isiklikult." Kell 12:45 tulistati esimene nägemislask. Olles saanud vaatlejate andmed kätte, läksid nad lüüa. Vaenlane märkas Mikojani ilmumist meres ja seda ründasid järjest kolm torpeedolennukit. Kuid vaatlejad märkasid neid õigeaegselt. Osava manöövriga väldas ülem torpeedod. Tulistajad jätkasid vaenlase pihta tulistamist. Odessa lähedal tegutsedes surusid tulistajad maha laskmispunktid, aitasid kaitsjatel kajastada vaenlase tankide ja jalaväe rünnakuid. Päevas tehti mitu tulistamist, tulistades vaenlase pihta kuni 100 mürsku. Alles viie esimese vaenlase pihta tulistamise ajal tulistati 466 peamise kaliibriga mürsku. Õhutõrjurid tulistasid tagasi arvukalt vaenlase lennukite rünnakuid.
Kui olukord Odessa lähedal oli eriti raske, siis ristlejad Krasnõi Kavkaz, Krasnõi Krym. Chervona Ukraina ja abiristleja Mikoyan tulistasid 66 korda ja lasid vaenlase pihta 8500 mürsku. Laevad tulistasid peamiselt nähtamatutest sihtmärkidest 10–14 kaabli kaugusel.
"Mikojani" komandör ja meeskond suutsid laeva uue, erakordse manööverdusvõime täielikult omandada. Kõik operatsiooni päevad Odessa lähedal ründasid laeva pidevalt vaenlase lennukid. Eriline manööverdusvõime aitas kiiresti tulest välja pääseda, põgeneda vaenlase lennukite pommide eest, mis ründasid pilootidele selgelt nähtavat rasket laia laeva, mis tundus neile kerge saak. Ühel reidil ründas mikojane korraga kolme Junkerit. Õhutõrjetuli üks neist sai löögi, süttis põlema ja hakkas laevale kukkuma. "Mikojan" manööverdas, vaenlase lennuk kukkus vette.
Odessa lähedal tegutsev "Mikoyan" oma madala 12 -sõlmelise kiirusega (erinevalt ristlejatest, juhtidest ja hävitajatest) ei saanud pommidelt ja mürskudelt otsest lööki ega kaotanud ühtegi inimest. Kuid sagedaste sundimiste ja käikude muutmise, lähedaste purunemiste loksutamise tõttu said kuus boilerit üheksast kahjustada veeküttetorusid. Siin tuli kasuks meremeeste - endiste tehase spetsialistide - kõrge oskus. Nad soovitasid lahingupositsioonist lahkumata rikke kõrvaldamiseks ükshaaval kahjustatud katlad kasutusest kõrvaldada. Kapten F. Kh. Khamidulin. Lühikese aja jooksul öösel töötades asbestkostüümides ja vees leotatud kapoki vestides kõrvaldasid katlaoperaatorid (tuletõrjujad) rikke - nad vermisid kõik torud.
Primorski armeed tulega toetades sai abiristleja Mikoyan tänu Odessa kaitseringkonna juhtkonnalt. Ja alles pärast kogu laskemoona ärakasutamist lahkus ta 19. septembri öösel Sevastopolisse.
22. september "Mikojan" osales maandumisel Grigorjevkal. Mikoyanil oli suur süvis ja täiskiirus madalam kui sõjalaevadel. Seetõttu kuulutati ta suurtükiväe tugirühma. Koos püssipaatide Dnestri ja Krasnaja Gruzijaga toetas ta 3. mereväerügemendi langevarjureid. Hiljem sai meeskond teada: oma tulega surusid nad maha 2 vaenlase patareid. Dofinovka küla piirkonnas tulistasid õhutõrjekahurid alla kaks vaenlase lennukit "Yu-88". Enne koitu suundus väikese kiirusega Mikojaan Sevastopoli poole. Muide, relvamehed “A. Mikoyan”hakkasid nad esimest korda laevastikus oma põhikaliibri tulega tõrjuma vaenlase lennukite rünnakuid. BCH-5 ülema, vaneminsener-leitnant Józef Zlotniku ettepanekul suurendati relvade kilbides olevaid süvendeid, relvade tõusunurk muutus suuremaks. Autogen aga ei võtnud soomusterast. Seejärel lõikas endine laevaehitaja Nikolai Nazaraty elektriskeevitusseadme abil süvendid läbi.
