"Tyulkini laevastik" koosnes mitte ainult seineritest, praamidest ja puksiiridest. See hõlmas ka omamoodi aristokraatiat. Me ei räägi mingitest supernoovalaevadest ega kiirematest, vaid kõige rahumeelsematest lõbusõidulaevadest. Sõda nõudis meretransporti. Ja reisilaevad mobiliseeriti ilma küsimusteta. Kui seiner teenindas ikka riiki kalapüügiga, s.t. armee jaoks, muutus lõbusõidulaev oma endises rollis sellistes tingimustes koormaks.
Juba esimesel sõjapäeval mobiliseeriti tagasihoidlik, mingil määral isegi elegantne reisilaev "Zarnitsa". See laev, nagu ka tema sõsarlaev, pandi maha 1927. aastal Andre Marty nimelises Odessa laevatehases. Tulevane Zarnitsa oli ühe rootoriga ja ühekorruseline, töömahuga 353 tonni. Saksa diislikütus Benzilt võimsusega 220 hj. andis kiiruse 10 sõlme. 32,3 m pikkuse, 5,5 m laiuse ja 2,1 m süvisega Zarnitsa võiks pardale võtta üle 200 reisija.
Uus metallist laev tarniti kliendile (Sovtorgflot) 1929. aastal ja määrati Jalta sadamasse. 1935. aastal nimetati "Zarnitsa" ümber, nimetati kodusõja kangelase ja Jalta sadama juhataja Pjotr Iljitš Lukomski auks. Nii veeres tavaliste reisijate ja rõõmsate puhkajate mootorlaev, demonstreerides ranniku ilu, sest oli algselt mõeldud rannikuäärsetele merealadele.
Juba 27. juunil 1941 hakati "Lukomski" muutma miinipildujaks. Vähem kui pool kuud hiljem sai vastsündinud miinitass Musta mere laevastiku koosseisu. Laev oli relvastatud 2 45 mm 21-K püssi, 2 12, 7 mm DShK kuulipilduja ja kümne miiniga. Meeskonda kuulus kuni 33 meremeest. Alguses teenis "Lukomsky" Odessa mereväebaasis. 42. 42. kuni 43. "Lukomsky" tegeles haavatute transportimisega Kaukaasia sadamatest Novorossiiskist Sotši. Lühiajalise teenistuse ajal tegi laev kuni 50 evakueerimist ja päästis 2807 inimest (neist 1826 olid voodihaige ja raskelt haavatud).
3. jaanuaril 1945 desarmeeriti laev ja saadeti tagasi tsiviillaevastikku. "Lukomsky" hakkas kõndima marsruudil "Odessa - Luzanovka" ja "Odessa - Tšernomorka". 65. aastal saadeti väsinud laev demonteerimiseks.
Ka mootorlaeva Lukomsky (endine Zarnitsa) õde hakkas 1929. aastal teenindama nimega Zarya. Ainult "Zarya" läks oma sünnikohast kaugele, see määrati Sotši laevakompaniile. Ka see lõbusõidulaev mobiliseeriti ja muudeti miinipildujaks. Ja jällegi kasutati seda oma otseseks "minu" otstarbeks alles sõja esimestel kuudel ja isegi varem kui tema vend, astus ta meretranspordi ridadesse. Ta osales Kerch-Feodosia maandumisoperatsioonis ja vedas seejärel haavatuid mööda Kaukaasia sadamate marsruuti. Mootorlaev evakueeris 21 inimest, vedades 1400 inimest, sealhulgas 645 raskelt haavatut.
Zarya ei olnud valmis Lukomski rahumeelseks surmaks. 5. märtsil 1943 lahkus Zarya miinikiht taas Gelendžikist, et toimetada lasti Malaya Zemlya sillapeale. Myskhako piirkonnas lasi miinipilduja õhku miinid (saatuse julm nali, kuigi see ei hoia teisi) ja uppus umbes 40-45 meetri sügavusel.
Üldiselt puhastati Sotši laevakompanii sõja -aastatel sõjaväe vajadusteks praktiliselt välja, mis on arusaadav."Zarya" järel anti Musta mere laevastiku käsutusse 8 reisilaeva ja kaks reisilaeva - "Ost" ja "Nord".
Mõlemat laeva hakati ehitama 1932. aastal Sovtorgfloti korraldusel ülalnimetatud Odessa laevatehases. Mootorlaevad olid sama tüüpi-ühe kruviga ja ühekorruselised, veeväljasurvega 285 tonni. Pikkus - 37, 5 m, laius - 6, 6 m, süvis - 2, 3 m. Kuid erinevalt vanematest kaasvõitlejatest ("Zarnitsa" ja "Zarya") olid need laevad varustatud Bensi diiselmootoriga, mille töömaht oli 375 hj., Mis võimaldas anda 13 sõlme. Reisija mahutavus oli umbes 300 inimest.
Kuurordi lõbusõidulaevad sõitsid Kaukaasia maalilistelt kallastelt välja kohalikud liinid. Mootorlaeva "Ost" fotot vaadates tabate end mõttelt, et tekil ei ole saatjaskonna jaoks piisavalt laia äärega kübaraga prouat. Kuid juunis olid mõlemad laevad varjutatud ja mobiliseeritud. "Nord" ja "Ost" muudeti miinipildujateks. Laevad said kaks 45 mm relva, kaks DShK kuulipildujat ja olid loomulikult varustatud traalidega. "Uute" miinipildujate meeskondades oli igaüks 35 inimest. Lisaks sai "Nord" "T-513" ja "Ost"-"T-514".
T-513 "Nord" hakkas peaaegu kohe ühendama miinipilduja ülesandeid transporditöötaja tööga, oli korduvalt kaasatud ründelaevana. Kertši-Feodosiya operatsiooni liige. Alates 1942. aastast hakkas miinipilduja korraldama regulaarseid evakuatsioonilende loomulikult Kaukaasia sadamate vahel ja Myskhako piirkonda. Kokku tegi "Nord" paljude päästelendude jaoks 76, evakueerides 6, 5 tuhat inimest.
Niipea kui sõda lõppes, tagastati "Nord" Sotši laevakompaniile. 50ndate keskel rõõmustas laev taas turiste liinil Tuapse-Sotši-Gagra. 1968. aastal lammutati veteranlaev, mis nägi oma tekil verd.
T-514 "Ost" vedas palju vähem. Algul käis äsja miinipilduja läbi sama "kooli". Osalemine Kertši-Feodosiya maandumisoperatsioonis, regulaarsed evakueerimised, mille arv ulatus 30-ni, mille käigus päästis miinipilduja 2250 inimest, sealhulgas 874 raskelt haavatut.
Alates Malozemelsky sillapea moodustamise algusest viidi "Ost" üle dessantväe laskemoona ja täiendamise varustamiseks. 4. (võimalik, et 5.) märts 1943 kell 18:30, s.o. kui pimedaks läks, lahkus miinipilduja Gelendžikist ja suundus koos toidu- ja laskemoonalastiga Myskhako poole. Kuid niipea, kui ta Kabardinka külast möödus, lasi ta Saksa magnetmiin õhku ja uppus.
Selline on nende inimeste kurb lugu, kes loodi algselt turistide ja lõunapäikese rõõmustamiseks.
