Bushido tee
Admiral Isoroku Yamamoto kummardus kaardi kohale ja Nagato palatis langes pahaendeline vaikus. Sel hetkel lähenesid USA rannikule juba kolm Sentoku-klassi allveelaeva I-400, I-401 ja I-402. Operatsioon Kirsiõied öösel on alanud!
Õhtuhämaruses tõuseb igast allveelaeva lennukikandjast kolm vesilennukit, kes kannavad tiibade all surma - nakkushaiguste patogeenidega täidetud pommid. California elanikke ähvardab superkatku epideemia, mis on 60 korda virulentsem kui tavaline katk ja tapab kõik, kellel on vähemalt tilk anglosaksi verd! Liiga räpane käik, kuid biorelva rünnakud on Jaapani ainus võimalus võita hull sõda.
Mis juhtub pilootidega pärast seda, kui nad San Diego kohal pommi heidavad? Selle skoori kohta puudusid täpsed juhised, kuid kõik teadsid, et nad käituvad nagu tõelistele samuraidele kohane …
Tegelikkus osutus heidutavaks: 9. septembril 1942 "pommitas" sõjaväeohvitser Nabuto Fujita sümboolselt Yokosuka E14Y vesilennukiga Oregoni metsi. Jaapanlased viskasid USAsse neli fosforit süütepommi ja naasid seejärel ootava allveelaeva I-25 juurde. Pärast paari edukat otsingut olid jaapanlased kiirustanud ohtlikest vetest lahkuma. Koduteel uputas I-25 kaks Ameerika tankerit ja dokkis turvaliselt Yokosukal 1942. aasta oktoobri lõpus.
See on kõik.
Müstiline operatsioon "Kirsid õitsevad öösel", mille ettevalmistamine toimus kogu 1944. aasta ja 1945. aasta esimesel poolel, jäi kohutavaks looks: allveelaevade lennukikandjate vabastamine bioloogiliste relvadega pardal lükati pidevalt edasi, viimast korda päeval " X "määrati ametisse 22. septembril 1945.
Kõigi nende lugude peategelased on kahtlemata Jaapani allveelaevade lennukikandjad. Kokku võeti sõja -aastatel keiserliku laevastiku koosseisu 47 allveelaeva, mille pardal olid õhusõidukid - alates hiiglaslikust 122 -meetrisest 6500 -tonnise veeväljasurvega Sentoku, mis kandis kolme Aichi M6A Seirani pommitajat, kuni "tavapärase" B1 allveelaevad, millel baseerusid kerged luureallveelaevad. Vesilennukid E14Y.
Viimaseid kasutati üsna aktiivselt Vaikse ookeani sõjalistes operatsioonides. Lisaks Ameerika mandriosa esimesele ja ainsale pommitamisele ajaloos viisid Yokosuka E14Y skaudid läbi mitmeid kuulsaid rüüsteretki. 1. jaanuaril 1942 lendas allveelaeva I-7 vesilennuk üle Oahu saare, et teada saada Pearl Harbori baasis toimunud streigi tulemusi. Veebruaris-märtsis 1942 kasutati veealuseid vesilennukeid Sydney ja Melbourne'i sadamate aerofotograafiaks ning uuriti Briti kolooniaid India ookeanis. Kuid alates 1943. aastast on E14Y kasutamine muutunud võimatuks. Radarid märkasid kiiresti üksildast skauti ja said vaenlase lennukite ohvriks. Ja vajadus pikaks stardieelseks ettevalmistuseks on muutunud vaenlase suurenenud allveelaevade vastase kaitsega võrreldes jõukohaseks luksuseks.
Yokosuka E14Y kogu väljalaskmine sõja -aastatel oli 138 lennukit.
Saksa "wunderwaffe"
Koos jaapanlastega kaalus Kriegsmarine'i juhtkond võimalust varustada allveelaevad lendavate skautidega. 1942. aastaks olid sakslased ehitanud ja katsetanud Fa.330 Bachstelze ("Wagtail") järelveetavat giproplaani. Väike lennuk, mis kaalub 75 kg ja mida toetab lendamisel kolme labaga rootor, mis pöörleb autorotatsioonirežiimis. Maksimaalse maapinna kiirusega 80 km / h (tuul + paadi enda liikumine) ja 300 meetri pikkuse käsipuu kasutamisega ulatus Wagtail tõstekõrgus 220 meetrini. Binokliga relvastatud gürolennuki piloot sai jälgida mereolukorda 53 km raadiuses (paadisillast - vaid 8 km)!
