2017. aasta augusti lõpus ilmusid võrku esimesed fotod uue Ameerika lennuki Bell V-280 Valor prototüübist. Seda mudelit nimetatakse kolmanda põlvkonna tiltrotoriks. Eksperdid usuvad, et anonüümse allika pakutavad fotod jäädvustavad Bell V-280 Valor rototori lennu (kõige tõenäolisemalt) prototüüpi, mis loodi Ameerika armee programmi Multi-Role Technology Demonstrator (JMR-TD) raames.
Rototrotori Bell V-280 Valor arendab välja Bell Helicopter. Esmakordselt esitati see avalikkusele ametlikult 2013. aastal Texases Fort Worthis toimunud näituse ajal. Uue rototori esimene lend on planeeritud 2017. aastasse. USA armee programmi JMR-TD eesmärk on arendada vertikaalseid õhkutõusmislennukeid, mis võivad tulevikus asendada USA armees teenistuses olevaid helikoptereid Boeing AH-64 Apache ja Sikorsky UH-60 Blackhawk. Samal ajal väidab Bell Helicopteri inseneride areng, et tegemist on "kolmanda põlvkonna tiltrotoriga". Uue rotrotori väljatöötamisel võetakse arvesse kogutud kogemusi esimese põlvkonna masinate, sealhulgas XV-3 ja XV-15 kallurlennukite ning sellele järgnevate kallurlennukite BA609 ja V-22 projekteerimisel ja kasutamisel. nende lennukite teine põlvkond.
Täna on USA armee ainus kaablite operaator maailmas. USA merejalaväe ja USA õhujõudude teenistuses on täna ainus masstoodanguna toodetud kallur Bell V-22 Osprey. See lennuk on 30 aasta jooksul loodud Belli ja Boeingi inseneride poolt ning alustas tööd 8. detsembril 2005. 2016. aasta seisuga toodeti Ameerika Ühendriikides veidi rohkem kui 300 seda tüüpi lennukit, valdav enamus neist töötab USA merejalaväes, veel 46 Bell V-22 Osprey kaablit on registreeritud USA õhujõudude eriüksuses. Operatsioonide juhtimine.
Bell V-280 Valor prototüüp
Selle rototori ainus välisklient oli Jaapan, kes esitas 2015. aastal tellimuse MV-22B ploki C tarnimiseks. Esimesed 5 lennukit 2015. aasta lepingu alusel antakse pärast 2018. aasta juunit üle Jaapani omakaitsevägedele. Neid kavatsetakse kasutada äärepoolseimate saarte kaitseks. Esiteks need, mida Hiina väitis. Lisaks rototoridele endile ostis Jaapan ka sellega seotud varustust, sealhulgas kaasaegse õhutõrje elektroonilise kaitsesüsteemi, seega saavad Jaapani relvajõud "unikaalse konfiguratsiooniga" rototid. Teatatakse, et esimene transpordi- ja maandumisrototorn MV-22B, mis on ehitatud Jaapani maapealse omakaitseväe armeelennunduseks, alustas maismaa katsetusi 2017. aasta augustis. Tema fotod on tehtud Amarillo Belli kogumiskeskuses, samas kohas, kus hiljem filmiti Ameerika lennundustööstuse uudsust Bell V-280 Valor.
Konverterlennukid on spetsiaalsed lennukid, mis ühendavad helikopteri ja lennuki võimalused. Need on pöörlevate sõukruvidega (enamasti kruviga) masinad, mis õhkutõusmisel ja maandumisel töötavad tõstetena ning lennu ajal hakkavad töötama tõmmana. Sellisel juhul tagab horisontaalse lennu jaoks vajaliku tõstuki õhusõiduki tüüpi tiib. Kõige sagedamini pöörlevad rototori mootorid koos propelleritega, kuid mõnel on pöörlevad ainult propellerid. Just seda pöörlevate sõukruvidega skeemi kasutati Ameerika kolmanda põlvkonna rotoril V-280 Valor. Uue rototori autorid kuuluvad firmale Bell, kes ilmselt on põhjalikult läbi vaadanud oma eelmise projekti - rototor V -22 Osprey. Nende lennukite peamised eelised on nende suurem kiirus ja lennuulatus võrreldes tavaliste helikopteritega, mis on võrreldav lennukitega. Samal ajal säilitavad nad võimaluse tõusta ja maanduda äärmiselt piiratud aladelt, sealhulgas ettevalmistamata kohtadelt, ning on samuti võimelised mõnda aega õhus rippuma.
Belli esindajate sõnul loodi uue põlvkonna V-280 Valor rotrotor, võttes arvesse kõiki kaasaegse sõjapidamise uusimaid nõudeid. Selle kiirust ja ulatust suurendati oluliselt. Mõnede aruannete kohaselt on rototori maksimaalne kiirus ligikaudu 560 km / h (reisilennukiirus tootja veebisaidilt on 520 km / h). Muuhulgas on Belli insenerid ette näinud mudeli aktiivse töö võimaluse äärmuslikel ümbritsevatel temperatuuridel. Lõppkokkuvõttes õnnestus neil veelgi edasi liikuda hübriidi loomise suunas, mis ühendab lennuki kiiruse ja võime hõljuda taevas ühes kohas, mis on omane kõigile kaasaegsetele helikopteritele.
