Versailles’lepingu punkti 170 kohaselt oli I maailmasõjas lüüa saanud Saksamaal tankide omamine ja ehitamine keelatud. Kuid juba 1920. aastate keskel ilmusid Reichswehri salaõppustele imelikud masinad, mis olid maalitud kamuflaažitäppidega ja meenutasid väliselt prantsuse Renault tanke.
Võitjariikide luureteenistused aga rahunesid peagi: salapärased masinad osutusid lihtsalt liistude, vineeri ja kanga makettideks. Nad teenisid hariduslikel eesmärkidel. Tõenäosuse suurendamiseks pandi need autode šassiile või isegi lihtsalt jalgratta ratastele.
1929. aastaks moodustas Reichswehr sarnastest "mannekeenidest" terved "tankipataljonid", mis olid paigaldatud "Opeli" ja "Hanomag" autode baasile. Ja kui 1932. aasta manöövritel Poola piiri lähedal demonstratiivselt paraadile pandi uusi "salajasi" soomusmasinaid, selgus, et need olid lihtsalt Adleri autod, mis olid maskeeritud sõjaväesõidukiteks.
Muidugi tuletati Saksamaale aeg -ajalt meelde Versailles 'lepingut, kuid Saksa diplomaadid deklareerisid alati: kõik, mis juhtub, on vaid välimus, "sõjamäng".
Vahepeal oli asi palju tõsisem - mängu oli vaja lõpetamata sõdalastele, et tulevaste lahingute taktika vähemalt võltsautodel välja töötada …
Hiljem, kui Wehrmacht omandas tõelised tankid, tulid nende vineerist prototüübid vaenlase valeinformatsiooni jaoks kasuks. Sama rolli täitsid 1941. aastal terasest külgedega "mannekeenid", mis riputati sõjaväe autodele.
* * *
Armee sõja ajal mängisid Saksa tööstuse ülemused selle jaoks palju ohtlikumaid mänguasju. Väliselt tundus see kahjutu: nad äkitsesid armastusest raskete "kommertsveokite" ja roomikutega "põllumajandustraktorite" vastu. Kuid just nende peal testiti tulevaste paakide mootorite, käigukastide, šassii ja muude komponentide konstruktsioone.
Siiski on erinevus traktori ja traktori vahel. Mõned neist loodi kõige rangemas saladuses salajase relvaprogrammi raames. Jutt käib 1926. ja 1929. aastal toodetud autodest. Ametlikult nimetati neid rasketeks ja kergeteks traktoriteks, kuid need meenutasid neid nagu vintpüss reha peal: need olid esimesed tankid, mis ehitati rikkudes Versailles 'lepingut ja nüüd mitte mingil juhul vineer.
1930. aastate alguses tellis relvastusosakond mitmelt firmalt teise "põllumajandusliku" traktori. Ja kui natsid avalikult Versailles 'lepingu artiklid maha kriipsutasid, muutus see T I tankiks ja läks kohe masstootmisse. Teine "traktor", Las 100, läbis sarnase metamorfoosi, muutudes T II tankiks.
Salajaste arengute hulgas oli niinimetatud "kompaniiülema" ja "pataljoniülema" sõidukeid. Siin seisame taas silmitsi pseudomärgistustega - seekord keskmise paagi T III ja raske T IV prototüübid. Ka nende välimuse ajalugu on õpetlik. Selleks, et kuidagi oma tootmiseks raha saada, läksid natsid jultunult petma mitte ainult teisi, vaid ka oma rahvusi.
1. augustil 1938 teatas fašistlike ametiühingute juht Lei: „Iga saksa töötaja peab kolme aasta jooksul saama Volkswageni alamkompakti omanikuks. Leia avalduse ümber oli palju suminat. Ajalehed reklaamisid "rahva autot" ja koos selle disaineri Ferdinand Porsche annetega.
Volkswageni soetamiseks kehtestati ühtne kord: iga nädal pidi töötaja palgast säilitama 5 marka, kuni teatud summa kogunes (umbes 1000 marka). Siis antakse tulevasele omanikule, nagu lubatud, märgistus, mis garanteerib auto kättesaamise sellisena, nagu see on tehtud.
Kuigi Ferdinant Porsche kavandas küll imelise auto - see oli hilisem legendaarne „mardikas“, kes kogeb nüüd oma taassündi -, osutusid hinnalised märgid väärtusetuteks metallitükkideks ning Leighi avaldus oli näide häbematust sotsiaalsest demagoogiast. Olles kogunud töörahvalt mitusada miljonit marka, asutas fašistlik valitsus nende vahenditega hiiglasliku ettevõtte. Kuid see tootis vaid mõnikümmend Volkswageni, mille Fuehrer kohe oma saatjaskonnale kinkis. Ja siis läks see täielikult üle tankide T III ja T IV tootmisele.
