Iseliikuvad kaherattalised sõidukid ilmusid 19. sajandi 60ndatel, esialgu olid need varustatud aurumasinaga. Need olid kaasaegsete mootorrataste kõige kaugemad esivanemad. Esimese sisepõlemismootoriga mootorratta ehitasid Saksa insenerid Wilhelm Maybach ja Gottlieb Daimler 1885. aastal. Mõlemad insenerid on tänapäeval kogu maailmas tuntud kahe suure automargi asutajad. Tasapisi mootorrattad arenesid, paranesid ja Esimese maailmasõja alguseks jõudsid need tasemele, mis köitis sõjaväelaste tähelepanu paljudes riikides.
Väärib märkimist, et kuni Esimese maailmasõja puhkemiseni jäi hobune kõikide armeede peamiseks transpordivahendiks. Hobuseid kasutati sõjaväes tohutul hulgal ja nad vajasid igapäevast hooldamist, neid tuli toita ja joota. Näiteks Venemaa keiserlikus armees oli 1916. aastal 50 protsenti kõigist toiduainetest hobusetoit: kaer, hein, söödakõrs. Need olid miljonid pudelid kaupa, mis ei olnud mitte ainult rasked, vaid võtsid ka palju ruumi. Mehhaniseeritud sõidukite tulek lihtsustas oluliselt logistikat ja neid ei saanud kohelda nagu elusolendit.
Mootorrattad meelitasid eriti jalaväelasi, signaalijaid ja sõnumitoojaid. Esimese maailmasõja ajal läbisid mootorrattad tule ristimise ja neid hakati üsna massiliselt kasutama. Neid kasutati kulleriga suhtlemiseks, piirkonna tutvumiseks, väikelasti kiireks transportimiseks ja mõnel juhul ka sõjaväesõidukiteks. Aja jooksul hakkasid mootorratastel ilmuma relvad, väikesed soomused ja kamuflaažvärv. Teise maailmasõja alguseks kasutasid mootorrattaid juba massiliselt kõik maailma armeed ja saksa sõduri kujutis külgkorviga mootorrattal sai õpikuks. Aja jooksul hakkasid disainerid pakkuma lahingumootorrataste jaoks ebatavalisi kujundusi kuni soomustatud koletisteni. Mõelge ebatavalistest projektidest kõige huvitavamale.
Soomustatud mootorrataste projektid
Idee varustada mootorratas kuulipilduja ja minimaalse soomusega pakkus Frederick Richard Simms välja juba 1898. aastal. See mees rajas tegelikult ka Suurbritanniasse kogu autotööstuse. Tema loodud projekt oli midagi nagu mootoriga ratastool, mille pardal oli kuulipilduja, mis oli kaetud soomuskilbiga. Kaasaegses terminoloogias nimetataks tema leiutist ATV -ks. Selle peale heiskas ta 7,62 mm Maxim kuulipilduja. Arenduse märkimisväärne tunnus, mida kutsuti Motor Scoutiks, oli see, et vajadusel võis juht-laskur lülituda ainult pedaalide veojõule.
Esimeses maailmasõjas hakkasid mootorrattad massiliselt relvi saama. Paljude riikide armeedes ilmusid mudelid ratastooli paigaldatud kuulipildujaga, mis oli kaetud soomuskilbiga ees. Samal ajal kavandati Vene keiserlikus armees mootorratta baasil iseliikuv õhutõrjerelv. Sellel mudelil ei olnud reserveeringut. Samal ajal paigutati lennukitõrjepaigaldisele ratastooli standardkuulipilduja Maxim.
Pärast Esimese maailmasõja lõppu sai ameeriklane Harley Davidson, üks võimsamaid ja raskemaid külgkorviga mootorrattaid, paljude aastate jooksul soomusmasinate loomise aluseks. Ameerika Ühendriikides, veel 1930. aastatel, soovis politsei soomustatud mootorrattaid hankida. Ilmselt mõjus vajadus seista silmitsi gangsteritega, kelle käsutusse anti arvukalt Thompsoni kuulipildujaid. Tegelikult olid need mootorrattad külgkorviga tavalised "Harleysi" versioonid, millele paigaldati esikaitse koos kuulikindlast klaasist sisestustega. Kilbid olid sarnased nendega, mida tänapäeval kasutavad eriüksuste sõdurid rünnakutes ja pantvangide vabastamises.
