Jätkatakse strateegiliste raketikandjate Tu-160M pommitajate moderniseerimise ja ehitamise jätkamise programmi. Üks selle põhikomponente on täiendatud "teise seeria" mootori NK-32-02 projekt. Nüüdseks on mootor seeriasse tõstetud ja seeriatooteid katsetatakse õhus.
Aasta uudis
Sel aastal ilmusid regulaarselt optimistlikud uudised turboreaktiivmootorite NK-32 tootmise jätkamise projekti kohta. Nii teatati veebruaris kaitseministeeriumi delegatsiooni visiidil PJSC Kuznetsov tootmisesse, et projekt edeneb vastavalt ajakavale. Samal ajal otsiti võimalusi töö kiirendamiseks.
Augustis toimunud foorumil Army-2020 teatas United Engine Corporation, et on lõpetatud teise etapi NK-32 mootorite esimese katsepartii tootmine ja katsetamine. Tooted vastavad täielikult nõuetele ja on kliendi poolt aktsepteeritud.
Selleks ajaks olid kõik seeriatootmise ettevalmistamise meetmed lõpule viidud. Lisaks käivitati see ja uute NK-32-02 toodete tarnimine on juba alanud. UEC lubas suurendada Tupolevi ettevõtte ja kaitseministeeriumi nõuetele vastavate mootorite tootmist.
Valmis seeriamootorid toimetati Kaasani lennutehasesse moderniseeritud lennukitele paigaldamiseks. 3. novembril tegi uuendatud Tu-160M "Igor Sikorsky" oma esimese katselennu NK-32-02 mootoritega. See lennuk on alates veebruarist lennutestidel, kuid on siiski lennanud vana mudeli elektrijaamaga.
Lend kestis 2 tundi 20 minutit. ja toimus 6 tuhande meetri kõrgusel. Lennu eesmärk oli katsetada üldisi lennukisüsteeme ja uut tüüpi elektroonikaseadmeid. Lisaks hinnati uute mootorite jõudlust. Lend toimus normaalselt, süsteemide ja sõlmede töö kohta kommentaare polnud.
Minevik ja olevik
Esimese modifikatsiooni turboreaktiivmootorite NK-32 seeriatootmine käivitati 1983. aastal Kuibõševi NPO Trudi objektidel. See viidi läbi ainult strateegiliste Tu-160 pommitajate ehitamise huvides. Mootorite kokkupanek jätkus kuni 1993. aastani ja sisuliselt seiskus lennuki ehitamisega. Trud on 10 aasta jooksul kokku pannud umbes 250 mootorit. Tänu sellele oli võimalik varustada enam kui 30 ehitatud lennukit ning luua kindel varu valmismootoreid ja varuosi.
Järgmiste aastakümnete jooksul tagati Tu-160 töö mootorite õigeaegse hoolduse ja remondi abil. Kuna mootorite ressurss oli otsas, viidi läbi remotoriseerimine. Võitlusvalmis õhusõidukite pargi järsk vähenemine ja lendude intensiivsuse vähenemine pärast NSVL kokkuvarisemist võimaldas mõnevõrra piirata ressursi arengut ja uute mootorite vajadust. Tulevikus algas aga diskussioon nende toodangu taastamise üle - nüüd on see andnud reaalseid tulemusi.
Tehnilised omadused
Hiljutise töö põhieesmärk oli üheksakümnendate alguses peatatud tootmise taastamine. Selleks oli vaja tootmisrajatisi rekonstrueerida, samuti erinevaid liine kasutusele võtta ja uusi tehnoloogiaid omandada. Kasutusele on võetud uued tootmislogistika põhimõtted. Tootmise moderniseerimine viidi läbi spetsialiseeritud instituutide kaasamisel.
Samuti oli kavas ajakohastada NK-32 disaini, võttes arvesse teaduse ja tehnoloogia viimaseid saavutusi. Sellega seoses kasutati uusi disainilahendusi ja kaasaegseid tootmistehnoloogiaid. Selliste täiustuste tõttu oli kavas parandada mootori põhiomadusi ja seeläbi suurendada lennuki mõningaid parameetreid.
Teadaolevate andmete kohaselt säilitab moderniseeritud NK-32-02 kõik arhitektuuri ja disaini põhijooned. See on ikkagi kaheahelaline, kolme võlliga mootor; kompressor säilitab kõrge ja keskmise rõhu astmed, samas kui turbiinil on kõrge, keskmise ja madala rõhu astmed. Samal ajal on mõningaid komponente uuendatud ja kasutatud kaasaegset juhtimissüsteemi.
Peamised omadused jäid samaks. Järelpõleti tõukejõud - 25000 kgf. Samal ajal oli erinevate muudatuste tõttu võimalik kütusekulu vähendada umbes 10%. Väidetakse, et efektiivsuse suurendamisega suureneb Tu-160M maksimaalne lennuulatus sõltuvalt režiimist 1000 km või rohkem. Samal ajal ei ole lennu ajal vaja tanke suurendada ega tankida. Sellest tulenevalt kasvab raketikandja võitluspotentsiaal.
Projekti väljavaated
Seeriamootorite NK-32-02 tarnimine algas sel suvel. Pole teada, kui palju esemeid Kaasani lennukitehas viimastel kuudel kohale toimetada suutis. Samas on ilmne, et tootmisse läks vähemalt neli mootorit, s.t. komplekt ühe Tu-160M lennuki varustamiseks. Tõenäoliselt tarned jätkuvad ja mootorite varu tehases kasvab.
Mootorite tootmine toimub 2018. aasta lepingu alusel, mis näeb ette 22 toote tarnimist järgmise mitme aasta jooksul. Selle rakendamine võimaldab varustada viis pommitajat ja jätta laos kaks toodet.
Teadaolevatel andmetel näevad kaitseministeeriumi praegused plaanid ette 15 lahingpommitaja Tu-160 sügava moderniseerimise osariiki "M". Sellest ajast alates on mitu lennukit remonditud ja uuendatud, kuid ainult üks neist on siiani saanud seeriamootoreid NK-32-02. Moderniseerimise jätkudes saavad järgmised mootorid sellised mootorid. Siis on võimalik varem uuendatud tehnika remotoriseerimine.
Alanud on uute Tu-160M2 seeria pommitajate ehitus, mis esialgu varustatakse kaasaegsete mootoritega. Esimene neist tõuseb õhku järgmisel aastal ja tulevikus ehitatakse neid veel üheksa.
On lihtne näha, et olemasolev leping teise seeria mootorite NK-32 kohta on ebapiisav, et täita kõiki kavandatud lennukite moderniseerimise ja ehitamise plaane. Seni on tellitud vaid 22 mootorit, samas kui lennukite ehitusprogrammi vajadused praegusel kujul ulatuvad 100 ühikuni, arvestamata varu. See näitab, et lähitulevikus võib tekkida uus tellimus mootoritele suurtes kogustes.
On uudishimulik, et NK-32-02 väljavaated ei piirdu ainult Tu-160 perekonna projektidega. Varem teatati korduvalt, et selle mootori baasil luuakse uus toode kasutamiseks paljulubaval PAK DA pommitajal. Samuti tehti ettepanek teha mootor transpordiks An-124 NK-32 baasil.
Puuduvad nõrgad kohad
Viimase aastakümne jooksul on mitu korda käivitatud programme ühe või teise tüüpi pommitajate Tu-160 moderniseerimiseks. Mitu aastat tagasi tehti otsus selliste lennukite tootmise jätkamiseks. Kõigil neil programmidel ja plaanidel oli aga nõrk koht - NK -32 mootorite tootmise puudumine. Kauglennunduse arendamise kavandamisel oli vaja loota ainult olemasolevatele varudele.
Ilmselge - kuid väga raske - väljapääs oli mootoritootmise taastamine. Selle probleemi lahendamine võttis mitu aastat ja viis siiski soovitud tulemusteni. UEC ja Kuznetsov mitte ainult ei jätkanud mootorite tootmist, vaid ka täiustasid neid jõudluse optimeerimiseks.
Nagu avaldatud andmetest nähtub, on mootorite NK-32-02 tootmismahud endiselt väikesed, kuid need on piisavad lennundusseadmete remondi ja ehitamise olemasolevate plaanide täitmiseks. Seega on põhiprobleem Tu-160 (M) käitamise ja hooldamise kontekstis edukalt lahendatud ning pole vaja muretseda kauglennunduse tuleviku pärast.