Natsid viisid Preisi vana puurimis- ja keppdistsipliini traditsiooni absurdini, rakendades praktikas nn "füürerismi" põhimõtet. Tööstuses ja transpordis kuulutati ettevõtjad erineva astme "juhtideks", kellele töölised olid kohustatud pimesi kuuletuma. Porsche sai ka üheks selliseks "Fuhreriks". 1940. aastal juhtis ta relvastusministeeriumi uute tankide projekteerimise komisjoni. Samal ajal tehti tema juhtimisel esimesed visandid raske tanki "tiigrist". Kuid enne meie riigi ründamist oli see masin ainult eelnõus, paberil. Alles pärast natside kokkupõrget kuulsate Nõukogude tankidega T 34 ja KB alustati palavikulist tööd "tiigrite", "pantrite" ja iseliikuvate relvade loomiseks Wehrmachti jaoks.
Siiski ei vedanud ka neil eriti …
1965. aastal oli Suurbritannia suur teleettevõte ITV eetris dokumentaalfilm "Tiigrid põlevad". Filmi režissöör Anthony Firth rääkis seejärel ajakirjanikele selle filmi kallal tehtud tööst, mis näitas üksikasjalikult, kuidas Teise maailmasõja ajal valmistasid natsid ette operatsiooni Citadel - uusimat sõjatehnikat abistavat rünnakut Kurski kühmul.: "tiigrid", "pantrid", "elevandid" ja "ferdinandid".
Briti filmitegijad kasutasid Hitleri osavõtul toimunud Saksa kindralstaabi kohtumise lühijäädvustusi ja reprodutseerisid neist stseeni ning tutvustasid üksikasjalikult ka Kurski lahingu käiku (filmi autorid said osa kaadritest lahing ise Nõukogude filmiarhiivist). Ja kui Anthony Firthilt küsiti tema maali pealkirja pealkirja päritolu kohta, vastas ta: „See juhtus järgmiselt. Mõned meist, kes stsenaariumi dokumentide kallal töötasid, mäletasid, et ühes Nõukogude ajalehes sattus ta kord pealkirjale, mis köitis teda oma lühiduse, energia ja samal ajal poeetiliste kujunditega. Istusime Briti muuseumisse ja hakkasime 1943. aasta suvel kõiki Nõukogude ajalehti järjest lehitsema. Ja lõpuks leidsid nad 9. juulil dateeritud Izvestijas selle, mida otsisid - tiigrid põlevad. See oli ajalehe esirea korrespondendi Viktor Poltoratsky essee pealkiri.
Päev pärast pressikonverentsi näidati filmi televisioonis. Ja kogu Inglismaa vaatas, kuidas "tiigrid" põlevad ja kuidas stsenaariumi järgi "armu said" just natside lüüasaamise tõttu idarindel.
Operatsiooni Citadel ettevalmistamise ajalugu ja selle täielik läbikukkumine viivad meid tagasi Nõukogude tankide loojate ja Saksa relvaspetsialistide vastasseisu teema juurde. Fakt on see, et operatsiooni Citadel plaan ei olnud Nõukogude Ülemjuhatuse jaoks saladus ja meie disainerid said teada Tanki taktikalistest ja tehnilistest omadustest juba 1942. aastal, ammu enne Kurski lahingut. Aga millal täpselt ja kuidas? Siin on vaatamata mälestuste ja pealtnägijate jutustuste rohkusele siiski palju ebaselget ja salapärast.
Raamatus "Tšeljabinski traktoritehase kroonika" - ta tootis sõja ajal meie raskeid tanke - on öeldud, et disainerite kohtumine, kus olid esimesed andmed "tiigrite" kohta, toimus 1942. aasta sügisel. Täpset kuupäeva pole täpsustatud, samuti ei nimetata soomustatud metsalise peadisaineri Kruppi inseneri Ferdinand Porsche plaanide kohta nii väärtusliku ja mis kõige tähtsam - esimese teabe allikat.
Kuid mõned ajaloolased vihjavad, et 1942. aasta oktoobris Saksamaal Yuteborgi väikelinna ümbruses filmisid natsid propagandadokumentaali, mis jäädvustas nende uudsuse - "tiigrite" "haavatavuse". Tankitõrje- ja välikahurid tulistasid nende masinate prototüüpe ning need purustasid relvad jälgedega, nagu poleks midagi juhtunud. Nende võtetega kaasnev tekst inspireeris ideed "tiigrite" võitmatusest ja nende vastu võitlemise mõttetusest.
Kas Nõukogude juhtkond teadis filmist juba enne uute tankide ilmumist rindele? Seda on raske öelda, sest seda oleks võinud ka palju hiljem trofeedokumendina jäädvustada … Ja kuidas saab propagandafilmist hinnata uue relva taktikalisi ja tehnilisi omadusi?
Usaldusväärsem teabeallikas "tiigrite" kohta on tõenäoliselt tavalised esirea aruanded. Fakt on see, et 23. augustil 1942 toimus Hitleri peakorteris koosolek, kus arutati Saksa vägede tegevust Leningradi vallutamiseks. Muuhulgas ütles füürer siis: „Olen väga mures nõukogude tegevuse pärast Leningradi rünnakut. Ettevalmistus ei saa jääda tundmatuks. Reaktsiooniks võib olla äge vastupanu Volhovi rindel … Seda rinde tuleb hoida igal juhul. Tankid "tiiger", mille armeegrupp saab esimese üheksa jooksul, sobivad igasuguse tanki läbimurde kõrvaldamiseks."
