Et jõuda lähemale arusaamisele kaasaegse hävitaja tüüpi lennuki manööverdusvõime rollist, tahaksin süveneda ajalukku ja ammutada esemeid lahinglennunduse algusaegadest. Veelgi enam, mõnikord on tunne, et mõnda kaasaegset võitlejat kavandatakse silmas … esimese maailmasõja kogemusi.
Just siis ilmus klassikaline "koertevõitlus" või, kui sulle meeldib, koeravõitlus - kui suhteliselt aeglased ja halvasti relvastatud lennukid olid sunnitud pidevalt tegema teravaid manöövreid, et kedagi maha tulistada ja samal ajal elus püsida.
Evolutsioon ei seisnud neil aastatel paigal. Kui sõja alguses oli parimaks lennukiks ülimalt arhailine (tänapäeva inimese arvates) Fokker E. I, siis 1917. aastal ilmus Albatros D. III, mis praegugi näeb välja nagu hirmus lahingumasin. Kuid isegi selline tehniliselt arenenud lennuk nagu Briti hävitaja Sopwith Snipe ei teinud tõelist revolutsiooni.
Selle pani toime järgmine maailmasõda: kuigi ausalt öeldes võib öelda, et õhuvõitluse edasise arengu esimesi algeid võis näha varem, näiteks Hispaania kodusõja ajal, kui Nõukogude lendurid I-16-des hakkasid kaotama sakslastele Bf 109ndate alguses.
Mida saab öelda Teise maailmasõja lõpus, välja arvatud see, et tehnoloogia ja relvad võivad areneda meeletu kiirusega? Peamise järelduse õhuvõitluse taktika kohta võib sõnastada järgmiselt: manööverdusvõime kadus tagaplaanile ja klassikalistest "koerte võitlustest" sai palju meeleheitlikke julgeid ja sagedamini - kogenematuid noori lendureid. Esiplaanile tõusis kiirus.
Kiirus tõuseb, manööverdusvõime langeb: see on II maailmasõja hävituslennunduse peamine suundumus. Mõnel Nõukogude ja Jaapani lennukil oli sõja ajal silmapaistev manööverdusvõime, kuid sellest ei saanud olulist trumpi. Aeg, mis kulus I-16 tüüpi 29 tüüpi lennukite 1000 meetri kõrgusel püsiva pöörde läbimiseks, oli optimaalsel vasakul suunal rohkem kui poolteist korda lühem kui Bf.109E-3 (kuigi see oli kerge eesli konfiguratsioon ilma tiibvarustuseta). See ei saanud aga plussiks tänu sellele, et I-16 oli kiiruse poolest palju madalam kui Bf.109E ja Bf.109F. Viimane võis areneda suurel kõrgusel 600 kilomeetrit tunnis, samas kui I-16 "maksimaalne kiirus" jõudis vaevalt 450ni.
Keegi peab sellist näidet masinate vahelise tehnoloogilise lõhe tõttu liiga õigeks (ja see ei puuduta ainult kiirust). Siiski tasub meenutada, et saksa lendurid suutsid saavutada vaenlase üle paremuse, isegi kui kiiruse erinevus ei olnud liiga suur ja ulatus 10-15 kilomeetrini tunnis. Selles mõttes on tüüpilised näited lahingutest Bf.109G ning varaste Jakide ja La-5-de vahel (kuid mitte La-5FN-id!), Mis said väga sageli Messersi ohvriks. Hoolimata asjaolust, et samadel Jak-1B-l või Yak-9-l oli lühem horisontaalne pööre kui Bf.109G-l, oli nende masinate paremusest rääkimine vale.
Tahaksin meenutada ka Saksa produktiivseima ässa Erich Hartmanni tuntud ja väga täpset fraasi, kelle arvel on ametlikult 352 õhuvõitu:
«Kui näete vaenlase lennukit, ei pea te kohe selle peale tormama ja ründama. Oodake ja kasutage kõiki oma eeliseid. Hinnake, millist moodustist ja millist taktikat vaenlane kasutab. Hinnake, kas vaenlasel on hulkuv või kogenematu piloot. Selline piloot on alati õhus nähtav. Laske see maha. Palju kasulikum on süüdata vaid üks, kui sekkuda 20-minutilisse karusselli ilma midagi saavutamata."
Ühesõnaga, Saksa äss, nagu paljud teisedki, ei tahtnud kurvides riskantsetesse pikaajalistesse lahingutesse sekkuda. Ja see võimaldas tal ellu jääda.
Sarnast pilti võis näha ka Vaikses ookeanis, kus jaapanlased nullid, kellel oli parem manööverdusvõime kui ameeriklastel Grumman F6F Hellcat ja Chance Vought F4U Corsair, kaotasid kiire sõja. Toetudes oma arengu laele 1942. aastal. Ja isegi kui me vaatame oma aja kohta sellist sõna otseses mõttes silmapaistvat lennukit nagu jaapanlane Nakajima Ki-84 Hayate, siis näeme, et vaatamata manööverdusvõimele ei olnud see üldse mõeldud koeravõitluseks. Ja kahe 30 mm kahuriga relvastatud variant "Hein" oli mõeldud Ameerika "kindluste" hävitamiseks, kuid see on veidi erinev teema. Raskete pommitajate pealtkuulamine nõuab erilisi omadusi: nii piloodilt kui ka tema sõidukilt.
Üldiselt võib sõja võimsaimat kolblennukit, näiteks Saksa FW-190D, nimetada "otselendavaks". Need olid varasemate masinatega võrreldes liiga kohmakad, isegi FW-190A-ga, mis polnud samuti kuulsad oma silmapaistva manööverdusvõime poolest: vähemalt kuni 4000 meetri kõrgusel.
"Pöördeaeg 1000 m kõrgusel on 22-23 sekundit," ütleb 4. juunil 1945 kinnitatud FW-190D katseseaduse aruanne. "Horisontaalse manöövri korral, kui ta kohtub kiirusega 0,9 maksimumist, siseneb La-7 FV-190D-9 sabasse 2–2,5 pöördega," öeldakse dokumendis. Samal ajal liigitavad eksperdid Douro peaaegu üksmeelselt sõja üheks edukamaks keskmise kõrgusega võitlejaks. Piloodid armastasid lennukit suure kiiruse, hea tulejõu ja hea tõusukiiruse tõttu.
Kiirus nõuab ohvreid
Teeme kokkuvõtte. Teise maailmasõja võitleja juhitavus oli üsna oluline näitaja, kuid kiiruse, ronimiskiiruse ja tulejõu poolest teisejärguline. Propelleriga töötavate õhusõidukite väljatöötamise tulemusena sündisid sellised masinad nagu FW-190D, Hawker Tempest ja Ki-84, mis kõigi oma teenete poolest ei kuulunud sõja kõige manööverdusvõimelisemate võitlejate hulka.
Sellesse kategooriasse kuuluvad Nõukogude La-7 ja Yak-3, millel oli tõeliselt silmapaistev horisontaalne ja vertikaalne manööverdusvõime. Sellised näitajad saavutati aga rangete kaalu- ja suuruspiirangute tõttu, mis välistavad igasuguste võimsate relvade paigutamise ega võimalda õhusõidukitel kanda suurt kütuse-, pommi- ega raketivarusid. Kontseptuaalsest aspektist edukaim oli Nõukogude hävitaja La-7 relvastus, mis koosnes kahest 20 mm ShVAK kahurist, samas kui tavapärane "norm" sõja lõpuks oli nelja 20- mm kahurid. See tähendab kaks korda võimsamaid relvi. Erandiks oli USA, kes traditsiooniliselt tugines suure kaliibriga kuulipildujatele, mis oli täiesti piisav halvasti kaitstud Jaapani võitlejate vastu. Või "haigutav" FW-190 ja Bf.109 Lääne operatsiooniteatris.
Teoreetiliselt võiks Nõukogude Liit saada moodsa "raske" hävitaja I-185 isikus, kuid ammu enne sõja lõppu eelistas riigi juhtkond Jakovlevi lennukeid. Kas see on õige või mitte, on teine küsimus. See väärib eraldi kaalumist.
Kui me püüame põhitulemuse kokku võtta, siis väärib märkimist, et Teise maailmasõja hävituslennuki kaks kõige olulisemat omadust olid kahanevas järjekorras:
1. Kiirus.
2. Võimsad relvad.
3. Tõusukiirus.
4. Manööverdusvõime.
Esimese kahe punkti võrreldamatult kõrgema väärtusega, arvestamata muidugi raske propelleriga juhitavaid kahemootorilisi lennukeid, mis üldiselt võisid harva võidelda võrdsetel alustel oma ühemootoriliste kolleegidega.
Ettepanek järgneb …
