Selle sõiduki loomise ajalugu algab Venemaa kaitseministeeriumi, ettevõtte KAMAZ ja Itaalia IVECO vahel sõlmitud lepingutest IVECO toodetud soomusväe sõiduki käitamise võimaluste kohta Vene relvajõudude üksustes, sõlmitud 2008. aastal.. 2009. aastal ostab KAMAZ testimiseks kaks soomustatud multifunktsionaalset sõidukit "Iveco LMV". Ühe auto hind on peaaegu 400 000 dollarit. Nende konkreetsete masinate soetamise peamine põhjus on töötamine enam kui 10 riigis, hea plahvatuskaitse ja Venemaa kõrgeima sõjalise juhtkonna huvi selle masina vastu. Tol ajal polnud Venemaal selliseid masinaid, mis vastaksid sõjaväe nõuetele. Kuigi sama soomustransportöör BTR-90, mis loodi 90ndatel ja võeti tarnimiseks vastu 2008. aastal, keeldus sõjavägi kasutusele võtmast, nimetades seda ka lootusetuks masinaks. Ja välismaine sõiduk ilma pakkumiste ja täieõiguslike katseteta võetakse peaaegu kohe RF relvajõudude kasutusse.
Mäletame sellest tõsiasjast põhjustatud nördimust, mida toetasid ka läbiviidud testid, kus Itaalia auto kaotab kodumaisele Tiigrile-Iveco LMV ei pidanud lumistel maastikutest katseid vastu ja roomas vaikselt edasi, kui Gorki tiiger enesekindlalt "jooksis" testisektsiooni. Siis vabandasid "huvitatud" KAMAZi spetsialistid, et kaitseraud on liiga lai ja kaubaalusel praktiliselt puudub kaitse. Nad kõrvaldasid need tuvastatud valed arvutused järgmistes proovides.
Seevastu tiigril puudub erinevalt "Iveco LMV" klassi 6a kõrgem kaitse. Kuid omal ajal ei seadnud sõjavägi sellise kaitse seadmisele nõudeid Gorki disainerite ees. Hästi kaitstud Tiger saab selle ka kiiresti paigaldada ja "kasutusele võtta". Lõppude lõpuks on sisevägede üksustele loodud mudeli SMP -2 tiigril juba 5. klassi kaitse ja armee versioon jäi ilma head soomust - ja lõppude lõpuks teenivad nad koos kodumaad ja neid kasutatakse sõjaväes konfliktid.
Aga tagasi Lynxi juurde. Olukord sellega muutus üha intrigeerivamaks - 2010. aastaks osteti testimiseks veel kaks sõidukit (kokkupanek KAMAZilt). Näitustel "IVECO 65E19WM" näidatakse ainult vene nimega "Lynx" ainult suletud ekspositsioonides, kus tavaliselt otsustatakse paljude näidiste saatus. 2011. aastal osteti veel tosin autot, mis pandi KAMAZis kokku. Kuid peaaegu kohe keeldub KAMAZ ühisprojektis osalemast. Avalikkusele edastatud teabe kohaselt oli Itaalia ettevõttel litsentsiga probleeme, sest seadmeid ja agregaate komplekteeritakse mitmes riigis. Pärast seda sai sõjaväeosakond ise Iveco soomukite "dirigendiks". Sügisel ilmub see näitusel Oboronservise "bännerite" alla. Kuid Ilvesel ei vedanud jällegi, soomuk ei saanud katsetustega hakkama ja sõitis lihtsalt paljudest takistustest mööda.
KAMAZ -i peadirektori sõnul on põhimõtteliselt itaallane IVECO väga väärt auto. Muidugi nõudis see mõningaid muudatusi, et need sobiksid Venemaa reaalsusega, kuid see ei muuda olemust - "KAMAZ" soomusauto "Lynx" ja nüüd on ministrite tootmine väga hea masin nõutavate ülesannete täitmiseks. Ja kuulus video soomuki IVECO plahvatusest, ausalt öeldes, vastupidi, näitab sõiduki usaldusväärset plahvatuskaitset. Lõppude lõpuks, kui autos olnud inimesed said vigastada või isegi hukkusid, siis mitte miinitükkidest, vaid auto rõhu alandamisest (avatud uks). Vaatame tõelistes sõjalistes konfliktides osalenud IVECO LMV sõidukeid ja neid, mis ei jõudnud tagasi - on probleeme plahvatus- ja kuulikindla kaitsega. Põhimõtteliselt on muidugi võimatu muidugi kerget sõidukit raskeks tankiks muuta, kuid võimalusel peaksime selle poole püüdlema. Täna toimub Vene sõjaväeosakonna Voroneži autoremonditehases kodumaise "Rysy" kokkupanek. Töömaht on väga väike - lastiruumide, kapoti, vintsi ja varuratta kinnitamine. Lahtivõetud autod toimetatakse tehasesse autohaagistega, kaks autot ühes autokandjas. 2012. aastal pannakse väljakuulutatud plaanide kohaselt kokku ligi 60 autot. Tulevikus pannakse igal aastal järjest rohkem autosid kokku. Aastaks 2020 peavad Venemaa relvajõud sisenema ligi 1800 "Rysy". Kui olukord ei muutu, saab Venemaa suurima Itaalia autopargi "IVECO LMV" omanikuks Lynx.
Üks asi pole selge: olemasoleva teabe kohaselt on lepingu maksumus umbes miljard dollarit. Ühe Lynxi masina maksumus on üle 17 miljoni rubla. Seda hoolimata asjaolust, et uus BTR-82A maksab veidi üle 20 miljoni rubla. Soomusauto Tiger maksab veidi üle 5 miljoni rubla. Tahaksin loota, et Venemaa kõrgeim sõjaline juhtkond hakkas lõpuks hoolitsema tavaliste sõdurite ja nende mugavuse eest ning austerlaste taustal, kes hiljuti kasutusele võtsid ka Iveco LMV, tundub kodumaise Lynxi hind üsna vastuvõetav - Austria LMV maksumus on rohkem kui 850 tuhat eurot.
Meie puhul on näitlik hetk 6 USA -s käimasoleva soomusmasinate näidise võrdluskatsed, mille hulgast valitakse välja parimad. Kuid üldiselt on süüdi plahvatuskindlate masinate puudumises ainult Venemaa sõjaväeosakond, kes teadmata põhjusel ei analüüsinud praegust olukorda ja selliste masinate kasutamist käimasolevates sõjalistes konfliktides ning ei anna Vene sõjatööstuskompleksile ülesannet plahvatuskindlate masinate väljatöötamiseks. "Karu" ja "Typhooni" testid algasid alles hiljuti, kuid tehke seda varem …
Soomuki "Lynx" komponentide saatus on huvitav. Pole saladus, et kuigi need on täiesti välismaise toodanguga (Saksamaa ja Itaalia), on auto lõpuks siiski kallim (ilvese jalgealune maksab 30 tuhat rubla, keresoojendi kaitse 26 tuhat rubla) - pärast kõik vajalikud varuosad on praegu vajalikud ja need maksavad sadu tuhat dollarit. Lähiajal on kavas luua Itaalia ja Saksa firmadega nende tootmiseks ühisettevõtted vastavalt valemile 50X50. Võimalik, et autode komplektide ja nende osade tollimaks tühistatakse, mis vähendab kulusid, kuid praegu on need vaid lähimad väljavaated.
Peamised omadused:
- rataste paigutus 4x4;
- teljevahe 323 sentimeetrit;
- rada 171 sentimeetrit;
- laius 2 meetrit;
- pikkus 4,8 meetrit;
- kõrgus 2 meetrit;
- kliirens 315-473 mm;
- täis / varustatud auto kaal - 7 / 4,7 tonni;
- kandevõime 2,3 tonni;
- pukseerimisvõime - 2 tonni (haagis), 4,2 tonni (maksimaalselt);
- tõukejõusüsteem - IVECO F1 C;
- mootori võimsus -190 hj;
- kiirus kuni 130 km / h;
- ületada nurk kuni 60 kraadi;
- nurga ületamine künklikul maastikul kuni 30 kraadi;
- pööre 14,5 meetrit;
- ületada ford koos ettevalmistusega / ilma 85/110 sentimeetrit;