Enne Odessa kaitseala evakueerimise korralduse saamist jätkas "Mikoyan", pidevalt lennunduse rünnaku all ja rannikupatareide tulekahju, koos laevastiku laevadega tulekahju vaenlase positsioonidele. Seejärel kolis ta Sevastopolisse, kus kahjustatud katlad ja mehhanismid parandati kvalitatiivselt tehases nr-201.
Oktoobris sai Mikoyan käsu kolida Novorossiyski. Sevastopolis, sõjaväeosas, laaditi sellele 36 tünni kauglaskeväerelvi ja laskemoona. Püssid olid väga rasked ja ainult Mikojan võis neid transportida. Pärast vaenlase lennukite rünnaku tõrjumist üleminekul jõudis laev 15. oktoobril Novorossiyski.
Abiristleja osales ka Sevastopoli kaitsmisel, tehes süstemaatiliselt lende Novorossiiskist. Täiendades sõjaväevarustust piiramislinnas, viisid haavatud ja tsiviilelanikud välja. Sellelt evakueeriti torpeedopaatide 2. brigaadi isikkoosseis ja relvad ning lammutatud kunstiline ja ajalooline väärtus - „Panoraam Sevastopoli kaitsest. Oktoobris evakueeriti sellel üle 1000 haavatu. Novembri alguses kolis laevastiku peakorter Mikojani ääres asuvasse Novorossiyski. Laev tulistas ka vaenlase positsioonidele Sevastopoli lähedal.
Siis koliti "Mikojan" ümber Potile. 5. novembril said nad ootamatu korralduse - relvad täielikult eemaldada. Punase mereväe mehed, töödejuhatajad, ohvitserid, kes aitasid kohaliku tehase töötajatel laeva desarmeerida, ei olnud sellega rahul ja astusid avalikult vastu taga istumise vastu, kui sel raskel ajal võitlesid nende kaaslased vaenlasega surmani. Nad ei teadnud ega pidanudki teadma, et varjatud operatsiooni ettevalmistusi on alustatud. Viie päevaga demonteeriti kõik relvad. Abiristleja “A. Mikoyan”sai taas lineaarseks jäämurdjaks. Suurtükiväe lahinguüksuse isikkoosseis kaotati kaldale. Kirjutati kaldale ja osa komandost. Peagi nõudsid nad kuulipildujate, vintpüsside ja püstolite loovutamist. 2. järgu kapten S. M. Sergeev suutis suurte raskustega jätta ohvitseridele 9 püstolit. Pardal olnud relvadest oli jahipüss.
Laeval hakkas tööle laevastiku spetsiaalne vastuluureosakond. Iga meremeest kontrolliti kõige põhjalikumalt. Pärast sellist kontrolli oli keegi kokpitis puudu. Nende asemele saabusid uued, testitud. Kõik konfiskeeriti sugulaste ja sõprade dokumendid, kirjad ja fotod.
Meeskonnal kästi sõjaväevorm hävitada, põletada. Vastutasuks anti neile ladudest erinevaid tsiviilriideid. Kõik pildistati ja andsid peagi välja tsiviilmeremeeste merekõlblikud raamatud (passid). Merelipp langetati ja riigilipp heisati. Meeskond oli kõigi nende toimingute tõttu kahjumis. Kuid keegi ei andnud selgitust.
Need veidrused olid seotud tõsiasjaga, et 1941. aasta sügisel tegi NSV Liidu riigikaitsekomitee väga omapärase otsuse - juhtida kolm suurt tankerit (Sahhalin, Varlaam Avanesov, Tuapse) ja lineaarne jäämurdja Mustalt merelt põhja poole. ja Kaug -Ida "A. Mikojan ". Selle põhjuseks oli terav tonnaažipuudus kaupade veoks (riigisisene ja laenutus-rent). Mustal merel polnud neil laevadel midagi teha, kuid põhjas ja Kaug -Idas oli neid luuani vaja. See tähendab, et otsus iseenesest oleks üsna õige, kui mitte ühe geograafilise asjaolu tõttu. Vaja oli minna läbi Marmara mere Vahemere äärde, siis mitte mingil juhul ümber Euroopa (see oli garanteeritud surm kas Saksa allveelaevadelt või nende endi pommitajatelt), vaid Suessi kanali kaudu India ookeani, siis üle Atlandi ookeani ja Vaikse ookeani Nõukogude Kaug -Itta (sealt pidi "Mikoyan" jätkama purjetamist mööda Põhjamereteed Murmanskisse). Seega oli peaaegu reis ümber maailma ja see oli vajalik sõja tingimustes läbi viia. Kõige huvitavam ootas ees reisi alguses Nõukogude laevu. Sõja ajal said peaaegu kõik sõdivate riikide kaubalaevad vähemalt mingisugused relvad (1–2 relva, mitu kuulipildujat). Muidugi oli see puhtalt sümboolne, kuid mõnes olukorras (üksikute lennukite, paatide, abiristlejate vastu) võis see aidata. Lisaks saadeti kaubalaevadel võimaluse korral sõjalaevu. Paraku jäeti Nõukogude nelja jaoks kõik need variandid välja.