Sel ajal, kui see kohtumine käis, panid Kruppi tehases parimad käsitöölised kruviga kokku Ferdinand Porsche autode esimesed, endiselt prototüübid. Kolmanda Reichi endine relvastusminister Albert Speer rääkis oma mälestustes järgneva kohta:
Selle tagajärjel lasid venelased rahulikult tankidel patareist mööda minna, kui "tiigrid" esimese rünnaku alustasid, ning tabasid seejärel täpsete tabamustega esimese ja viimase "tiigri" vähem kaitstud külgi. Ülejäänud neli tanki ei suutnud edasi ega tagasi liikuda ning said peagi ka löögi. See oli täielik läbikukkumine …"
On selge, et hitlerlaste kindral ei nimeta selle loo peategelasi meie poolt - ta lihtsalt ei tundnud neid. Kõige huvitavam on see, et seda episoodi mainiti meie ajakirjanduses pikka aega üsna säästlikult.
Selle kohta leiame tõendeid Nõukogude Liidu marssalide G. K. Žukovi ja suurtükiväe marssal G. A. Odintsovi, kindralkolonel V. Z. Romanovski mälestustest. Niipalju kui kirjelduste põhjal saab otsustada, ei räägi me alati samast episoodist, kuid kõik memuaaristid omistavad "tiigrite" tabamise juhtumid 1943. aasta jaanuarile.
Saladuse paljastas enam -vähem täielikult oma mälestustes ainult marssal G. K. Žukov, kes tol ajal koordineeris Leningradi ja Volhovi rinde tegevust Leningradi blokaadi murdmiseks:
Avastati veel üks asi. Selle kottis masina torn koos röövelliku kahuritüvega pööras aeglaselt. Ja meie tankistidele anti eelnevalt järgmine soovitus: niipea kui soomustatud "metsaline" annab nägemislasku, tehke kohe terav manööver ja samal ajal, kui saksa laskur torni keerab, lööge "tiiger". Täpselt seda tegid hiljem nobedate kolmekümne neljakeste ekipaažid ja üllatuslikult tulid need keskmised tankid võitluses raskete 55-tonniste "tiigritega" sageli võitjana välja.
* * *
Ja ometi, kes olid need vaprad suurtükiväelased, kes, nagu Speer kirjutab, „lasid täie rahulikkusega tankidel patareist mööda” ja süütasid need seejärel täpsete tabamustega põlema? Kus, millisel rindel see juhtus? Ja millal?
Neile küsimustele andis kummalisel kombel vastuse marssal Guderian oma raamatus "Mälestusi sõdurist". Saksa kindrali raamatut eristab tehnilise teabe rohkus, hoolikus ja isegi pedantsus. Ja seda ta kirjutab:
Niisiis, selgub, et Žukov eksis: esimene lahing "tiigritega" toimus kuus kuud enne nende ilmumist Rabochie asunduste piirkonda.
Ja nüüd proovime vastata teisele küsimusele - millal "tiigrid" rindele ilmusid? Sel eesmärgil pöördugem raamatu "Tiiger" poole. Legendaarsete relvade ajalugu ", mis ilmus hiljuti Saksamaal, täpsemalt peatükki" Neli tiigritanki põhjarindel ".
Tuleb välja, et esimesed supertankid saatis Wehrmachti komando 1942. aastal Leningradi. 23. augustil Mga jaamas maha laaditud neli sõidukit andsid 502. raske tankipataljoni käsutusse, mis sai käsu rünnata Punaarmee üksusi. Sinyavino küla piirkonnas tulistasid nad kaugelt Nõukogude luureüksust, kuid ise sattusid suurtükitule alla. Pärast seda läksid "tiigrid" laiali, et minna ümber väikese mäe, kuid üks peatus käigukasti rikke tõttu, siis ebaõnnestus teise ja kolmanda sõidu mootor. Nad evakueeriti alles õhtul.
15. septembriks, pärast seda, kui lennuk oli varuosad kohale toimetanud, olid kõik tiigrid võitlusvõime taastanud. Tugevdatud mitme T III tankiga pidid need lööma Gaitolovo küla suunas, liikudes läbi metsase soise ala.
22. septembri koidikul liikusid "tiigrid" ühe T III saatel mööda kitsast tammi, mis läbis soo. Neil polnud aega läbida isegi mõnisada meetrit, kuna T III sai löögi ja süttis põlema. Kompaniiülema "tiiger" lasti maha tema selja taga. Mootor seiskus ja meeskond hülgas kiiruga vallandatud sõiduki. Ülejäänud rasked tankid löödi samuti välja ja pea jäi kogu korpuse poolt sohu kinni. Nõukogude suurtükitule all oli teda võimatu välja tõmmata. Sellest teada saades nõudis Hitler, et Wehrmachti salarelvad ei satuks mingil juhul venelaste kätte.
Ja see käsk täideti. Kaks päeva hiljem võtsid sõdurid optilised, elektrilised ja muud seadmed tankist välja, lõikasid autogeense relvaga relva maha ja lasid laevakere õhku.
Seega jäi meie esimene võimalus uue relvaga üksikasjalikult tutvuda. Ja alles 1943. aasta jaanuaris, kui Nõukogude väed üritasid Leningradi blokaadist läbi murda, avastasid 86. tankibrigaadi sõdurid tööliste asulate nr 5 ja 6 vahel tundmatu tanki, mis oli välja löödud ja jäi eitavaks. -mehe maa. Sellest teada saades käskis Volhovi rinde juhtkond ja kõrgeima ülemjuhatuse staabi esindaja, armee kindral G. K. Žukov luua erirühma, mida juhtis vanemleitnant A. I. Kosarev. 17. jaanuari öösel, pärast mootoriruumi istutatud maamiini desarmeerimist, võtsid meie sõdurid selle sõiduki enda valdusesse. Seejärel lasti "tiiger" harjutusväljakul erineva kaliibriga püssidest maha, et tuvastada selle haavatavused.
Ja nende kangelaste nimed, kes lasid heaperemehelikult tankid mööda ja lõid neid külgedele, jäävad tänaseni teadmata.
* * *
Mõistes, et "tiigreid" ei saa enam nimetada "imerelvaks", otsustasid Ferdinand Porsche ja tema kaaslased - nende seas oli ka Erwin Aders - luua uus "supertank".
Alates 1936. aastast kuni Teise maailmasõja lõpuni oli Aders Kasseli Henschel & Soni uue arengu juht. 1937. aastal jättis ta auruvedurite, õhusõidukite ja kraanaseadmete projekteerimise juhtima raske läbimurretanki DW 1 ning järgmisel aastal - selle täiustatud versiooni DW 11, mis võeti aluseks uuele 30 -tonnisele masinale VK 3001 (H).
1940. aasta alguses katsetasid nad selle šassii ja mõni kuu hiljem kogu auto siiski ilma relvadeta. Seejärel anti ettevõttele ülesandeks luua raskem T VII paak, mis kaalub kuni 65 tonni. Ootamatult muutis Wehrmachti relvastusosakond ülesannet - uue auto mass pidi kuni 100 millimeetrit broneerides olema kuni 36 tonni. See pidi olema varustatud koonilise tünniauguga 75–55 millimeetrise kahuriga, mis võimaldas saavutada suure koonukiiruse. Samal ajal nähti ette ka teine relvastuse versioon - 88 mm õhutõrjerelv, mis muudeti tankitorniks.
26. mail 1941 andis relvastusdirektoraat Henschelile uue käsu, seekord 45-tonnise tanki ViK 4501, dubleerides tellimuse sarnase korraldusega F. Porsche disainibüroole. Võistlejad pidid oma sõidukid katsetamiseks esitama 1942. aasta keskpaigaks. Aega jäi väheks ning mõlemad disainerid otsustasid kasutada kõike paremat, mis oli nende varem loodud näidistes.
Valikukomisjon eelistas Adersi autot, mis sai ametliku nimetuse T VI "tiiger" mudel H (eriauto 181). Raske tanki teist, tagasilükatud näidist nimetati T VI "tiigriks" (Porsche), mis tekitas ilmselt segadust autorsusega - kõik "tiigrid" omistati sageli austerlasele.
Porsche Tigeril oli sama lahingumass, raudrüü ja relvastus nagu Adersi tiigeril, kuid selle ülekanne erines: see oli elektriline, mitte mehaaniline, mida kasutas Henscheli ettevõte. Kaks Porsche õhkjahutusega bensiinimootorit toitsid kahte generaatorit ja nende tekitatud vool suunati veomootoritele, üks igale rööbasteele.
Porsche ei arvestanud sellega, et sõdivas Saksamaal on elektriülekandeks vajaliku vase puudus ja mootor ise pole veel tööstusharu valduses. Seetõttu kasutati 1942. aasta juulis ehitatud Austria disaineri viit "tiigrit" ainult tankerite väljaõppeks.
* * *
"Tiigrite" väljatöötamise ajal otsustas Wehrmachti juhtkond panna iseliikuvale šassiile uue 88 mm tankitõrjepüstoli, mida eristas suur mass (üle 4 tonni) ja seetõttu halb manööverdusvõime. Katse paigaldada see T IV keskmise paagi šassiile ebaõnnestus. Siis meenus neile Porsche "tiiger", mille nad otsustasid varustada 300-hobujõulise vedelikjahutusega Maybachi mootoritega. Katsetulemusi ootamata tellis Wehrmacht 6. veebruaril 1943. aastal 90 iseliikuvat püssi "elevant" (elevant) või "tiiger" Porsche - "elevant", mida meie rindel tuntakse paremini nime all "Ferdinand".
"Elephant" oli mõeldud tankide vastu võitlemiseks 2000 meetri või kaugemal, mistõttu see polnud varustatud kuulipildujatega, mis oli tõsine valearvestus. 653. ja 654. tankihävitajate pataljoni "elephanta" osales lahingutes Kurski künka põhjapinnal, kus nad kandsid suuri kaotusi. Taas prooviti proovida kätt Zhitomiri piirkonnas, misjärel kaaluti ellujäänud sõidukeid Itaalia rindele viimise kasuks.
Mis juhtus Adersi "tiigriga"? Esimesed kaheksa masinat toodeti 1942. aasta augustis ja vaid kahe aastaga (Saksa allikate andmetel) toodeti 1348 "tiigrit" (sealhulgas mitukümmend masinat aastal 1943 tootis ettevõte "Wegmann").