MV-22B plokk C Jaapani omakaitsevägedele
Erinevalt eelkäijast V-22 Ospreyst, mille sõukruvid võivad lendamisel koos mootoritega kallutada, on uue V-280 Valor rototori mootorid kindlalt horisontaalses asendis fikseeritud, mille tagajärjel toimub üleminek helikopteri ja lennuki lennurežiimide vahel toimub ainult propellerite kallutamisega. … Samal ajal kasutasid disainerid V-280 mudelil sirget pühkitud tiiba (erinevalt V-22 Osprey tagurpidi tiibast). Veelgi enam, tiib valmistatakse üheosalisena (komposiitpaneelina), kasutades tipptasemel Large Cell Carbon Core tehnoloogiat. See lahendus vähendab konstruktsiooni kaalu, samuti tootmiskulusid. Muuhulgas võimaldab kasutatav tehnoloogia kiiresti tuvastada ka vead, mis võivad lennuki käitamisel tekkida. Lõppkokkuvõttes ei ole uue V-280 rototori baasmudelil keerukat kokkupandavat tiiva mehhanismi, mida rakendati V-22 rototori mereväe versioonil. Samas märgivad Belli esindajad, et uudsuse maandumispiirkond on suuruselt võrreldav kopterite UH-60 / UH-1Y maandumispiirkonnaga.
Uue rototori kere valmistatakse komposiitmaterjalidest. Sellega seoses jätkab uus mudel Bell V-22 Osprey-s esitatud ideid, milles konstruktsiooni massi vähendamiseks kasutasid arendajad laialdaselt erinevaid komposiite (umbes 70% kogu seadme massist)). Bell V-280 Valor mudeli funktsioonide hulka kuuluvad ka V-kujuline sabaüksus ja kärbse juhtimissüsteem (süsteem roolide (õhusõidukite) elektrilise ajamiga kaugjuhtimiseks) koos kolmekanalilise dubleerimisega. Massiivne V-kujuline sabaüksus tagab arendajate arvutuste kohaselt sõidukile lennukirežiimis stabiliseeritud lennu ja aitab ka mõnevõrra vähendada rototori efektiivset hajumispinda.
Bell V-280 Valor rotrotor on varustatud rootoritega, millel on horisontaalses asendis fikseeritud otsikud, see lahendus välistab ohu langevarjurite külguste kaudu väljumisel ning hõlbustab ka nende lähenemist lähedale laskmist. sihtmärk ja maandumine maapinnale. Muuhulgas vähendab see disain ka tehnilist riski, kuna puudub vajadus mootorit sertifitseerida erinevate kaldenurkade all. Belli spetsialistid on kindlad, et nende uue mudeli õhuvoolu kalle jääb vahepealsele tasemele eelmise rototori V-22 ja tavaliste helikopterite vahel.
Bell V-280 Valor prototüüp
Pole juhus, et uus rototori mudel sai tähise Bell V-280. Märgistus "V" nimes näitab vertikaalse õhkutõusmise ja maandumise võimalust ning number 280 - mudeli ristluskiirusel sõlmedes (umbes 520 km / h). Transpordiversiooni meeskond võib koosneda 4 inimesest, samal ajal kui rototor suudab täisvarustuses vedada kuni 14 sõjaväelast. Ligikaudu 1, 8 meetri laiuseid küljeuksi saab langevarjurid kasutada mitte ainult sisenemiseks ja sealt väljumiseks, varustuse ja kauba laadimiseks, vaid ka laskmiseks kuulipildujatest või isiklikest käsirelvadest.
Varem ilmus võrku teave selle kohta, et Bell Helicopter esitab Ameerika sõjaväele oma uue rototori kaks versiooni: transpordivahend, mis mahutab kuni 14 inimest ja neli meeskonnaliiget, ning šokk, mis on mõeldud AN-i asendamiseks. 64 Apache helikopter, sama kerega. Teatatakse, et tiltrotori põrutusversioon suudab relvi kanda mitte ainult tiibpostidel, vaid ka siseruumides. Rototori nina alla saab paigaldada kahuri või seadme õhusõiduki tankimiseks õhus. Konverterplaani kahe erineva versiooni olemasolu kinnitavad renderdused, mis on avaldatud ettevõtte Bell Helicopter ametlikul veebisaidil.
Bell V-280 Valori lennu jõudlus (vastavalt veebisaidile www.bellhelicopter.com):
Reisi kiirus on 280 sõlme (umbes 520 km / h).
Võitlusraadius-500-800 miili (926-1482 km).
Parvlaevaulatus - kuni 2100 miili (3900 km).
Kandevõime - 5400 kg (12 000 naela).
Võimsus - kuni 4 meeskonnaliiget ja 14 sõjaväelast.
Bell V-280 Valor, renderdatud saidilt www.bellhelicopter.com:
