ISU-152, 1945 (objekt 704) - kogenud Nõukogude raske iseliikuv suurtükipaigaldis (ACS) Suure Isamaasõja ajal. Sõiduki nimes tähendab lühend ISU “iseliikuv üksus IS-tanki baasil” või “IS-paigaldus” ja indeks 152 on sõiduki peamise relvastuse kaliiber. Eksperimentaalse ACS-i jada ISU-152 eristamiseks oli vaja selgitada "1945. aasta mudelit".
Töötas välja eksperimentaalse tehase nr 100 projekteerimisbüroo 1945. aastal tolleaegsete kodumaiste rasketankide ja iseliikuvate relvade peadisaineri Joseph Yakovlevich Kotini juhtimisel. Erinevalt teistest kogenud iseliikuvatest relvadest ISU-152-1 ja ISU-152-2, mis olid lihtsalt mittestandardsed tagavaraga toodetud sõidukid, ISU-152 mod. 1945 oli täiesti uus disain. Raske tanki IS-3 kasutuselevõtt seadis katsejaama nr 100 projekteerijad ülesandeks luua selle põhjal sobiv ACS. Kuna IS-3 oli soomuskaitse osas radikaalselt muudetud IS-2, kavandati sellel põhinev ACS ka seeria ISU-152 analoogiks, mis põhineb täiustatud soomusel IS-2.
Tugevam kaitse saavutati nii soomuse paksuse suurendamise kui ka selle paigutamisega soodsamate nurkade alla, et võidelda kestade soomust läbistava toimega. Soomustatud kere arendajad said ülesandega edukalt hakkama: installatsiooni otsmik oli 120 mm paksune kindel valtsitud soomusplaat, mis oli vertikaali suhtes 50 ° nurga all. Võrdluseks-seeria ISU-152 esiosa soomuki osad olid 90 mm paksused ja vertikaali suhtes 30 ° kaldu. Püstolimaski soomust suurendati 160 mm -ni ja koos tagasilöögiseadmete soomustatud korpusega ulatus relvade soomuse maksimaalne paksus 320 mm -ni. Võitlusruumi ümberkorraldamise tõttu suurenes ACS kogumass seeria ISU-152-ga võrreldes vaid 1,3 tonni. 1945. aasta mudeli ISU-152 raskete iseliikuvate relvade sõiduki üldkõrgus oli rekordiliselt madal-2240 mm. Kõigi Suure Isamaasõja ajal kogenud ja seeriaviisiliste Nõukogude iseliikuvate relvade hulgas oli 1945. aasta mudeli ISU-152 kõige paremini kaitstud vaenlase tule eest. Selle esisoomuk suutis vastu pidada isegi kõige võimsama Saksa tankitõrjekahuri Pak 43 tulele.
Fjodor Fedorovitš Petrovi disainibüroo uue SPG jaoks töötas välja uue modifikatsiooni haubitsast ML-20SM, mille idee esitati juba 1943. Selle kõige olulisem erinevus seeriast ML-20S oli koonpiduri puudumine, mis tegi võimatuks relvast tulistada iseliikuvate soomukite ründejõu juuresolekul.
Soov saada maksimaalne turvalisus fikseeritud mõõtmete ja kaaluga muutus aga üsna oodatavaks puuduseks - iseliikuva relva võitlusruumi tihedus. Koonpiduri tagasilükkamine relva konstruktsioonis tõi kaasa selle tagasilöögi pikkuse 900 mm -ni ja eesmise broneeringu soodsad kaldenurgad nõudsid juhi töökoha viimist võitlusruumi vasakusse ülanurka. Läbiviidud välikatsed on näidanud, et sellise asukoha tõttu väheneb nähtav ruum ja suureneb juhi väsimus soomustatud kere suurte vibratsiooni amplituudide tõttu, kui ACS liigub ebaühtlasel pinnal. Selle tulemusena ei võtnud Punaarmee omaks 1945. aasta mudeli ISU-152 ja seda ei toodetud massiliselt. Selle iseliikuva relva ainus vabastatud prototüüp on praegu eksponeeritud Moskva lähedal Kubinkas asuvas soomusmuuseumis.
Ehituse kirjeldus
1945. aasta mudeli ISU-152 paigutus oli sama, mis tolle aja Nõukogude iseliikuvate relvade (välja arvatud SU-76). Täielikult soomustatud kere jagunes kaheks. Meeskond, relv ja laskemoon asusid ees soomustatud roolikambris, mis ühendas võitlusruumi ja juhtimisruumi. Mootor ja käigukast paigaldati sõiduki taha.
Soomustatud kere ja roolikamber
Iseliikuv soomuskere keevitati 120, 90, 60, 30 ja 20 mm paksustest valtsitud soomusplaatidest. Diferentseeritud soomuskaitse, kahurikindel. Salongi soomusplaadid ja kere paigaldati ratsionaalsete kaldenurkade juurde. Püstoli tagasilöögiseadmed olid kaitstud fikseeritud valatud soomustatud korpuse ja teisaldatava valatud soomustatud maskiga, nende osade paksus oli vaenlase tulele kõige enam avatud osades kuni 160 mm.
Kolm meeskonnaliiget asusid relvast vasakul: juhi, seejärel laskuri ees ja laaduri taga. Sõidukiülem ja lossiülem olid relvast paremal. Meeskonna maandumine ja väljumine toimus roolikambri katusel asuva nelja luugi kaudu. Püstolist vasakul asuvat ümmargust luuki kasutati ka panoraamvaate laienduse väljatoomiseks. Kerel oli ka põhjaluuk iseliikuvate relvade meeskonna hädaolukorras põgenemiseks ja hulk väikseid luuke laskemoona laadimiseks, juurdepääs kütusepaakide kaelale, muudele sõiduki komponentidele ja sõlmedele.
Relvastus
1945. aasta mudeli ISU-152 peamine relvastus oli 152,4 mm kaliibriga kolbpoldiga haubitsapüstol ML-20SM. Püstoli ballistika oli sarnane ML-20 eelmise versiooniga. Püstoliga ühendati suure kaliibriga kuulipilduja 12,7 mm kaliibriga DShK. Kaksiküksus paigaldati raami roolikambri eesmise soomusplaadi külge piki sõiduki keskjoont. Selle vertikaalsed juhtimisnurgad olid vahemikus –1 ° 45 ′ kuni + 18 °, horisontaalne suunamine piirdus 11 ° sektoriga. 2,5-3 m kõrguse sihtmärgi otselaskmise kaugus oli 800-1000 m, otsese tule ulatus 3,8 km, suurim laskekaugus oli umbes 13 km. Lask tehti elektrilise või käsitsi mehaanilise päästiku abil, praktiline tulekiirus on 1-2 lasku minutis.
Püstoli laskemoona koormus oli 20 padrunit eraldi. Mürsud laoti mööda roolikambri mõlemat külge, laengud olid samas kohas, samuti lahingukambri põhjas ja roolikambri tagaseinal.
Õhurünnakute eest kaitsmiseks oli ACS varustatud teise, õhutõrje raskekuulipildujaga DShK, mis oli pöörleval tornil laaduri luugi juures K-10T kollimaatori sihikuga. Koaksiaalsete ja õhutõrje kuulipildujate laskemoona oli 300 padrunit.
Enesekaitseks oli meeskonnal kaks automaati (kuulipildujat) PPSh või PPS ja mitu käsigranaati F-1.
Mootor
1945. aasta mudeli ISU-152 varustati neljataktilise V-kujulise 12-silindrilise V-2-IS diiselmootoriga võimsusega 520 hj. koos. (382 kW). Mootor käivitati 15 hj elektrilise starteriga ST-700. koos. (11 kW) või suruõhk kahest 10 -liitrisest mahutist sõiduki võitlusruumis. Diisel V-2IS oli varustatud kõrgsurvepumbaga NK-1 koos RNK-1 kõikide režiimide regulaatoriga ja kütusevarustuse korrektoriga. Mootorisse siseneva õhu puhastamiseks kasutati filtrit “Multicyclone”. Samuti paigaldati mootori ülekandekambrisse termosifoonsoojendi, mis hõlbustab mootori käivitamist külmal aastaajal ja soojendab sõiduki võitlusruumi. 1945. aasta mudeli ISU-152-l oli kolm kütusepaaki, millest kaks asusid võitlusruumis ja üks mootoriruumis. Sisemiste kütusepaakide kogumaht oli 540 liitrit. Iseliikuv relv oli varustatud ka kahe välise kütusepaagiga (igaüks 90 liitrit), mis ei olnud seotud mootori kütusesüsteemiga.
Edasikandumine
1945. aasta mudeli ACS ISU-152 oli varustatud mehaanilise käigukastiga, mis sisaldas järgmist:
mitmekihiline peasidur kuiva hõõrdumisega "teras vastavalt ferodole";
neljakäiguline käigukast vahemikuga (8 käiku edasi ja 2 tagasikäiku);
kaks pardal olevat kaheastmelist planetaarset pöörlemismehhanismi koos terasest terasest kuiva hõõrdumisega mitme kettaga lukustussiduri ja lintpiduritega;
kaks kaherealist kombineeritud lõppvedu.
Šassii
ISU-152 mudelil 1945 on individuaalne torsioonvarda vedrustus iga kuue väikese diameetriga kaherattalise maanteeratta jaoks mõlemal küljel. Iga teerulli vastas keevitati vedrustuse tasakaalustajate liikumispeatused soomustatud kere külge. Eemaldatavate hammasratastega veljed paiknesid taga ja laisad olid identsed maanteeratastega. Raja ülemist haru toetasid mõlemal küljel kolm väikest üheosalist tugirulli. Rööbastee pingutusmehhanism - kruvi; iga rööbastee koosnes 86 üheharulisest 650 mm laiusest rajast.
Elektriseadmed
1945. aasta mudeli ISU-152 iseliikuvate relvade juhtmestik oli ühejuhtmeline, sõiduki soomustatud kere oli teine traat. Elektrienergiaallikad (tööpinged 12 ja 24 V) olid G-73 generaator koos RRT-24 releeregulaatoriga võimsusega 1,5 kW ja neli 6-STE-128 kaubamärgiga järjestikku ühendatud aku. mahutavus 256 Ah. Elektritarbijate hulka kuulusid:
sõiduki välis- ja sisevalgustus, sihikute valgustusseadmed ja mõõteriistade kaalud;
väline helisignaal ja signalisatsiooniahel maandumisjõust sõiduki meeskonnani;
mõõteriistad (ampermeeter ja voltmeeter);
kahuri elektriline käivitamine;
sideseadmed - raadiojaam, sihtmärgi tähistus ja tankide intercom;
mootorirühma elektrik - inertsist starteri elektrimootor, süüteküünalde pooled mootori talviseks käivitamiseks jne.
Jälgimisseadmed ja vaatamisväärsused
Kõigil meeskonna sisenemise ja sealt lahkumise luukidel olid Mk IV periskoopilised seadmed keskkonna jälgimiseks sõiduki seest (kokku 4); roolikambri katusele paigaldati veel mitu sellist seadet. Juht jälgis roolikambri katusel asuva spetsiaalse periskoobi abil.
Laskmiseks oli iseliikuv relv varustatud kahe püstoli sihikuga-purunev teleskoop TSh-17K otsese tule jaoks ja Hertzi panoraam suletud positsioonidest tulistamiseks. TSh-17K teleskoopsihik kalibreeriti sihipäraseks laskmiseks kuni 1500 m kaugusele. 152 mm haubitsapüstoli laskeulatus oli aga kuni 13 km ja tulistamiseks kaugemal kui 1500 m (mõlemad otse tulest ja suletud asenditest), pidin laskuril kasutama teist panoraamvaadet. Nähtavuse tagamiseks roolikambri katuse ülemise vasaku ümmarguse luugi kaudu oli panoraamvaade varustatud spetsiaalse pikendusjuhtmega. Tulekindluse tagamiseks pimedas olid vaatamisväärsuste kaaludel valgustusseadmed.
Suhtlusvahendid
Sidevahenditeks olid 10RK-26 raadiojaam ja TPU-4-BisF intercom 4 abonendile. Mugavamaks sihtmärgi määramiseks oli iseliikuval relvajuhil juhiga spetsiaalne ühesuunaline valgussignaali sidesüsteem.
Raadiojaam 10RK-26 oli saatja, vastuvõtja ja umformerite (ühe armatuuriga mootorgeneraatorid) toiteallika komplekt, mis oli ühendatud rongisisese 24 V elektrivõrguga.
Tehnilisest seisukohast oli 10RK-26 lihtsa toruga heterodüüni lühilaine raadiojaam, mis töötas sagedusvahemikus 3,75 kuni 6 MHz (vastavalt lainepikkused 50 kuni 80 m). Parklas ulatus telefoni (hääle) režiimis sideulatus 20-25 km-ni, liikudes see aga veidi vähenes. Pika sideulatuse võis saada telegraafi režiimis, kui teave edastati telegraafivõtme abil Morse -koodis või mõnes teises diskreetses kodeerimissüsteemis. Sagedust stabiliseeris eemaldatav kvartsresonaator; oli ka sujuv sageduse reguleerimine. 10RK-26 võimaldas samaaegselt suhelda kahel fikseeritud sagedusel (eespool nimetatud sujuva reguleerimise võimalusega); nende vahetamiseks kasutati raadiokomplektis veel ühte 8 paarist kvartsresonaatorit.
Tanki intercom TPU-4-BisF võimaldas iseliikuvate relvade meeskonnaliikmete vahel isegi väga mürarikkas keskkonnas läbirääkimisi pidada ja peakomplekti (kõrvaklapid ja larüngofonid) raadiojaamaga väliseks suhtlemiseks ühendada.
