Hiljuti avaldas "VO" huvitava Roman Skomorokhovi artikli "Miks on lennundusjõududel vaja teist lennukit?" Loomingulist fantaasiat).
Fakt on see, et hiljuti oli meedias teavet kerge mitmeotstarbelise eesliinilennuki (LFMS) loomise töö alustamise kohta. Raha esmaste aerodünaamiliste arvutuste tegemiseks selles valdkonnas koguni 4 miljonit rubla. RSK "MiG" eraldati. Ja nii, kallis R. Skomorokhov esitas küsimuse: miks meil seda lennukit vaja on?
Väide LFMS -i vastu on täiesti mõistlik. Praegu on Vene kosmosejõududes ja Vene mereväes kasutusel 12 tüüpi operatiiv-taktikalisi lennulennukeid: MiG-29, MiG-29K, MiG-35, MiG-31, Su-24, Su-25, Su-27, Su-30, Su-33, Su-34, Su-35, Su-57. Jah, MiG-29, Su-24, Su-27 täidavad oma tähtaegu, kuid isegi pärast seda on meil 9 tüüpi operatiiv-taktikalist lennundust! Kas pole natuke liiga palju?
No proovime võrrelda meie VKS operatiiv-taktikalise lennunduse "tüpoloogiat" USA omadega.
Pealtkuulajad
Siin on kõik lihtne. Ameerika Ühendriikides pole selliseid lennukeid ei õhuväes ega arendusprojektides. Meil on kasutusel MiG-31 ja arendamisel MiG-41. Miks seda vaja on, on üsna raske öelda, kuid õnneks ei ole see selle artikli teema: märgime ainult, et see pealtkuulaja peab suutma "töötada" mitte ainult õhus, vaid ka kosmoses ja ka kosmoses. on mehitamata versioon. Sellest vaatenurgast on sellise masina arendamisel vähemalt kontseptsioonina ilmselt õigus elule. Või võib -olla mitte ainult kontseptsioonina - lõppude lõpuks peab keegi "puhastama" lähiruumi spioonisatelliitidest ja isegi ülehelikiirusega droonidest. Lisaks ei ole MiG-41 kasutu ka "igapäevasemates" konfliktides. Tõepoolest, koos võimalusega läbi viia kaugmaa õhuvõitlust, peaks see saama ka uusimaid vargustehnoloogiaid, mis koos kiirusega 4M või rohkem, samuti suure lahinguraadiusega, kui seda õigesti kasutada, annavad selle teatud taktikalised eelised.
Kõrg skaudid
Meil ei ole selliseid lennukeid kasutusel ega arendamisel. Ameeriklased on teine teema. Tõsi, ameeriklased on kuulsa SR-71 "Blackbird" juba maha kandnud, kuid mehitamata SR-72 arendavad nad jõuga ja peaga. Veelgi enam, olemasolevate andmete kohaselt räägime kõrgmäestiku- ja hüpersoonilisest lennukist-väideti, et SR-72 kiirus võib ulatuda 6M-ni.
Seega selgub, et Vene Föderatsioon säilitab NSV Liidult päritud MiG -31 lennundus- ja kosmosejõududes ning see tundub üsna mõistlik ja ratsionaalne - mitte loobuda kümnetest täielikult võimekatest lahinguüksustest olemasoleva infrastruktuuriga ainult selle pärast. koosseisu ühendamiseks! Ja meie ja ameeriklased kavandame ka kõrg- ja kiirlennukeid, ainult meie oleme pealtkuulaja kujul, nemad on luurelennuki kujul. Teisisõnu, meil pole selles vallas USAga suurt vahet.
Õhu üleoleku võitlejad
Ameeriklaste jaoks on "toidupüramiidi" tipp F -22 - raske hävitaja, mis osutus isegi ameeriklastele liiga kalliks, mistõttu toodeti seda väga piiratud partiis.
Selle analoog on meil Su -57 - see on parim, mis meil täna on, isegi esimese etapi mootoritega. Kuid ilmselt osutus lennuk ka massilise ehituse jaoks ülemäära kalliks.
Paraku, ükskõik kui hea võitleja on, ei saa see olla kahes või kolmes kohas korraga. Tegelikes konfliktides on lahingumasinate arv väga oluline. Sellepärast ei kiirustanud ameeriklased F-22 tulekuga loobuma järk-järgult vananevast F-15C-st, mis on endiselt USA õhujõududes "tööhobuse" asemele asumas. Selle lennuki analoogiks Vene Föderatsioonis tuleks pidada Su-27. Samal ajal täidab Su-27 oma tähtaegu ja isegi oma ajakohastatud versioonis jääb see selgelt Ameerika kotkadele alla, kuna moderniseerimine oli väga eelarvelist laadi.
Kuid ka ameeriklastel ei lähe hästi. Ükskõik kui hea F-15C oma aja kohta oli, on see füüsiliselt vananev ja seda tüüpi lennukitel on aeg "minna ajaloo prügikasti". Seetõttu sattus USA väga ebaolulisse olukorda - peagi peab ta veidi rohkem kui pooled tema käsutuses olevatest õhuvägede hävitajatest maha kandma. Ameerika Ühendriikide jaoks on see muidugi vastuvõetamatu, uusi lennukeid on vaja, aga kust neid saada? F-22 tootmise taaselustamine on liiga kallis; USA-l pole projekte viimaste raskete multifunktsionaalsete hävitajate jaoks. Selle tulemusena asusid ameeriklased kummalisel kombel oma õhujõudude küllastamise teed 4 ++ põlvkonna raskete hävitajatega: me räägime muidugi F-15СX-st. Selle lennuki analoog Vene Föderatsioonis on Su-35. Mis puudutab ameeriklasi, siis F-15СX on F-15 perekonna arengu tipp, nii et meie Su-35 on perekonna Su-27 tipp, samas kui mõlemad need lennukid on oma "eellastest" väga kaugele läinud. ja on suures osas uued autod.
Mis puudutab merelennundust, siis olukord on järgmine: ameeriklased hoidsid korraga kokku vedajapõhise õhujõudude hävitaja väljatöötamisel, otsustades, et "see teeb seda niikuinii" ja et Hornetid ja Super Hornetid saavad sellega edukalt hakkama. vaenlane, kes jäi pärast NSV Liidu lagunemist. Meil on jäänud vaid mõned Su-33-d-võib-olla pole nad füüsiliselt nii kulunud kui Su-27-d, kuid nende avioonika on tänapäeval kategooriliselt vananenud ja viieteistkümne lennuki huvides pole mõtet alustada kallist moderniseerimist. Selliste lennukite olemasolu annab endiselt ainsale TAVKR-ile "Nõukogude Liidu laevastiku admiral Kuznetsov" teatud taktikalised eelised ja tõepoolest, täna on meremehed iga õhusõiduki üle rahul, kuid siiski läheb ka Su-33 hästi -teenitud puhkus ja varsti.
Seega on USA-l praegu kolme tüüpi õhu üleolekuga lennukeid, millest järgmisel kümnendil jääb tõenäoliselt kaks-F-22 ja F-15СХ. Selliseid lennukeid on meil neli, millest kaks ka lähiajal alles jäävad-Su-57 ja Su-35. Seega ei tähelda me selle nimetusega lahingulennukites erilist katastroofilist "mitmekesisust".
Rünnata lennukeid
Siin on kõik palju huvitavam. Täna on ameeriklastel üks seda tüüpi lennuk - F -15E. See lennuk on sisuliselt F-15C kahekohaline variant, mis on optimeeritud löömiseks maapinnal. Vaatamata teadaolevatele erinevustele on F-15C ja F-15E sama lennuki modifikatsioonid, mis lihtsustab oluliselt nende masinate hooldust ja hooldust.
Muidugi vananeb ka F-15E, täpselt nagu F-15C, ja pole kaugel päev, mil seda tüüpi lennukid ei saa lihtsalt füüsilise kulumise tõttu õhku tõusta. Seetõttu valmistuvad ameeriklased teda võimu ja peaga asendama. F-15E funktsionaalsuse pärib F-15EX, mis on F-15СX õhujõudlushävitaja löögi modifikatsioon. Lihtsamalt öeldes asendatakse F-15E / F-15C paar füüsilise vananemise tõttu mudeliga F-15EX / F-15CX.
Meiega on kõik palju keerulisem. F-15E analoog on Su-30SM.
Kuid lisaks "Su-kolmekümnendikule" on meie lennundusjõudude ja laevastiku käsutuses ka Su-24 ja Su-34, mis on ka löögifunktsionaalsuse jaoks "teritatud"! Ja kui Su-24 puhul on üldiselt kõik selge, kuna selle modifitseerimata versioon on juba kasutusest kõrvaldatud ja muudetud versioon, mida iganes võib öelda, on viimased aastad üle elanud, siis mõlema Su- 30 ja Su-34 on samal ajal ilmselgelt irratsionaalsed.
Streigi operatiiv-taktikalise lennunduse ehitamiseks on kaks võimalust. Võite teha ründelennukeid multifunktsionaalsete hävitajate baasil või teha eraldi projekti. Igal neist lähenemisviisidest on oma plussid ja miinused. Spetsiaallennuk on oma põhifunktsioonis edukam, kuid selle loomine ja käitamine läheb oluliselt kallimaks kui olemasoleva hävitaja muutmine löögilennukiks. Kahjuks läksime kogu tee korraga.
Su-30SM oma mitte kõige kaasaegsema disaini ja avioonika tõttu ei saa pidada paljulubavaks lennukiks õhu üleoleku saavutamiseks, kuigi tänapäeval on see endiselt võimeline tõhusalt võitlema 4. põlvkonna hävitajatega. Löögilennukina pole see halb, kuid siiski jääb see tõenäoliselt alla Ameerika uusimale F-15EX-le. Viimase analoog võiks olla šokk-kahekohaline versioon Su-35, kuid sellise arendamisest pole midagi kuulda olnud.
Su-34 on endiselt eraldi projekti "ründaja", mis oma põhifunktsioonis ja uusima avioonikaga varustatud on üsna võimeline ületama F-15EX-i. Seega võime öelda, et pidime kas tegema Su-35 löögiversiooni, loobudes Su-30SM-ist ja Su-34-st, või seda mitte tehes ja täiendades Su-34 vägesid, kuid loobudes Su-30SM-ist. Või loobuge lisavõimalusena Su-34-st ja Su-35 löögiversioonist, tõmmake Su-30SM avioonika üles ja "määrake" peamiseks löögilennukiks.
Paraku mitmel objektiivsel põhjusel seda ei tehtud ja kus ameeriklastel on peagi ainult üks F-15EX, kuuluvad Su-30SM ja Su-34 lennundus- ja kosmosejõudude koosseisu. Kaks ründelennukit ühe vastu. Veelgi enam, "ameeriklane" ühendatakse õhujõudude hävitajaga F-15СX, samas kui Su-30SM-il ja Su-34-l pole Su-35-ga midagi sellist. Selle tulemusena, kus Ameerika Ühendriigid saavad tegelikult hakkama ühe lennukiga (F-15EX / CX), on meil lausa kolm-Su-35, Su-30SM ja Su-34. Pole hea.
Kerged võitlejad
Nimi “kerge” on siin üsna meelevaldne: autor lihtsalt “tõi” sellesse kategooriasse kõik multifunktsionaalsed hävitajad, mis pole rasked. USA -l on sellised lennukid … seda on raske isegi kokku lugeda. Ütleme kolm, see tähendab kõigi modifikatsioonide F-35, F / A-18E / F ja loomulikult F-16. Kuigi võite loota neli, kui eraldi välja tuua lennuki F-35D VTOL variandi. Või isegi viis, kui arvestada eraldi "Horneti" modifikatsiooni - elektroonilise sõjalennuki "Growler", kuigi see pole hävitaja. Aga peatume kolmel.
Samas peaks F-35 mingis mõistlikus perspektiivis asendama F-16, kuid F / A-18E / F-ga pole kõik nii lihtne. Viimased olid pärast 2010. aastat täies hoos, nii et ilmselt pole laevastik üldse valmis "Superkatidest" F-35C kasuks loobuma. Meremehed kasutavad mõlemat tüüpi lennukeid veel vähemalt kaks aastakümmet.
Mis meil on? MiG-29-st on vanu versioone, mis on juba üsna "pensionärid", on olemas väike hulk MiG-29SMT "uusversioone", mis teenivad endiselt, ja on ka uus MiG-29K-laev versioon, mis on ka kõige täiuslikum. Samal ajal on MiG-29K Vene Föderatsiooni lennuettevõtjate lennunduse selgroog ja jääb selliseks pikaks ajaks. Tegelikult on erinevusi MiG-29SMT ja MiG-29K vahel üsna palju, kuid vaevalt rohkem kui F-35A ja F-35D omadel, nii et võib-olla saavad meie relvajõud MiG-29SMT ja K-d krediteerida ühe ja sama tasapinna modifikatsioonide jaoks. Lisaks on meil ametlikult olemas ka MiG-35. Miks - formaalselt? Sellel on kaks põhjust. Esiteks on MiG-35 MiG-29K maismaal asuv versioon ja autor pole kindel, kas neid tuleks käsitleda kahe erineva lennukina. Ja teiseks seetõttu, et kahjuks ei kavatse keegi MiG-35 lennundusjõude massiliselt täiendada. Sisuliselt näeb MiG-35-de tarnimine lennundus- ja kosmosejõududele välja nagu "eputamine", mis aitab ühelt poolt RSK MiG-d vee peal hoida ja teiselt poolt suurendab MiG-35 ekspordipotentsiaali. Sest nagu teate, on enim müüdud lennukid, mille tootjariik on kasutusele võtnud. Ja muid kergeid hävitajaid lennundusjõududes ja Vene mereväes pole.
Seega on lähitulevikus Vene Föderatsioonil kolm MiG-29 modifikatsiooni (SMT, K ja "kolmkümmend viies") ning Ameerika Ühendriikidel-kolm modifikatsiooni F-35 ja "Superhornet". Võime öelda, et meil on ühte tüüpi kergeid hävitajaid ja ameeriklasi - kahte. Samas, mis on kõige kurvem, on MiG-29 praegusel kujul avioonika võimaluste poolest Ameerika lennukitele alla jäänud.
Tormiväed
Ameeriklastel on vana A-10 ja meil mitte vähem eakas Su-25. Need lennukid on väga erinevad, kuid kuuluvad samasse klassi ja ei meie ega USA ei suru uute ründelennukite väljatöötamisele. Ilmselt lähemas tulevikus kaotame nii meie kui ka ameeriklased selle lahingulennukite klassi lõpuks.
Aga teised riigid?
Jah, Saksamaa, Inglismaa, Prantsusmaa jne. saada vähem liiki lahingumasinatega. Kuid peate mõistma, et nende õhujõud ei ole üldiselt isemajandavad. Need sobivad kolmanda maailma riikide "harimiseks", kus pole ühtegi tõsist õhuväge ja õhutõrjet, või "Suure venna" ehk USA õhujõudude toetamiseks ülemaailmses konfliktis.
Ja nüüd, kakskümmend aastat hiljem …
Viimased järelejäänud MiG-31BM-id selleks ajaks on muidugi juba pensionil, nii et Venemaa lennundusjõududel pole pealtkuulajaid. Ameeriklastele jääb kaks rasket õhu üleoleku hävitajat F-22 ja F-15СX-ja meil on sama, Su-57 ja Su-35. USA ründab F-15EX, meil on Su-30SM ja Su-34. Kergete hävitajate osas on ameeriklastel F-35 kolmest modifikatsioonist ja võimalik, et viimane F / A-18, meil on käputäis kolme modifikatsiooni täiesti vananenud MiG-sid. Tormiväed ei jää meie ega nende hulka.
Ja kummalisel kombel, kuid raskete võitlejate jaoks võime jääda miinusesse, sest Ameerika "Raptors" on aastaks 2040 täieliku füüsilise kulumise äärel. Teisalt jääme ründelennukite ja kergete hävitajate osas miinusesse. Ründelennukite puhul juhtub see seetõttu, et Ameerika Ühendriigid alustavad pärast 2020. aastat oma õhujõudude ulatuslikku ümberehitust uute lennukitega, kuid meil on 2010. aastal kasutusele võetud suur hulk Su-30SM ja Su-34. 2020 ja esimene neist tuleb füüsilise kulumise tõttu maha kanda.
Kaasaegne operatiiv-taktikalise lennunduse lahingulennuk on võimeline teenima umbes 30 aastat. Ligikaudu nii palju on planeeritud näiteks F-35 jaoks. Strateegilised pommitajad / raketikandjad on muidugi võimelised enamaks, kuid me ei räägi neist. Ja me peame mõistma, et kakskümmend aastat hiljem tuleb esimene lennuk, mille Venemaa lennundusvägi GPV 2011–2020 programmi raames vastu võttis, sulgeda. See tähendab, et umbes 2040. aastaks kerkib täies kasvus üles küsimus kosmosejõudude ja Vene mereväe sõjalennukite pargi uuendamisest.
Võitluslennuki loomine
See pole mitte ainult kulukas, vaid ka väga aeganõudev. Võtame näiteks sama Ameerika Raptori. Selle lennuki konkurss kuulutati välja 1986. aastal ja see hakkas tegutsema 2005. aastal, see tähendab 19 aastat pärast võistlust. Ja isegi kui arvestada hetkest, mil esimene tootmislennuk jõudis vägedesse, mis juhtus 2003. aasta jaanuaris, osutub see siiski peaaegu 17 aastaks. Su-57 loomine algas 2001. aastal ehk võime öelda, et selle loomise tsükkel võtab aega umbes 20 aastat.
Ja lõpuks LFMS
Mida saate sellest programmist oodata? Kahjuks on tema kohta vähe teavet ja tõepoolest, kaugelt pärinevad uudised on harva tõesed. Me räägime suhteliselt kergest kahemootorilisest lennukist, mida saab ehitada õhuvägede hävitaja, löögi ja võimalusel rünnaku variantideks. Samas on ilmne, et selle lennukiga töötamine on kõige varasemas, esialgses etapis.
Seega võib eeldada, et LFMS on lennuväele tarnimiseks valmis 20 aasta pärast, just siis, kui kõigi muudatuste Su-30SM, Su-34, MiG-29 hakkavad pensionile minema. Ja kui meie disaineritel õnnestub, siis vabaneme LFMS-i abil lihtsalt erinevatest operatiiv-taktikalistest lennukite tüüpidest.
Ümberrelvastamise lõpuleviimise ajaks kuuluvad Venemaa lennundusjõudude koosseisu raskete õhu ülemvõitlejad (Su-57) ja massiivsemad, mis põhinevad LFMS-il, samuti šokid ja võib-olla isegi rünnakud, mis põhinevad samal LFMS-il. Samuti on võimalik, et ilmub pealtkuulaja MiG-41 ja … tegelikult on see kõik. Muide, selle põhjal võib eeldada, et LFMS ei tule liiga kerge, pigem on tegemist keskmise multifunktsionaalse võitlejaga.
Kui kõik on nii, siis tuleks LFMSi loomise otsust pidada täiesti õigeks ja õigeaegseks. Aga kui lühendi "LFMS" all saame 3-5 aasta pärast veel ühe MiG-35 variatsiooni, siis peaksime tingimusteta nõustuma lugupeetud R. Skomorokhovi seisukohaga.
