Batuudipiin
Seda ei saa maha jätta. Austraalia mereväe juhtkond ei suuda siiani otsustada, kuhu koma panna.
Canberra helikopterikandja on Hispaania ettevõtte Navantia Juan Carlos I UDC ekspordiversioon.
Austraalia UDC päris Juan Carloselt ninahüppelaua, mille abil hispaanlased hõlbustavad lennuki Sea Harrier VTOL õhkutõusmist. Seda tüüpi UDKW iseloomulik tunnus on hüppelaud. See laiendab Juan Carlose taktikalisi võimalusi ja võimaldab laeva kasutada kerge lennukikandjana.
Ja siin tekkis paradoks. Austraalia mereväe tekilennundust esindavad eranditult pöörleva tiivaga lennukid, mille käitamiseks on eelistatav tasase teki olemasolu. Kopteri maandumine 13-kraadisele hüppelauale pole lihtne ülesanne.
Kõik plaanid "Canberrat" moderniseerida paljulubava F-35B baasiks jäid täitmata. Sõjavägi jõudis järeldusele, et see eeldab projekti tõsist läbivaatamist, sh. võtta meetmeid lennukikütuse varude suurendamiseks, tõsta lifti tõstevõimet ja paigaldada kabiinile kuumakindel kate koos jahutussüsteemiga.
Samas peetakse ülekaalukaks tehniliseks väljakutseks ka 50 meetri pikkuse piloodikabiini demonteerimist.
Seetõttu ei ole Austraalia "Canberral" oma suurte mõõtmete ja nihkega õhurühma koosseisus teiste riikide UDKV ees mingeid eeliseid.
Eraldi on küsimus UDKV omandamise õigustatusest Austraalia väikeste merevägede seisukohast. 1,5 miljardit dollarit madala kiirusega "praami" eest ilma relvade, avastamis- ja tulejuhtimisseadmeteta. Kuhu lähevad austraallased vägesid maandama? Sõdurite Afganistani toimetamiseks piisab tellimuslendude tellimisest.
“Kohutav“jakk”-“jakk”lendab taevas tekil…. (nõme)”
Raskeid lennukeid kandvad ristlejad, projekt 1143
Ameeriklased kartsid Nõukogude allveelaevu ja pilkasid TAVKR -e, nimetades neid admiral Gorškovi asenduslapsteks.
Ja naerda oli millegi üle. Raketiristleja ja lennukikandja hübriid osutus ristlejana täiesti ebaefektiivseks ning lennukikandjaks täiesti võitleja.
Relvade koosseisu poolest vastas hirmuäratav TAVKR suurele allveelaevavastasele laevale - hoolimata kuuekordsest nende nihke erinevusest! Slava RRC tulekuga kaotas võrdlus üldiselt igasuguse tähenduse, kuna TAVKR-id ja 16 Basaltiga relvastatud “tavalised” ristlejad ja S-300F pikamaa õhutõrjesüsteem olid võrreldamatud.
TAVKRi kandjapõhine õhusõiduk on Yak-38 „ülemise masti kaitselennuk”, millel on 10-minutiline kütusevaru. Nõukogude "vertikaalsete üksuste" lahinguvõimest räägib lihtne fakt - neil polnud radareid. Vaenlase avastamine viidi läbi visuaalse meetodi abil, mis neljanda põlvkonna hävitajate eelseisval ajastul tähendas äkksurma lahingus keskmise (pika) lennukaugusega raketisüsteemist.
Pealegi, erinevalt Briti lennukist Sea Harrier VTOL, mille lahingukoormuse suurendamiseks oli ette nähtud lühendatud „hüppelaua” õhkutõus, välistas kodumaise TAVKR-i paigutus põhimõtteliselt igasuguse hüppelaua olemasolu.
Üldiselt oli meremeestel väga lõbus, visates tuulele tosin miljardit täieõiguslikku Nõukogude rubla. Ainus positiivne uudis oli see, et vaatamata tohutule hulgale õnnetustele loeti lennupersonali kadu ühikuteks. Jak-38 sundväljaviske süsteem kompenseeris kõik selle rumala atraktsiooni puudused.
Super ristleja
See loodi vaenlase ristlejate hävitajana. Spetsiaalselt tema jaoks töötati välja 305 mm kiirpüstolikinnitused ja 229 mm vööde ning soomustekkide süsteemiga soomustekkide süsteem, mille kogupaksus ulatus 170 mm-ni ja mis ei sobi täielikult risteerima!
Selle tulemusena osutus “Alaska” ristleja jaoks liiga suureks, kuid mitte piisavalt tugevaks, et konkureerida lahingulaevadega. Ameeriklased pidid välja mõtlema uue klassifikatsiooni ja kirjutama "Alaska" "suurtesse ristlejatesse" (CB).
Admiralid tulid mõistusele liiga hilja. Ehitus peatati kolmanda hoone (SV-3 "Hawaii") juures, kui see on 85% ulatuses valmis.
Mitte vähem kurb oli kahe ehitatud "suure ristleja" - "Alaska" ja "Guami" saatus. Olles teeninud vähem kui kaks aastat, pandi hiiglaslikud laevad, mille pikkus ulatus veerand kilomeetrini, reservi. Seejärel arutati mitmesuguseid plaane muuta "Alaska" raketiristlejaks, kuid kavandatust ei tehtud midagi. Olles 15 aastat reservis seisnud, läksid mõlemad hiiglased vanarauaks.
Mõistuse uni sünnitab koletisi (Goya)
Lisaks projekti üldisele absurdsusele kritiseeritakse “Alaskat” andestamatute vigade eest oma kujunduses. Sellise suurusega (34 000 tonni) oleks saanud pakkuda palju paremat turvalisust (näiteks Saksa Scharnhorst). Ja jama 40ndate standardite järgi, torpeedovastase kaitse peaaegu täielik puudumine! Superkruiseril oli hea võimalus ümber kukkuda, kui teda tabas vaid üks torpeedo.
Ei, kõigi vigade tõttu ei olnud Alaska halb laev. Ma ütlen rohkem - erinevates tingimustes, teistsuguse lipu all tegutsedes, saaks “Alaskast” enamiku maailma laevastike lipulaev ja uhkus. Kuid ameeriklaste jaoks, kellel oli selge kontseptsioon mereväe kasutamisest ja kogemused tasakaalustatud TKR ja LK ehitamisel, näeb hasart sellise absurdse laeva ehitamisega välja nagu hullumeelsus.
Kabiinikandja "Ural"
Superlaev, mille loomisega oli seotud 200 NSV Liidu teaduslikku uurimisrühma, tegi oma karjääri ainsa reisi - üleminek Läänemerelt kavandatud teenistuskohale Vaiksele ookeanile. Siis oli ta igavesti korrast ära.
265 meetrit pikk.
Täismaht 36 000 tonni.
Kombineeritud elektrijaam kahest tuumareaktorist ja kahest kütteõli katlast.
Oma konstruktsiooni lubamatu keerukuse tõttu sai "Ural" isegi ehitusprotsessis pideva 2 ° rulli vasakule poole.
Milleks see paranormaalne laev ehitati?
Uurali ainus eesmärk oli jälgida Kwajaleini atolli raketiulatust. Usaldusväärse teabe hankimine Ameerika rakettide lõhkepeade, nende suuruste, omaduste ja käitumise kohta trajektoori viimases lõigus, kasutades radarit ja optilisi vahendeid.
Mida rohkem selle projekti kohta teavet avaldatakse, seda rohkem segadust põhjustab see surnud NSV Liidu laps.
Tegelikult vastasid Uurali võimalused moderniseeritud Aegise süsteemi võimalustele (kuulsaim episood: kosmosesatelliidi pealtkuulamine 247 km kõrgusel). Pealegi paigaldati esimene "Aegis" seerialaevalaevale seitse aastat enne "Uurali" ilmumist, 1983. aastal. Ja Aegise tööks ei olnud vaja toona ega ka praegu tuumareaktoreid. Samuti ei pea nad kasutama hiiglaslikku mereraketitõrjeradarit SBX.
Muidugi, meie päevil pole suure luurelaeva "Ural" taastamisel mõtet. Pardale paigaldatud Elbruse arvutid on jõudluselt halvemad kui mis tahes nutitelefon. Ja radarisüsteem on vananenud kaasaegsete radarite tulekuga, millel on aktiivne faasiline massiiv.
Meistriteos? Kahtlemata! Ural on taas tõestanud, milleni viib tehnoloogia võit terve mõistuse üle.
Tuumaristleja "Virginia"
Selle loendi kõige kasulikum liige. Ja mitte ainult sellepärast, et ta käivitas kaks Tomahawkit üle Iraagi. Erinevalt teistest häiritud projektidest kujutas "Virginia" oma karjääri alguses tõesti lahinguväärtust ja seda peeti peaaegu AUG -i õhutõrje võtmeelemendiks.
Sellest hoolimata oli sellel lool kõigi koletiste jaoks tavaline lõpp.
Neli aatomihiiglast, kes olid teeninud vähem kui poole kavandatud ametiajast (“Texas” - ainult 15 aastat!), Sattusid prügilasse. Miks?
Arenenud mootorihoone ja suurepäraste laevapõhiste gaasiturbiinide juuresolekul tundus otsus ehitada ristlejaid tuumaelektrijaamaga juba esialgu vähemalt vastuoluline. Väärib märkimist, et see polnud ameeriklaste esimene kogemus tuumaristlejate loomisel, hoolimata asjaolust, et kõik varasemad katsed ei lõppenud hästi.
"Virginias" lõpu algus oli "Aegis" süsteemiga varustatud ristlejate ja laia lahingumoonaga tekilaevatekkide alla tulek.
1996. aastal tehtud arvutused näitasid, et tuumaristleja käitamise maksumus (40 miljonit dollarit aastas) on peaaegu kaks korda kõrgem kui Aegise ristlejatel ja hävitajatel, mille võimekus on võrreldamatu. Näiteks uue Ticonderoga ehitamine. Kuid isegi nii jääks uuendatud Virginia uuele laevale alla.
"Virginia" taaskasutamiseks, 2000ndate algus
Mereväe rumalate ja absurdsete leiutiste loetelu ei piirdu viie esitatud laevaga. Albert Einstein ütles: „Maailmas on kaks lõpmatut asja: universum ja inimlik rumalus. Kuid ma pole universumi osas päris kindel.”
