Lineaarne jäämurdja "A. Mikoyan "(jätkub)
CM. Sergeev, jäämurdja "A. Mikoyan" ülem
Pime öö 30. novembril langes. Tuuleklaas hakkas vaikselt tööle ja ankrukett puges aeglaselt haava sisse, jäämurdja hakkas aeglaselt edasi liikuma. Niipea, kui ankur maast lahti murdis, andis Sergejev "väikese kiiruse". Öösel libises Mikojan nagu vaikne vari kaldast eemale. Laevateele välja tulles andis ülem "täie hooga". Et mitte sattuda pimedas ilma tuledeta või hõljuva esemeta hõljuvatesse paatidesse, käskis Sergejev paigutada vöörile ja külgedele täiendavaid vaatlejaid. Pimedas polnud korstnatest voolav suits eriti märgatav. Pealegi püüdsid ahjujad oma parima - torudest ei lennanud välja ükski säde. Õnneks sadas peagi paduvihma. Pool tundi hiljem jäi Istanbul maha.
Pimedas, ilma tuledeta möödusid nad Marmara merest ja jõudsid Dardanellide kurule. Väin on käänuline ja kitsas, navigeerimine on navigatsiooni mõttes üsna keeruline. Kogenud lootsid juhendasid siin laevu suure hoolega isegi päeval. Ja jäämurdja läks üldse ilma piloodita. Keset väina Canakkale lähedal on purjetamistingimused eriti rasked, eriti öösel - siin kitseneb väin järsult 7 kaablini ja teeb kaks järsku pööret. Kõige ohtlikumal kohal seisis kapten-mentor I. A. Boev roolis ja juhtis edukalt jäämurdjat. Nad läksid kaugemale, pidades kinni Euroopa rannikust.
Läksime välja Egeuse mere äärde. "Mikoyan" tormas täiskiirusel lõunasse. Hommikul, peaaegu nii tihedalt kui sügavus lubas, kleepusid nad Edremit Bay lahe väikese, mahajäetud saare kivide külge. Katlad kustutati, et korstnate suits end välja ei annaks. Jäämurdja vaatega Lesbose saarele koos sellel asuva Itaalia mereväebaasiga Mytilini. Päev möödus ärevas ootuses, kuid keegi ei ilmunud lähedusse, ainult kaugel silmapiiril märkasid nad mitu korda laevade siluette. Kõik osutus hästi.
Niipea kui pimedaks läks, asus Mikojan teele. Ees olid Kreeka saarestiku saared. SM Sergeev võttis jäämurdja kohe rahuajal tavapärase "rööbatud" marsruudi pealt maha ja juhtis selle Istanbulis välja töötatud marsruudil. Nad kõndisid ilma tuledeta, püüdes jääda Türgi kallastele lähemale, looklesid mägiste laidude vahel, iga minut riskides pimedas, võõras faarvaatril, et joosta veealuse kivi või kaevanduse poole. Väljaspool vaatlust tehti intensiivsemaks: tankil valvasid "vaatlejad", signaalimehed "varesepesas". Kõndisime arvestusega, kuigi halb ilm aitas märkamatuks jääda, kuid peitis maamärgid. Niipea kui koidik algas, peitsid nad end kivise saare laiasse lõhesse. Lahinguks valmistudes valmistasid käsitöölised laeva töökojas relvi - sepistasid mitukümmend labidat ja muud teraga relva. Raadiooperaatorid kuulasid pidevalt õhku: kas äratus läks üles? Järjekordne päev möödus pingelises ootuses.
Pimeduse saabudes jätkas jäämurdja oma teed ööpimeduses. Samose saare lähedal "Mikoyan" möödus sõna otseses mõttes Itaalia patrull -laevade nina all, mis valgustas merd prožektoritega. Meie meremehi aitasid ainult värske ilm, kaldus vihm ja halb nähtavus. Möödusime ohutult vaid kahe miili kaugusel vaenlase mereväebaasist. Peatusime päevaks, surudes kahe mahajäetud saarekivi kivide vahele pragu. Polnud kahtlustki, et vaenlane otsis kadunud jäämurdjat, meremehed valmistusid halvimaks.
Eelmistel öödel vedas meie meremeestel, ilm oli vilets ja itaallased, mitte sakslased, kontrollisid Egeuse merd, samuti polnud lokaate. Seetõttu jäi jäämurdja - üllatuslikult - avastamata. Kuid õhtu kolmandal õhtul, üllatavalt selge ilmaga, säras täiskuu öötaevas. Ja ees oli Rhodose saar, mis oli itaallaste peamine mereväebaas selles Vahemere piirkonnas. Siin asus ka Saksa lennundus, pommitades Suessi kanalit ning Briti baase ja sadamaid. See oli kõige ohtlikum koht.
3. detsembril tõusis jäämurdja ettevaatlikult oma varjupaigast välja ja tormas täiskiirusel läbimurde poole. Vaenulik Rhodos oli lähenemas. "A. Mikoyan" sisenes väina Türgi ranniku ja Rhodose saare vahel ning võttis suuna väikesele Castellorizo saarele, mille tagant avanes Vahemeri.
Esiteks ilmus väike kuunar ja kõndis mõnda aega mitte kaugel ning pöördus siis kõrvale ja kadus. Peagi ilmus luurelennuk, tegi mitu korda tiiru ümber jäämurdja ja lendas sellest üle, piloot ilmselt vaatas välja ja tegi kindlaks, kas relvi on, ja lendas saare poole.
Selgus, et Mikojan on leitud ja tuvastatud. Sillalt said kõik postid ülemalt käsu: - kui natsid püüavad jäämurdjat haarata ja üritavad ronida ülemisele tekile, peksid neid vareste, haugide, kirveste, konksudega, peksid neid seni, kuni vähemalt üks meeskond on elus. Kingstones avanevad viimasel hetkel, kui pole millegagi kaitsta ja mitte kedagi. Mikojanile seati murettekitav ootus. Tundus, et aeg aeglustub. Meremehed vaatasid valuga silmis mere avarust ja taevaseid kõrgusi. Pingelise vaikuse katkestas signaalija valjuhäälne varemepesa.
- Ma näen kahte punkti!
Sillal ja tekil hakkasid kõik vaatama näidatud suunas.
- Kaks torpeedopaati tulevad meie poole! hüüdis signaalija uuesti.
"Itaalia keel," ütles vanemabi Kholin.
Lahingutuli helises ja kõik põgenesid oma kohtadele. Tohutul, aeglaselt liikuval ja relvastamata jäämurdjal polnud vähimatki võimalust pääseda kahest kiirpaadist, millest kummalgi oli kaks torpeedot.
Paadid lähenesid. Peamene paadisõitja Groisman riputas igaks juhuks Türgi lipu välja. Aga üle kavaldada polnud võimalik. Selliseid laevu, rääkimata jäämurdjast, Türgis polnud. Paadid lähenesid vähem kui trossist ja lebasid paralleelsel kursil. Üks neist küsis läbi megafoni katkises vene keeles.
- Kelle laev?
Sergejevi käsul hüüdis türgi keelt osanud katlamahhaanik, krimmitatarlane Khamidulin paadi suunas vastuse megafoniks.
- Laev on türgi, me läheme Smyrnasse! Mida sul vaja on?
Vastuseks müristas kuulipilduja ostratsismi pärast, kuid Khamidulin suutis end varjata. Paadist kostis käsk.
- Järgige kohe meie saatja all Rhodost!
Mikojani peal ei mõelnud keegi isegi vaenlase käske täita ja ta jätkas oma kursi järgimist. Siis hakkasid paadid valmistuma torpeedorünnakuteks. Itaallased teadsid, et jäämurdja on täiesti relvastamata ja tegutsesid kartmatult. Esimene paat, lootes selgelt edule, tormas rünnakule nagu treeningväljakul. Ja just siin tuli komandörile kasuks jäämurdja erakordne manööverdusvõime ja lahingutes saadud kogemused vaenlase rünnakutest kõrvalehoidmisel. Niipea kui paat jõudis arvutatud tulepunkti, sekund enne võrkpalli, kõlas ülema käsklus: "Rool pardal!" Kui paat tulistas kaks torpeedot, oli jäämurdja peaaegu kohapeal juba surmavate sigarite poole pöördumas ja need möödusid mööda külgi. Rünnakust väljudes tulistas paat kuulipildujast jäämurdja pihta. Siis läks teine paat rünnakule. Kuid ta käitus teisiti - kõigepealt tulistas ta ühe torpeedo. Võrkpalli hetkel harjutasid kõik kolm sõidukit tagurpidi. Jäämurdja peaaegu peatus ja torpeedo möödus vööri lähedalt. Ja sillal helises juba masinatelegraaf: "Kõige täielikumalt edasi."Teine vaheaegadega tulistatud torpeedo möödus peaaegu ahtrit püüdes.
Paadid ei jäänud maha, avasid tule kõigist kuulipildujatest ja väikese kaliibriga suurtükkidest. Paadid tulid mõlemale poole aina lähemale. Rongisisene ringhäälinguülem käskis: "Valmistage laev uppumiseks ette!" Kuid paadid lõpetasid peagi tulistamise ja kolisid kõrvale. Meremehed olid sellest rõõmsad, kuid nagu selgus, enneaegselt. Ilmusid kolm torpeedopommitajat, keda ebaõnnestunud paadid raadio kaudu välja kutsusid. Esimene läks kohe lahingukursusele, selle kere all oli näha torpeedot. Olukord tundus lootusetu. Ja siis juhtus ootamatu. Vanemhaldur Methodiev tormas veemonitori juurde ja lülitas selle sisse. Võimas veesein, mis säras kuuvalgel nagu hõbe, nagu plahvatus, paiskus ootamatult lennuki poole. Piloot pöördus järsult ja tõusis kõrgemale, langetas torpeedo, mis kukkus jäämurdjast kaugele. Teine torpeedopommitaja löödi samamoodi kursilt kõrvale. Kolmas kukutas langevarjuga pöörleva torpeedo, mis hakkas kirjeldama surmaspiraali. Kuid kiire manöövriga suutis Sergeev temast kõrvale hiilida. Ta pööras laeva vastassuunas ja pööras siis järsult küljele. Torpeedo läks mööda.
