Paat kõikus lähedalasuvast plahvatusest, maha kukkunud inimesed kukkusid lähimale vaheseinale. Tugev kere pidas vastu ka seekord: aeglaselt, küljelt küljele veeredes taastas paat tasakaalu, jätkates ookeani süles.
"240 jalga, 260 jalga," luges valvuri valvur monotoonselt sügavust.
Järjekordne plahvatus raputas allveelaeva, paisates akuaukudest peaaegu välja söövitavat elektrolüüti. Paat suundus allapoole. Vööri kaunistus ulatus nüüd 15 ° -ni ja mööda tekki liikumine meenutas pühale Fuji mäele ronimist.
Nende all oli tõeline tegevusruum - selle ookeaniosa sügavus ulatus 9 kilomeetrini. Kahjuks oli Ottsu-Gata B1 allveelaeva karm kere kavandatud vaid 330 jala sügavusele.
Uus lähenemine vaenlasega pani kõiki arvama, et lõpp on lähedal.
"Propelleri müra, laager vasakule kakskümmend, intensiivsus viis."
Kaks hävitajat ületasid veel ühe katse nähtamatut I-19 hävitada, kuid plahvatuste jada ei järgnenud. Pommid visati kuhugi küljele, ilmselgelt visati need lihtsalt juhuslikult.
Turvavalgustuse hämar valgus püüdis hämarusest higised, pinges näod. Ruumide temperatuur saavutas agoniseeriva taseme, minimaalse hapnikusisaldusega. Elektrifännid ajasid asjatult umbsed kupeed läbi, kuid väsinud allveelaevad ei paistnud kuumust märkavat. Võitlus hävitajatega pole veel lõppenud: üks täpne löök ja merevesi avaneb läbi lõhkise korpuse.
77., 78., 79. … Nüüd langesid pommid nii kaugele, et selgus, et vaenlane on täielikult kaotanud kontakti allveelaevaga.
"Meil vedas seekord," hingas komandör Kinasi. "Jätkan sama rada, lootuses, et vaenlane jätkab pommide viskamist sinna, kus meid pole."
Sel ajal vaatas tema kolleeg, allveelaeva I-15 ülem Nobuo Ishikawa lahingut periskoobiga, kaasas nähtut ilmselt üllatunud hüüatustega.
Silmapiiril leegitses lennukikandja Wasp. Kuid jaapanlastel polnud aega märgata, et kaugel on uus tragöödia.
10-11 km kaugusel lahingugrupist AB "Wasp" väänlev väänlev hävitaja "O'Brien" hävitatud vibuotsaga.
Lahingulaev North Caroline, mille sadamapoolne külg torpeedoga tabas (pindala 45–46 sht.), Kuus meetrit veepiiri all, rippus tema kõrval absurdselt.
Rünnakust uudiseid saades haaras Pearl Harbor nende peast kinni.
Võidelda kahjustustega
Saatelaevad ei arvanud kohe ära, mis herilasega täpselt juhtus. Teki kohal tekkivat suitsu peeti esialgu õnnetuseks (tulel tekkiv lennuk on ebameeldiv, kuid sagedane nähtus). Keegi ei näinud torpeedolööke. Peaaegu veerand kilomeetri pikkune kopsakas laev kattis oma kerega pritsisultanid, kes olid parempoolsel küljel toimunud plahvatustest üles lennanud.
Mitu lennukit kukkus üle parda. Suits triivis. Raadioside jäi passiivseks, kuni häirete praginast murdis teade: "torpeedod … pealkiri null-kaheksa-null".
"Herilane" oli korraga hukule määratud: torpeedod tabasid kütusepaakide ja laskemoonahoidla piirkonda. Plahvatuslaine paiskas tekil seisva lennuki üles sellise jõuga, et nende telik varises kokku. Lennukid angaaris rebiti oma kohtadelt ja kuhjati üksteise peale; mõne minutiga muutusid angaar ja lennukitekk tuletormiks. Järgmisena plahvatas parempoolsete õhutõrjerelvade laskemoon, purustades laeva vööri šrapnelliga.
Veel mõne minuti pärast suureneb rull PB -l 15 kraadini. Aukudest välja voolav lennukibensiin levis üle lainete põleva vaibana. Sel ajal üritas herilase ülem lennukikandjat päästa, keerates seda tuule käes, nii et kuumus ja leegid levisid piki külge, vööri poole. Aga asjata.
34 minutit pärast torpeedorünnakut anti käsk põlevast laevast lahkuda. Viimane lennukikandja lahkus kapten Shermanist kell 16.00, veendudes, et pardal pole ellujäänuid.
Tulekahju ohvriks langes 193 herilase meeskonnaliiget, vigastada sai üle 300 meremehe.
Õhus olnud 26 lennukist õnnestus 25 maanduda lähedal asuvale Hornetile. Suurem osa Wospa tiivast (45 ühikut) hukkus aga koos lennukikandjaga.
Haavatuid korjati laevadega. Eskadrill suundus läände.
Leinase käsu saanud hävitaja Laffey lõi "halastushoobi", lastes lennukikandja juurde sisse viis torpeedot (millest kaks ei plahvatanud). Surm ei tulnud aga herilasele kohe. Lõõmav kast triivis päikeseloojanguni, susises kuuma metalliga ja asus tasapisi vette.
4 minutit pärast herilase torpeedot sai hävitaja O'Brien oma osa jaapanlaste vihast. Plahvatus hävitas vibu, kuid jänkide õnneks ei saanud kogu meeskond vigastada.
Hävitaja hoidis oma kurssi ja sai vee peal hoida. Järgmisel päeval jõudis ta Vanuatusse, kus tehti avariiremont. 10. oktoobril kolis esmaabi saanud O'Brien San Franciscosse kapitaalremonti tegema. Nädal hiljem selgus aga, et tema haav oli surmav.
Torpeedo plahvatus kahjustas toiteallikat pöördumatult. Transokeanilise läbipääsu järgmisel etapil lagunes hävitaja laiali ja uppus, olles pärast rünnakut läbinud peaaegu 3000 meremiili.
Kõige kergemini elas rünnaku üle lahingulaev North Caroline, 45 tuhat tonni terast ja tuld. 400 kg Jaapani lõhkeainet olid nagu pelletid elevandile.
Hukkus viis inimest, 20 sai vigastada, umbes 9,8 meetri pikkune ja 5,5 meetri kõrgune auk avanes küljele, torgati läbi neli PTZ -süsteemi vaheseina. Plahvatus tõi kaasa ka tulekahju torni nr 1 üleviimisruumis, kuid vibukeldrite kiire üleujutus vältis katastroofi. Aga need kahju ei avaldanud mingit mõju lahingulaeva võimele säilitada oma koht ridades ja säilitada eskadroni kiirust. Esialgne 5,5 ° rull hädaabipartnerite jõupingutustega parandati kiiresti 6 minuti jooksul.
"Põhja -Caroline" säilitas lahinguefektiivsuse ning saadud kahju ja kaotused olid lahingulaeva mastaabide taustal tõesti väikesed. Ainuüksi ühe tugevaima laeva (ja ainsa kiire lahingulaeva Vaikse ookeani piirkonnas) torpeedo tegemine oli ameeriklastele aga äärmiselt ebameeldiv.
Esialgne kontroll ja kahjustuste parandamine viidi läbi Tongatabu atollis Vestali ujuvtöökoja abiga. Järgmine peatus oli Pearl Harbor, kus lahingulaev läbis 30. septembrist kuni 17. novembrini 1942 täieliku remondi koos täiendavate õhutõrjerelvade paigaldamisega.
Merelahingute müstika
Hävitav rünnak I-19 vastu on muutunud üheks ookeani lahendamata saladuseks. Teadlastel tekkis kahtlus kolme laeva ühe torpeedosalve kahjustuste osas.
Kuidas võiksid lennukikandja, lahingulaeva ja allveelaeva teed kokku saada?
Sel päeval, 15. septembril 1942, pakkusid Wasp ja Hornet, saates lahingulaeva Põhja -Carolina, 7 ristlejat ja 13 hävitajat, katte kuuele koosseisu, mis vedas mereüksusi Guadalcanali. Iga lennukikandja oli kaetud oma turvakorraldusega. Lahingugrupid olid paralleelsel kursil, üksteise vaateväljas. Lahingulaev ja hävitaja O'Brien kuulusid Horneti koosseisu.
Rünnaku ajal oli allveelaev I-19 herilase valvekorra sees sihtmärgist 900 meetri kaugusel. Kuuest tulistatud torpeedost kolm tabasid lennukikandjat, ülejäänud lahkusid lahingugrupi Hornet suunas.
Torpeedod pidid läbima vähemalt 10-11 km enne lahingulaeva ja hävitajaga kohtumist.
Ebaselgust lisavad lahknevused Ameerika laevade aruannetes: olemasolevad ajalised erinevused, näidatud torpeedokursuste erinevused viitavad kahe (ja isegi kolme) Jaapani allveelaeva olemasolule.
Tunnistajad herilase sillal märkasid ka vaid nelja torpeedo jälgi (mis on aga vastuolus Jaapani taktika ja terve mõistusega - nii olulist sihtmärki nagu lennukikandja oleks tulnud rünnata täis, kuue torpeedoga).
Jaapanlaste poolt pole kedagi küsitleda: kõik nendest sündmustest osavõtjad hukkusid Vaikse ookeani lahingutes. I-15 uputati kuu aega hiljem Saalomoni Saarte lähedusse. I-19 suri koos kogu meeskonnaga aasta hiljem, novembris 1943. Keiserlik mereväearhiiv sai Ameerika pommitamise tagajärjel tulekahjudest tõsiseid kahjustusi.
Üks on kindel: mõlemad allveelaevad, I-15 ja I-19, olid sel päeval lennukikandja Wasp huku piirkonnas. Samal ajal tegi ainult üks allveelaev I-19 aruande 15. septembril 1942 torpeedorünnaku alustamise kohta. Tema partner tunnistas edu vaid siis, kui teatas kohe peakorterisse Ameerika lennukikandja surmast.
Loomulikult ei nähtud üht ega teist allveelaeva ning nad ei saanud teada, et rünnaku ohvriks said korraga kolm sõjalaeva.
Vaatamata sellistele uskumatutele kokkusattumustele kaldub enamik allikaid traditsioonilise vaatepunkti poole: lennukikandja, linor ja hävitaja olid torpeedosalvo I-19 ohvrid.
Tehnilisest küljest oli Jaapani mereväel torpeedod „Type 95 mod. 1”, võimeline läbima 12 km kiirusega 45 sõlme. Sellest piisas kahe kauge lahingugrupi ründamiseks.
Ameerika laevade aruannete lahknevusi saab seletada segadusega torpeedorünnaku ajal. Torpeedoradu märgati viimasel hetkel, kui laevad tegid järsku vältimismanöövrit - sellest ka raskused torpeedode tulistamise täpse kursi ja suuna määramisel. Ajalisi lahknevusi (mõnel laeval üks või kaks minutit) seletatakse ka lahingu loomuliku pingega.
Ülejäänud torpeedode tabamine hävitaja ja lahingulaeva kohta on haruldane õnnetus, millele aitas kaasa Ameerika eskadroni suur koosseis.
Tuukrite endi seisukohast pole iga õnnetus juhuslik. Tänu oma võitlusomadustele on allveelaevad võimelised tegema turvatellimusi ja laskma sihtmärke lähedalt, saavutades vägitegusid, tungides kaitstud perimeetritesse. Seetõttu tekitab selle loo vastu suuremat huvi juba rünnaku I-19 käivitamine, mis jäi märkamatuks kas sõjalaevadele või kümnetele õhusõidukitele. Samal ajal teadsid jänkid hästi veealuse ohu olemasolust: vaid kaks nädalat enne kirjeldatud sündmusi torpedeeris Jaapani allveelaev selles piirkonnas lennukikandja Saratoga.
Matnud periskoobi laine alla, Sihtmärgile saadeti torpeedod.
Vaenlane läheb põhja.
Paadis on kõik võitmiseks …
