Ameerika ettevõte Bell Textron Inc. omab laialdast kogemust vertikaalsete õhkutõusmis- ja maandumislennukite valdkonnas. Praegu kasutatakse seda rototoriperekonna uue kontseptsiooniprojekti väljatöötamisel, millel on mitmeid iseloomulikke jooni. Teisel päeval näitas arendusettevõte kõigepealt sellise perekonna välimust ja paljastas selle omadused.
Uus projekt
Praegu loob Bell Textron Pentagoni programmide raames kahte paljulubavat muundurit, millel on erinevad võimalused-V-280 Valor ja V-247 Vigilant. Lisaks tehakse uuringuid, mis on vajalikud suuna edasiarendamiseks ja järgmiste projektide arendamiseks.
Aastatel 2017-2020 Bell-Textron on patenteerinud mitmeid erinevate funktsioonidega rototorskeeme. Pakutakse aerodünaamilise välimuse erinevaid versioone, mitmeid elektrijaama ja kandesüsteemi skeeme. Eelkõige on välja töötatud lendamisel kokkuklapitavad tiivikute labadega tiltrot, hübriidgaasiturbiini-elektrijaam jne.
Aprillis 2021 andis õhuväe uurimislabor (AFRL) ettevõttele korralduse töötada välja sõjalise rototori kontseptsioonid. Selliste tööde maksumuseks hinnati 950 tuhat dollarit. Teatati, et projekti eesmärk on luua paljutõotav kiire vertikaalne õhkutõusmis- ja maandumislennuk (kiire vertikaalne õhkutõusmine ja maandumine, HSVTOL).
Uus uurimisprojekt viiakse läbi mitme üksuse huvides. Selle praktilised tulemused võivad huvi pakkuda õhuväele, ILC -le, mereväele ja erioperatsioonidele. Nende jaoks on mõnede probleemide tõhusaks lahendamiseks vaja kiireid vertikaalseid õhusõidukeid ning sel põhjusel on käivitatud mitmeid uusi programme, näiteks FVL ja HSVTOL.
Töövõtjaettevõte avalikustas 2. augustil esmakordselt uue projekti kohta teabe. Pressiteade sisaldas praeguse töö põhiülesandeid ja plaane projekti edasiarendamiseks. Lisaks avaldasid nad arvutipildi kolmest paljulubava perekonna HSVTOL tootest korraga.
Eesmärgid ja eesmärgid
Bell Textroni projekti HSVTOL peamine eesmärk on leida ja katsetada lahendusi erinevate klasside ja eri otstarbega õhusõidukite hilisemaks loomiseks. Põhiideede ja tehnoloogiate skaleerimisega on vaja tagada õhusõidukite väljatöötamine ja ehitamine, mille stardimass on 4 tuhat naela (1,8 tonni) kuni 100 tuhat naela (45,4 tonni).
Seade HSVTOL peab olema võimeline vertikaalseks õhkutõusmiseks ja maandumiseks, hõljumiseks jne. ning neil on kõrged stardi- ja maandumisomadused. Tuleks tagada võimalikult pikk pidev hõljumine. Negatiivsete nähtuste välistamiseks peaks selles režiimis allavoolu vool olema minimaalne. Tiltrotor peab suutma tasasel lennul kiirusega vähemalt 400 sõlme (740 km / h).
Kavas on luua mehitatud ja mehitamata õhusõidukeid, mis põhinevad võtmetehnoloogiatel ja -lahendustel. Sellised seadmed suudavad lahendada laia valikut transpordi-, lahingu- ja abiülesandeid. Armee pole aga veel teatanud oma plaanidest selliste võimetega lennukite loomiseks ja rakendamiseks.
Põhiideed
Bell-Textron paljastas korraga kolme HSVTOLi lennuki väljanägemise. Neil on mõned ühised jooned, mis viitavad ühiste lahenduste rakendamisele. Samal ajal on konkreetsete projektide erinevate eesmärkide ja eesmärkidega seotud olulisi erinevusi.
Näidatud kallurlennukid on "ehitatud" tavapärase skeemi järgi spindlikujulise kere, sirge tiiva ja kahe uimega sabaga. Tiiva otstes on mootoriküüned, mida kasutatakse vertikaalseks õhkutõusmiseks / maandumiseks ja lendamiseks madalatel kiirustel ja mööduvatel tingimustel. Seadmeid näidatakse kiirlennurežiimis: propellerid peatatakse ja nende labad on volditud piki ninaotsasid.
Elektrijaama tüüpi pole täpsustatud, kuid teatatud on uutest tehnoloogiatest. On näha, et lennukil on eri kohtade õhu sisselaskeavad, mis viitab turbo- või turboreaktiivmootorite kasutamisele. Samal ajal ei ole mootoriküünaldel düüse.
HSVTOLi kontseptsioon kasutab tõenäoliselt ideid, mida on varem kirjeldatud ühes Bell-Textroni patendis. Seejärel tehti ettepanek varustada tiltrotor generaatoriga ühendatud turboreaktiivmootoriga ja paigutada elektrimootorid tiiva otsikutesse.
Erinevate projektide ühiseks osaks on kaasaegsed digitaalsed juhtimissüsteemid, mis võivad võtta teatud ülesandeid ja leevendada piloote. Lisaks ilmneb tänu sellele mehitamata sõidukite loomise alus.
Selline õhusõiduk sooritab õhkutõusu, ülemineku tasapinnale ja algkiirenduse, kasutades elektrimootoritega rootoreid - nagu "traditsioonilised" kaablid. Pärast nõutava kiiruse saavutamist nõutava tõste saamisega tiibalt saab HSVTOL välja lülitada põhimootorid ja terad kokku voltida ning tõukejõu tekitab turboreaktiivmootor.
Tegelikult ühendab projekt HSVTOL mitmeid paljutõotavaid tehnoloogiaid, mis eeldatavasti tagavad soodsa jõudluse. Seega annavad pöörlevate propelleridega pöörlevad torud vertikaalse õhkutõusu ja maandumise, reaktiivmootor kiirendab autot suurele kiirusele, hübriidjaam suurendab energiatõhusust ning juhtimise automatiseerimine lihtsustab pilootide tööd ja võimaldab luua mehitamata modifikatsioonid.
Kuid peaaegu kõik need tehnoloogiad ei ole küpsed ja vajavad edasist arendamist. Erinevate testide ja peenhäälestuse jaoks on vaja luua pink ja prototüübid, tagades üksuste sõltumatu ja ühise testimise.
Standarditud proovid
Avaldatud pilt näitab põhimõttelist võimalust raskeveo rototori loomiseks. Selline lennuk säilitab oma tavapärase aerodünaamilise konstruktsiooni, kuid õhu sisselaskeava tuli viia kere ülemisele pinnale. Varustatud on ka suur kaubaruum tagantlaadimisega. Sõiduki hinnangulised taktikalised ja tehnilised omadused on teadmata.
Teine näidatud lennuk on väiksem ja selle eesmärk on ebaselge. Sellel on kauba-reisija kabiin külgmise sissepääsu ja külgmiste õhuvõtuavadega. HSVTOLi kolmas variant on veelgi väiksem ja väliselt sarnane eelmisega. Tal pole aga taskulampi, mis räägib arengu mehitamata olemusest. Millist kasulikku koormust selline UAV suudab kanda, pole teada.
Võimalik, et programm HSVTOL ei piirdu kolme näidatud muunduriga. Vähemalt teoreetilisel tasandil saab ühtsete lahenduste alusel välja töötada muid tehnoloogia võimalusi. Pere tegelik suurus ja projektide arv sõltuvad praeguse töö tulemustest ja tellija soovidest.
Tulevased tehnoloogiad
Viimastel aastatel on USA relvajõud pööranud suurt tähelepanu õhusõidukite probleemile, mis ühendab kõrgeid stardi- ja maandumis- ning kiiruseomadusi. Sõjaväe mitmesugused struktuurid vajavad lennukeid, mis ei vaja suuri õhkutõusmis- ja maandumiskohti, kuid on võimelised üht või teist kaupa suurel kiirusel pika vahemaa tagant transportima.
FVL suure programmi raames arendatakse juba mitut sellist projekti, pidades silmas tootmist ja tegelikku rakendamist. Mitmeid prototüüpe on juba katsetatud ja need näitavad edukalt kõrgeid tööomadusi. Mõne aasta pärast peab selline varustus jõudma vägedesse, kus see hakkab asendama olemasolevaid helikoptereid.
Kõik need projektid põhinevad kaasaegsetel tehnoloogiatel ja komponentidel, mis määrab nende võimalused ja väljavaated. Uus projekt HSVTOL seevastu näeb ette otsida ja kasutada täiesti uusi lahendusi, mida lennunduses veel ei kasutata. Selle tegelikuks tulemuseks on soovitused kiirete kaablite suuna edasiseks arendamiseks.
Projekti valmimise kuupäev Bell Textron Inc. pole veel täpsustatud. Põhimõtteliselt uute tehnoloogiate ja tehniliste lahenduste otsimine ja uurimine võtab mitu aastat. Siis võib ilmuda prototüüp, mis peab näitama uue kontseptsiooni potentsiaali. Ja alles pärast seda peaksime ootama tellimusi relvajõududes ja muudes struktuurides kasutatava reaalse varustuse väljatöötamiseks. Aeg näitab, kas Bell-Textroni ideedel õnnestub sellesse etappi jõuda.