Ebaõnnestunud torpeedorünnakud vihastasid vaenlase. Nüüd ei suutnud nad jäämurdjat uputada ega julgenud pardale minna. Kõikidest kuulipildujatest ja väikese kaliibriga suurtükkidest tulistati paate ja lennukeid jäämurdjale. Kuid tema keha oli kuulide ja väikese kaliibriga kestade suhtes haavamatu. Paadid ja lennukid said sellest aru ning koondasid tule sillale ja roolikambrisse, püüdes juhtimist häirida. Punase mereväe kõrgema madruse Ruzakovi vigastatud tüürimees viidi haiglasse ja tema asemele tuli tüürimees Molochinsky. Poleshchuk, haavatud signaalimees, 2. artikli töödejuhataja, ahhetas ja kukkus tekile. Vanem poliitiline juhendaja M. Novikov sai haavata …
Pärast laskemoona ärakasutamist lendasid lennukid minema, kuid paadid jätkasid ägedat tulistamist. Mikojani juures hakkasid tulekahjud puhkema erinevates kohtades. Tuletõrjegruppide madrused vanemülemaülema abi leitnant Kholini juhtimisel kustutasid tulekahjusid, kustutades tulekahjud. Aga see polnudki nii hull. Torujuhtmete arvukate aukude tõttu langes katlaahjude tõmme. Hoolimata ahjude kõikidest jõupingutustest hakkas aururõhk katlates langema ja kiirus hakkas tasapisi langema. Jäämurdja kohal on tõsine oht.
Mitmeid tunde, vältides pidevaid rünnakuid, kõndis "Mikojan" kangekaelselt oma eesmärgi poole. Õnneks hakkas ilm halvenema, mere kohal rippusid pilved, tõusis tuul, ilmusid lained (ilmselgelt ei lubanud ilm lennukeid uuesti õhku tõsta). Kuid vaenlane ei peatunud, tema järgmisest pöördest süttis päästepaat, mille paakides oli peaaegu kaks tonni bensiini, mille plahvatusel võivad olla tõsised tagajärjed. Märgates jäämurdjat katvaid suuri leeke ja paksu suitsu, otsustasid itaallased, et sellega on kõik. Aga nad eksisid. Meremehed tormasid põleva paadi juurde, raiusid kinnitused maha. Paat visati enne plahvatamist üle parda, tõstes üles tule- ja prahikolonni. Ja sel hetkel algas mõeldamatu jõu dušš. Tema loori all ja suutis vaenlasest eemale murda. Võttes paadiplahvatuse jäämurdja surma tõttu, tõstsid itaallased üles mõne prahi, päästerõnga kirjaga "Mikoyan" ja lahkusid Rhodosele.
Kui oht oli möödas, hakkasid nad jäämurdjat korda tegema, et kahjustusi parandada. Esiteks hakkasid nad parandama torude auke, et tekitada katlaahjudes veojõudu ja suurendada käiku. Nad hakkasid kähku puurima aukudesse puidust pistikuid, kõike, mis kätte jõudis. Kuid see kõik põles kiiresti hõõguvate gaaside kuumuses. Ma pidin otsast alustama. Ja katelde juures, kurnatud, töötasid ahjud, visates söe küllastumatutesse ahjudesse. "Mikoyan" jäi ellu, olles saanud umbes 150 erinevat auku, jätkas sihikule jõudmist.
Niipea, kui 4. detsembri hommikul ilmus Küprose rannik, tormasid Suurbritannia suunavad relvad hävitajad poole. Vanemleitnant Hanson võttis raadio teel ühendust oma laevadega ja peagi sai kõik selgeks. Selgus, et Berliini ja Rooma raadiojaamad olid juba jõudnud kogu maailmale teatada suure Nõukogude Liidu jäämurdja hävitamisest. Seda sõnumit uskudes pidasid britid jäämurdjat vaenlase laevaks. Britid ei kahelnud hetkekski, et läbimurdega nõukogude seiklus lõpeb kõigi nelja laeva vältimatu surmaga. Seetõttu ei lootnud nad jäämurdjat näha. Hävitajate saatel saabus Mikojan, olles läbinud üle 800 miili, Famagustasse. Hirmus oli vaadata jäämurdjat. Kõrged torud põlesid, paljudest kiiruga parandatud aukudest voolas suitsu. Sild ja pealisehitised on aukudest tulvil. Küljed on määrdunud löögitäppidega. Ülemine tekk, mis oli kaetud tiikpuust, suitsu ja tahmaga, oli peaaegu must. GKO ülesanne läbimurdeks Küprosele täideti. Mida teatati Londoni kaudu Moskvasse.
Britid tervitasid Mikojani ebasõbralikult, ei lubanud sadamasse siseneda, käskisid poomide taha ankurdada. Kapten Sergejev nõudis kohest selgitust. Iga hetk võis laeva rünnata vaenlase allveelaev või lennuk. Pardale saabus Briti mereväe juhtkonna esindaja. Vaatasin saadud auke ja teatasin komandörile, et Mikojan peaks kohe ankru nõrgestama ja minema Beiruti korveti saatel. Ebavõrdsele raskele lahingule vaenlasega vastu pidanud laevale ei antud võimalust auke lappida ja kahjustusi parandada. Jõudsime rahulikult Beiruti. Kuid ka siin said nad korralduse: peatumata jätkata liikumist Haifasse. See üllatas "Mikojani" komandöri, ta teadis, et Haifa on Saksa lennukite sagedaste haarangute all. Haifas jätsid nad hüvasti kapten-mentori I. A. Boeviga. Pärast ülesande täitmist naasis ta kodumaale.
Siin oli "Mikojan" muuli juures remondiks. Kuid vähem kui kaks päeva hiljem nõudsid sadamaametid kinnituskoha muutmist. Nädal hiljem pidin kolima teise kohta. 17 päeva jooksul korraldati laev ümber 7 korda. Kõigile sai selgeks: britid kasutasid sadamas magnetmiinide kontrollimiseks Nõukogude laeva.
Renoveerimine oli täies hoos, kui sadamas juhtus katastroof. Haifasse on kogunenud palju sõjalaevu, transporti ja tankereid. 20. detsembril müristas sadamas võimas plahvatus ja võimas löök raputas Mikojani. Peaaegu samal ajal kõlasid valjult laeva kellad, mis kuulutasid välja "hädaabiteate". Jäämurdja tekile välja jooksnud meremehed nägid kohutavat pilti - tanker "Phoenix", nagu hiljem kindlaks tehti, lasti põhjamiiniga õhku. Tema kohale tõusis tuli ja paksu suitsupilvi. Seal toimus teine plahvatus, purustades tankeri kere kaheks, ja see läks vette, triivides aeglaselt Mikojani poole. Murdunud kerest valas veepinnale tuhandeid tonne põlevat õli, mis hakkas jäämurdjat tulerõngasse haarama. Fööniksi ahtriosa põles ja vööris elasid ellujäänud meremehed rahvast ja karjusid, mõned hüppasid vette, ujusid, püüdes kaldale või Mikojani põgeneda.
Jäämurdja ei saanud liikuda - kolmest masinast olid kaks pardal olevat remondis ja demonteeriti ning ahtrimasin oli "külmas". Tööl oli ainult üks katel. Väikseimgi viivitus ähvardas paratamatu surmaga. Meremehed tormasid reaktiivmonitoride juurde ja hakkasid võimsate veejugadega põlevat õli minema ajama ja leeke alla laskma. Loobusime sildumisjoontest. Ahjujad tormasid katlaruumidesse - katladesse kiiresti auru kasvatama; masinistid - masinaruumis auto liikumiseks ette valmistama.
Haifas möllas kolm päeva tohutu tulekahju. Meie meremehi üllatas, et ei Briti väejuhatus ega kohalikud võimud isegi ei üritanud tulega võidelda. Niipea, kui tuli ise kustus, saatis Haifas asuv kõrgem mereväeülem Mikojani ülemale kaptenile 2. auastmele Sergejevile "tänukirja", milles ta avaldas imetlust tema julguse ja julguse üle. Avaldub meeskonna poolt eriti ohtlikus olukorras. Briti valitsus avaldas Haifas ja Port Saidis ilmunud ajalehtedes sügavat tänu Nõukogude meremeestele Briti sõdurite päästmise eest. Kui enneolematu tulekahju tagajärjed olid enam -vähem likvideeritud, jätkus jäämurdja remont.
6. jaanuaril lahkus Mikoja Haifast ja suundus Port Saidi poole, kus moodustati laevakolonn Suessi kanali ületamiseks. 7. jaanuaril liikus jäämurdja, võttes piloodi pardale, lõunasse. Purjetasime Punasesse merre ja ankrusime sadama reidil. Siin pidi kokkuleppel brittidega paigaldama Mikojani relvad ja kuulipildujad. Kuid inglased ei täitnud seda lepingu olulist tingimust, vaid paigaldasid ainult vana saluudiks sobiva 45 mm kahuri, millest nad tulistamisharjutusi viisid. Siis, et jäämurdja näeks välja nagu hästi relvastatud alus, läksid meie meremehed triki peale. Palgid saadi kohalikelt araablastelt. Ja paadisõitjate meeskond nendest palkidest ja tõrvadest tekitas tekil võimsaid suurtükiväe sisseseadeid. Muidugi ei too need võltsrelvad mingit kasu, kuid vaenlase laevaga kohtudes võivad nad hirmust üle saada.
Pärast Suessi ankurdamist läks jäämurdja edasi, möödus Punasest merest ja jõudis Adeni. Kuid selleks ajaks oli olukord maailmas muutunud halvemaks. Batumist lahkudes valitses Kaug -Idas rahu. 7. detsembril 1941 ründas Jaapan ootamatult Suurbritannia ja USA mereväebaase ning sõda haaras ka need piirkonnad. Meremehed said teada, et 8. detsembril kuulutas Jaapani valitsus La Perouse'i, Korea ja Sangari väina oma "mereväe kaitsetsoonideks" ning võttis kontrolli alla Jaapani mere ja kõik selle väljapääsud. Jaapani laevad uputasid ja vallutasid Nõukogude kaubalaevad. Nii muutus "A. Mikojani" lühim tee Kaug -Itta praktiliselt võimatuks. Sellistes tingimustes otsustati minna lõunasse, Kaplinna ja edasi läände, oma kallastesse. Ja siis tegid liitlased taas "teene" - nad keeldusid Mikojani oma konvoisse kaasamast, viidates asjaolule, et jäämurdja oli aeglane ja suitsetas liiga palju.
1. veebruaril 1942 lahkus Mikojan Adenist hoolimata Adenist ja purjetas üksi lõunasse, suundudes Keenia Mombasa sadamasse. Ühel päeval ilmusid silmapiirile laevad. Möödus murettekitav pool tundi, enne kui olukord lahenes. Inglise tugevdatud kolmekümnest vimplist koosnev kolonn oli kokkupõrkekursil. See koosnes ristlejatest, hävitajatest ja muudest sõjalaevadest, mis saatsid transporti. Kaks ristlejat eraldusid konvoist, pöörasid oma relvad Mikojani suunas ja palusid kutset. Ilmselt võtsid britid relvade mannekeenid tõelisteks.
- Andke kutsungid, - käskis Sergeev.
Ristlejad lähenesid veel mõnele kaablile. Üks neist asus elama. Juhtristleja nõudis sõidukite peatamist.
- Peatage auto! käskis Sergejev.
Sel hetkel lasi esiristleja vööri tornilt võrkpalli. Mürsud maandusid Mikojani vööri juures. Ristlejalt sadas alla taotlusi: "Näita laeva nime", "Anna kapteni nimi." "Kes sind Adenist saatis." Olles selle selgeks saanud, lubati brittidel oma rada järgida. Edasine reis Mombasa sadamasse möödus vahejuhtumiteta. Sadamas viibimise ajal täiendasime oma varusid ennekõike söega.
Läksime kaugemale, kõndides mööda India ookeani piki Aafrika idarannikut. Troopiline kuumus kulutas meeskonna. Eriti raske oli valvet pidada katlaruumides ja masinaruumides, kus kuumus tõusis 65 kraadini. Pliidid ja masinatöötajad leotasid end veega, kuid sellest polnud palju abi. 19. märts saabus Kaplinna. Täiendasime varusid, laadisime üle 3000 tonni kivisütt üle normide. Mikojan oli valmis edasi liikuma. Briti väejuhatus teatas S. M. Sergejevile olukorrast Atlandi ookeanis. Saksa allveelaevad tegutsevad Kaplinn - New York liinil. Aasta algusest on nad oma tegevuse Euroopa kallastelt üle viinud, kõigepealt USA idarannikule ja seejärel Kariibi merele, Mehhiko lahele, Antillidele ja Bermudale. Arvatakse, et Saksa ründajad Michel ja Stire tegutsevad Atlandi ookeani lõunaosas. Tee Panama kanalile osutus äärmiselt ohtlikuks.
Ja siis otsustas Sergejev petta Saksa luure, kes, nagu ta uskus, siin tegutses. Selleks teatas ta kohalikele ajakirjanikele, et Mikojan on teel New Yorki. See sõnum avaldati kõigis kohalikes ajalehtedes ja edastati raadios.
26. märtsi öösel lahkus jäälõhkuja Kaplinnast, kududes vaikselt ankru. Turvalisuse huvides läksid nad tõesti mõneks ajaks New Yorki. Kuid Atlandi ookeani kõledas piirkonnas muutsid nad kurssi. Sergejev valis teise, pikema tee - minna ümber Lõuna -Ameerika ja minna Kaug -Idasse Vaikse ookeani idaosas. Jäämurdja läks Lõuna -Ameerika kallastele. Meid tabas ägedate tormide bänd. Kõrgus ulatus 56 kraadini, laev visati nagu kild. Mõnikord rahuneb ookean uue jõuga kokku varisemiseks. Vööri pealisehitus sai kahjustada, rasked terasuksed rebiti maha ja kanti ookeani. Need olid meremeestele kurikuulsalt tuntud "möirgavad neljakümnendad". See kestis seitseteist päeva. Pidevates ägedates tormides ületasid nad Atlandi ookeani ja sisenesid La Plata lahte. Meremehed hingasid kergendatult.
Möödusime 1939. aasta detsembris siin surnud Saksa raskeristleja "Admiral Graf Spee" roostetanud pealisehitistest. Lähenesime Uruguay Montevideo sadamale. Sergejev palus luba sadamasse sisenemiseks. Kuid vastuseks öeldi talle, et võimud ei luba sadamat külastada sõjalaevadel ja relvastatud laevadel, sest jäämurdja võlts "relvad" näevad nii muljetavaldavad. Pidin helistama eriesindaja, et veenda sadamaametnikke, et "relvad" pole päris. Alles pärast seda said nad loa sadamasse sisenemiseks.
Montevideos täiendasime varusid, tegime vajalikud parandused ja pärast puhkamist asusime teele. Ja saksa luure petmiseks suundusid nad trotslikult põhja poole. Pimeduse saabudes pöörasid nad ümber ja suundusid täiskiirusel lõunasse. Horni neeme ähvardas suur oht, et Saksa ründajad või allveelaevad ründavad. Seetõttu läksime Magellani väina äärde, mis on üsna raske ja navigeerimiseks ohtlik. Sagedases udus, möödudes Tierra del Fuegost, külastades Pointe Arenase sadamat, möödusid nad väinast, sisenesid Vaiksesse ookeani ja suundusid põhja poole. Tormamine, lühikeste kõnedega Coroneli ja Loti sadamatesse, saabus Tšiili Valparaiso sadamasse, täiendas varusid, viis läbi katelde, masinate ja mehhanismide auditi. Pärast lühikest puhkust jätkasid nad teekonda põhja poole, suundudes Peruu Callao sadamasse. Täiendas varusid ja läks Panama Bilbao sadamasse. Täiendasin varusid ja läksin San Franciscosse.
Jäämurdja saabus San Franciscosse ja kolis seejärel Seattle'i remonti ja relvastust otsima. Ameeriklased parandasid laeva kiiresti ja tõhusalt. Briti suurtükk lammutati ja relvastati põhjalikult: nad paigaldasid neli 76, 2 mm relva, kümme 20 mm õhutõrjerelva, neli 12, 7 mm ja neli 7, 62 mm kuulipildujat.
Seattle'ist suundus mikojalane Alaska Kodiaki sadamasse. Kododyakist läksin Aleuudi saartel asuva Hollandi sadama sadamasse. Lahkudes Hollandi sadamast, sõitis "Mikojan" ümber Aleuudi saared põhja poole ja suundus oma kallastesse. Lõpuks ilmusid udusse kaugete kallaste piirjooned. Ilmus mahajäetud rannik - Tšukotka neem. 9. augustil 1942 sisenes Mikojan Anadõri lahte.
Ülejäänud meeskond oli lühike. Peaaegu kohe sain uue lahinguülesande. Providence Bay's ootasid 19 (üheksateist) tema saabumist! transpordib relvade, laskemoona ja muude sõjaliste varudega ning Vaikse ookeani laevastiku sõjalaevadega: liider "Bakuu", hävitajad "Razumny" ja "Raevunud". “A. Mikoyan” määrati tavaliseks jäämurdjaks EON-18. Sisuliselt oli see ülesanne, mille laev sõitis Batumist sel viisil.
Veel 1942. aasta juunis otsustas riigikaitsekomitee Põhjalaevastiku toetuseks üle viia mitu sõjalaeva Kaug -Idast mööda Põhjamere marsruuti. 8. juunil moodustati mereväe rahvakomissari korraldusel nr 0192 eriekspeditsioon - 18 (EON -18). Ülem määrati 1. järgu kapteniks V. I. Obukhoviks. 22. juulil saabusid sõjalaevad Provideniya lahte, kuhu saabus Ameerika Ühendriikidest sõjaväetarvetega 19 Nõukogude transporti. Ees oli Põhjamere tee.
13. augustil lahkusid Providence'i lahest "A. Mikoyan" ja 6 transporti ning järgmisel päeval sõjalaevad. Ekspeditsioon kogunes Tšukotkasse Emma lahte ja jätkas oma teed. Beringi väin möödus paksus udus. Kõndisime Dežnevi neeme juurest mööda ja sisenesime Tšuktši merre. 15. augustil kell 16:00 möödusime Ueleni neemest ja sisenesime peenesse jäässe tihedusega 7 punkti. Iga miiliga muutusid jääolud raskemaks. Oli udune ja laevad jätkasid raskustega liikumist. 16. augustil olid nad sunnitud peatuma kuni olukorra paranemiseni, 9-10 punkti vanade jääde vahel, mis triivisid kagusse. 17. augusti hommikuks hajus jää liikumine laevad üksteisest laiali.
Liider "Bakuu" kõrval olnud hävitaja "Razumny" viidi temalt ära 50-60 kaabli abil. Kõige raskemas seisus oli "Furious". Ta jäi jäässe ja hakkas kalda poole triivima. Ekspeditsiooni juhtkond kartis, et laev võib sattuda madalasse vette, kuhu jäämurdja ei pääse. "A. Mikojani" katsed päästa "vihaseid" jäävangistusest ebaõnnestusid. Vastupidi, jäämurdja töö suurendas jääsurvet hävitaja kerele, mille mõlema poole nahas olid mõlgid. Selgus, et "A. Mikoyan" üksi ei suuda sellise hulga sõjalaevade ja transpordivahendite juhtmestikuga toime tulla. Pidin võitlema 9-10-punktiliste jääväljadega, seejärel päästma hävitajad, seejärel tormama transportidele appi. Jäämurdja “L. Kaganovitš” tuli appi 19. augustil lähenenud Provideniya lahest pärit “A. Mikoyanile”. Põhja poolt jäämassiivist mööda minnes liitusid EON-18 laevad transpordikolonniga Serdtse Kameni neeme piirkonnas. Edasised edusammud toimusid piki rannajoont õhukeses jääs. 22. augustil läks Dzhekretlani neemest kaugemale jää heledamaks ja teel Koljutšinskaja lahte oli juba selge vesi. Eraldi ujuvate jääkeppidega. Lähenesime ankrus Lok-Batani tankerile ja hakkasime kütust vastu võtma. Samal ajal võtsime toitu Volga transpordist.
25. augustil, olles raskes jääs Vankaremi neemest möödunud, lamasid laevad EON-18 triivis koiduni. Öösel pani tugev tuul jää liikuma, laevad ja transpordivahendid jäid lõkkesse. Kui keerulisteks osutusid tingimused, võib otsustada selle järgi, et isegi jäämurdja "L. Kaganovitš" juures keerati roolivarud 15 kraadi.
Vaid viis päeva hiljem õnnestus jäämurdjatel juht "Bakuu" ja hävitaja "Raevunud" raskest jääst puhtasse vette tuua. Mõlemad laevad said vigastada (kruviliitmikud rebiti maha, külgedelt tekkisid mõlgid, paagid said kahjustada). Olles jõudnud läbi raske jää, täiendasid nad tankla Lok-Batan kütusevarusid, ootamata Razumnyt, Bakuu juht ja raevunud hävitaja läksid ise läbi puhta vee piki rannikuala paastu. jää. Madala sügavuse (5-5,6 m) tõttu oli edasiliikumine väga aeglane: laevade ees mõõdeti paati.
Jäämurdja "L. Kaganovitš" jäi raskesse jäässe kinni. Kuid kõige raskemas olukorras oli hävitaja "Mõistlik", mis oli kinnitatud kahe suure mitmeaastase jää vahel. Jäähunnikud pigistasid kere külgedelt välja, kruvid kinni. Personal oli kurnatud, võitlesid laeva jäävangist vabanemise eest. Päeval ja ööl lasid erimeeskonnad ammoniaagiga jääd õhku ja torkasid neid jääkorkidega. Nad panid aurutoru ja proovisid jääd auruotsaga lõigata. Selgus, et kruvid olid kindlalt jäävälja külmunud. Neid oli võimalik vabastada ainult sukeldujate abiga: nad tõid aurutoru sisse ja lõikasid auruga jääd kruvide ümber. Kui olukord keeruliseks muutus, lubas laevaülem jää murdmiseks kasutada sügavuslaenguid. Plahvatused hävitasid jää kogu paksuseni, panid püsti ankrud ja tõmbusid nende juurde. Meil õnnestus kõndida 30-40 meetrit päevas. Jäämurdja "A. Mikoyan" lähenes korduvalt laevale, võttis selle vedama, kuid ei saanud edu. Ta ei suutnud hävitaja ümber jääd hakkida. See oli ohtlik, kuna jäämurdja ja laeva kere vahele kogunes jää ning jäämurdja rõhk võis tekitada laevakeresse augu.
31. augustil tuli "A. Mikojanile" appi läänest üles tulnud jäämurdja I. Stalin. Kaks jäämurdjat murenesid lühikeste rünnakutega paksu jääd, edenesid iga kord 2–2, 5 meetrit. Tööd jätkusid 31. augustist 8. septembrini. Kaks kanalit torgati jäässe "Razumny", kuid hävitajat ei saanud vedada, kuna jäämurdjad ise ei saanud jää kokkusurumise tõttu neid kanaleid mööda liikuda.
8. septembril muutus jääolukord Razumny triivi piirkonnas dramaatiliselt. Tuul muutis suunda, jää hakkas liikuma, tekkisid eraldi triibud, laeva kere kokkusurumine vähenes. “A. Mikoyan” võttis hävitaja pukseerima ja hakkas seda aeglaselt selgesse vette välja viima. "I. Stalin" kõndis ette, purustades jäävälju, puhastades teed "A. Mikojanile" ja "Mõistlikule". 9. septembril kella 14 -ks läksime selgesse vette. Hävitaja võttis kütust tankerilt "Locke-Batan", suundudes üheskoos kõigiga lääne suunas piki rannikuala kiire jää serva. Kahe neeme piirkonnas kohtusid piloodid raske jääsillaga ja peatusid, oodates jäämurdjat "L. Kaganovitš", mis viis hävitaja Ambarchiku lahte.
17. septembril liitusid Tiksi lahes EON-18 laevad. Siin anti ekspeditsioonile korraldus jääda. Saksa laevad - raske ristleja "Admiral Scheer" ja allveelaevad sisenesid Kara merre, tiirutades põhja pool Novaja Zemljat. Saanud jaapanlastelt ekspeditsioonist teada, otsustasid sakslased viia läbi operatsiooni Wunderland (Imedemaa) eesmärgiga tabada ja hävitada transport, sõjalaevad ja kõik Nõukogude Liidu jäämurdjad Vilkitski väina lähedal. Väina idasissekäigu juures pidid kohtuma EON-18 ja Arhangelski laevade karavan Krasini jäämurdja saatja all.
Epiloog
Hiljuti postitasin "VO -sse" artikli jäämurdva auriku "Dezhnev" saavutusest, dežneviitide kangelaslikkus võimaldas päästa vastutulevate konvoide laevad ja laevad. Näib, kus on Must meri ja kus on Põhja -Jäämeri? Kuid GKO plaan ning Nõukogude meremeeste julgus, visadus ja kohusetunne viisid "Dežnevi" ja "Mikojani" kangelaslikkuse suure sõja kaardil ühele punktile. Artiklis mainitud laevade ja laevade saatus arenes erinevalt.