Aastail 1942–1943 peeti Tiigrit maailma raskeimaks lahingutankiks. Tal oli ka palju puudusi, eriti halb murdmaasõit. Erinevalt teistest Saksa tankidest polnud Tiigril mingeid muudatusi, kuigi 1944. aastal muutis ta oma nime T VIE -ks ning tootmisprotsessi käigus ühendati selle mootor, komandöri kuppel ja maanteerattad Pantheriga ning paigaldati uus õhufiltrisüsteem. Wehrmachti väejuhatus püüdis algusest peale varustada Tiigrit 71 mm kaliibriga 88 mm kahuriga ja augustis 1942 töötas relvastusdirektoraat välja uue sellise relvaga tanki spetsifikatsiooni, millel oli soomusplaatide kaldus paigutus. meie T 34 peal.
Jaanuaris 1943 said Aders ja Porsche tellimuse 150 mm esisoomukiga tanki saamiseks. Porsche tegi seda lihtsalt oma "tiigri" ümbertegemisega, kuid tema projekt lükati tagasi. Siis pakkus kangekaelne disainer välja lahingumasina teise versiooni, mis esialgu heaks kiideti. Pealegi pakuti Wegmannile isegi selle jaoks uue torni väljatöötamist, kuid kuna Porsche nõudis endiselt elektriülekande kasutamist, loobuti tema vaimusünnitusest taas.
Sõjavägi lükkas tagasi ka täiustatud "tiiger" Adersi esimese mustandi. Teine versioon, tegelikult uus auto, võeti vastu 1943. aastal, andes sellele tähise T VIB "kuninglik tiiger". Firma "Henschel" hakkas seda tootma 1944. aasta jaanuaris ja jõudis enne sõja lõppu luua 485 sõidukit. Mõnikord nimetati "kuninglikku tiigrit" "pantri" (kere kuju, mootor, maanteerattad) ja "elevandi" (88 mm kahur) hübriidiks.
Meie lugu oleks puudulik, mainimata "Sturmtigerit" ja "Jagdtigerit". Esimene neist oli T VIH muutmise tulemus 380 mm relvaga täielikult soomustatud iseliikuvaks relvaks, mis mängis samaaegselt raketiheitja rolli. Kokku toodeti neid 1944. aasta sügisel 18. Tellimus 128-millimeetrise kahuriga relvastatud tankitõrjeliikurile "jagdtigr" ("kuningliku tiigri" baasil) anti 1943. aasta alguses ja kuni sõja lõpuni sai Wehrmacht 71 seda tüüpi lahingumasinad, mida peeti kõige raskemaks kõigist, mis kunagi välilahingusse astusid. Tema eesmise soomuse paksus ulatus 250 millimeetrini!
Kõik need nipid ei aidanud aga natsidel Kurski künka võita. 50 päeva lahingut kolme operatsiooni käigus - kaitsva Kurski (5. – 23. Juuli) ja ründava Oreli (12. juuli - 18. august) ja Belgorodi Harkovi (3. – 23. August) jooksul tapsid meie väed kogu „karjamaa“.
Kuid sinna kogunesid märkimisväärsed jõud. Kõik Wehrmachti 12 tankidivisjoni numbrid olid 75–136 sõidukit. Need olid peamiselt keskmised T IV ja vähemal määral ka T III, kusjuures umbes kolmandik - nimelt tankid 50 ja 75 mm lühikeraudsete kahuritega - loeti vananenuks.
Ferdinandi tankihävitajat peeti uueks; Troomil põhinev 150 mm ründerelv Broomber; tankitõrje iseliikuv relv "Marder III", mis põhineb Tšehhi TNHP tankil; 88 mm Nashorn; iseliikuvad relvad 150 mm kaliibriga väli suurtükiväesüsteemidega-Vespe haubits, TNHP-põhine relv ja Nashornil põhinev haubits; samuti peamiste paakide T IIIM ja T TVG modifikatsioonid.
Veteranide mällu seostatakse Kurski lahingut aga kolme kohutava lahingumasina nimega: "Tiiger", "Panther" ja "Ferdinand". Mis oli nende arv? Millised nad olid?
Veel 1930. aastate alguses tegi Wehrmachti soomusvägede looja G. Guderian ettepaneku varustada need kahte tüüpi tankidega: suhteliselt kerged, tankitõrjepüstoliga ja keskmised, mis on ette nähtud edasiliikuvate jalaväelaste suurtükiväe otseseks toetamiseks. Eksperdid uskusid, et vaenlase jala- ja tankitõrjerelvade tõhusaks alistamiseks piisab 37 millimeetrist suurtükist. Guderian nõudis 50 -millimeetrist kaliibrit. Ja järgnevad lahingud näitasid, et tal oli õigus.
Sellegipoolest, kui T III tank telliti Daimler Benzile ja viimane hakkas masstootmist tegema 1938. aasta detsembris, varustati esimesed proovid 37 mm kahuriga. Kuid juba Poolas toimunud lahingukogemus näitas relvade ilmset nõrkust ja järgmise aasta aprillist hakati T III varustama 50 mm kahuriga, millel oli 42-kaliibriline tünn. Kuid Nõukogude tankide vastu ja ta oli jõuetu. Alates 1941. aasta detsembrist hakkasid väed T III vastu võtma 50 mm kahuriga, mille toru pikendati 50 kaliibrini.
Kurski lahingus osales 1342 selliste relvadega T III -d, kuid ka need osutusid ebaefektiivseks meie T 34 ja KV vastu. Siis pidid natsid kiiresti paigaldama 75 mm relvad, mille tünni pikkus oli 24 kaliibrit; seda kasutati ka varases T IV versioonis.
Tank T IIIN täitis suurtükisaatja ülesande tänu veelgi võimsamatele suurtükiväerelvadele. "Tiigrite" ettevõte tugines nendele 10 masinale. Kokku osales Kurski lahingus 155 neist tankidest.
Keskmise 18-20-tonnise T IV paagi töötas 1937. aastal välja ettevõte Krupp. Algul olid need tankid varustatud 75 mm lühikese toruga kahuriga, kaitstud 15 mm ja seejärel 30 ja 20 mm soomusega. Aga kui nende abitus lahingutes Nõukogude tankidega idarindel ilmsiks tuli, ilmusid 1942. aasta märtsis 1942. aasta modifikatsioonid kahuriga, mille tünni pikkus ulatus 48 kaliibrini. Sõelumismeetodit kasutades viidi eesmise soomuse paksus 80 millimeetrini. Seega oli relvastuse ja kaitse osas võimalik T IV samastada selle peamise vaenlase T 34 -ga. Uus Saksa tankitõrjepüstol, mis oli varustatud spetsiaalselt projekteeritud alamkaliibriga mürsuga, ületas soomust läbistavaid relvi 76,2 mm F 32, F 34 ZIS 5 ja ZIS Z, mis olid relvastatud meie T-34, KB, KV relvaga. 1S ja Su 76 Tsitadelli alguseks oli sakslastel 841 T IV-d sellise pika toruga kahuriga, mis tõi kaasa meie soomusmasinate suured kaotused.
Hinnates T 34 kasulikkust, pakkusid Saksa kindralid selle kopeerida. Kuid disainerid ei allunud neile ja läksid oma teed, võttes aluseks soomusplaatide suurte kaldenurkadega kere kuju. Daimler Benzi ja MANi spetsialistid töötasid uue paagi kallal, kuid kui esimene pakkus välja sõiduki, mis sarnanes nii väliselt kui ka paigutuselt T 34 -ga, jäi viimane truuks Saksa mudelile - mootor taga, käigukast ees, torn relvadega nende vahel. Veermik koosnes kaheksast suurest ratastest, millel oli kahekordne torsioonvarda vedrustus, mis olid jaotatud, et tagada rõhu ühtlane jaotumine rööbastele.
Rheinmetalli spetsiaalselt välja töötatud relv, mille tünni pikkus on 70 kaliibrit ja soomust läbistava mürsu suur koonukiirus, oli suurtükitöö meistriteos; tornis oli kaasas pöörlev polük, mis hõlbustas laaduri tööd. Pärast lasku, enne poldi avamist, puhastati tünn suruõhuga, kasutatud padrunikarp kukkus suletavasse pliiatsikohvrisse, kust eemaldati pulbergaasid.
Nii ilmus paak T V - kuulus "panter", millel kasutati ka kaherealist käiku ja pöörlemismehhanismi. See suurendas masina manööverdusvõimet ja hüdraulilised ajamid muutsid juhtimise palju lihtsamaks.
Alates augustist 1943 hakkasid sakslased tootma T VA tanke täiustatud komandöri kupli, tugevdatud šassii ja 110 mm tornist soomukiga. 1944. aasta märtsist kuni sõja lõpuni toodeti T VG tanki, millel viidi ülemise külgsoomuse paksus 50 millimeetrini ja juhipoolne kontrollluuk eemaldati esiplaadilt. Tänu suurepärase optilise seadmega võimsale suurtükile võitles "Panther" edukalt tankidega 1500-2000 meetri kaugusel.
See oli Wehrmachti parim tank. Kokku toodeti umbes 6000 "panterit", sealhulgas 850 T VD -d jaanuarist septembrini 1943. Toodeti komandöri versioon, mille peale, laskes laskemoona koormust 64 lasuni, paigutati teine raadiojaam. "Panteri" baasil valmistasid nad ka remondi- ja taastussõidukeid, mis torni asemel olid varustatud kaubaplatvormi ja vintsiga.
Kurski kühvel võitles "Panthers" T VD lahingumassiga 43 tonni.
1941. aasta juunis, nagu me juba teame, polnud Saksamaal raskeid tanke, kuigi nende kallal alustati tööd juba 1938. aastal. Olles "tutvunud" meie KB -ga, kiirendasid firma "Henschel and Son" (juhtiv disainer E. Aders) ja kuulus disainer F. Porsche arengut ning esitasid aprillis 1942 oma tooted testimiseks. Adersi auto tunnistati parimaks ning Henscheli tehas alustas T VIH Tiigri tootmist, valmistades aasta lõpuks 84 tanki ja järgmisel aastal 647 tanki.
Tiiger oli relvastatud võimsa uue 88 mm kahuriga, mis oli muudetud õhutõrjerelvast. Ka soomus oli väga tugev, kuid soomuki esiplaatidel puudusid ratsionaalsed kaldenurgad. Kuid vertikaalsete seintega korpus pandi tootmise ajal kiiresti kokku. Veermikus kasutati suure läbimõõduga individuaalse torsioonvarda vedrustusega maanteerattaid, mis paiknesid nagu Panther kabelaua mustris, et parandada murdmaasõitu. Samal eesmärgil tehti rajad väga laiaks - 720 millimeetrit. Paak osutus küll ülekaaluliseks, kuid tänu võllita käigukastile, kahekordse toiteallikaga planeetide pöörlemismehhanismidele ja poolautomaatsele hüdraulilisele ajamile oli seda lihtne juhtida: juhilt ei nõutud pingutust ega kõrget kvalifikatsiooni. Mitusada esimest masinat olid varustatud seadmetega, mis ületasid 4 meetri sügavusel põhjas asuvaid veetakistusi."Tiigri" puuduseks oli suhteliselt madal kiiruse ja võimsuse reserv.
1944. aasta augustis lõpetati T VIH tootmine. Kokku toodeti 1354 sõidukit. Tootmisprotsessi käigus ühendati komandöri kuppel "Pantheril" olevaga, kasutati sisemise löögikindlusega rulle ja uut mootorit. Toodeti ka komandöri versioon - täiendav raadiojaam ja laskemoona vähendati 66 padrunini.
Enne tsitadellis osalemist olid tiigrid mitu korda lahingutes käinud: 8. jaanuaril 1943 saadeti Kuberle jõel rünnakule 9 -liikmeline sõidukikompanii, mis üritas blokeerida Stalingradis ümbritsetud 6. armee; sama aasta veebruaris kohtasid britid Tuneesias 30 "tiigrit"; märtsis läksid Iziumi lähedal lahingusse kolm kompaniid.
Idee toetada jalaväge mobiilse suurtükiväega realiseerus 1940. aastal ründerelvade StuG75 loomisega. Neid toodeti T III ja T IV baasil ning tegelikult olid need täielikult soomustatud 19,6-tonnised hoolimatud tankid, mille roolikambrisse oli paigaldatud lühikese toruga 75 mm kahur, nagu ka varasematel T IV modifikatsioonidel. Kuid varsti tuli need uuesti varustada sama kaliibriga pikitoruliste kahuritega, et võidelda vaenlase tankidega. Kuigi uued relvad säilitasid oma nime ja seostasid suurtükiväega, kasutati neid üha enam tankitõrjekahuritena. Moderniseerimise kasvades suurendati soomuskaitset, sõidukid muutusid raskemaks.
Alates 1942. aasta oktoobrist toodetakse samal baasil 105 mm StuH42 ründerelvi lahingumassiga 24 tonni, mis on kokku pandud StuG75 -ga. Ülejäänud omadused olid umbes samad. StuH42 osales Kurski lahingus.
T IV alusel alustati rünnakutankide Broomber tootmist. 44 neist sõidukitest 216. ründetankipataljonis läks lahingusse "tulekaarel".
Esimesed avatud tüüpi tankitõrje iseliikuvad relvad olid "Marder II" ja "Marder III". Neid toodeti alates 1942. aasta kevadest T II baasil ja vallutati Tšehhi tankid ning need olid varustatud 75 mm või 76, 2 mm hõivatud Nõukogude suurtükkidega, mis olid paigaldatud avatud ülaossa ja ahtrisse õhukese soomusega roolikambrisse ning meenutasid seetõttu meie SU-d 76.
Alates veebruarist 1943 toodetakse T II baasil 105 mm Vespe iseliikuvat haubitsat, mis sarnaneb "marderitega".
Aastatel 1940-1941 töötas Alquette välja ründerelvade šassii veidi pikendatud T IV alusel (veermik, veoratas, laisk), kasutades käigukasti, lõppvedusid ja T III rööpaid. Otsustati paigaldada tankitõrje 88 mm relv, nagu elevandile, või 150 mm haubits koos 30-kaliibrise tünniga. Käigukastiga plokis olev mootor nihutati edasi, võitlusruum viidi ahtrisse. Ees, külgedel ja osaliselt taga olnud relvateenijad olid kaitstud 10 mm soomuskilpidega. Juht asus soomustatud ruumis vasakul ees.
88 mm iseliikuv relv "Nashorn" ("ninasarvik") läks sõjaväkke 1943. aasta veebruaris; kuni sõja lõpuni toodeti 494 ühikut. Tankitõrjesõja jaoks oli selle soomus ebapiisav ja sõiduk liiga kõrge. Kurski lõunapoolsel pinnal võitlesid 65 Naskhornid 655. raske tanki hävitajapataljoni koosseisus.
150 mm iseliikuv relv "Hummel" ("Kimalane") toodeti aastatel 1943-1944. Kokku toodeti 714 autot. Selle 43,5 kilogrammi suur plahvatusohtlik mürsk tabas sihtmärke kuni 13 300 meetri kaugusel.
Iseliikuvad relvad olid loetletud tankidivisjonide suurtükiväerügementides, igaüks 6 iseliikuvate haubitsate raskes patareis.
Lisaks neile oli Wehrmacht relvastatud 12 -tonniste 150 mm kaliibriga jalaväerelvadega, mis põhinevad 38 (t).
1943. aasta kevadel ehitati T III baasil 100 sõidukit, milles kahur asendati leegiheitjaga, mis paiskas põleva segu kuni 60 meetri kaugusele. Neist 41 tegutses Kurski künka lõunapoolsel küljel.
Teise maailmasõja alguses tootis Zündappi ettevõte roomiksõidukit, mida nimetati “kergekaubaveoks”. Loomulikult polnud tal selle nimega midagi pistmist. See oli umbes 60 sentimeetri kõrgune kiilukonts. Hoolimata juhi puudumisest manööverdas auto üle kaevatud põllu, sõitis ümber kraatrite, ületas kaevikud. Saladus osutus lihtsaks: juht oli endiselt, kuid ta juhtis autot eemalt, olles hoolikalt maskeeritud kaevikus. Ja tema käsklused edastati kiilukandele traadi kaudu. Sõiduki eesmärk oli õõnestada pillikarbid ja muud Maginot Line'i kindlustused ning see oli täielikult lõhkeainetega täidetud.
Meie sõdurid kohtasid Kurski kühmul toimunud lahingute ajal "maismaa torpeedo" täiustatud versiooni. Siis sai ta nime "Koljat" Piibli kangelase auks, keda eristas tohutu füüsiline jõud. Mehaaniline "koljat" osutus aga sama haavatavaks kui legendaarne kangelane. Löök noa või sapper teraga juhtmele ja aeglaselt liikuv masin sai hulljulge saagiks. Vabal hetkel istusid meie sõdurid tabatud "imerelva" otsekui kelgu peal ja veeresid selle välja, hoides juhtpaneeli käes.
1944. aastal ilmus "erimasin 304", seekord raadio abil juhitav, teise krüpteeritud nimega "Springer" ("Malerüütel"). See "hobune" kandis 330 kilogrammi lõhkeaineid ja seda tuli kasutada nagu "Koljat", nõukogude miiniväljade õõnestamiseks. Natsidel polnud aga aega nende masinate masstootmist käivitada - sõda oli läbi.
1939. aastal sõitis vette nelja teljega veoauto esimene prototüüp ja 1942. aastal purjetas esimene amfiibsoomuk "Turtle". Kuid nende arv ei olnud mingil juhul märkimisväärne. Kuid disainerite kujutlusvõime jätkus.
Kui sõda oli juba lõpule jõudmas, sisenes salajastele katsetele veel üks sõiduk. Suhteliselt lühikestel radadel kerkis 14-meetrine sigarikujuline keha. Selgub, et see oli tanki ja üliväikese allveelaeva hübriid. See oli mõeldud diversantide üleviimiseks. Nad kutsusid teda "Seeteuffel", see tähendab "Monkfish".
Auto pidi libisema iseseisvalt merre, sukelduma, jõudma salaja vaenlase ranniku lähedale, väljuma mugavas kohas maismaal ja maandama luuraja. Projekteerimiskiirus on maismaal 8 kilomeetrit ja vees 10 sõlme. Nagu paljud Saksa tankid, osutus ka Sea Devil passiivseks. Maa surve oli nii suur, et pehmel mudasel pinnasel muutus auto abituks. See "amfiibne" looming peegeldas täielikult nii tehnilise idee enda kui ka sabotaaži võitlusmeetodi "nurga tagant" võitlemise absurdsust, millele natsid otsustasid sõja lõppedes pöörduda.
Porsche ülisalajase projekti "Project 201" elluviimisel loodud supertankiprojekt ei osutunud paremaks. Kui Berliini lähedal asuvasse Kummersdorfi katsekohta puidust kujundusega veeretati mahukas koletis, mõistis Porsche ilmselt, et praeguste programmide rakendamisega üle koormatud tehased ei võta seda elevanditaolist tükki seeriatootmiseks vastu, vandenõu eesmärgil nime saanud "Hiir" ("Hiir"), teinud "rüütlikäigu" - ta kutsus harjutusväljakule Hitleri, kellega ta oli lähedastes suhetes. Füürerit rõõmustas "Saksa tankide isa" uus ettevõtmine.
Nüüd olid kõik poolt ja alles 1944. aasta juunis ehitati kaks prototüüpi: "Hiir A" ja "Hiir B", mis kaalusid vastavalt 188 ja 189 tonni. Hiiglaste eesmine soomus ulatus 350 millimeetrini ja maksimaalne kiirus ei ületanud 20 kilomeetrit tunnis.
"Supermice" seeriatootmist ei olnud võimalik korraldada. Sõda hakkas lõppema, Reich lõhkes kõikidest õmblustest. Tankide naeruväärne ime ei toimetanud isegi rindele, need olid nii suured ja rasked. Isegi neile usaldatud "auväärne missioon" - kaitsta Reichi kantselei Berliinis ja maavägede peakorter Zosseni lähedal - ei täitnud.