On teada, et Wagtail komplektid olid kasutusel vähemalt kolme IX tüüpi allveelaevaga-U-171, U-181 ja U-852. Allveelaevad viisid gürolennukite abil läbi luure Lõuna -Atlandi kõrbepiirkondades, Aafrika ranniku lähedal ja India ookeanis - seal, kus liitlaste allveelaevavastaste jõududega kohtumise tõenäosus oli minimaalne. Üldiselt ei saavutanud gürolennuk allveelaevastikus populaarsust - liini valimise aeg jõudis nelja minutini. Autogüro aeglustas mitu korda allveelaeva hädasukeldumise aega, mis võib allveelaevavastase lennukiga kohtudes saatuslikuks saada.
Pärast sõda langes umbes 200 ehitatud Wagtaili brittide kätte - Tema Majesteedi laevastik viis läbi mitmeid edukaid katseid ja saatis lõpuks muuseumidesse naljakaid mänguasju.
Focke-Achgelis Fa 330 "Bachstelze"
Jääb üle nentida, et allveelaeval baseeruva lennunduse debüüt Teise maailmasõja ajal kujunes huvitavaks, kuid mitte eriti edukaks sündmuseks. Tehnoloogia tase neil aastatel ei võimaldanud allveelaeva pardale ühtegi tõsist lennukit paigutada. Käivitamine ja pardaleminek viidi läbi ainult pinnal, mis rikkus allveelaevade saladust ning seadmed ise osutusid liiga mahukateks ja primitiivseteks.
Löögioperatsioonide läbiviimine allveelaevade lennukikandjate abil oli mõttekas ainult keemilise või bioloogilise superrelva juuresolekul, põhjustades minimaalse laskemoonaga käegakatsutavaid tagajärgi. Selliste lennukitega tutvumine oli samuti märkimisväärsete raskustega ja see oli pigem eksootiline lahingutehnika kui tavaline viis pinnapealsete sihtmärkide otsimiseks.
1950.-60. Aastatel, tuumareaktorite ja raketirelvade tulekuga, kaotas idee allveelaevad õhusõidukitega varustada.
Esialgu, esialgu …
Skyfall koordinaadid
1971. aastal "surus" Nõukogude Liit võimsalt edasi allveelaevade õhusõidukitega varustamise küsimus.
Olles näinud piisavalt luurevõitlejaid "Agent 007" kohta, tekkis nõukogude "James Bondil" idee ehitada ülikerge helikopter, mis mahub kohvrisse ja käivitatakse tavalise 533 mm torpeedotoru kaudu. Kaldale jõudes avas diversant veekindla korpuse, pani helikopteri kokku 15 minutiga - ja imestunud kaluritele hüvasti jättes oli ta poole tunni pärast maandumiskohast 50 kilomeetri kaugusel, sügaval vaenlase territooriumil.
Aga kuidas sellist masinat ehitada?
… Seltsimees Kamov ohkas unistavalt ja sukeldus oma nooruspõlve nostalgiasse - tema esimene helikopter Ka -8 oli lihtsalt nii väike ja kerge. Ainus erinevus on see, et kaasaegsed tehnoloogiad ja spetsiaalsed tehnilised lahendused hõlbustavad veelgi projekteerimist ja muudavad kopteri kokkupandavaks.
Nii ilmus Ka -56 "Wasp" - 110 kg kaaluv lennuk, mis on arvutuste kohaselt võimeline ületama 150 km kiirusega 100+ km / h!
Kahjuks eelistavad kaasaegsed James Bondid märgadele märgadele kostüümidele üha enam kalleid smokinguid ning nende peamisteks transpordivahenditeks on saanud rahvusvaheliste lennufirmade mugavad Boeingud. Superhelikopter "Wasp" jäi ühte eksemplari, võttes oma koha uudishimulike leiutiste loendis.
Kahjuks ei teinud "herilane" ühtegi lendu-disaineritel ei õnnestunud meelde tuletada väiksemat pöörleva kolbmootorit võimsusega 40 hj. koos. Fotodel kujutatud "helikopter" on lihtsalt täismõõdus mudel ilma elektrijaamata.
Vesilennuk E14Y, veetav Bachsttelsee gürokraan, Osa ülikerge helikopter … Tundub, et idee lennukite allveelaevade pardale paigutamisest oli täielik fiasko. Kuid UAV tulekuga muutus kõik.
Kompaktsed mõõtmed, uued tehnoloogiad ja mikroelektroonika edusammud, pikaajalise ladustamise võimalus raketisillas või allveelaeva torpeedotorus, veealune vettelaskmine ilma tarbetute toiminguteta ja inimeste otsene osalus, ei ohusta meeskonna elu ega tervist seadme kadumise juhtum … Meie ees on hämmastav luurekompleks, mis on võimeline varustama allveelaevu uute võimalustega luure- ja sihtmärkide tuvastamise osas!
Sellise tehnoloogia ulatus on ranniku ja mereolukorra varjatud jälgimine koos andmete edastamisega allveelaeva kandjale, lennukile, laevale, satelliidile - kõigile, keda huvitab teave selle väljaku olukorra kohta. See ei välista tulevikus UAV-de kasutamist eriti oluliste sihtmärkide "täpseks kõrvaldamiseks" ja sabotaažiks kõrge turvalisusega režiimis.
Veealuse UAV peamine eelis on salajane kohaletoimetamine teatud maakera piirkonda. Vaenlane, nagu kogu maailma kogukond, ei saa kuni viimase hetkeni teada eelseisvast luureretkest - skaut ilmub äkki eikusagilt ja kaob seejärel samal müstilisel viisil ookeani sügavustesse. Isegi kui on võimalik tuvastada riigi õhuruumi rikkumise fakt ja esitada kaalukaid argumente (UAV -i rusud), on nende kuulumist äärmiselt raske tõendada. Tõepoolest, sel hetkel ei ilmunud Guinea-Bissau ranniku äärde maapealseid laevu ega lennukikandjate rühmitusi, kust skaut tõusta võiks.
Lõpuks on UAV -l võimalik tõsta allveelaevade olukorrateadlikkust merelahingus.
Kormoran
2006. aasta kevadel ilmus teave kummalise õhusõiduki Lockheed Martin Cormorant kohta, mille arendamist jälgis täiustatud kaitseprojektide agentuur DARPA. "Comorant", mille nimi tähendab tõlkes "Kormoran", oli allveelaeval põhinev reaktiivne luure UAV, mis keskendus konverteeritud Ohio-klassi SSBN-ide paigutamisele silodesse.
Seadmest endast pole palju teada: kokkuklapitav tiib, minimaalselt auke, raketi võimendid. Korrosiooni vältimiseks valiti ehituse peamiseks materjaliks titaan. Kõik aparaadi sisemised õõnsused täideti rikkalikult polümeervahuga. See lahendus muutis veesõiduki veesurvele vastupidavaks ja võimaldas veeskamist 46 meetri (150 jala) sügavuselt.
Pärast eriülesande täitmist pidi seade minema määratud punkti, kasutama kiiruse kustutamiseks langevarju, klappima tiivad, tihendama maksimaalselt - ja ootama vee peal, kuni paat läheneb. Tund aega hiljem võetakse kannatanu nöörist üles ja tuuakse tagasi õdusasse Ohio kaevandusse.
Vaatamata edukatele katsetulemustele ja täismõõdus mudelitele lõpetati projekt 2008. aastal. "Kormoran" osutus oma ülesannete jaoks liiga keeruliseks ja kulukaks.
Tagasi tulevikku
Ja siin on veel üks uudis, mis kõlas nagu välk selgest taevast: 6. detsembril 2013 käivitas allveelaev Providence (SSN-719) vee all olles edukalt drooni XFC UAS (eXperimental Fuel Cell Unmanned Aerial System). Kokkupandava tiivaga kerge lennuk, mis kasutab energiaallikana kütuseelemente.
Käivitamine viidi läbi tavalise torpeedotoru kaudu, kasutades suletud anumat Sea Robin (tühi stardikonteiner "Tomahawki" alt). Konteiner hõljus pinnale ja asus püstiasendisse - teatud aja möödudes, kui paat oli tosin miili eemale liikunud, lõikasid tulepoldid konteineri kaane maha ja XFC UAS tõusis õhku.
UAV tiirutas mitu tundi ookeani kohal, saates allveelaeva ja abilaeva pardal reaalajas oma kaameratest "pilti" ning maandus seejärel AUTECi uurimiskeskuse (Bahama) lennuväljal.
XFC UASi programmi eest vastutav dr Warren Schultz õnnitles kolleege edu puhul, rõhutades samas, et veealuse UAV edukas test on teadlaste ja tööstustöötajate kuue aasta ühiste jõupingutuste tulemus. Droonide nagu XFC UAS ilmumine allveelaevastikku avab uusi vaatenurki ja võimalusi luure, vaenlase jälgimise ja allveelaevade teavitamise osas.
Kaasaegsed kohalikud sõjad on muutnud arusaama mereväe ja allveelaevastiku rollist. Allveelaevu ootavad üha enam ootamatud ähvardused ja nad täidavad kõige ebatavalisemaid ülesandeid. Peamiseks ülesandeks saab varjatud jälgimine rannikuvetes, millele järgneb raketirünnakud rannikul.
Nendes tingimustes on sõjaväelaste ja leiutajate meelest taas populaarsust kogumas arutelu UAV -de allveelaevadele paigutamise otstarbekuse üle. Mis sellest kõigest saab?
Ujuk näitab.