Järgmine tanker “Varlaam Avanesov” lahkus Istanbulist 19. detsembril pärast “A. Mikoyanit”. Aeg arvutati nii, et Dardanellid mööduksid enne pimedat ja siseneksid öösel Egeuse merele. 21 tunni 30 minuti pärast möödus "Varlaam Avanesov" väinast ja heitis pearoale pikali. Sadama pool hõljus kõrge sünge neem Babakale, mille ülaosas oli kindlus. Ühtäkki välgatas linnuses prožektor, tala kukkus mustale veele, libises sellest üle ja toetus vastu tankerit. Süütasin seda umbes viis minutit, seejärel kustusin. Kuid mitte kauaks, mõne minuti pärast juhtus kõik uuesti. Ja siis toimus kalda lähedal plahvatus. Möödus veel viisteist minutit. Järk -järgult hakkas rahutu tunne, mille tekitas esmalt prožektorite valgus ja seejärel tundmatu plahvatus, kaduma. Järsku paiskus tanker järsult üles, ahtri alt lendas üles kõrge tulesammas, suits, vahustatud vesi. Sai selgeks, kellele tankerit prožektoriga näidati. Saksa allveelaev "U-652" jäi esimesest torpeedost mööda ja saatis teise otse sihtmärgile. Paadid meeskonnaga lahkusid üksteise järel sureva tankuri küljelt, suundudes lähedalasuva Türgi ranniku poole. Kapten tegi logiraamatusse viimase sissekande: “22.20. Ahtriosa sukeldus mööda silda merre. Kõik lahkusid laevalt. " Üks inimene suri. 23. detsembril 1941 saabus tankisti meeskond Istanbuli ja sealt edasi kodumaale.
Operatsiooni jätkamine tundus nüüd lausa hullumeelsusena, kuid GKO käsku ei kavatsetud tühistada.4. jaanuaril 1942 lahkus Tuapse Istanbulist. Ta, nagu mikojan, liikus lühikeste kriipsudega, kõndis ainult öösel ja päeval peitis end saarte vahel. Ja nädal hiljem jõudis ta Famagustasse, ei sakslased ega itaallased ei leidnud teda üldse!
7. jaanuaril asus Sahhalin kruiisile. Ja üllataval kombel kordas ta Tuapse edu. Keegi ei leidnud teda üldse. 21. jaanuaril jõudis ta ka Küprosele, veetes ülesõidul kaks nädalat, mis tavaliselt ei kesta üle kahe päeva.
Sellist tulemust võiks muidugi imeks pidada. Kõik Nõukogude laevad olid meelega hukule määratud. Nad läbisid vaenlasele kuuluvaid vetes, ilma relvade ja valvuriteta, samal ajal kui vaenlane teadis väljumisaega ja teadis sihtmärki, mille poole laevad suunduvad. Neljast laevast jõudis aga kolm Küprosele, samas kui kahte ei leitud üldse ja seetõttu ei olnud neil isegi inimohvreid ega vigastusi. Mikojani saatus näib aga olevat tõeline ime, mis pidas igapäevastele rünnakutele vastu, kuid jäi ellu (ja isegi ükski meremees ei surnud).
Haifast Kaplinna ületades. Sahhalin ja Tuapse andsid ootamatu panuse Hitleri-vastase koalitsiooni üldvõitu. Nad toimetasid Lõuna -Aafrikasse 15 tuhat tonni naftasaadusi, millega Briti laevad osalesid Madagaskari vallutamisel.
Kaplinnas tekkisid "Tuapse" kaptenil Štorbatšovil ja "Sahhalini" kaptenil Pomerantsil edasise marsruudi osas erimeelsused. Štorbatšov otsustas aja kokkuhoiu eesmärgil Tuapse läbi Panama kanali sõita. Säästud ei vii alati hea tulemuseni, mõnikord muutub see tragöödiaks. 4. juulil 1942, kui Tuapse jõudis Kariibi mere äärde ja oli San Antonio neemel (Kuuba), ründas seda Saksa allveelaev U-129. Neli torpeedot tabas laeva lühikeste vahedega. Kümme inimest meeskonnast tapeti, kuid enamik päästeti.
Pomerants viis oma Sahhalini sama teed mööda kui A. Mikoyan. Olles vastu pidanud 9. detsembril 1942 tugevaimatele tormidele "Sahhalin", tuli ta kodumaale Vladivostokki.
"Bakuu" juhiks sai Punase Bänneri laev, hävitaja "Raevunud" 23. jaanuaril 1945 torpedeeris Saksa allveelaev U-293. Hävitaja ahtriosa rebiti ära ja kuni 1946. aasta keskpaigani oli see remondis. Hävitaja "Razumny" läbis kogu sõja, osales korduvalt konvoide saatmisel, võttis osa operatsioonist Petsamo-Kirkenes.
Artiklis kasutatakse järgmiste saitide materjale:
