Nii pehme ja painduv, seekord oli ta kõvem kui betoonseinad. Kuid “Haug” oli veelgi tugevam: rebides kerena killud nagu nahk maha, tormas see vee alla kiirusega 200 meetrit sekundis. Kuna ta ei suutnud nii ägedat survet taluda, läks kokkusurumatu keskkond lahku, võimaldades supermoonal sihtmärgini jõuda.
Vesi tungis kohutavalt kavitatsioonivöö taha, tuues "haugi" lahingukursusele tagasi. Sukeldudes hetkeks meresügavustesse, tõusis ta uuesti pinnale. Löök rebis värvi lõhkepealt maha, andes selle tagasi oma esialgse metallilise läike juurde, mille alla oli peidetud 320 kg surma. Ja meie ees seisis suurem osa vaenlase laevast …
Projekti RAMT-1400 "Pike" eesmärk oli luua juhitav lennundusmoona, mis võiks laevakere veealuses osas laevu tabada. Nõukogude disainerid kartsid tõsiselt, et tavalise KSSH või "Kometa" lõhkepea võimsusest ei piisa raskete ristlejate ja "potentsiaalse vaenlase" lahingulaevade alistamiseks. Ja sel ajal oli “tõenäolisel vaenlasel” selliseid laevu palju. See oli 1949. Nõukogude merevägi vajas usaldusväärseid vahendeid väga kaitstud mereobjektide hävitamiseks.
Veealuse plahvatuse idee tundus kõige ilmsem lahendus. Sellise plahvatuse hävitav jõud on suurusjärgu võrra suurem kui sarnase võimsusega plahvatus õhus. Vesi on kokkusurumatu keskkond. Energia ei haju ruumis, vaid on suunatud rangelt vaenlase laeva küljele (või kiilu alla). Tagajärjed on karmid. Kui sihtmärk pooleks ei murdu, on see aastaid töövõimetu.
Probleem on laengu kohaletoimetamises põhja all. Vesi on 800 korda tihedam kui õhk. Polnud mõtet raketti vette visata niisama: see purustatakse puruks ja rikošetiga praht kraabib värvi ainult Des Moinesi või Iowa pardal.
Eriti tugeva voolujoonelise lõhkepeaga on vaja „alla pritsida”. Teoorias polnud see raske. Vanasti kukkusid suurtükiväe mürsud allalaskmisel alla, kuid jätkates veekeskkonnas liikumist, tabasid need sageli veepiiri all olevat külge. Kogu küsimus on laskemoona täitmiskoefitsiendis (mehaaniline tugevus). "Haugi" jaoks oli see võrdne ~ 0, 5. Pool lõhkepea massist langes massiivi karastatud terasele!
Rakett laguneb laiali, kuid selle lõhkepea jääb veele. Mis järgmiseks? Kui te lihtsalt "kleepite" lõhkepea teatud nurga all - see erinevalt murdunud valgusvihust järgneb sama nurga all otse põhja. Kogu efekt on kadunud. Sõjalaevad on tugevate hüdrodünaamiliste löökide suhtes väga vastupidavad.
Maandumislaeva "San Antonio" löögikatse (plahvatusjõud 4,5 tonni TNT)
Vajalik otsene löök.
Roolid, propellerid või tavalised juhtpinnad on välistatud. Kui nad vette lähevad, rebitakse need paratamatult põrgusse. Ainult sile, suure tugevusega koonusekujuline lõhkepea. Kuidas lahendada probleemi vees juhtimisega?
Nõukogude insenerid pakkusid välja geniaalse meetodi kavitatsioonivööga lõhkepea torsol. Kiire liikumisega vees (200 m / h ~ 700 km / h) sundis ta lõhkepea liikuma mööda kõverat trajektoori pinna poole. Kus oli arvutuste kohaselt vaenlase laev.
Lõhkepea "Pike" jaoks olid arvutatud parameetrid järgmised: kaugus "pritsimise" punktist sihtmärgini - 60 meetrit. Vette sisenemise nurk on 12 kraadi. Väikseimgi kõrvalekalle ähvardas paratamatu veaga.
Võime öelda, et meetod leiti, kuigi "Haugi" loojate jaoks olid probleemid alles algamas. Selle perioodi toruelektroonika ja radariseadmed olid liiga ebatäiuslikud.
Skeem koos "sukelduva" lõhkepeaga osutus äärmiselt keerukaks, samal ajal kui soomushiiglased NATO laevastikest järk -järgult kadusid. Need asendati soomustatud "purkidega", mille uputamiseks piisas tavapäraste laevavastaste rakettide KSShch või paljutõotava P-15 "Termit" võimsusest (kõigi stardimass on üle 2 tonni!).
Reaktiivlennuki RAMT-1400 mereväe torpeedo projekt pandi järk-järgult riiulile.
Väärib märkimist, et arvutitehnoloogia areng ei aidanud haugi peamist probleemi lahendada. Arusaadavatel põhjustel ei olnud pärast vette sisenemist võimalik lõhkepea trajektooris muudatusi teha. Viimane korrigeeriv impulss pandi õhku. Selle tulemusena kaldub iga juhuslik laine hetkel, mil lõhkepea pinnaga kokku puutub, pöördepeast pöördumatult arvutatud trajektoorist kõrvale. Võiks unustada "Haugi" kasutamise tormistes tingimustes.
Oluline punkt on mass. 600 kg lõhkepea, millest pool läks kestade tugevuse tagamiseks. Veel paar tonni - tiibrakett (pärast kandelennukist eraldumist pidi laskemoon sihtmärgini veel mõnevõrra lendama). Kui lisada siia ülehelikiirus, pinnalt käivitamise kiirendi ja mitmesaja kilomeetri stardivahemik, saame kuulsa Graniidi massile vastava laskemoona. Taktikalise lennunduse kasutamine on välistatud. Vedajate arvu saab üles lugeda ühe käega.
Lõpuks ei lahenda meetod ise “koonilise lõhkepeaga” ja “kavitatsioonivööga” probleemi, mis on seotud laevavastaste rakettide lahingustabiilsusega nende lennu lõppfaasis. Olles horisondist kõrgemale tõusnud, saavad neist sihtmärgiks kõik laeva õhutõrjesüsteemid. Ja see, kuidas rakett sihtis pealisehitist või pritsis maha 60 meetri kauguselt küljelt - laevavastase raketisüsteemi lahingustabiilsuse seisukohalt pole sellel enam tähtsust.
Viimane torpeedopommitaja
22. mai 1982 Umbes 40 miili Puerto Belgranost ida pool.
… Üksik ründelennuk IA-58 Pukara (w / n AX-04) tormab üle ookeani, mille vedrustusele on kinnitatud vananenud Ameerika torpeedo Mk.13 (standardse kinnituspunkti Aero 20A-1 kaudu).
Dump 20 kraadi sukeldumisel, kiirus 300 sõlme, kõrgus alla 100 meetri. Väändunud laskemoon puruneb veest ja paarikümne meetri kaugusel lennanud matab end lainetesse.
Heitunud piloodid naasevad baasi, õhtu möödub vanu uudiseid vaadates. Kuidas suutsid II maailmasõja ässad kümmekond neist torpeedodest Yamato ja Musashi kehasse ajada?
Järgnevad uued testid. Langetage 40-kraadises sukeldumises 200 meetri kõrguselt. Kiirus languse ajal on 250 sõlme. Katkise torpeedo rusud vajuvad kohe põhja.
Argentiinlased on täielikus meeleheites. Nende poole tormab eskadron 80 laevast ja kuningliku mereväe alustest. Vanad Ameerika torpeedod on viimane allesjäänud viis Briti armee peatamiseks ja sõja tõusu pööramiseks.
24. mail toimus São José lahes esimene edukas torpeedopommitamine. Rangelt horisontaalne lend 15 meetri kõrgusel lainete harjadest. Kiirus languse ajal ei ületa 200 sõlme.
Kahjuks ja võib -olla ka nende õnneks ei pidanud Argentina torpeedopommitajate piloodid oma oskusi võitluses demonstreerima. Lennata punkt-tühja raketihävitajatele kiirusega alla 400 km / h tähendaks julgetele garanteeritud surma. Kaasaegsed õhutõrjesüsteemid selliseid vigu ei andesta.
Argentiinlased olid omal nahal veendunud, kui raske on torpeedo viskamine ja kui habras on torpeedo, mille tühjendamine seab vedaja kiirusele ja kõrgusele karmid piirangud.
Torpeedorelvade paigutamine reaktiivlennukile ei tulnud kõne allagi. Ainus, kes suutis torpeedosid aeglustamata maha lasta, oli sissitõrjelennuk IA-58 Pukara. Kuigi tema võimalused lennata sisse ja välja rünnata kaasaegset laevaolid veidi alla nulli.
Jaapani torpeedopommitaja rünnakul
Epiloog
Millega me lõpuks kokku saame?
Variant number 1. Löögikindel "sukeldumis" lõhkepea. Sellise raketitorpeedo kaal ja mõõtmed ületavad kõik lubatud piirid. Eksootilise 7-tonnise laskemoona käivitamiseks peate ehitama Peeter Suure suurusega laeva TARKR. Selliste rakettide ja nende kandjate arvu tõttu kipub võimalus nendega tõelises lahingus kohtuda.
Palju küsimusi tekitab sellise "wunderwaffe" mass ja mõõtmed (ja sellest tulenevalt - raadiokontrast), mis hõlbustab oluliselt vaenlase laeva õhutõrjurite elu. Veelgi enam, kiirus trajektoori kõige kriitilisemal viimasel lõigul on alahelikiir, mis vähendab veelgi süsteemi lahingutakistust.
Lõpuks ülaltoodud probleem lahingupea trajektoori vee all korrigeerimise võimatusest. Kasutamine tormistes tingimustes on välistatud.
Variant number 2. Aeglustumisega vette sisenemisel. Tavalise 21-tollise kodutorpeedo langemine langevarjuga. Ehe näide on 1950. aastate alguse rakett-torpeedo PAT-52. kaheaastane
20 … 25 miili - see on parimate kaasaegsete kodutorpeedode vahemik (näiteks Vene UGST). Kahjuks see meetod tänapäevases võitluses ei tööta. Isegi väga madalal kõrgusel raketi hävitajani 20 miili jõuda on lennuki ja piloodi surm. Ja aeglaselt taevast laskuv torpeedo on täis "Dirks" ja "Phalanxes", lisavarustusena - "Calm" ja ESSM.
Tugevaim episood kell 2:07. Kas soovite "Kashtaniga" võistelda reaktsioonikiiruses?
Lõpuks torpeedo enda mass. Eelnimetatud UGST (universaalne süvamerepöördetorpeedo) mass on üle 2 tonni (hüpoteetiline lennuvõimalus: lisatakse langevarju kaal ja löögikindel kere / kanister). Paljud tänapäeva lahingulennukid suudavad sellist laskemoona üles tõsta? Umbes B-52?
Kuigi kaasaegsetel laevadel on ešelonitud torpeedovastased kaitsesüsteemid-alates pukseeritavatest torpeedolõksudest (AN / SLQ-25 Nixie) kuni sonar-süsteemideni, töötades koos reaktiivpommiheitjatega (RBU-12000 “Boa”).
Nii selgub, et kaasaegsed lennundustorpeedod eksisteerivad ainult väikeste allveelaevade vastaste torpeedode kujul, mis on mõeldud eranditult allveelaevade vastu võitlemiseks (millel a priori puudub õhutõrje). Olles eraldunud kandelennukist allveelaeva väidetava asukoha kohal, laskuvad torpeedod langevarjuga aeglaselt alla ja hakkavad autonoomses režiimis sihtmärki otsima.
12, 75 'torpeedo Mk.50 (kaliiber 324 mm) tühjendamine allveelaevast Poseidon
Nende laskemoona kasutamine pinnapealsete sõjalaevade vastu on täiesti välistatud.
Torpeedod kaliibriga 533 mm või rohkem on allveelaevastiku puhas eesõigus. Paraku lahinguvalmis allveelaevade arv kogu maailmas kaks suurusjärku vähem lahingumasinate ja muude levinud kompaktsete laevavastaste relvade kandjate arv. Ja paadid ise on manööverdamisel kinni ja kannatavad vaenlase kohta teabe puudumise tõttu.
Õhurünnakurelvad jäävad tänapäeva merelahingu peamiseks relvaks. Kuigi katse tehnilise arengu praeguses etapis lõhkepead vee alla "ajada" tundub täiesti lubamatu, nagu ka lendava allveelaeva või hüperhelikiirusel madala raketi ehitamine.
Artikli pealkirja illustratsioon näitab RAT-52 rakett-torpeedo kinnitamist Khabarovo lennuväljal Il-28T, 1970.