Fakt on see, et Mustast merest Vahemereni kulges tee läbi Bosporuse väina, Marmara mere ja Türgile kuuluva Dardanellide. Ja ta, jälgides neutraalsust, ei lasknud sõdivate riikide sõjalaevu väinadest läbi. Pealegi ei lasknud ta ka relvastatud transportidel mööda. Sellest tulenevalt ei saanud meie laevadel olla isegi sümboolset suurtükipaari. Aga see polnudki nii hull. Häda oli selles, et Dardanellidest kaugemal asuv Egeuse meri oli täielikult sakslaste ja itaallaste kontrolli all, kes vallutasid nii Mandri -Kreeka kui ka kõik Kreeka saarestiku saared, mille kaudu Nõukogude laevad pidid lõunasse minema.
Jäämurdja saabus Batumisse. Pärast teda tulid siia kolm tankisti: “Sahhalin”, “Tuapse” ja “Varlaam Avanesov”. Kõik kolm on sama nihke, kandevõime ja ligikaudu sama täiskiirusega.
25. novembril 1941 kell 03.45 läks öömurde all merele konvoi, mis koosnes jäämurdjast, kolmest tankistist ja saatelaevadest. Mõnda aega kõndisid nad Sevastopoli poole ja suundusid seejärel Bosporuse väina poole. Juhiks oli liider "Taškent" kontradmiral Vladimirsky lipu all. Tema taga, tagantjärele - "Mikojan" ja tankistid. Jäämurdja paremal oli hävitaja "Capable", vasakul - hävitaja "Savvy". Kuid sõjalaevad said karavani saata ainult Türgi territoriaalvetesse.
575 miili pikkune teekond Bosporuse väinale plaaniti lõpetada kolme päevaga. Päeval oli rahulik, taevas oli pilves. Õhtul hakkas lörtsi sadama, tuul tõusis ja puhkes üheksa punkti. Meri oli kaetud tumedate vahutavate võllidega ja pihta hakati tegema. Tuul tugevnes, kottpimedus hõlmas laevu ja eskortlaevu. Öösel ulatus torm 10 punktini. Sõitsime kiirusega umbes 10 sõlme - tankerid enam ei suutnud ja eriti Mikoyan oma söekateldega jäi kogu aeg maha. Kaelani koormatud tankerid pidasid hästi vastu, ainult vahel kattis laine neid kuni navigeerimissildadeni. Munakujulise kehaga Mikojani kiik ulatus 56 kraadini. Kuid tema võimas keha ei kartnud lainete mõju. Mõnikord mattis ta siis oma nina laine alla, seejärel, rullides üle teise tohutu võlli, paljastas kruvid. Sõjalaevadel oli raske. "Taškent" kreenis kuni 47 kraadi ja lõplik rull 52 kraadi. Lainete löökide tõttu langes tekk vööris ja pragunes mõlemal küljel kesklaeval. Hävitajad, kelle rull oli kuni 50 kraadi, läksid peaaegu pardale. Parandades saadud kahju, läksime edasi. Mõnikord peideti laevad ja alused vaate eest vihma- ja paksude lumetormide kardina taha.
Öösel torm vaibus vahel. Järsku teatas "Soobrazitelny" ülem, et leiti tundmatute laevade siluetid. Eskortlaevad valmistusid lahinguks. "Savvy" pöördus Vladimirsky korraldusel tundmatute kohtute poole. Selgus, et tegemist oli kolme Türgi transpordiga. Traagilise vea vältimiseks takistasid nad rada ja valgustasid prožektoritega külgedel maalitud suured riigilipu kujutised. Hajutatult jätkas konvoi teed.
Kolm päeva hiljem hakkas torm vaibuma, viivitades laevade saabumist Istanbuli päeva võrra. 29. novembri hommikul ilmusid Türgi rannad. 10 miili kaugusel Bosporusest tõstsid saatelaevad lipusignaali "Soovime teile head reisi" ja keerasid vastupidise suuna. Türgi territoriaalvetes kohtasime patrull -laevu, kes mõnda aega kõndisid kõrval, otsides laevade tekidelt relvi.
Peagi ankrus karavan Istanbuli reidil. Mikojani saabunud Türgi sadamavõimude esindajad ei olnud lastist liiga huvitatud ega vaadanud trümmi. Kõndisime mööda ülemist tekki, 2. auastme kapteni Sergejevi salongis, väljastasime sellistel juhtudel vajalikud dokumendid, jõime klaasi vene viina ja lahkusime laevalt.
Nõukogude mereväeatašee Türgis, kapten 2. auaste Rodionov, ronis Mikojani pardale ja koos temaga Briti mereväeatašee abi, kaptenleitnant Rogers. Sergejevi kajutis toimus laevakaptenite kohtumine. Rodionov teatas riigikaitsekomitee otsusest, milles kaptenid said ülesandeks tungida läbi liitlaste Küprose saarel asuvasse Famagusta sadamasse. Tankeritel anti käsk ajutiselt sisestada liitlaste käsu korraldus ja jäämurdjal järgida Kaug -Idasse.
Nõukogude valitsuse ja Suurbritannia valitsuse kokkuleppel, alates Dardanellidest kuni Küproseni, pidi laevu saatma Briti sõjalaevad. Kuid kuigi nad lubasid, ei suutnud nad mingit kaitset pakkuda. Inglise Vahemere laevastik kandis lahingutes suuri kaotusi. Britid ei pidanud võimalikuks Nõukogude Liidu jäämurdja ja tankerite valvamise nimel oma laevadega riskida. Briti esindaja teavitas sellest "Mikojani" kaptenit. Olukorra tegi veelgi keerulisemaks asjaolu, et 25. juunil Saksamaa ja NSV Liidu sõjas neutraalsust kuulutanud Türgi oli saksameelse orientatsiooniga. Hoolimata kõigist võetud meetmetest avalikustati teave ekspeditsiooni kohta. Türgi piloot, kes ankurdas Sahhalini tankeri, ütles kapten Prido Adovitš Pomerantsile, et nad ootavad teise grupi Nõukogude tankerite lähenemist, mis pidi saatma teise ešeloni. Nõukogude laevade saabumine ei jäänud märkamatuks linnas, kus vaenlase agendid oma pesad ehitasid. 1941. aasta novembri lõpus (Tankidest "Vayan-Couturier", "I. Stalin", "V. Kuibyshev", "Sergo", "Emba" koosneva teise ešeloni väljasaatmine tühistati). eriti Istanbulis oli palju saksa "turiste" ja see oli sõja ajal?! Tankerite lähedal tuhisesid paadid koos “kalapüügihuvilistega”, kes pildistasid. Vaatlust teostati nii kaldalt kui ka Saksamaa liitlaste laevadelt saadud binokli kaudu. Läheduses olid ka Türgi mereväe laevad: hävitajad, allveelaevad. Ristleja Sultan Selim - endine Saksa Goeben - harjas relvadest.
Sahhalini tanker seisis Saksamaa konsulaadi hoone vastas. Kuid isegi kõige lummavam silm ei suutnud laeval midagi erilist märgata. Ühele Türgi ettevõttele tarnitud naftatoodete mahalaadimine toimus tavapäraselt. Tundus, et Sahhalin annab ainult lasti üle ja lahkub uuesti Batumisse. Ekspeditsiooni juht Ivan Georgievich Syrykh kutsus 29. novembril kokku kõik laevade kaptenid. Kohale tuli ka Nõukogude mereväeatašee Türgis, kapten 2. auaste KK Rodionov. Pärast lühikest arvamuste vahetust otsustati, et on aeg kavandatud plaan ellu viia: iga laev peaks Kaug -Idasse sõitma eraldi, määramata ajavahemike järel, erineva koordinaadiga navigeerimiskaartidel ette nähtud marsruutidel …
Rodionovi poolt erijuhendis kaptenile 2. auastmele Sergejevile anti see kategooriline käsk: "Mitte mingil juhul ei tohi laeva loovutada, see tuleb uputada plahvatusest, meeskond ei tohi alla anda."
Artiklis kasutati järgmisi materjale:
