Kuuekümnendate alguses käskisid CIA ja USA õhujõud Lockheedil välja töötada ja ehitada paljutõotav suure jõudlusega mehitamata õhusõiduk. Ülesanne lahendati edukalt D-21 projekti raames, lähtudes kõige julgematest otsustest ja ideedest. Selle projekti tehniline ja tehnoloogiline osa pakub endiselt suurt huvi.
Eriline väljakutse
1. mail 1960 tulistas Nõukogude õhutõrje edukalt alla Ameerika U-2 lennuki ja näitas sellega, et selline varustus ei saa NSV Liidus enam karistamatult töötada. Sellega seoses hakati USA -s otsima alternatiivseid lahendusi. Lockheedi salajaoskond, tuntud kui Skunk Works, pakkus peagi välja ühekordse kiirluure UAV kontseptsiooni, mis on võimeline fotograafiliseks luureks.
Kavandatud idee huvitas kliente ja 1962. aasta oktoobris oli ametlik tellimus projekti eeluuringuks. Võimalikult lühikese ajaga oli võimalik üldilme kujundamine lõpule viia ja alustada aerodünaamilisi katseid. Esimeste õnnestumiste tulemuste põhjal allkirjastati 1963. aasta märtsis täieõiguslik projekteerimisleping. Sel ajal kandis tulevane droon tähistust Q-21. Hiljem nimetati see ümber D-21-ks.
Projekti esimene versioon, tuntud kui D-21A, tegi ettepaneku kasutada UAV-d koos M-21 tüüpi kandelennukiga. Viimane oli luurelennuki A-12 kahekohaline modifikatsioon, mille stend oli kiilide vahel ja mõned muud seadmed UAV-dega töötamiseks. 1964. aasta detsembris tegi kogenud M-21 esimese ekspordilendu D-21 pardal.
5. märtsil 1966 lasti kandelennukist välja esimene droon. Vaatamata teatud raskustele ja riskidele kulges lahusolek ja iseseisva lennu algus probleemideta. Tulevikus viidi läbi veel mitmeid sarnaseid katseid. 30. juulil lõppes neljas käivitamine õnnetusega. UAV ei suutnud vedajast eemale liikuda ja tabas saba. Mõlemad autod varisesid ja kukkusid. Piloodid paiskasid välja, kuid ühte neist ei õnnestunud päästa.
Katsekompleksi katsetulemuste põhjal otsustati kandja M-21 kujul loobuda. Uuendatud luureprojekt D-21B tegi ettepaneku startida pommitaja B-52H tiiva alt. Drooni esialgne kiirendus pidi toimuma tahke raketikütuse võimendi abil. Sellise kompleksi katsetused algasid 1967. aasta sügisel, kuid esimene edukas käivitamine toimus alles 1968. aasta juunis.
Katsed 1968-69 tõestas uue luurekompleksi kõrgeid omadusi. Tänu sellele ilmus suur tellimus seeriaseadmete jaoks õhuväe ja CIA edasiseks tööks. 1969. aasta novembris toimus esimene "lahingu" lend potentsiaalse vaenlase tõelise objekti tulistamiseks.
Tehnoloogiline baas
UAV D-21A / B saavutas maksimaalse kiiruse M = 3,35 umbes 3600 km / h kõrgusel. Samal ajal sai ta automaatselt lennata etteantud marsruudil, minna määratud sihtmärgi piirkonda ja seda pildistada. Seejärel heitis droon tagasitulekule pikali, viskas soovitud piirkonda konteineri luurevarustusega ja hävitas ennast.
Selliste omaduste ja võimalustega lennuki väljatöötamine oli tol ajal väga raske. Püstitatud ülesanded lahendati aga kõige kaasaegsemate materjalide ja tehnoloogiate abil. Mõned ideed ja arengud laenati olemasolevatest projektidest, teised aga tuli luua nullist. Mitmel juhul oli vaja võtta märgatav tehniline risk, millega kaasnesid uued raskused.
Projekti Q-21 / D-21 üks põhiülesandeid oli purilennuki loomine, mis suudaks pakkuda pikka lendu kiirusel üle 3M. Selline disain pidi omama nõutavaid aerodünaamilisi omadusi ning taluma suuri mehaanilisi ja termilisi koormusi. Sellise purilennuki väljatöötamisel kasutati projekti A-12 kogemusi. Lisaks laenati mõningaid disainilahendusi ja materjale.
D-21 sai silindrikujulise kere, millel oli eesmine õhuvõtuava, mis oli varustatud kitseneva keskkorpusega. Väliselt ja oma disainilt sarnanes kere A-12 õhusõiduki tšellile. Purilennuk oli varustatud kolmnurkse põhiosaga "kahekordse delta" tiivaga ja arendas sisse pikad sissevoolud. Sarnast skeemi on täissuuruses lennuki projektis juba katsetatud ja see on näidanud vastavust põhinõuetele.
Sellise kujuga lennukikere tehti ettepanekuks täielikult titaanist. Teisi metalle kasutati ainult osana teistest süsteemidest ja sõlmedest. Kuuma õhuga kokkupuutuvad lennukikere välis- ja sisepinnad said spetsiaalse ferriitkatte, mis on samuti võetud projektist A-12.
Esialgu kaaluti A-12 jaoks välja töötatud mootori Pratt & Whitney J58 kasutamise võimalust, kuid see tõi kaasa projekti maksumuse lubamatu tõusu. Alternatiiv leiti Marquard Corp. RJ43-MA-11 ramjetmootori kujul. -Seda toodet kasutati õhutõrjerakettidel CIM-10 Bomarc. D-21 jaoks muudeti seda: uuendatud RJ43-MA20S-4 mootorit eristas pikem tööaeg, mis vastas luurelennu profiilile.
Spetsiaalselt D-21 jaoks töötati välja uus automaatjuhtimissüsteem, mis suudab UAV-d teatud marsruudil juhtida. See kasutas A-12-st laenatud inertsiaalseid navigatsiooniseadmeid. Keerukuse ja kõrge hinna tõttu muudeti juhtimissüsteem päästetavaks.
Kere kere ninasse oli paigutatud langevarras Q-bay koos langevarjusüsteemi ja täispuhutavate ujukitega. Selle konteineri sisse paigutati juhtimissüsteem ja navigatsiooniseadmed, samuti kõik filmikassettidega kaamerad. Lennu viimases etapis pidi D-21A / B viskama konteineri, mille siis lennuk õhus või laev veest üles võttis. Q-bay otsing tehti sisseehitatud raadiomajaka abil. Varem kasutati sarnaseid tehnoloogiaid luuresatelliitidelt käivitatud filmikonteinerite otsimiseks ja päästmiseks.
Harjutage kontrolli
Esimesed D-21 droonid ehitati aastatel 1963-64 ja peagi alustati väiketootmist. Enne selle peatamist 1971. aastal oli Lockheed tootnud 38 toodet kahes põhiversioonis. Mõnda neist UAV -dest kasutati katsetes ja tegelikel luurelendudel.
Projekti esimeses etapis, 1964-66. Pylonil oli viis lennukit M-21 koos UAV-ga D-21A. Neist neli nägid ette seadme lähtestamise - kolm olid edukad ja viimane lõppes katastroofiga. D-21B katsed kestsid 1967-1970, selle aja jooksul tehti 13 lendu, sh. luureülesannete lahenduse jäljendamisega.
Võitluskasutus hõlmas vaid nelja lendu. Esimene neist toimus 9. novembril 1969 ja lõppes ebanormaalselt. UAV jõudis edukalt Hiina harjutusväljakule Lop Nor, tegi fotosid - ja ei läinud tagasi. Ta jätkas oma lendu, kütus sai otsa ja mõningate kahjustustega "istus" Kasahstani NSV territooriumile, kust ta avastas Nõukogude sõjavägi.
16. detsembril 1970 toimus teine stardipauk Hiina objektide tutvumiseks. UAV lõpetas uuringu edukalt, naasis määratud piirkonda ja viskas Q-bay konteineri maha. Teda ei õnnestunud õhku püüda ja veest tõusmine ebaõnnestus - toode koos varustuse ja kiledega vajus alla. Kolmas lend 4. märtsil 1971 lõppes sarnaste tulemustega, konteiner läks kaduma.
D-21B viimane lend toimus paar nädalat hiljem, 20. märtsil. Seade kukkus teadmata põhjustel HRV territooriumile, mitte kaugel prügilast, kuhu see suundus. Pärast seda ebaõnnestumist olid CIA ja õhujõud lõpuks D-21B projektist pettunud ning otsustasid sellise varustuse kasutamise lõpetada.
Arvestades testide tulemusi ja D-21A / B tegelikku kasutamist, näete ebaõnnestumiste peamisi põhjuseid. Seega sai juhtimissüsteemi töökindluse puudumine tõsiseks probleemiks. Eelkõige sel põhjusel läks salajane UAV pärast esimest "lahingu" sorteerimist potentsiaalsele vaenlasele. Lisaks tekkisid ootamatud probleemid konteineri otsimisel ja päästmisel varustusega - siiski oli drooni enda süü selles minimaalne.
Kõige selle juures oli DAV-21A / B tehniliselt keeruline ja kallis. Iga sellise toote keskmine maksumus, võttes arvesse arendustööd, ulatus 1970. aasta hindades 5,5 miljoni dollarini - täna umbes 40 miljoni dollarini. Tuleb märkida, et ühe drooni maksumus on tänu kõige kallimate komponentidega konteineri korduvale kasutamisele oluliselt vähenenud.
Piiratud võimsus
Lockheed / Skunk Works disaineritele anti väga raske ülesanne ja nad said sellega üldiselt hakkama. Saadud luureaparaat näitas kõrgeimaid taktikalisi ja tehnilisi omadusi, kuid ei vastanud siiski täielikult reaalse tegutsemise nõuetele. D-21 toode osutus liiga keeruliseks, kalliks ja ebausaldusväärseks.
Võib -olla oleks disaini edasine täiustamine kõrvaldanud tuvastatud probleemid, kuid sellest loobuti. Lisaks loobusid nad ülehelikiirusega kaugmaa mehitamata luurelennuki kontseptsioonist. Selle tulemusel ei leidnud julged ja paljutõotavad tehnilised lahendused nende suurest potentsiaalist hoolimata edasist rakendust.