Euroopas hakati 1930ndatel kavandama soomukite palju arenenumaid versioone. Belgia ja Taani sõjavägi kaalusid võimalust kasutada sellist varustust lahinguolukorras. Nii lõi kuulus Belgia ettevõte FN (Fabrique Nationale) 1935. aastal Belgia armeele soomukit, mis sai tähise FN M86. Relvajõudude mudel sai 600 kuupmeetrile tõstetud mootori ja tugevdatud raami. Kuid isegi selline 20 hj tootnud mootor andis teed täiendavatele soomustele, mille kaal ulatus 175 kg -ni. Juhti kattis ees massiivne soomuskilp, milles oli aken. Võitlusolukorras suleti aken ja oli võimalik mööda vaatluspilti teed jälgida. Ratastoolis laskjat kaitses raudrüü kolmest küljest.
Mootorratta sõjalised jooksuvõimed ei rahuldanud. Raske sõiduki kiirus ja manööverdusvõime jättis soovida. FN -ilt oodati aga edu rahvusvahelisel turul. Mudel müüdi Brasiilia politseile nimega Armored Moto FN M86. Mõlemad ehitatud mootorrattad läksid Brasiiliasse, samuti kogu nende vabastamise tehniline dokumentatsioon. Samal ajal ostsid sellised soomukid hiljem teised Ladina -Ameerika riigid, aga ka Rumeenia ja Jeemen. Tõsi, kõik partiid olid väikesed, kokku toodeti umbes 100 sellist mootorratast.
Veel kaugemale jõudsid Rootsi firma Landsverk insenerid, kes ehitasid Taani armeele soomusratta 210. Mudel loodi 1932. aastal mootorratta Harley Davidson VSC / LC baasil. Selle mudeli puhul oli juht kaetud soomustega mitte ainult eest, vaid ka tagant ja osaliselt ka küljelt. Samal ajal kaitses soomus ka mootorratast ennast, kõiki olulisi komponente ja sõlmi ning kattis isegi osaliselt rattad. Taanis kandis mudel nime FP.3 (Førsøkspanser 3). Sõjavägedele see mudel siiski muljet ei avaldanud, mootorrattaga oli väga raske sõita ja kiirusel oli see väga libisemas. Võimas 1200 kuubiku mootor, mis arendas kuni 30 hj, ei päästnud olukorda, kuna mudelile paigutatud soomuste ja relvade mass ületas 700 kg.
Grokhovski soomusratas
Sõdadevahelisel perioodil pakkus Nõukogude disainer ja insener Pavel Ignatievich Grokhovsky välja oma projekti lahingsoomustatud mootorratta või lihtsalt soomusratta jaoks. Pavel Grokhovsky oli peamiselt lennukidisain ja töötas äsja tekkivate õhudessantvägede huvides. Nagu me juba teame, polnud ta soomustsükli loomisel pioneer, selliseid ideid 1930ndatel kaalusid massiliselt paljude riikide sõjaväelased. Disainerid pakkusid arvukalt võimalusi ühekohalistele soomukitele, samuti külgkorvi ja kuulipildujarelvastusega soomustatud mootorrataste mudeleid. Grokhovski soomusmasin erines välisdisainerite arengutest eelkõige täieõigusliku soomuskere juuresolekul, mis kaitses võitlejat igast küljest.
Grokhovski soomusmasin oli väike ühekohaline soomusauto poolrajalisel šassiil, millel oli mootorratta tüüpi eesmine pöörlev ratas. Roomikliikurit eristas ainult üks rihm ja kaks väikese läbimõõduga tugiratast külgedel. Armor on kerge, kaitstes sõdurit ja sõiduki komponente väikerelvade tule ja väikeste kildude eest. Soomustatud kere kattis kogu mootorratta. Soomukijuht mängis samaaegselt tulistaja rolli, tulistades kere esiosa paigaldatud kursusekuulipildujast. Juhiiste oli auto ees kinnises soomustatud kabiinis, millele järgnes mootoriruum. Maastiku jälgimiseks kasutas juht sõiduki kere vaatepilusid ning kere katusel olevat poolkerakujulist torni.
Grokhovski soomusratas töötati üksikasjalikult välja, kuid projekt ei pakkunud sõjaväele huvi, seetõttu ei rakendatud seda kunagi metallist. Kahju, kui arvestada, et ilmus oma versioon poolrajast mootorratast ja seda kasutati Saksamaal Teise maailmasõja ajal laialdaselt, kuid see oli soomusteta versioon, mis osutus tõhusaks kergeks traktoritranspordiks. Samal ajal, nagu Grokhovski soomusratas, loodi Saksa SdKfz 2 peamiselt õhudessantvägede jaoks.
Poolrada mootorratas SdKfz 2
Ebatavaliste lahingumootorrataste üks huvitavamaid ja kõige tähtsamaid tõhusaid ja populaarsemaid näiteid peetakse õigustatult Saksa poolerajalist mootorratast SdKfz 2. Sellest mudelist sai üks Hollywoodi filmi "Reamees Ryani päästmine" kangelasi. Mosfilm ei jää selles osas maha, SdKfz 2 esitletakse ka vene filmis "Zvezda", milles nõukogude luurerühm põrkab poolteise mootorrattaga kokku Saksa patrulliga. 1940–1945 monteeriti Saksamaal neid mootorrattaid 8871 ja pärast sõja lõppu oli saadaval veel umbes 550 masinat.
See mudel töötati välja langevarju- ja mägironijaüksuste transportija ja poolrajatraktorina. Autot kavatseti kasutada kergekahuritükina. Samas oli vaieldamatu eelis see, et mootorratast oli lihtne transportida otse Saksa peamise sõjalise transpordilennuki Ju-52 pardale. Sõja ajal kasutati poolrajalist mootorratast kõikides Saksa armee osades. Tavaliselt kasutati seda kergete suurtükitükkide transportimiseks: mägi- ja õhutõrjerelvad, väikese kaliibriga mördid, erinevad haagised. Samuti võiks SdKfz 2 kasutada kaablikihina ja isegi lennukite pukseerimissõidukina lennuväljadel.
Eraldi võib esile tõsta asjaolu, et üks tehase tarnevõimalustest oli hingedega soomus, mille paigaldamise järel muutus poolrajaline mootorratas kuulipildujaga relvastatud lahingu-sõidukiks. Tõsi, selline modifikatsioon suurendas oluliselt mootorratta kaalu, mis mõjutas negatiivselt SdKfz 2 kiiruseomadusi ja murdmaavõimet. Tavalises versioonis võis SdKfz 2 poolerajaline mootorratas liikuda üle ebatasase maastiku kiirusega kuni 40 km / h ja maanteel andis see ka 62 km / h … Samal ajal oli mudeli standardne kandevõime 350 kg, meeskond oli kuni kolm inimest.
Tankitõrje roller
Sõjaväe mootorsõidukite ajaloo üks hullumeelsemaid projekte on prantsuse tankitõukeratas Vespa 150 TAP. Mudel ehitati järjestikku ja seda toodeti kaubanduslikes kogustes - 500 kuni 800 tükki. Ebatavaline mootorratas oli spetsiaalselt loodud Prantsuse langevarjuritele ja see oli Ameerikas toodetud 75 mm tagasilöögita relva M20 kandja.
Selle mudeli loomisel võtsid disainerid aluseks Itaalia ühepoolse kahetaktilise bensiinimootoriga Vespa tõukeratta. Selle lahenduse peamine eelis oli liikuvus, rolleri kiirus asfalteeritud teedel ulatus 66 km / h. Samal ajal pidas selle raam vastu Ameerika tagasilöögita relva M20 kaalule, mis, kuigi see polnud loomise kroon, tungis kumulatiivsete mürskude abil siiski 100 mm soomustesse.
Selliseid võitlusrollereid pidi kasutama paarikaupa. Ühel oli kinnitatud tagasilöögita relv ise, teisel transporditi sinna kestad. Kaks langevarjurit, kelle käsutuses olid sellised vahendid, pidid tõhusalt võitlema vaenlase kergete soomukite vastu. Laskmiseks eemaldati muidugi tõukerattalt tagasilöögita relv ja asetati kuulipilduja Browning M1917 kuulipildujat meenutavale masinale. Samas oli hädaolukorras võimalik tulistada otse tõukerattalt, kuid laskmise täpsuse võis unustada.
